Operatiunea de derulare a unui contract de v nzare - cumparare
Derularea exporturilor reprezintã ansamblul activitatilor prin intermediul cãrora are loc livrarea mãrfurilor de la V la C si efectuarea plãtii de cãtre C în beneficiul V.
5.1.Livrarea la extern si facturarea
Dovada cantitãtii livrate se face în general prin documentul de transport (conosament, scrisoare de trãsurã, etc).
Respectarea calitãtii se dovedeste, de regulã printr-un certificat de calitate, care face parte din setul de documente depus de exportator la bancã în vederea încasãrii contravalorii mãrfii.
Acesta este un document eliberat de producãtorul mãrfii exportate, el putând fi atestat de o institutie specializatã de control a calitãtii
Lista de colisaj (packing list)
ueste documentul care sintetizeazã aspectele principale privind continutul partizilor de mãrfuri, precum si modul de ambalare si marcare în vederea transportului.
uAceasta cuprinde:
ueste documentul emis de un organ specializat din tara V (de regulã Camera de Comert), la cererea acestuia din urmã, care confirmã: natura, cantitatea, valoarea.... mãrfurilor livrate precum si locul de fabricare si include o declaratie precizând tara de origine a bunurilor respective
uFunctii
u- permite obtinerea unor facilitãti vamale de cãtre C
u- asigurã respectarea mãsurilor de politicã comercialã din tara I (Ţãrile care p 20120y2416u racticã licente si contingente bilaterale vor sã se asigure cã mãrfurile provin din tara care beneficiazã de contingent si cã se încadreazã valoric în mãrimea acestuia).
u- asigurã respectarea unor drepturi de proprietate intelectualã (de ex. denumirea de origine).
Facturarea la extern
uFactura externã: este un înscris întocmit de E, prin care se aratã conditiile în care are loc vânzarea de bunuri si servicii
uCuprinde în detaliu mãrfuri comercializate si conditiile de comercializare aferente acestora.
uRezumã conditiile esentiale ale unei afaceri încheiate continând clauze privind: partenerii, obiectul, pretul; din continutul ei rezultã în mod clar drepturile si obligatiile pãrtilor.
uFunctiile facturii
u* aratã faptul cã marfa a fost vândutã
u* mijloceste transferul de proprietate de la V la C
u* serveste la încasarea contravaluarii mãrfii
u* serveste la efectuarea formalitãtilor vamale.
Continuare
uNumãrul de exemplare în care este emisã depinde de specificul tranzactiei
uFactura poate fi întocmitã pentru urmãtoarele destinatii:
u- factura pro-forma - reprezintã documentul solicitat de Imp. Exp. pentru a-i servi la realizarea unor formalitãti prealabile importului: obtinerea licentei de import, deschiderea acreditivului
u- factura consularã - este documentul solicitat de cãtre organele vamale din unele tãri importatoare pentru a servi la stabilirea taxelor vamale la mãrfurile de import; atestând ca marfurile sunt originare din tara de export si ca preturile de tranzactie sunt reale; ea este completatã de exportator pe formulare speciale vizate de consulatul tãrii Imp.
u- factura vamalã - este documentul cerut în anumite tãri (mai ales Commonwealth) pentru a determina structura preturilor si preturile nete (dupã deducerea taxelor) pe piata tãrii de origine. Serveste ca element de referintã pentru calculul taxelor vamale.
5.2.Expeditia si transportul international
u Expeditorul international - este o persoanã fizicã sau juridicã care pe baza unui contract de mandat, încheiat cu firma exp. / imp. se obligã sã preia mãrfurile încredintate de acesta si sã efectueze ansamblul operatiunilor necesare pentru ca marfa sã ajungã la destinatie.
u Transportatorul - realizeazã deplasarea efectivã a mãrfii în spatiu, cel mai frecvent la ordinul expeditorului si pe cheltuiala E sau I, în functie de conditia de livrare prevãzutã în contract.
Documentele de expeditie
uE, prin compartimentele sale specializate, va întocmi dispozitia de transport si vãmuire (DTV) pentru export, care serveste la organizarea transportului mãrfii pânã la frontiera vamalã a tãrii exportatoare si la efectuarea formalitãtilor vamale de export. Acest document este transmis firmei de expeditie internationalã.
uÎn cazul transportului maritim, în conditiile de livrare CFR si CIF, compartimentul operativ al firmei completeazã si formularul numit cerere de tonaj care este transmis firmei de expeditii internationalã în calitate de navlositor, pentru a închiria sau retine spatiu maritim necesar.
u Se depune la expeditor într-un timp suficient pentru ca acesta sã poatã prospecta piata navlurilor si sã aleagã cea mai avantajoasã rutã de transport.
uCuprinde date privind: denumirea mãrfii, cantitatea, ambalajul, porturile de încãrcare /descãrcare, expeditorul, destinatarul, conditiile de livrare, etc.
