Art. 1. - (1) Instrucþiunile pentru activitatea personalului de locomotivã în transportul feroviar - nr. 201 stabilesc obligaþiile personalului de locomotivã în legãturã cu: executarea serviciului privind circulaþia trenurilor ºi manevrarea vehiculelor feroviare, instruirea ºi utilizarea personalului de locomotivã, precum ºi cu exploatarea ºi întreþinerea vehiculelor feroviare motoare.
Prevederile prezentelor instrucþiuni sunt obligatorii pentru toþi agenþii economici care desfãºoarã operaþiuni de transport feroviar.
Personalul de locomotivã este obligat sã cunoascã prezentele instrucþiuni, regulamentul de semnalizare CFR, regulamentul de remorcare ºi frânare, precum ºi instrucþiunile proprii de întreþinere, exploatare ºi deservire a vehiculelor feroviare motoare pe care le conduce ºi/sau deserveºte.
Reglementãrile prevãzute la partea a VII-a din prezentele instrucþiuni, sunt obligatorii numai pentru personalul care executã serviciul pe secþiile respective.
Dacã diferitele aspecte ale aceleaºi probleme sunt cuprinse în mai multe articole din prezentele instrucþiuni, ele trebuie sã fie înþelese ºi aplicate în totalitatea lor.
Art. 2. - (1) În prezentele instrucþiuni, prin „locomotivã” se înþelege orice tip de locomotivã, automotor, ramã electricã, precum ºi alte asemenea vehicule feroviare motoare, aflate în exploatare pe infrastructura feroviarã, iar prin personal de locomotivã se înþelege mecanicul de locomotivã/automotor, respectiv conducãtorul vehiculului feroviar motor - denumit în continuare mecanic - ºi mecanicul ajutor/fochistul care conduc ºi/sau deservesc vehiculele menþionate mai sus.
Conducerea locomotivei constã în acþionarea efectivã a comenzilor locomotivei, în vederea pornirii, deplasãrii ºi opririi locomotivei ºi, dupã caz, a trenului sau convoiului de vehicule feroviare la care aceasta este legatã.
Deservirea locomotivei constã în efectuarea tuturor operaþiunilor de exploatare, întreþinere ºi supraveghere a funcþionãrii locomotivei, în timpul remorcãrii trenurilor, manevrãrii vehiculelor feroviare ºi deplasãrii izolate a locomotivei.
Conducerea ºi/sau deservirea locomotivelor se face numai de personal cu responsabilitãþi în siguranþa circulaþiei, instruit, examinat ºi autorizat conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Art. 3. - (1) Prin termenul „conducere în sistem simplificat a locomotivei” se înþelege conducerea ºi deservirea locomotivei numai de cãtre mecanic, fãrã mecanic ajutor.
Conducerea în sistem simplificat a locomotivei se face numai de cãtre personal cu responsabilitãþi în siguranþa circulaþiei, instruit, examinat ºi autorizat pentru modul de lucru respectiv, în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare.
În toate cazurile când în prezentele instrucþiuni se fac referiri la obligaþiile personalului de locomotivã ºi nu se fac precizãri asupra persoanei cãreia îi revin aceste obligaþii în timpul conducerii în sistem simplificat a locomotivei, rãspunderea asupra îndeplinirii respectivelor obligaþii revine mecanicului de locomotivã.
Art. 4. - (1) În prezentele instrucþiuni, prin „unitate de tracþiune” se înþelege structura organizatoricã aparþinând unui operator de transport feroviar - denumit în continuare OTF - sau unui operator de manevrã feroviarã - denumit în continuare OTF - în cadrul cãreia se desfãºoarã activitãþi de coordonare, comandã ºi îndrumare a personalului de locomotivã.
Într-o unitate feroviarã, în funcþie de existenþa dotãrilor tehnice necesare, se pot desfãºura activitãþi de: echipare, alimentare cu combustibil, lubrifianþi ºi apã tehnologicã, întreþinere, revizii ºi reparaþii ale locomotivelor.
Instruire, examinare ºi autorizare
Obligaþii ºi rãspunderi generale ale personalului de locomotivã
CAPITOLUL I
Art. 5. - (1) Personalul de locomotivã care desfãºoarã activitãþi ºi/sau operaþiuni în legãturã cu circulaþia trenurilor ºi manevra vehiculelor feroviare este obligat sã cunoascã ºi sã respecte prevederile din reglementãrile specifice funcþiei/activitãþii pe care o exercitã.
Pentru a putea deservi/conduce locomotiva, personalul de locomotivã trebuie sã îndeplineascã urmãtoarele condiþii
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; atestare profesionalã de specialitate, obþinutã în urma absolvirii unui curs de calificare/recalificare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã deþinã avizul de aptitudine din punct de vedere medical ºi psihologic;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã deþinã autorizaþiile necesare exercitãrii funcþiei/activitãþii pe care o desfãºoarã ºi/sau manipulãrii instalaþiilor de siguranþa circulaþiei pe care le utilizeazã în timpul serviciului;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã fie verificat profesional periodic.
Modul de efectuare a examinãrii medicale ºi psihologice, al verificãrii profesionale ºi periodicitatea acesteia, precum ºi modul de autorizare în funcþie/activitate ºi pentru manipularea instalaþiilor de siguranþa circulaþiei sunt stabilite în reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 6. - (1) Personalul de locomotivã este obligat sã îºi menþinã un nivel de pregãtire profesionalã corespunzãtor funcþiei, prin participarea la cursurile organizate în acest scop ºi prin autoinstruire, conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Art. 7. - (1) Personalul de locomotivã trebuie sã cunoascã bine secþiile de circulaþie pe care remorcã trenul ºi staþiile unde executã manevrarea vehiculelor feroviare.
Prin cunoaºterea unei secþii de circulaþie se înþelege observarea ºi memorarea particularitãþilor liniei curente ºi/sau a staþiilor unde îºi desfãºoarã activitatea ºi a instalaþiilor aferente acestora, precum ºi fixarea reperelor necesare remorcãrii ºi frânãrii trenului, respectiv efectuãrii manevrei în condiþiile de siguranþa circulaþiei.
Cunoaºterea unei secþii de circulaþie/staþii este obligatorie pentru personalul de locomotivã în cazul când:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; nu a remorcat nici un tren pe secþia respectivã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; nu a efectuat manevrã în staþia respectivã.
Prin recunoaºterea unei secþii de circulaþie se înþelege rememorarea particularitãþilor liniei curente/staþiilor ºi instalaþiilor aferente, a reperelor necesare remorcãrii ºi frânãrii trenului/efectuãrii manevrei în condiþiile de siguranþa circulaþiei pe o secþie de circulaþie sau într-o staþie, unde personalul de locomotivã a mai efectuat o activitate anterioarã.
Recunoaºterea unei secþii de circulaþie/staþii este obligatorie pentru personalul de locomotivã în cazul când:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; nu a remorcat nici un tren pe secþia respectivã sau nu a efectuat manevrã într-o staþie mai mult de 6 luni calendaristice consecutive;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; a întrerupt mai mult de 6 luni, activitatea de remorcare a trenurilor sau de manevrã, indiferent de motiv. În cazul când întreruperea activitãþii este de 6 luni sau mai micã, nu se mai face recunoaºterea secþiilor de remorcare.
Cunoaºterea/recunoaºterea se vor efectua prin:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; parcurgerea de cel puþin douã ori, în ambele sensuri, a unei secþii de circulaþie sau a porþiunii din secþia de circulaþie pe care personalul de locomotivã urmeazã sã remorce trenul;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; parcurgerea tuturor liniilor staþiei în care personalul de locomotivã urmeazã sã efectueze manevrã, în decursul a cel puþin douã ture de serviciu.
Înainte de începerea cunoaºterii/recunoaºterii secþiei sau a staþiei personalul va fi instruit din planul tehnic de exploatare al staþiei - denumit în continuare PTE -, respectiv din caietele de secþie întocmite pentru secþiile/staþiile respective.
Dupã o întrerupere mai mare de 6 luni consecutive a activitãþii de remorcare a trenurilor ºi/sau manevrã, personalul de locomotivã va fi reinstruit din reglementãrile specifice în vigoare la data începerii activitãþii.
În timpul cunoaºterii ºi recunoaºterii secþiilor, personalul de locomotivã trebuie sã memoreze, pe lângã semnalele ºi indicatoarele prevãzute în reglementãrile specifice, ºi alte puncte de reper - arbori, cantoane, clãdiri, ºi altele asemãnãtoare - de care sã se foloseascã pentru stabilirea momentului închiderii controlerului, respectiv a momentului acþionãrii frânei, în vederea opririi în staþii, în halte, în punctele de oprire în linie curentã, la semnale sau pentru reglarea vitezei trenului.
Art. 8. - (1) Cunoaºterea/recunoaºterea secþiilor de remorcare ºi a staþiilor de manevrã, va fi confirmatã sub semnãturã, pe proprie rãspundere, de cãtre personalul de locomotivã care a efectuat cunoaºterea/recunoaºterea secþiilor respective.
Evidenþa cunoaºterii secþiilor de remorcare/staþiilor unde se efectueazã manevra se þine de cãtre fiecare operator de transport feroviar pentru personalul de locomotivã propriu.
În situaþii excepþionale, închideri accidentale de linii din cauza unor calamitãþi naturale, accidente sau evenimente feroviare, se admite:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; îndrumarea unui mecanic pe o secþie de remorcare pe care nu o cunoaºte, însã numai însoþit de un mecanic sau de un mecanic instructor care cunoaºte secþia de remorcare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; îndrumarea unui mecanic ajutor pe o secþie de remorcare pe care nu o cunoaºte, însã numai în echipã completã cu un mecanic care cunoaºte secþia.
În situaþiile excepþionale menþionate la alin. (3) rãspunderea asupra respectãrii tuturor condiþiilor de siguranþã a circulaþiei revine atât personalului de locomotivã îndrumat pe secþia pe care nu o cunoaºte cât ºi personalului care însoþeºte respectivul personal.
