CONTRACTUL DE NAVLOSIRE
Clasificare
I. D.p.d.v. al persoaneio indreptatite sa ridice marfa,
- conosament nomonativ (se precizeaza numele persoanei)
- conoisament la ordin
- conosament la purtator
II. D.p.d.v. al expedierii marfii
- c. incarcat la bord
- c. primit spre incarcare
III. D.p.d.v. al marfii si ambalajului
- c. curat (nu exista nici o problema)
- c. patat (murdar)
IV. D.p.d.v. al intocmirii conosamentului
- c. direct
- c. fractionat
- c semnat sub protest
Prin faptul ca din prezentul conosament decurg drepturi, acesta are caracteristica unui titlu de credit - adica semnatarul acestui titlu ete obligat sa-si indeplineasca indatoririle ce rezulta din el, dar numai dupa ce in prealabil a verificat legitimitatea posesorului. Ca orice titlu de credit poate circula de la un posesor la altul. Ultimul posesor fiind considerat titularul dreptului.
a) Natura generala a marfii, marcajele de identificare, declaratia privind continutul periculos, nr de colete si bucati, greutate, etc
b) Starea aparenta a marfi - dupa ce s-a semnat semnat conosamentul
c) Denumirea si sediul principal al carausului
d) Denumirea si sediul incarcatorului
e) Denumirea si sediul destinatarului
f) Portul de incarcare precizat in c de navlosire
g) Portul de descarcare
h) Denumirea, capacitatea, pavilionul navei
i) Navlul si alte sume pe care le-a platit sau urmeaza sa le plateasca si cine plateste
j) Transportul este supus conventiilor de la Haga
k) Data si termenul de livrare a marfiiin portul de descarcare (daca au fost stabilite)
l) Limitele ale raspunderii, daca au fost fixate prin acordul partilor
m) Numarul de exemplare originale ale conosamentului (1 - navlositor, 1 - incarcator, 1- destinatar)
n) Locul emiterii conosamentului (legea ce se aplica acestora)
o) Semnaturile
Potrivit codului comercial orice conosament se intocmeste in 4 exemplare:
1- comandantul navei,
1 - compania de transport naval,
1 - incarcator sau navlositor sau expeditor,
1 - destinatar.
Navlul - executarea transportului se face in schimbul unei taxe = navlu; navlul este precizat expres in contract.
Conosamentul difera functie de cerere si oferta si se stabileste prin conventia partilor. In transportul cu nave tramp nivelul conosamentului depinde si de alte elemente: - greutatea si volumul marfii;
distanta la care se deplaseaza marfa, viteza, clasificarea navelor;
norma de incarcare - descarcare;
regimul de lucru in portul de incarcare / descarcare;
gradul de inzestrare a navei cu mijloace de incarcare / descarcare;
nivelul taxelor portuare platite de armator;
prezentarea navei la o data fixa pt incarcare
Partile pot conveni un navlu global, ce se plateste indiferent de capacitatea navei. In stabilirea acestuia, se stabileste s cine suporta cheltuielile ocazionae de incarcare / descarcare prin precizarea clauzelor:
Free in and Out (FIO) - navlositorul suporta cheltuielile pt incarcare / descarcare
Free in and Out Standard (FIOS) - navlositorul suporta cheltuielile pt incarcare / descarcare + stivuirea
Free in (FI) - navlositorul suporta cheltuielile de incarcare, iar armatorul de descarcare
Gross tonage (GT) - obligatie asumata de armator de-a incarca / descarca el
Determinarea se face s functie de: - timpul cat nava e la dispozitia navlositorului; nr calatoriilor efectuate; nr, greutatea, valoarea coletelor; felul si cantitatea marfii.
Navlosantul tre' sa puna la dispozitia navlositorului nava in buna stare de navigabilitate. In momentul in care nava se afla in alt port decat cel de incarcare, comandantu tre' sa notifice acest lucru agentului din portu de incarcare, stabilind data aproximativa a sossirii navei, pe care agentul tre' sa le comunice. Pt incarcator e foarte important, se aplica principiul: marfa asteapta nava si nu invers.
Partida de marfa este cel putin 30 % din marfa navei. Comandantul este obligat sa anunte autoritatile portuare, pt a primii libera practica, dupa care comandantul tebuie sa remita nota catre navlositor ca nava este gata de incarcare:
a. nava legata la cheul sau dana, ancorata in cheul stabilit in charter party
b. nava indeplineste toate conditiile pt incarcare (instalatiile in unctiune, hambarele curate)
c. comandantul sa depuna notice-ul in timpul orelor oficiale de lucru si acceptate de navlositor. (aici timpul acceptat curge timpul de stalii)
Stalii + contrastalii
Stalii = timpul cat nava sta la dispozitia navlositorului; se stabileste numai in contractul de navlosire, si nu si c de transport de bine. Se folosesc doua tipuri:
- stalii fixe ce cuprind zilele acordate pt incarcare / descarcare
- stalii determinate depide de conditii concete (ploaie, viscol, hula)
Alimbare = macareua ia din nava si baga in barja.
staliile incep sa curga din momentul in care nava e pusa la dispozitie.
Depasirea => contrastalii
Contrastalii = se stabilesc fie prin clauzele contractuale; e o despagubire ce I se cuvine navlositorului , ca urmare a timpuli de stalii. De regula ele sunt prevazute pt 5 zile dupa expirarea timpului de stalii, dupa care => super-contrastalii.
Se pot alege 2solutii de navlosant: - sa lase nava sa intre in super contrastalii
- sa dispuna navei sa plece in cursa numai cu marfa incarcata, avand drept pt intraga marfa
|