Continuare
uExpeditorul remite avizul de navlosire , care contine date referitoare la navlositor, armator, numele navei, anul constructiei, pavilionul, navlul si modalitatea de platã.
u Dacã avizul de navlosire nu corespunde conditiilor solicitate de firma exportatoare, aceasta are dreptul sã facã protest în termen de 48 de ore, pe care îl transmite firmei de expeditii.
u În vederea întocmirii conosamentului conform conditiilor contractuale, se completeazã si se transmite expeditorului formularul notã de comandã conosament.
u Clauzele conosamentului trebuie sã fie identice cu cele din contract si din AD.
u Ca urmare a instructiunilor primite de la E / I, expeditorul organizeazã încãrcarea mãrfii pe navã si obtine semnãtura cãpitanului vasului pe conosament, predând acestuia setul de documente care se înmâneazã, la destinatie, primitorului mãrfii.
u Conosamentul este eliberat de cãpitanul navei si transmis firmei exportatoare în numãrul de exemplare solicitat.
Continuare
uÎn cadrul livrãrii în conditia de livrare CIF, firma remite expeditorului avizul (cererea) de asigurare care serveste la încheierea contractului de asigurare a mãrfii cu o firmã specializatã în asigurãri internationale.
uFirma exportatoare va aviza importatorul despre livrarea mãrfii.
5.3.Contractele de transport
uTransportul maritim
uÎnchirierea de spatiu pe navã în vederea efectuãrii transportului international de mãrfuri se realizeazã în baza unui contract de navlosire (Charter Party).
u Navlosirea este operatiunea de prospectarea pietei navlurilor, de contactare a armatorilor potentiali si de negociere a ofertelor de tonaj ale acestora în scopul încheierii contractului de navlosire.
uNavlosirea se poate face:
u- direct de pietele interesate (armator si navlositor)
u- indirect, prin reprezentanti (brokeri navlositori).
Principalele contracte de navlosire
ua. contractul pe cãlãtorie, contractul pe timp, contractul pe navã goala - pentru angajarea navelor trump (folosite pentru transportul de mãrfuri în cantitãti mari, si al cãror itinerar este stabilit în cadrul fiecãrui contract).
ub. conosamentul - pentru transportul cu nave de linie (curse regulate între anumite porturi, putând transporta mãrfuri variate).
u În cazul transportului cu nave trump, charterul este întotdeauna însotit de un conosament.
Contractul
pe cãlãtorie
(Voyage Charter Party)
ueste conventia încheiatã între armator si navlositor, prin care primul se obligã sã transporte celui de-al doilea cu o navã echipatã si armatã de el, o cantitate determinatã de mãrfuri, de la portul de încãrcare si pânã la portul de descãrcare, în schimbul unui pret numit navlu.
Contractul pe timp (Time Charter)
ueste un contract de transport maritim care are ca obiect închirierea navei si a serviciilor echipajului pe o perioadã de terminatã de timp, în schimbul unei sume determinate numitã chirie (hire).
Contractul
pe navã goalã
(Bareboat Charter
sau Charter by Demise)
ueste un tip special al contractului de navlosire
uNavlositorul obtine din partea armatorului pe o perioadã determinatã de timp, posesia si controlul complet al navei închiriate , în schimbul unei chirii. În perioada de valabilitatea a contractului navlositorul devine "armator-chirias", asumându-si întreaga responsabilitate pentru navigatia în bune conditii a navei, exploatarea si conducerea acesteia.
Clauze referitoare la conditiile de incarcare - descarcare
uFIO (free in and out) cheltuielile de încãrcare-descãrcare sunt suportate de navlositor, nefiind încluse în navlu
uFIOS (free in and out and stowed) în sarcina navlositorului cad si cheltuielile de stivuire în cala navei
uAlongside (de-a lungul navei) mãrfurile trebuie aduse de navlositor în raza de actiune a bigilor navei (pârghii mobile fixate pe catarge)
uSotto palanco (at ship's tackle - sub palanc) navlositorul are obligatia sã aducã marfa de-a lungul navei, sub palanc (dispozitiv de încãrcare).
uAt ship's rail (la balustrada navei) navlositorul aduce marfa la copastia navei, iar la descãrcare armatorul trebuie s-o predea destinatarului în acelasi loc revenindu-i astfel o parte din cheltuielile de încãrcare-descãrcare.
Conditii de navlosire
Alte clauze
uStaliile - perioada de timp în care, potrivit contractului, sau uzantelor portuare, nava trebuie sã stea la dispozitia navlositorului, fãrã a pretinde de la navlositor o platã suplimentarã.
uContrastaliile - timpul folosit pentru încãrcarea sau descãrcarea mãrfurilor de pe navã dupã expirarea perioada de stalii
u Despatch - dacã navlositorul încarcã sau descarcã marfa într-o perioadã mai scurtã decât perioada de stalii, armatorul plãteste navlositorului o sumã numitã primã - (pentru timpul în minus realizat).
uPerioadele de stalii, contrastalii si despatch se înscriu într-un document numit time-sheet (foaia timpului) semnat de cãtre reprezentantii armatorului si navlositorului, sau dacã nu este posibil, se întocmeste în mod provizoriu, un alt document numit statement of facts (constatator).