CAPITOLUL II
Art. 9. - În timpul serviciului, personalul de locomotivã este obligat:
a) &nbs 353q169d p; sã aibã o þinutã decentã ºi o comportare corespunzãtoare;
b) &nbs 353q169d p; sã aibã asupra sa în timpul executãrii serviciului urmãtoarele:
b1) autorizaþiile prevãzute prin reglementãrile specifice;
b2) livretele de mers necesare corectate la zi;
b3) regulamentul de semnalizare CFR, regulamentul de remorcare ºi frânare ºi instrucþiunile pentru activitatea personalului de locomotivã în transportul feroviar;
b4) ghidul/îndrumãtorul de depanare, pentru tipul de locomotivã pe care îl conduce/deserveºte;
b5) ceas în stare corespunzãtoare de funcþionare, potrivit la ora oficialã;
b6) ochelarii de vedere, dacã personalul medical i-a recomandat utilizarea acestora;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã cunoascã modul de funcþionare, de exploatare, de verificare în parcurs ºi de depanare a locomotivei pe care o conduce/deserveºte în remorcarea trenului sau la manevrã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã conducã trenul conform graficului de circulaþie, respectiv sã efectueze manevra la timp ºi în condiþii depline de siguranþã a circulaþiei;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã remorce trenul, respectiv sã efectueze manevra, fãrã a depãºi consumurile normate de combustibil, energie electricã ºi lubrifianþi;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul trenurilor întârziate, sã depunã toate eforturile pentru readucerea acestora în trasã, cu respectarea condiþiilor de siguranþã a circulaþiei;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã comunice unitãþii de tracþiune din care face parte, adresa unde locuieºte ºi telefonul la care poate fi gãsit, precum ºi orice schimbare a acestora;
h) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã fie la dispoziþia conducerii unitãþii de tracþiune din care face parte pentru orice solicitare în legãturã cu serviciul, dupã ce i s-a asigurat odihna minimã necesarã, precum ºi în cazuri excepþionale cum ar fi: calamitãþi, accidente ºi evenimente feroviare inclusiv pentru înlãturarea urmãrilor acestora, avarii ºi defecþiuni ale vehiculelor feroviare, în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare;
i) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã nu pãrãseascã locomotiva la terminarea programului de lucru pânã la efectuarea tuturor operaþiilor de remizare ºi/sau predare a locomotivei, respectiv pânã la sosirea schimbului conform programului, iar în caz de neprezentare a acestuia, sã anunþe conducerea unitãþii de tracþiune pentru a se lua mãsurile necesare;
j) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la terminarea de serviciului sã ia la cunoºtinþã în scris sau telefonic de urmãtoarea comandã, ºi sã se conformeze întocmai; confirmarea primirii comenzii se va face în scris sau telefonic;
k) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul când, din motive bine justificate, nu se poate prezenta la serviciu, sã anunþe ºeful de turã din unitatea de tracþiune unde urma sã se prezinte cu cel puþin patru ore înainte de ora programatã pentru prezentare;
l) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã pãstreze, sã completeze foaia de parcurs a locomotivei, conform Anexei 1 din prezentele instrucþiuni ºi sã predea respectiva foaie de parcurs ºefului de turã, conform reglementãrilor întocmite de operatorul de transport feroviar, respectiv de operatorul de manevrã feroviarã;
m) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã întocmeascã raport de eveniment în cazurile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare, precum ºi în toate situaþiile în care este necesar sã aducã la cunoºtinþa conducerii unitãþii de tracþiune problemele apãrute în circulaþia trenului;
n) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã conducã/deserveascã locomotiva în conformitate cu reglementãrile tehnice ºi de exploatare specifice tipului de locomotivã respectiv;
o) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã menþinã locomotiva în stare tehnicã ºi de curãþenie corespunzãtoare;
p) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã îndrume activitatea personalului aflat în stagiu de practicã pe locomotivã ºi sã acorde sub semnãturã, un calificativ privind pregãtirea ºi comportarea acestuia în timpul stagiului de practicã, conform reglementãrilor în vigoare;
q) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în relaþiile de serviciu cu ceilalþi agenþi feroviari autorizaþi sã se informeze reciproc ºi sã nu întreprindã nici o operaþiune pânã nu a luat în prealabil mãsurile de siguranþa circulaþiei ºi protecþie a muncii în toate împrejurãrile, indiferent de locul unde se gãseºte locomotiva;
r) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã efectueze toate operaþiunile cerute prin instrucþiunile specifice de exploatare a sistemelor informatice ºi de siguranþa circulaþiei instalate pe locomotive;
s) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã verifice funcþionarea ceasului instalaþiei de înregistrare a parametrilor locomotivei ºi sã-l potriveascã dupã ora oficialã;
t) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã utilizeze în timpul serviciului echipamentul de lucru ºi/sau de protecþie, sã respecte ºi sã aplice întocmai normele de protecþie a muncii ºi de apãrare împotriva incendiilor, precum ºi reglementãrile în vigoare privind protecþia mediului;
u) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã se prezinte ºi sã raporteze activitãþile pe care le desfãºoarã, pe scurt, personalului ierarhic superior aflat în control; prezenþa pe locomotivã a personalului cu o funcþie ierarhic superioarã, nu scuteºte personalul de locomotivã de rãspunderea îndeplinirii obligaþiilor sale;
v) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã execute integral ºi la timp dispoziþiile privind executarea serviciului primite de la personalul cu o funcþie ierarhic superioarã, cu excepþia celor care pun în pericol siguranþa circulaþiei, a cãlãtorilor, a bunurilor încredinþate la transport, precum ºi a celor care contravin normelor specifice de protecþie a muncii pentru transporturile feroviare. Pentru îndeplinirea unei dispoziþii, executantul poartã rãspunderea împreunã cu personalul ierarhic superior care a dat dispoziþia;
w) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã respecte legislaþia în vigoare privind informaþiile confidenþiale la care are acces.
Art. 10. - Mecanicul este obligat sã urmãreascã activitatea mecanicului ajutor ºi/sau a maºinistului WIT în tot timpul cât se aflã în serviciu.
Art. 11. - În timpul serviciului, personalul de locomotivã rãspunde de:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; respectarea reglementãrilor specifice în vigoare privind remorcarea trenurilor ºi manevra vehiculelor feroviare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalizarea locomotivei, respectiv a automotorului în conformitate cu regulamentul de semnalizare;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; serviciul executat în prezenþa personalului cu o funcþie ierarhic superioarã sau din ordinul acestuia;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; gestionarea corespunzãtoare a combustibilului ºi lubrifianþilor utilizaþi pentru remorcarea trenurilor, respectiv pentru manevrã.
Art. 12. – (1) Personalului de locomotivã îi este interzis:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã se prezinte la serviciu obosit, sub influenþa bãuturilor alcoolice, a substanþelor stupefiante, a medicamentelor ºi/sau substanþelor care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã transporte ºi/sau sã consume în timpul serviciului bãuturi alcoolice, medicamente/substanþe care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei inclusiv substanþe stupefiante;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã transporte pe locomotivã corespondenþã, bagaje ºi/sau orice alte obiecte strãine de activitatea feroviarã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã scoatã nejustificat din funcþie instalaþiile de siguranþã ºi vigilenþã, instalaþiile de control automat al vitezei trenului ºi de înregistrare a parametrilor locomotivei. În situaþia defectãrii acestor instalaþii se va proceda conform Anexei 2 din prezentele instrucþiuni ºi a reglementãrilor specifice în vigoare;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã pãrãseascã locomotiva în timpul serviciului, fãrã respectarea reglementãrilor în vigoare;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã intervinã în executarea sarcinilor în legãturã cu circulaþia trenurilor ºi manevra vehiculelor feroviare atunci când nu este în serviciu, în afara cazurilor excepþionale în care prin aceastã intervenþie s-ar evita un pericol iminent;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã înlocuiascã în serviciu alþi salariaþi sau sã fie înlocuit în serviciu, fãrã aprobarea prealabilã a personalului competent;
h) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã foloseascã sau sã permitã folosirea instalaþiilor de telecomunicaþii destinate efectuãrii circulaþiei trenurilor ºi manevrei vehiculelor feroviare în alt scop decât cel stabilit sau de cãtre alt personal decât cel de serviciu;
i) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã doarmã sau sã se aºeze în poziþii favorabile somnului ºi sã aibã preocupãri în afara celor de serviciu; personalul devenit inapt în timpul serviciului va fi înlocuit imediat;
j) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã facã modificãri constructive sau descompletãri de piese la locomotive fãrã aprobarea personalului competent; orice intervenþie tehnicã la locomotive se va face numai conform reglementãrilor tehnice în vigoare, specifice tipului de locomotivã respectiv;
k) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã permitã accesul pe locomotivã a personalului care nu are acest drept, conform prezentelor instrucþiuni ºi reglementãrilor specifice în vigoare;
l) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã fumeze în alte locuri decât cele amenajate corespunzãtor, sã se apropie cu þigãri aprinse sau flacãrã deschisã de vagoanele încãrcate cu mãrfuri din categoria celor explozibile sau incendiabile, inscripþionate corespunzãtor.
Mecanicului îi este interzis sã punã locomotiva în miºcare fãrã ca agenþii autorizaþi, maºinistul WIT ºi/sau personalul în stagiu, dupã caz, sã se gãseascã la locul lor de muncã.
Mecanicului ajutor/fochistului îi este interzis sã punã locomotiva în miºcare.
Art. 13. - (1) Nu se considerã pãrãsirea locomotivei în cazurile când dupã luarea mãsurilor de asigurarea menþinerii pe loc a trenului, respectiv a locomotivei:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicul verificã legarea locomotivei la tren;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul de locomotivã executã verificãri tehnice ale locomotivei în parcurs ºi efectueazã intervenþii tehnice în interiorul ºi/sau exteriorul locomotivei;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul de locomotivã intervine pentru remedierea unor probleme apãrute la vagoanele din corpul trenului care nu au putut fi remediate de ceilalþi agenþi autorizaþi ai trenului, în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul de locomotivã se deplaseazã la biroul/postul de miºcare pentru a efectua înscrieri în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare, respectiv pentru a cere sau a da telefonic relaþii în legãturã cu circulaþia trenului.
În situaþiile prevãzute la alin. (1) lit. c) ºi d), în cabina de conducere a locomotivei va rãmâne în mod obligatoriu un agent autorizat, conform reglementãrilor specifice în vigoare.
CAPITOLUL III
Art. 14. - (1) Conducerea locomotivelor care remorcã trenuri, manevreazã vehicule feroviare sau se deplaseazã izolat, se face de cãtre personal autorizat în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare, încadrat în funcþia de mecanic de locomotivã.
Personalul încadrat în funcþia de mecanic instructor/instructor poate conduce locomotiva numai dacã deþine autorizaþie valabilã pentru tipul de locomotivã ºi felul trenului remorcat, astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în timpul aplicaþiilor practice, pe distanþe limitate, în scopul instruirii personalului de locomotivã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în timpul efectuãrii serviciului pe locomotivã pe proprie rãspundere, în vederea menþinerii valabilitãþii autorizaþiei;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în situaþii deosebite, care impun conducerea trenului de cãtre mecanic instructor, conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Personalul care efectueazã stagii de practicã în vederea obþinerii unei autorizaþii pentru conducerea locomotivei conform reglementãrilor specifice în vigoare, poate conduce locomotiva numai sub supravegherea mecanicului de locomotivã titular, care rãspunde de producerea oricãror accidente ºi evenimente feroviare de cãtre practicant.
Art. 15. – (1) Locomotivele care remorcã trenuri sau circulã izolate în linie curentã vor fi conduse de un mecanic ºi deservite de un mecanic ajutor.
Ramele electrice ºi automotoarele vor fi conduse ºi deservite conform reglementãrilor specifice de exploatare a acestora, astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; de cãtre un mecanic ºi un mecanic ajutor în cabina rama electricã sau automotorul din faþã, precum ºi un mecanic rama electricã sau automotorul de la postul secundar. În cazul schimbãrii sensului de mers mecanicul ajutor va ocupa loc în cabina de conducere a ramei electrice sau automotorului de unde se conduce trenul;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; de cãtre un mecanic de locomotivã ºi un ºef de tren autorizat pentru efectuarea operaþiunilor prevãzute în reglementãrile specifice în situaþia în care mecanicul îºi pierde capacitatea de conducere.
Locomotivele electrice ºi diesel, ramele electrice ºi automotoarele care remorcã trenuri sau circulã izolate în linie curentã pot fi conduse ºi deservite numai de cãtre mecanic în condiþiile prevãzute de reglementãrile specifice în vigoare.
Prin locomotivã izolatã în contextul prezentelor instrucþiuni se înþelege locomotiva care circulã fãrã a remorca alte vehicule feroviare. Locomotiva diesel care remorcã un vagon WIT apt pentru încãlzirea trenului este consideratã tot locomotivã izolatã.
Art. 16. - (1) Locomotivele electrice ºi diesel utilizate în activitatea de manevrã vor fi conduse ºi deservite de cãtre un mecanic ºi un mecanic ajutor.
În funcþie de condiþiile concrete de manevrã, conducerea structurii regionale a gestionarului infrastructurii feroviare publice poate stabili, de la caz la caz, zonele de manevrã unde aceste locomotive pot fi conduse ºi deservite numai de cãtre mecanic. Condiþiile specifice de lucru pentru manevra în aceste zone se prevãd în PTE-ul respectiv.
Zonele de manevrã unde conducerea ºi deservirea locomotivelor se poate face numai de cãtre mecanic, precum ºi condiþiile specifice de manevrã prevãzute în PTE pentru aceste zone, se aduc la cunoºtinþa operatorilor de transport feroviar interesaþi.
Art. 17. - Locomotivele cu abur vor fi conduse ºi deservite în toate cazurile de un mecanic ºi un fochist autorizat ISCIR.
CAPITOLUL IV
Art. 18. - (1) Locurile normale de lucru ale personalului de locomotivã sunt:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la locomotivele electrice, diesel, ramele electrice ºi automotoarele prevãzute din construcþie sã fie deservite în echipã completã - mecanic ºi mecanic ajutor:
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicul - în partea dreaptã a cabinei de conducere;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicul ajutor - în partea stângã a cabinei de conducere;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la locomotivele electrice, diesel, ramele electrice ºi automotoarele prevãzute din construcþie sã fie deservite în sistem simplificat (fãrã mecanic ajutor):
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicul - în cabina de conducere, în partea unde este amplasat pupitrul de conducere;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; agentul autorizat, în partea stângã a cabinei de conducere, în cazurile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la locomotivele cu abur: mecanicul în partea dreaptã, iar fochistul în partea stângã, în cabina de conducere, lângã ferestrele laterale.
Art. 19. - (1) Remorcarea trenurilor se face de regulã prin acþionarea comenzilor locomotivei aflate în:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; cabina din faþã, în sensul de mers, la locomotivele cu douã cabine de conducere - denumitã în continuare cabina;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; postul de conducere din dreapta sensului de mers la locomotivele cu o singurã cabinã de conducere, - denumit în continuare postul de conducere.
Remorcarea trenurilor prin acþionarea comenzilor locomotivei aflate în cabina de conducere din spate, în sensul de mers sau, dupã caz, de la postul de conducere de pe partea stângã a locomotivei se poate face pe distanþele ºi în condiþiile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare.
Locomotivele ºi automotoarele prevãzute prin construcþie cu echipamente de comandã a mai multor vehicule feroviare motoare de la un singur post de conducere – comandã multiplã – vor fi conduse din postul de conducere din faþã, în sensul de mers, în conformitate cu reglementãrile de exploatare specifice tipului de locomotivã/automotor respectiv.
Art. 20. - (1) Accesul pe locomotiva aflatã în incinta unei unitãþi de tracþiune, este permis numai personalului care are ca sarcini de serviciu exploatarea, întreþinerea, repararea ºi pregãtirea pentru serviciu a locomotivei, în timpul programului sãu normal de lucru.
În cabina de conducere a locomotivei care remorcã un tren sau care circulã ca tren, manevreazã vehicule feroviare sau se deplaseazã izolatã la ºi de la tren, cu excepþia personalului de locomotivã aflat în serviciu, este permis accesul altor persoane numai dacã prezintã mecanicului documente care atestã cã au acest drept ºi se aflã în timpul serviciului, respectându-se urmãtoarea ordine de prioritate:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; membrii comisiei de autorizare a personalului de locomotivã, împreunã cu personalul examinat în vederea autorizãrii;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; agenþii autorizaþi cu sarcini de pilotare a trenului/locomotivei, conform reglementãrilor specifice în vigoare;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul cu sarcini de instruire, îndrumare ºi control a activitãþii personalului de locomotivã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul cu sarcini de verificare a stãrii cãii ºi instalaþiilor aferente pe secþia de circulaþie pe care se remorcã trenul, respectiv în staþia unde se efectueazã manevrã;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul tehnic de specialitate care efectueazã probe sau recepþioneazã locomotiva dupã reparaþii, intervenþii, modernizãri ºi alte asemenea.
Personalul prevãzut la alin. (2) înscrie în mod obligatoriu în foaia de parcurs a locomotivei: numele ºi prenumele, funcþia, staþia unde a urcat în cabina de conducere ºi staþia unde urmeazã sã coboare.
Numãrul total de persoane aflat în cabina de conducere a locomotivei nu va fi mai mare de 6 persoane, inclusiv personalul de locomotivã aflat în serviciu.
Se permite accesul pe locomotivã, dar nu în cabina de unde se conduce trenul, a personalului de locomotivã care se deplaseazã „regie” cu locomotiva respectivã la ºi de la schimb, a personalului de locomotivã ºi de tren rãmas pe secþie prin descompunerea trenului, sau când urmeazã a se remorca un tren format dintr-o staþie intermediarã, precum ºi agenþilor din partida de manevrã, cu respectarea reglementãrilor întocmite de OTF care deþine/exploateazã locomotiva respectivã.
Prin deplasare regie sau regie se înþelege deplasarea personalului de locomotivã cu orice mijloace de transport de la unitatea de tracþiune unde s-a prezentat pentru intrare în serviciu la o altã unitate de tracþiune sau la o staþie, pentru luarea în primire a locomotivei în vederea remorcãrii unui tren/efectuarea manevrei. În timpul deplasãrii de tip regie, personalul de locomotivã este considerat în serviciu.
CAPITOLUL V
Art. 21. - (1) Personalul de locomotivã poate efectua urmãtoarele tipuri de prestaþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; serviciul pe locomotivã în remorcarea trenurilor sau la manevrã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; serviciul de rezervã cu sau fãrã locomotivã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; alte prestaþii conform reglementãrilor în vigoare.
Repartizarea personalului de locomotivã pentru serviciu se face conform reglementãrilor proprii ale operatorului de transport feroviar sau operatorului de manevrã feroviarã de care aparþine personalul respectiv.
Utilizarea personalului de locomotivã se va efectua în conformitate cu legislaþia ºi reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 22. - (1) Prin prezentarea la serviciu a personalului de locomotivã se înþelege sosirea personalului la ºeful de turã din unitatea de tracþiune, la operatorul de tracþiune de la regulatorul de circulaþie, respectiv la impiegat de miºcare - denumit în continuare IDM - din staþie pentru efectuarea serviciului conform programului de lucru stabilit.
) Personalul de locomotivã se considerã în serviciu începând cu ora înscrisã în foaia de parcurs.
Art. 23. - (1) Operatorii de transport feroviar, respectiv operatorii de manevrã feroviarã au obligaþia sã asigure verificarea la intrarea în serviciu a personalului de locomotivã propriu.
În cazul când locomotiva se ia în primire în unitãþi de tracþiune sau staþii în care operatorii de transport feroviar, respectiv operatorii de manevrã feroviarã, nu au structuri organizatorice proprii, verificarea personalului de locomotivã la intrarea în serviciu se face:
a) &nbs 353q169d p; prin structuri organizatorice aparþinând operatorului de transport feroviar care administreazã respectiva unitate de tracþiune;
b) &nbs 353q169d p; prin structuri organizatorice aparþinând gestionarului infrastructurii feroviare.