Transportul
feroviar
uContractul de transport feroviar îmbracã forma scrisorii de trãsurã internationale tip CIM (fraht feroviar) si se considerã încheiat în momentul în care, calea feratã de predare a primit marfa la transport, însotitã de scrisoarea de trãsurã pe care a aplicat stampila sa. Scrisoarea de trãsurã face dovada încheierii contractului de transport, iar stampila aplicatã este consideratã ca datã a expedierii mãrfii
Transportul auto international
uEste contractul prin care un cãrãus auto profesionist se obligã sã transporte unei persoane (E/I) o cantitate determinatã de mãrfuri de la locul de expediere pânã la locul de destinatie în schimbul unei sume de bani (taxa de transport).
u CMR, la care participã si România, stabileste în mod obligatoriu forma scrisã a contractului prin documentul numit scrisoare de transport tip CMR
uAceasta se completeazã în 3 exemplare originale:
u- unul însoteste marfa si este predat destinatarului odatã cu acesta
u- altul rãmâne la expeditor dovedind încheierea contractului, predarea mãrfii în custodia cãrãusului si conditiile transportului
u- al treilea exemplar este retinut de cãrãus.
Transportul aerian
uContractul de transport international de mãrfuri este concretizat în scrisoarea de transport aerian sau frahtul aerian (airway bill - AWB) care dovedeste:
u- încheierea contractului
u- primirea mãrfii la transport de catre compania de transport aerian
u- conditiile transportului.
uSe intocmeste in 3 exemplare originale:
u- primul exemplar "pentru transportator" este semnat de expeditor
u- al II-lea exemplar "pentru destinatar" este semnat de expeditor si transportator si însoteste marfa
u- al III-lea exemplar este semnat de transportator dupã primirea mãrfii si rãmâne la expeditor
CONOSAMENTUL
uEste documentul eliberat de cãpitanul vasului, certificând prin acesta, cã a preluat marfa spre a fi predatã destinatarului într-un port indicat.
uFunctii:
ueste o adeverintã ce atestã încãrcarea mãrfii la bordul vasului
uun document ce atestã încheierea contractului de transport
u titlu de proprietate asupra mãrfii, care permite destinatarului sã preia marfa la destinatie sau sã dispunã de ea, girând sau cedând conosamentul.
Mentiuni obligatorii
u- numele cãrãusului
u- identificarea mãrfii si cantitatea
u- remuneratia cãrãusului si unde se încaseazã
u- numãrul de exemplare
u- data si locul eliberãrii
u- semnãtura comandantului navei.
Mentiuni facultative
u- clauze si conditii de efectuare a transportului
u- modalitãtile de platã a navlului, a cheltuielilor de încãrcare / descãrcare , escale
u- clauze derogatorii pentru pãrti sau cãrãus.
Clasificarea conosamentelor
u1) Dupã modul de transmitere a dreptului de proprietate:
u- nominativ (cel mai putin utilizat)
u- la ordin (cel mai rãspândit)
u- la purtãtor (dã dreptul oricãrui posesor al conosamentului de a dispune de marfã).
2) Dupã modul de încãrcare a mãrfii
u- C "primit pentru îmbarcare" (received for shipment) este emis în conditiile în care, din cauza aglomerãrii portuare, marfa a fost depozitatã în port în vederea îmbarcãrii; se practicã de obicei la navele de linie.
uDupã încãrcare, acesta se poate transforma într-un conosament încãrcat la bord (shipped on board) atunci când comandantul face aceastã mentiune pe document, urmatã de semnãtura si stampila sa.
u- C "încãrcat la bord" (shipped on board) dupã încãrcarea la bord
u- C "fractionat" (delivery orders B/L) este eliberat la cererea destinatarilor pentru cantitãti partiale cuprinse în conosament.
3) Dupã mentiuni
u- C "curat" (clean B/L) comandantul navei certificã primirea mãrfii la bordul navei într-o stare si conditie aparent bune, verificând starea ambalajului.
u- C "cu rezerve sau murdar"(unclean B/L; foul B/L) contine anumite mentiuni restrictive, în ceea ce priveste buna stare aparentã a mãrfii sau ambalajului, sau din care rezultã cã primitorul are de suportat anumite cheltuieli (exceptându-se navlul la FOB), cum ar fi contrastaliile.
4) Dupã modul de platã
uC plãtit la încãrcare
u C plãtit la descãrcare
uMENTIUNI
uConosamentul trebuie sã fie semnat de armator (owner) sau de proprietarul vasului, cãpitanul vasului (master) sau de agenþii acestuia (as agent for the owner master).
uBanca nu accepta modificãri ale conosamentului dupã emiterea acestuia, decât contra semnãturã si parafa corespunzãtoare.
|