În cazurile prevãzute la alin. (2) se încheie convenþii bilaterale pentru asigurarea verificãrii stãrii personalului la intrarea în serviciu, în care se vor stabili prevederi de amãnunt referitoare la consemnarea datelor privind verificarea personalului, precum ºi modul în care se procedeazã dacã se constatã cã personalul verificat este inapt pentru serviciu.
Art. 24. - (1) Prezentarea la serviciu a personalului de locomotivã, se face la ºeful de turã din unitatea de tracþiune de unde se ia în primire locomotiva.
Când locomotiva se ia în primire într-o staþie unde este organizat regulator de circulaþie, prezentarea personalului de locomotivã se poate face la operatorul de tracþiune din cadrul regulatorului de circulaþie respectiv.
Când locomotiva se ia în primire într-o staþie aflatã la distanþã mare de unitatea de tracþiune ºi unde nu este organizat regulator de circulaþie, prezentarea personalului se face la IDM.
Pentru situaþiile prevãzute la alin (1), (2) ºi (3), modul de prezentare ºi de verificare a personalului de locomotivã înainte de îndrumare se va stabili prin reglementãri speciale întocmite de operatorii de transport feroviar, respectiv operatorii de manevrã feroviarã ºi gestionarul infrastructurii feroviare, dupã caz.
Art. 25. - (1) La prezentarea personalului de locomotivã la unitatea de tracþiune, respectiv la regulatorul de circulaþie, ºeful de turã, respectiv operatorul de tracþiune, va verifica dacã:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; starea generalã a personalului de locomotivã îi permite acestuia efectuarea în bune condiþii a serviciului pentru care s-a prezentat;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul de locomotivã a consumat bãuturi alcoolice sau substanþe stupefiante, verificãrile se vor face conform reglementãrilor în vigoare;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul de locomotivã se aflã în posesia autorizaþiilor prevãzute în reglementãrile în vigoare ºi cunoaºte secþia de circulaþie, staþia respectiv locul de lucru la manevrã unde urmeazã a efectua serviciul respectiv;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul are asupra sa regulamentele, instrucþiunile ºi ghidurile/îndrumãtoarele de depanare prevãzute în prezentele instrucþiuni;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul a luat la cunoºtinþã ºi ºi-a însuºit ordinele din condica de ordine;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul de locomotivã are asupra sa echipamentul de lucru ºi protecþie, precum ºi, dupã caz, ochelarii de vedere recomandaþi de comisia medicalã cu ocazia examinãrii periodice.
Personalul de locomotivã va confirma sub semnãturã, la rubrica respectivã din foaia de parcurs, în faþa personalului care face verificarea, cã este odihnit ºi în stare normalã.
Dupã efectuarea unui scurt instructaj de protecþie a muncii, ºeful de turã respectiv operatorul de tracþiune, va nota în foaia de parcurs ora prezentãrii personalului de locomotivã, precum ºi una din menþiunile „apt” sau „inapt” serviciu, dupã care va semna ºi aplica ºtampila.
Personalul constatat în stare de obosealã, bolnav, sub influenþa bãuturilor alcoolice sau a substanþelor stupefiante, nu va fi admis în serviciu, iar personalul care face verificarea va lua imediat mãsurile ce se impun.
Art. 26. - (1) Personalul de locomotivã care se deplaseazã regie la staþia de schimb unde verificarea la intrarea în serviciu se efectueazã de cãtre IDM, la sosirea în staþie se va prezenta la IDM de serviciu pentru verificarea stãrii generale, dupã care se va efectua schimbul.
Personalul de locomotivã este obligat sã confirme în foaia de parcurs, sub semnãturã, în prezenþa IDM, cã este odihnit ºi în stare normalã, iar IDM noteazã în foaia de parcurs ora ºi una din menþiunile „apt ” sau „inapt” serviciu, dupã caz, apoi semneazã ºi aplicã ºtampila staþiei.
În cazul în care IDM constatã cã personalul de locomotivã este inapt pentru serviciu, acesta comunicã imediat situaþia operatorului de circulaþie, care va aviza operatorul de transport feroviar respectiv operatorul de manevrã feroviarã care are în subordine respectivul personal, în vederea luãrii mãsurilor necesare.
Art. 27. - (1) Prezentarea personalului de locomotivã pentru luarea în primire a locomotivei în unitãþile de tracþiune se va face înainte de ora ieºirii cu locomotiva la postul de control, cu un interval de timp stabilit prin reglementãri proprii de cãtre operatorul de transport feroviar cãruia îi aparþine respectiva unitate de tracþiune. Stabilirea acestui interval de timp se va face þinând cont de:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; configuraþia unitãþii de tracþiune;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; tipul locomotivei;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; modul de organizare ºi efectuare a procesului tehnologic de alimentare cu combustibili ºi lubrifianþi, revizie ºi echipare a locomotivelor;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; felul serviciului pentru care este comandat personalul de locomotivã.
Când personalul de locomotivã se deplaseazã pentru luarea în primire a locomotivei într-o staþie, dupã prezentarea la ºeful de turã din unitatea de tracþiune deplasarea se va face pe traseul, cu mijloacele ºi în intervalul de timp stabilit prin reglementãri proprii de cãtre OTF cãruia îi aparþine respectivul personal, astfel încât personalul de locomotivã sã soseascã în staþia unde ia în primire locomotiva ,cu cel puþin 15 minute înainte de ora plecãrii din staþie a trenului ce urmeazã a fi remorcat.
Când locomotiva se ia în primire în tranzit în staþie, prezentarea personalului de locomotivã la IDM din staþia respectivã se face cu cel puþin 15 minute înainte de ora sosirii itinerarice, respectiv de ora sosirii reale în staþie a trenului ce urmeazã a fi remorcat. Aceste ore îi sunt comunicate personalului de locomotivã de cãtre ºeful de turã odatã cu transmiterea spre luare la cunoºtinþã a comenzii respective.
Personalul care predã locomotiva în tranzit într-o staþie se considerã în serviciu pânã la plecarea din staþie a trenului pe care l-a remorcat, însã maxim 15 minute, în cazul când durata staþionãrii trenului respectiv este mai mare de 15 minute.
La îndrumarea personalului de locomotivã regie cu un tren, prezentarea în staþia de plecare se face cu 15 minute înainte de ora plecãrii din staþie a trenului cu care se efectueazã deplasarea regie.
Art. 28. - (1) La schimbul personalului de locomotivã în tranzit, într-o staþie care remorcã un tren/efectueazã serviciu de manevrã, personalul care iese din serviciu este obligat sã comunice personalului care intrã în serviciu toate observaþiile necesare în legãturã cu starea tehnicã ºi funcþionarea în exploatare a locomotivei.
Se interzice predarea locomotivei personalului de locomotivã care nu este în stare normalã.
CAPITOLUL VI
Art. 29. - (1) Prin serviciul continuu maxim admis pentru personalul de locomotivã se înþelege timpul de la ora ieºirii cu locomotiva la postul de control al unei unitãþi de tracþiune/ora luãrii în primire a locomotivei în cazul schimbului în staþie, pânã la ora intrãrii cu locomotiva la postul de control al unei unitãþi de tracþiune/ora predãrii locomotivei în cazul schimbului în staþie.
În cazul când este necesarã deplasarea regie a personalului de locomotivã pentru luarea în primire a locomotivei în vederea remorcãrii unui tren/efectuarea manevrei, timpul necesar pentru aceastã deplasare nu va intra în calculul serviciului continuu maxim admis pe locomotivã.
Serviciul pe locomotivã poate fi întrerupt de perioade de odihnã în dormitoare special amenajate la unitãþi de tracþiune sau staþii.
Durata serviciului continuu maxim a personalului de locomotivã, precum ºi a perioadei de odihnã în dormitor sau la domiciliu a acestuia, între douã comenzi consecutive, se stabilesc prin reglementãri specifice, aprobate de autoritatea de stat în domeniul transportului feroviar, cu avizul Autoritãþii Feroviare Române - AFER.
La unitãþile de tracþiune sau staþiile cap secþie unde turnusul impune o perioadã de odihnã, personalul de locomotivã este obligat sã se odihneascã în dormitorul amenajat în acest scop.
Personalul de locomotivã nu va pãrãsi dormitorul decât cu aprobarea ºefului de turã, sau a impiegatului de miºcare de serviciu, însã cel mult o orã pentru masã sau procurarea de alimente, fãrã ca prin aceasta sã se micºoreze timpul minim de odihnã, stabilit prin reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 30. - (1) Organizarea operativã a activitãþii personalului de locomotivã se face de cãtre personal de specialitate încadrat în funcþia de ºef turã tracþiune, - denumit în continuare ºef turã.
Atribuþiile ºefului de turã pot fi îndeplinite de alt personal numai dacã are pregãtire corespunzãtoare ºi este numit prin decizie scrisã de cãtre conducerea unitãþii de tracþiune sau a operatorului de transport feroviar, dupã caz.
Art. 31. - (1) Referitor la activitatea personalului de locomotivã, ºeful de turã are urmãtoarele obligaþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã întocmeascã programul de lucru al echipelor de locomotivã astfel încât sã se asigure remorcarea trenurilor ºi/sau manevra vehiculelor feroviare numai cu personal de locomotivã autorizat ºi apt pentru serviciu, conform legilor ºi reglementãrilor specifice în vigoare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã comunice personalului de locomotivã data ºi ora stabilitã pentru prezentarea la serviciu ºi prestaþia pentru care a fost comandat; în cazul schimbãrii comenzii comunicate iniþial, ºeful de turã este obligat sã avizeze personalul privind noua comandã, asigurându-i odihna conform reglementãrilor; comunicarea comenzii respectiv a schimbãrii acesteia, precum ºi confirmarea de cãtre personalul de locomotivã a primirii comenzii se va face în scris sau telefonic;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la prezentarea personalului pentru serviciu, sã verifice starea generalã a acestuia ºi dacã personalul de locomotivã este apt pentru serviciu, respectiv:
c1) este autorizat sã efectueze remorcarea trenurilor/manevra vehiculelor feroviare pentru care a fost comandat;
c2) cunoaºte secþia de remorcare/staþia pe care urmeazã sã efectueze serviciu;
c3) are vizita medicalã periodicã ºi examenul psihologic periodic efectuate în termenul stabilit prin reglementãrile specifice în vigoare;
c4) este odihnit ºi în stare normalã de serviciu, nu se aflã sub influenþa bãuturilor alcoolice ºi/sau a substanþelor stupefiante precum ºi a medicamentelor care pot diminua capacitatea de deservire/conducere a locomotivei. Verificãrile se efectueazã conform reglementãrilor specifice în vigoare ºi se consemneazã în foaia de parcurs a locomotivei ºi în evidenþele întocmite în acest scop;
c5) are asupra sa autorizaþiile, regulamentele, instrucþiunile ºi ghidurile/îndrumãtoarele de depanare prevãzute prin reglementãrile specifice în vigoare;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã efectueze personalului de locomotivã un scurt instructaj de protecþie a muncii ºi sã aducã la cunoºtinþa acestuia eventualele condiþii deosebite de siguranþã a circulaþiei în care personalul de locomotivã urmeazã sã-ºi desfãºoare activitatea;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã emitã foaia de parcurs pentru locomotiva pe care personalul de locomotivã urmeazã sã o conducã/deserveascã, sã o completeze conform Anexei 1 la prezentele reglementãri ºi sã o înmâneze personalului de locomotivã;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã primeascã foaia de parcurs a personalului care ºi-a încheiat serviciul, sã-i comunice urmãtoarea comandã, respectiv sã îl îndrume pentru odihnã în dormitorul special amenajat în unitatea de tracþiune.
Art. 32. – (1) În legãturã cu utilizarea locomotivelor, ºeful de turã are urmãtoarele obligaþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã întocmeascã programul de lucru al locomotivelor ºi sã urmãreascã activitatea acestora astfel încât sã se asigure remorcarea trenurilor/efectuarea manevrelor cu locomotive de tipul ºi cu caracteristicile tehnice corespunzãtoare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã nu permitã ieºirea din unitatea de tracþiune a unei locomotive la care nu s-au efectuat verificãrile tehnice, reviziile ºi reparaþiile accidentale sau planificate, stabilite prin reglementãrile specifice în vigoare;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã ia mãsuri de înlocuire a locomotivei a cãrei stare tehnicã nu mai permite remorcarea trenului/efectuarea manevrãrii vehiculelor feroviare cu o locomotivã corespunzãtoare;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã urmãreascã alimentarea locomotivelor ºi vagoanelor WIT cu combustibilul, lubrifianþi ºi apa tehnologicã necesare remorcãrii ºi încãlzirii trenurilor din program, respectiv manevrãrii vehiculelor feroviare.
Reglementãri generale privind exploatarea ºi întreþinerea locomotivelor
CAPITOLUL I
Art. 33. - (1) Remizarea este operaþia de garare a unei locomotive ºi staþionarea sa în stare inactivã în intervalul de timp programat între douã utilizãri succesive, pe o linie special destinatã într-o unitate de tracþiune sau staþie.
Locomotivele se remizeazã cel puþin o datã la 7 zile într-o unitate de tracþiune care poate asigura efectuarea tuturor operaþiunilor tehnice prevãzute în prezentele instrucþiuni ºi în reglementãrile specifice în vigoare.
Pe timpul remizãrii, locomotiva nu este deservitã de personal de locomotivã.
Art. 34. În perioada de timp în care este remizatã, locomotiva va fi:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; asiguratã contra pornirii din loc;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; deconectatã de la orice sursã de energie;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; încuiatã ºi supravegheatã pentru a nu se permite accesul pe locomotivã a persoanelor care nu au acest drept.
Art. 35. - Personalul care remizeazã locomotiva va executa urmãtoarele operaþiuni:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; asigurarea locomotivei contra pornirii din loc, conform reglementãrilor specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivã ºi în conformitate cu reglementãrile cuprinse în PTE-ul sau planul tehnic de exploatare al unitãþii feroviare unde se remizeazã locomotiva;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; verificarea pãrþii de rulare, a suspensiei ºi a stãrii suprafeþei de rulare a bandajelor roþilor locomotivei;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; scurgerea apei acumulate în instalaþia de aer comprimat;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; completarea aerului comprimat în rezervorul principal la presiunea maximã;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; verificarea stãrii de încãrcare a bateriei de acumulatoare ºi completarea încãrcãrii acesteia, dupã caz;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; decuplarea sursei principale de energie, prin oprirea motorului la locomotivele ºi automotoarele cu motoare Diesel, respectiv deconectarea întrerupãtorului principal, coborârea pantografului ºi punerea la masã a instalaþiei de înaltã tensiune la locomotivele ºi ramele electrice;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; încuierea pupitrului de comandã ºi a robinetului de frânã;
h) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; verificarea nivelului lichidelor din instalaþiile de rãcire a agregatelor de pe locomotivã, dupã caz;
i) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; verificarea nivelului combustibilului ºi a lubrifianþilor;
j) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; verificarea cantitãþii ºi calitãþii nisipului din instalaþia de nisipare a liniei;
k) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; verificarea inventarului de scule ºi piese de schimb aflate pe locomotivã, conform reglementãrilor specifice în vigoare;
l) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; deconectarea siguranþelor ºi întrerupãtoarelor automate prevãzute în reglementãrile specifice fiecãrui tip de locomotivã, dupã caz, ºi a întrerupãtorului bateriei de acumulatoare;
m) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; completarea carnetului de bord al locomotivei cu datele cerute de formular ºi observaþiile privind funcþionarea în timpul remorcãrii trenurilor sau la manevrã a locomotivei/automotorului.
Art. 36. - (1) Dacã locomotiva se remizeazã într-o unitate de tracþiune, înaintea operaþiunilor în vederea remizãrii se pot efectua ºi alte verificãri tehnice ºi revizii intermediare în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare.
Dupã remizarea locomotivei, personalul de locomotivã va aduce la cunoºtinþa ºefului de turã din unitatea de tracþiune, respectiv IDM din staþia unde se remizeazã locomotiva, efectuarea operaþiunilor de remizare ºi eventualele observaþii privind locomotiva.
Art. 37. - (1) Toate operaþiunile prevãzute la art. 34 din prezentul capitol se vor efectua conform reglementãrilor tehnice specifice fiecãrui tip de locomotivã, cu respectarea normelor de protecþie a muncii în vigoare.
Dacã reglementãrile specifice prevãd ºi alte verificãri, acestea vor fi efectuate de cãtre personalul tehnic de specialitate care are în atribuþiile de serviciu respectivele operaþiuni.
Dacã la locomotivã se constatã anumite probleme în exploatare sau cu ocazia verificãrilor fãcute în vederea remizãrii, acestea vor fi consemnate în carnetul de bord al locomotivei ºi vor fi aduse la cunoºtinþã în scris persoanelor competente pentru rezolvare.
Dacã locomotiva este remizatã într-o unitate de tracþiune, ºeful de turã va fi informat despre eventualele probleme la locomotivã, conform reglementãrilor specifice stabilite de OTF care administreazã respectiva unitate de tracþiune.
Art. 38. - (1) În cazul remizãrii locomotivelor/automotoarelor în spaþii cu temperaturi scãzute se vor efectua operaþiunile suplimentare prevãzute de reglementãrile tehnice specifice în vederea protejãrii echipamentelor de efectele acestor temperaturi.
Dacã necesitãþile impun menþinerea în funcþiune a motorului termic sau a unor instalaþii care asigurã menþinerea în stare caldã a motorului la locomotivele/automotoarele cu motoare Diesel, respectiv menþinerea alimentãrii din reþeaua de contact a locomotivelor ºi ramelor electrice, acestea nu se vor considera remizate; dupã efectuarea verificãrilor prevãzute la art. 34 din prezentul capitol, se va asigura supravegherea cu personal a acestor locomotive/automotoare.
Personalul care supravegheazã locomotive/automotoare aflate în situaþia de la alin. (1) trebuie sã cunoascã modul de funcþionare a agregatelor rãmase în funcþie, modul de scoatere din funcþie a acestor agregate ºi de remizare a locomotivei, precum ºi modul de utilizare a mijloacelor de stingere a incendiilor de pe locomotivele respective.
Art. 39. - (1) Pe timpul remizãrii locomotivei, personalul tehnic de specialitate poate efectua operaþiuni de întreþinere, remedieri ºi reparaþii la instalaþiile ºi agregatele la care personalul de locomotivã a semnalat probleme în exploatare, cu condiþia ca durata acestor intervenþii sã nu fie mai mare decât durata programatã de remizare a locomotivei.
Dacã durata intervenþiilor de la alin. (1) este mai mare decât durata programatã de remizare a locomotivelor, iar problemele semnalate nu permit ieºirea locomotivei din unitatea de tracþiune în condiþiile prevãzute în prezentele instrucþiuni, personalul de specialitate va aviza revizorul de locomotivã ºi ºeful de turã din unitatea de tracþiune despre situaþia creatã, iar locomotiva va fi înlocuitã în program cu o locomotivã corespunzãtoare.
CAPITOLUL II
Art. 40. - (1) Prin punerea în serviciu a locomotivei se înþelege efectuarea operaþiunilor tehnice de punere în funcþiune a locomotivei dupã remizare, revizii, reparaþii sau conservare.
Punerea în serviciu se face de cãtre personalul de locomotivã numai dupã ce s-au încheiat procesele tehnologice de revizie ºi reparaþii ale echipamentelor locomotivei, fapt certificat de cãtre personalul tehnic de specialitate în carnetul de bord al locomotivei.
Pentru punerea în serviciu a locomotivei, se vor efectua urmãtoarele operaþiuni:
a) &nbs 353q169d p; verificarea vizualã a existenþei ºi integritãþii tuturor pieselor ºi subansamblelor locomotivei;
b) &nbs 353q169d p; verificarea ºi însuºirea înscrisurilor obligatorii din documentele aflate în cabina de conducere, conform Anexei 3 la prezentele instrucþiuni ºi din carnetul de bord al locomotivei;
c) &nbs 353q169d p; verificarea ºi completarea inventarului sculelor ºi a pieselor de rezervã;
d) &nbs 353q169d p; verificarea stingãtoarelor de incendiu, din punct de vedere al numãrului ºi tipului prevãzut în reglementãri pentru fiecare tip de locomotivã ºi a respectãrii termenului de valabilitate a verificãrii periodice a acestora;
e) &nbs 353q169d p; verificarea ºi completarea nivelurilor combustibilului, la locomotivele cu motoare termice;
f) &nbs 353q169d p; verificarea ºi completarea nivelului lubrifianþilor, la punctele de ungere precum ºi a uleiului la transmisia hidraulicã, dupã caz;
g) &nbs 353q169d p; verificarea ºi completarea nivelului lichidelor de rãcire a motorului termic ºi/sau a altor agregate, dupã caz;
h) &nbs 353q169d p; verificarea ºi completarea nisipului, în rezervoarele de nisip ale instalaþiei de nisipare a liniei;
i) &nbs 353q169d p; verificarea sigiliilor aplicate la instalaþiile de protecþie a echipamentelor ºi instalaþiilor locomotivei;
j) &nbs 353q169d p; verificarea funcþionãrii corecte a instalaþiile de siguranþã, vigilenþã ºi înregistrare a parametrilor locomotivei ºi a sigiliilor aplicate la acestea;
k) &nbs 353q169d p; punerea în funcþiune a instalaþiilor ºi echipamentelor de comandã a locomotivei;
l) &nbs 353q169d p; pornirea motorului Diesel, respectiv conectarea la reþeaua electricã de tracþiune feroviarã;
m) probarea instalaþiilor ºi echipamentelor fãrã deplasarea locomotivei;
n) &nbs 353q169d p; verificarea gabaritului pieselor inferioare suspendate elastic sau neelastic, conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Art. 41. - (1) Operaþiunile prevãzute la art. 40 din prezentul capitol, se vor efectua conform reglementãrilor tehnice specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivã/automotor, cu respectarea normelor de protecþie a muncii.
Dacã în cadrul operaþiunilor de punere în serviciu se constatã funcþionarea necorespunzãtoare a unor instalaþii ºi echipamente, aceste neconformitãþi se vor aduce la cunoºtinþa personalului tehnic de specialitate în vederea remedierii.
Dupã încheierea operaþiunilor de punere în serviciu, personalul de locomotivã va aduce la cunoºtinþa ºefului de turã din unitatea de tracþiune, respectiv IDM din staþie dacã starea locomotivei permite utilizarea sa în remorcarea trenurilor sau la manevrã.
Când se constatã cã locomotiva prezintã lipsuri ºi/sau defecþiuni care nu permit utilizarea acesteia conform programului stabilit, ºeful de turã respectiv IDM, va fi informat imediat, pentru luarea mãsurilor ce se impun pentru înlocuirea locomotivei necorespunzãtoare cu o altã locomotivã.
Art. 42. - Operaþiunile de remizare, respectiv punere în serviciu a locomotivelor, care se desfãºoarã în incinta unitãþilor de tracþiune, se vor efectua sub supravegherea revizorului de locomotivã care va certifica sub semnãturã în caietul de bord al locomotivei faptul cã s-au efectuat operaþiunile prevãzute în reglementãrile tehnice specifice fiecãrui tip de locomotivã, iar locomotiva corespunde/nu corespunde pentru remorcarea trenurilor sau pentru manevrã.
Art. 43. - Este interzisã ieºirea locomotivelor din unitãþi de tracþiune pentru remorcarea trenurilor sau manevrã, cu urmãtoarele piese, instalaþii ºi echipamente lipsã sau defecte:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; instalaþiile de frânã de orice fel cu care este dotatã locomotiva;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; aparatele de mãsurã ºi indicatoare, inclusiv lãmpile de control;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; instalaþiile ºi aparatele de protecþie inclusiv supapele de siguranþã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; piese ale suspensiei locomotivei;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; piese ale timoneriei de frânã, inclusiv siguranþele timoneriei frânei;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; piese ale aparatului de rulare: lagãre de osie cu cuzineþi sau rulmenþi, lagãre de bielã, cutii de unsoare;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; aparatele de ciocnire ºi legare;
h) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; instalaþia de nisipare a liniei;
i) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; instalaþiile de siguranþã, vigilenþã, controlul vitezei trenului ºi înregistrare a parametrilor locomotivei;
j) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; instalaþia de telecomunicaþii: radio-telefon, radio emisie – recepþie, numitã în continuare RTF;
k) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sigiliile aplicate la aparate, conform reglementãrilor în vigoare;
l) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; instalaþia de iluminat ºi semnalizare a locomotivei, inclusiv farul central, dacã existã;
m) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; obiectele de inventar ºi piesele de rezervã, conform reglementãrilor în vigoare;
n) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; manometru de control pentru efectuarea probei frânelor;
o) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; defecþiuni la echipamentul electric semnalizate/indicate de instalaþiile respective ale locomotivei, inclusiv punerea la masã a circuitelor de comandã sau de forþã ale locomotivei;
p) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; izolatoare conturnate sau sparte ale aparatelor care nu pot fi scoase din circuit prin izolare;
q) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; aparate ºi circuite de protecþie defecte, scoase din funcþie sau scurtcircuitate;
r) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; bateria de acumulatori descãrcatã ºi instalaþia de încãrcare defectã;
s) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; instalaþiile sau echipamentele necesare funcþionãrii în caz de avarii;
t) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; aparatele speciale de legare – cupla portativã – la locomotivele/automotoarele dotate cu cuplã automatã;
u) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; stingãtoarele de incendiu cu termenul de revizie expirat sau cu defecte vizibile;
v) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; unul din compresoare defect la locomotivele înzestrate cu douã compresoare;
w) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; fluierul, claxonul sau sirena;
x) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; defecþiuni sau uzuri ale osiilor montate care depãºesc limitele prevãzute în Anexa 4 din prezentele instrucþiuni ºi/sau din reglementãrile în vigoare;
y) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; defecþiuni care impun - conform reglementãrilor în vigoare - reducerea vitezei maxime a locomotivei sub valoarea vitezei de circulaþie, înscrisã în livretul de mers pentru trenul pe care urmeazã sã îl remorce conform programului.
Art. 44. - (1) Este interzisã ieºirea din unitãþi de tracþiune a locomotivelor ºi ramelor electrice dacã termenul pentru revizia echipamentului electric de înaltã tensiune montat pe acoperiº, - denumitã în continuare Rac -, expirã pânã la data programatã de intrare a locomotivei/ramei electrice în urmãtoarea unitate de tracþiune unde poate efectua RAc.
Dacã locomotiva se pune în serviciu dupã remizare într-o staþie care nu este deservitã de o unitate de tracþiune, iar la efectuarea operaþiunilor de punere în serviciu se constatã piese, instalaþii ºi echipamente menþionate la art. 42 lipsã sau defecte, precum ºi posibilitatea ca termenul de valabilitate al RAc sã expire pânã la intrarea locomotivei electrice într-o unitate de tracþiune unde poate efectua RAc, mecanicul de locomotivã va aviza IDM din staþie ºi conducerea OTF, respectiv a OMF care deþine/exploateazã respectiva locomotivã, asupra stãrii tehnice a locomotivei ºi va lua urmãtoarele mãsuri:
a) &nbs 353q169d p; remedierea defecþiunilor conform reglementãrilor tehnice specifice ºi a ghidurilor/îndrumãtoarelor de depanare în vigoare pentru respectivul tip de locomotivã;
b) &nbs 353q169d p; completarea pieselor lipsã, dacã locomotiva este înzestratã cu piese de rezervã;
c) &nbs 353q169d p; solicitarea intervenþiei personalului tehnic de specialitate pentru punerea în funcþiune a echipamentelor ºi instalaþiilor defecte ale locomotivei ºi/sau înlocuirea pieselor lipsã care nu sunt prevãzute în inventarul de piese de rezervã al locomotivei, dupã caz;
d) &nbs 353q169d p; solicitarea îndrumãrii izolate a locomotivei sau cu tren la o unitate de tracþiune unde poate efectua RAc pânã la data expirãrii perioadei de valabilitate a acesteia;
e) &nbs 353q169d p; solicitarea locomotivei de ajutor pentru remorcarea trenului ce urma sã fie remorcat de locomotiva respectivã, ºi dupã caz, îndrumarea inactivã a locomotivei defecte la unitatea de tracþiune care poate efectua operaþiunile de remediere ºi punere în funcþie a respectivei locomotive, inclusiv RAc.
Dacã defecþiunile constatate nu permit circulaþia locomotivei la unitatea de tracþiune în condiþii de siguranþã a circulaþiei sau impun reducerea vitezei de circulaþie a locomotivei în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare, personalul tehnic de specialitate sau dupã caz, mecanicul de locomotivã va înscrie în registrul de cãi libere, comenzi ºi miºcare al staþiei menþiunile asupra condiþiilor de circulaþie a locomotivei de la staþia respectivã pânã la unitatea de tracþiune unde urmeazã a se efectua remedierile necesare ºi punerea în serviciu a locomotivei; IDM va aduce la cunoºtinþa operatorului de circulaþie condiþiile înscrise în registrul de cãi libere, comenzi ºi miºcare.
Reglementãrile de la alin. (2) ºi (3) se aplicã ºi în cazurile în care defecþiunile se constatã cu ocazia verificãrilor tehnice efectuate în parcurs de cãtre personalul de locomotivã, conform prezentelor instrucþiuni ºi reglementãrilor specifice în vigoare, respectiv locomotiva a fost implicatã într-o staþie într-un eveniment sau accident feroviar, care a avut drept consecinþã avarierea unor piese, agregate sau instalaþii ale locomotivei.
Dacã defecþiunile locomotivei se produc în linie curentã, respectiv dacã evenimentul sau accidentul feroviar s-a produs în circulaþie sau la manevrã în linie curentã, se vor respecta reglementãrile specifice în vigoare pentru: remedierea defecþiunilor, solicitarea mijlocului de ajutor, precum ºi pentru avizarea evenimentelor ºi accidentelor feroviare.
CAPITOLUL III
Art. 45. - (1) Revizia locomotivei constã în verificarea modului de funcþionare a agregatelor locomotivei, efectuarea operaþiunilor de întreþinere a acestora, înlocuirea lubrifianþilor, pieselor ºi subansamblelor necorespunzãtoare, restabilirea parametrilor tehnici normali de funcþionare precum ºi probarea agregatelor, echipamentelor ºi instalaþiilor locomotivei în vederea certificãrii funcþionãrii normale în exploatare pânã la urmãtoarea revizie.
Reviziile locomotivelor sunt:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; revizii planificate, efectuate în unitãþi specializate de cãtre personal tehnic de specialitate, în conformitate cu procesele tehnologice aprobate conform reglementãrilor specifice pentru fiecare tip de locomotivã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; revizii intermediare, efectuate în unitãþi de tracþiune, de cãtre personal tehnic de specialitate, eventual împreunã cu personalul de locomotivã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; revizii ale echipamentelor de înaltã tensiune montate pe acoperiºul locomotivelor ºi ramelor electrice – RAc.
În linie curentã sau în staþii, personalul de locomotivã trebuie sã facã verificãri privind modul de funcþionare a anumitor instalaþii ºi agregate de pe locomotivã, conform prevederile prezentelor instrucþiuni ºi a reglementãrilor specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivã/automotor, - denumite în continuare verificãri tehnice în parcurs.
Art. 46. - (1) Revizia planificatã a locomotivei se efectueazã în unitãþi de tracþiune amenajate ºi dotate corespunzãtor, la intervale de timp stabilite prin reglementãri specifice, pentru fiecare tip de locomotivã.
Planificarea pentru revizie a locomotivelor se efectueazã lunar de cãtre operatorul de transport feroviar, respectiv operatorul de manevrã feroviarã care exploateazã locomotiva.
Procesele tehnologice de revizie se întocmesc de cãtre operatorul de transport feroviar, respectiv operatorul de manevrã feroviarã proprietar al locomotivei, se avizeazã de cãtre Autoritatea feroviarã Românã - AFER ºi se aplicã întocmai, indiferent de unitatea de tracþiune unde se efectueazã revizia locomotivei.
Evidenþele privind programarea ºi efectuarea reviziilor planificate se þin de cãtre operatorul de transport feroviar, respectiv operatorul de manevrã feroviarã proprietar al locomotivei ºi de cãtre operatorul de transport feroviar respectiv operatorul de manevrã feroviarã care exploateazã locomotiva.
Art. 47. - (1) Revizia intermediarã a locomotivei se executã în unitãþi de tracþiune, pe liniile special destinate în acest scop.
Locomotivele vor fi introduse pentru revizie intermediarã într-o unitate de tracþiune cel puþin o datã la ºapte zile.
Revizia intermediarã se efectueazã la solicitarea revizorului de locomotivã ºi cuprinde:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; verificãrile pieselor, instalaþiilor ºi agregatelor cuprinse în procesul tehnologic de revizie intermediarã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; remedierea defecþiunilor la piesele, instalaþiile ºi agregatele la care au apãrut probleme în exploatarea locomotivei, semnalate de cãtre mecanic în caietul de bord al locomotivei ºi de cãtre revizorul de locomotivã în nota de comandã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; probe tehnologice de funcþionare ale tuturor instalaþiilor de siguranþa circulaþiei ºi de înregistrare a parametrilor de funcþionare a locomotivei, instalate pe locomotivã, în conformitate cu reglementãrile specifice pentru tipul de instalaþie respectiv;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; alte verificãri, mãsurãtori ºi probe cuprinse în reglementãrile specifice în vigoare.
Procesul tehnologic de revizie intermediarã se întocmeºte de cãtre OTF proprietar al locomotivei ºi se aplicã indiferent de unitatea de tracþiune unde se efectueazã revizia intermediarã.
Procesul tehnologic de revizie intermediarã trebuie sã cuprindã necondiþionat verificãri ºi probe de funcþionare ale pieselor, instalaþiilor ºi echipamentelor a cãror lipsã sau defectare interzic ieºirea locomotivei din unitãþi de tracþiune pentru remorcarea trenurilor sau manevrã.
Data ºi ora efectuãrii reviziei intermediare se consemneazã sub semnãturã de cãtre personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, în caietul de bord al locomotivei.
Art. 48. - (1) Revizia echipamentelor de înaltã tensiune montate pe acoperiºul locomotivelor ºi ramelor electrice – RAc – se efectueazã de cãtre personal tehnic de specialitate, pe liniile special destinate în acest scop în unitãþile de tracþiune ºi dotate corespunzãtor.
Revizia echipamentelor de înaltã tensiune montate pe acoperiºul locomotivelor ºi ramelor electrice – RAc - se efectueazã la un interval de cel mult ºapte zile, conform procesului tehnologic întocmit de OTF, respectiv OMF proprietar al locomotivei, indiferent de unitatea feroviarã unde se efectueazã respectiva revizie.
Data ºi ora efectuãrii RAc se consemneazã sub semnãturã de cãtre personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, în caietul de bord al locomotivei.
Art. 49. - (1) Verificãrile tehnice în parcurs se efectueazã de cãtre personalul de locomotivã, astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în timpul parcursului, de cãtre mecanicul ajutor;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþiile din parcurs în care trenul are oprire mai mare de 3 minute, de cãtre mecanicul de locomotivã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în unitãþile de tracþiune sau staþiile unde se face numai schimbul personalului de locomotivã, de cãtre mecanicul de locomotivã care predã serviciul împreunã cu mecanicul de locomotivã care preia serviciul.
Orice verificare tehnicã în parcurs se efectueazã cu respectarea strictã a reglementãrilor specifice ºi a normelor de protecþie a muncii în vigoare pentru fiecare tip de locomotivã în parte.
În timpul verificãrilor tehnice în parcurs se admite oprirea motorului diesel, respectiv deconectarea locomotivei electrice de la reþeaua de energie electricã de tracþiune, numai dacã acest lucru nu pericliteazã siguranþa circulaþiei ºi numai dacã mecanicul are certitudinea cã pornirea motorului diesel, respectiv conectarea locomotivei la reþea se va putea face imediat dupã efectuarea verificãrilor tehnice.
În cadrul verificãrilor tehnice în parcurs se verificã, dupã caz:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; starea motorului Diesel, presiunile ºi temperaturile lichidului de rãcire ºi a lubrifianþilor la locomotivele cu motoare termice;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; zgomote anormale apãrute sau sesizate în funcþionarea motorului Diesel, respectiv a motoarelor electrice;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; etanºeitatea instalaþiilor sub presiune (lichide de rãcire, aer comprimat, lubrifianþi);
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; supraîncãlziri ale agregatelor de forþã ºi ale cablajelor electrice aferente;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; starea transmisiei, temperatura ºi presiunea uleiului de transmisie;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; nivelul ºi temperatura uleiului din cuva transformatorului principal, la locomotivele ºi ramele electrice;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; starea blocurilor de aparate ºi a maºinilor electrice;
h) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; starea de încãrcare a bateriilor de acumulatoare;
i) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; starea cuzineþilor, respectiv a rulmenþilor de osie;
j) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; starea bandajelor, prin lovirea cu ciocanul. În cazul sunetului dubios, se verificã obligatoriu dacã acestea nu prezintã unul din defectele menþionate în Anexa 4 la prezentele instrucþiuni;
k) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; starea suspensiei ºi a pieselor suspendate;
l) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; funcþionarea aparatelor de mãsurã ºi control, inclusiv a instalaþiilor de mãsurã ºi înregistrare a vitezei;
m) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; funcþionarea lãmpilor de control din cabina locomotivei ºi a luminilor de semnalizare a locomotivei, inclusiv a farului central;
n) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; verificarea stãrii de integritate a sigiliilor aparatelor;
o) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; starea dispozitivului de siguranþã ºi vigilenþã, fãrã a descãrca conducta generalã de aer, când locomotiva este legatã la tren ºi frânã;
p) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; funcþionarea pantografelor la locomotivele ºi ramele electrice.
Verificãrile tehnice în parcurs efectuate în staþii se vor începe numai dupã ce locomotiva ºi trenul au fost asigurate contra pornirii din loc, conform reglementãrilor în vigoare.
Personalul de locomotivã trebuie sã verifice toate subansamblurile vizibile ºi accesibile ale locomotivei, fãrã demontãri de piese.
Volumul verificãrilor tehnice care se efectueazã în timpul opririlor în staþie, se va extinde în funcþie de timpul de staþionare, însã personalul de locomotivã îºi va organiza activitatea astfel încât locomotiva sã poatã fi pusã în stare de serviciu în orice moment.
În timpul verificãrilor tehnice în parcurs, în cabina de conducere a locomotivei va rãmâne întotdeauna un agent autorizat.
La locomotivele/automotoarele dotate cu instalaþii computerizate de supraveghere a parametrilor de funcþionare, se vor efectua verificãrile prevãzute în reglementãrile specifice de exploatare a respectivei locomotive/automotor.
Orice neregulã va fi consemnatã în carnetul de bord al locomotivei, în vederea remedierii cu ocazia primei intrãri a locomotivei într-o unitate de tracþiune organizatã ºi dotatã corespunzãtor.
Art. 50. - (1) În situaþia în care personalul de locomotivã constatã nereguli în funcþionarea agregatelor, echipamentelor sau instalaþiilor de pe locomotivã, în timpul remorcãrii trenului sau la manevrã, respectiv cu ocazia verificãrilor tehnice în parcurs, va lua mãsuri de verificare ºi remediere, dar numai în conformitate cu ghidurile/îndrumãtoarele de depanare, ºi numai cu respectarea normelor de protecþie a muncii.
Timpul maxim în care personalul de locomotivã trebuie sã remedieze neregulile la locomotivã, fãrã a cere locomotivã de ajutor, este de:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; 10 minute la locomotivele care remorcã trenuri de cãlãtori;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; 20 minute la locomotivele care remorcã trenuri de marfã sau efectueazã manevrã.
Dacã personalul de locomotivã nu poate remedia neregulile apãrute în funcþionarea locomotivei în intervalul de timp prevãzut la alin. (2), mecanicul de locomotivã va solicita prin orice mijloace locomotivã de ajutor, la cea mai apropiatã staþie, conform reglementãrilor specifice în vigoare, dupã care poate continua remedierea defecþiunilor apãrute.
Dacã personalul de locomotivã reuºeºte remedierea defecþiunilor, poate renunþa la locomotiva de ajutor solicitatã conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Este interzisã punerea în miºcare a trenului sau locomotivei dupã solicitarea locomotivei de ajutor, pânã la primirea acceptului de renunþare la aceasta, transmis mecanicului conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Art. 51. - (1) Reparaþiile curente ale locomotivelor constau în intervenþiile tehnice majore, inclusiv înlocuirea unor agregate ºi echipamente ale locomotivei, efectuate în vederea restabilirii parametrilor de funcþionare stabiliþi pentru exploatare.
Reparaþiile curente se executã ori de câte ori starea tehnicã a agregatelor ºi echipamentelor locomotivei nu mai permite exploatarea locomotivei în condiþii de siguranþã a circulaþiei ºi regularitate a trenurilor.
(3) Reparaþiile curente se executã de personal tehnic specializat, numai în unitãþi de tracþiune organizate ºi dotate corespunzãtor.
Art. 52. - (1) Reparaþiile planificate ale locomotivelor constau în operaþiunile tehnice de readucere a parametrilor constructivi ºi de funcþionare a locomotivei la valorile prescrise pentru o locomotivã în stare nouã.
Reparaþiile planificate se efectueazã de cãtre societãþi comerciale specializate, la intervale de timp stabilite prin reglementãri specifice, conform proceselor tehnologice de reparaþie aprobate de cãtre Autoritatea Feroviarã Românã – AFER.
Art. 53. - (1) Personalul de locomotivã care participã la probele locomotivei dupã efectuarea reparaþiilor curente sau planificate ale acesteia, va efectua o verificare tehnicã privind modul de funcþionare a instalaþiilor ºi agregatelor de pe locomotivã prevãzute la art. 50, în conformitate cu prevederile prezentelor instrucþiuni ºi a reglementãrilor specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivã/automotor.
Orice nereguli constatate cu ocazia reviziei efectuate de personalul de locomotivã va fi adusã la cunoºtinþã personalului tehnic de specialitate pentru remediere. Personalul de recepþie va verifica modul de remediere a neregulilor constatate de personalul de locomotivã.
CAPITOLUL IV
Art. 54. - (1) Verificarea ºi certificarea stãrii tehnice a locomotivelor/automotoarelor la ieºirea din unitatea de tracþiune în vederea remorcãrii trenurilor, respectiv la intrarea locomotivei în unitatea de tracþiune dupã remorcarea trenurilor, se efectueazã de cãtre personal de specialitate denumit în continuare revizor de locomotivã.
Revizorul de locomotivã organizeazã ºi conduce personal:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; manevra tehnologicã a locomotivelor cu sau fãrã vagon WIT ºi a automotoarelor care intrã în unitãþile de tracþiune în vederea echipãrii, alimentãrii cu combustibil, lubrifianþi, apã tehnologicã ºi nisip, revizuirii, reparãrii ºi/sau remizãrii;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; manevra tehnologicã de introducere/scoatere a locomotivelor la/de la liniile destinate reviziilor ºi reparaþiilor din halele ºi remizele unitãþii de tracþiune, pe liniile dotate cu utilaje specializate precum ºi pe liniile dotate cu canale de revizie;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; manevra tehnologicã a celorlalte vehicule feroviare care intrã/ies din unitatea de tracþiune pentru nevoile proprii ale unitãþii.
Revizorul de locomotivã rãspunde de starea tehnicã a locomotivelor, automotoarelor ºi vagoanelor de încãlzit trenul WIT care ies din unitatea de tracþiune în vederea remorcãrii ºi încãlzirii trenurilor, respectiv pentru manevra vehiculelor feroviare.
Atribuþiile revizorului de locomotivã pot fi îndeplinite de:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personal de specialitate încadrat în funcþia de revizor de locomotivã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; ºeful de turã tracþiune din cadrul unitãþilor de tracþiune în care nu sunt încadraþi revizori de locomotivã/automotor;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanic de locomotivã desemnat în scris de cãtre conducerea unitãþii de tracþiune.
Art. 55. - (1) La intrarea locomotivelor în unitãþi de tracþiune, revizorul de locomotivã este obligat:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã organizeze manevra tehnologicã de introducere a locomotivei la linia prevãzutã în planul tehnic de exploatare al unitãþii de tracþiune, în vederea efectuãrii reviziei intermediare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã verifice carnetul de bord al locomotivei pentru a lua la cunoºtinþã eventualele probleme apãrute în exploatare;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã verifice ºi sã constate personal starea tehnicã a locomotivei, împreunã cu mecanicul locomotivei care a introdus locomotiva în unitatea de tracþiune, dupã caz;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã solicite personalului tehnic de specialitate remedierea problemelor tehnice apãrute în parcurs sau constatate cu ocazia reviziei intermediare, sã verifice ºi sã confirme sub semnãturã efectuarea remedierilor cerute;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã confirme sub semnãturã efectuarea reviziei intermediare ºi al RAc-ului, consemnatã în carnetul de bord al locomotivei de cãtre personalul tehnic de specialitate;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã ia mãsuri de alimentare cu combustibil, de completare a lubrifianþilor, lichidului de rãcire ºi nisipului, în conformitate cu programul stabilit sau ori de câte ori este necesar;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã dispunã mecanicului remizarea locomotivei mecanicului pe o linie special afectatã din unitatea de tracþiune ºi sã supravegheze operaþiunile respective, astfel încât punerea în serviciu dupã remizare sã se poatã face în timpul stabilit prin reglementãrile proprii ale unitãþii de tracþiune. Revizorul de locomotivã poate efectua personal operaþiunile de remizare a locomotivei, dacã reglementãrile proprii întocmite de unitatea de tracþiune prevãd acest mod de lucru;
h) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã ia mãsuri de pregãtire a locomotivei în vederea introducerii la revizia planificatã conform programãrii.
Cu ocazia verificãrilor tehnice efectuate la intrarea în unitatea de tracþiune, revizorul de locomotivã va verifica în mod obligatoriu starea osiilor montate ºi a bandajelor roþilor, precum ºi profilul de rulare al roþilor locomotivei, care nu trebuie sã prezinte nici una din defecþiunile cuprinse în Anexa 4 la prezentele instrucþiuni. Modul de verificare a osiilor ºi bandajelor locomotivei sunt prevãzute în reglementãri specifice fiecãrui tip de locomotivã.
Cota qR se va verifica obligatoriu prin aplicarea ºablonului de verificare aflat în dotarea revizorului de locomotivã, conform Planºei 1, din Anexa 4 la prezentele instrucþiuni.
La vagoanele WIT revizorul de locomotivã va verifica funcþionarea generatoarelor de abur pentru încãlzirea trenului, starea protecþiilor, cantitãþile de combustibil ºi apã ºi va dispune mãsuri de remediere a deficienþelor constatate, inclusiv completarea cantitãþilor de combustibil ºi apã tehnologicã.
În cazul în care revizorul de locomotivã constatã defecþiuni de naturã sã interzicã ieºirea locomotivei din unitatea de tracþiune conform art. 50 din prezentul capitol, ºi/sau defecþiuni la osiile montate cuprinse în Anexa 4 la prezentele instrucþiuni, va comunica aceste constatãri ºefului de turã ºi personalului tehnic de specialitate în vederea luãrii mãsurilor ce se impun.
Art. 56. - (1) La ieºirea locomotivelor/automotoarelor din unitatea de tracþiune în vederea remorcãrii trenurilor sau pentru manevrã, revizorul de locomotivã este obligat:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã organizeze manevra tehnologicã în vederea aducerii locomotivei la linia destinatã pregãtirii locomotivei în vederea punerii în serviciu;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã supravegheze efectuarea operaþiunilor de punere în serviciu a locomotivei efectuate de mecanicul de locomotivã, în conformitate cu prevederile art. 34 din prezentele instrucþiuni;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã verifice personal starea tehnicã a locomotivei;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã facã probe de funcþionare a locomotivei;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã verifice funcþionarea instalaþiilor de siguranþa circulaþiei din dotarea locomotivei, precum ºi a instalaþiilor de înregistrare a parametrilor de funcþionare ai locomotivei, dacã existã;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã certifice în carnetul de bord cã locomotiva este aptã sã remorce trenul sau sã efectueze manevrarea vehiculelor feroviare, sub semnãturã ºi prin aplicarea ºtampilei: „locomotivã aptã pentru serviciu”.
Probele de funcþionare ale locomotivei ºi verificarea funcþionãrii instalaþiilor de siguranþa circulaþiei se vor efectua dupã caz, împreunã cu mecanicul locomotivei care urmeazã sã deserveascã locomotiva din unitatea de tracþiune.
La vagoanele WIT se va verifica starea protecþiilor ºi se vor face probe de funcþionare ale generatoarelor de abur pentru încãlzirea trenului. Cantitãþile de combustibil ºi apã tehnologicã trebuie sã fie suficiente pentru încãlzirea trenurilor programate pânã la intrarea vagonului WIT în urmãtorul punct de alimentare.
Atât la locomotive cât ºi la vagoanele WIT se va verifica existenþa ºi starea mijloacelor de stingere a incendiilor, precum ºi scadenþa la verificarea periodicã a acestora.
Verificãrile tehnice la ieºirea locomotivelor se vor consemna în carnetul de bord al locomotivei ºi în carnetul personal de evidenþã al revizorului de locomotivã.
Toate probele de funcþionare ºi verificãrile se vor face în conformitate cu reglementãrile specifice tipului de locomotivã/WIT respectiv, cu respectarea strictã a normelor de protecþia muncii ºi apãrare împotriva incendiilor.
Art. 57. - Locomotivele care se îndrumã în stare inactivã la unitãþile de tracþiune de domiciliu sau la societãþile unde urmeazã sã efectueze revizii/reparaþii, se vor verifica obligatoriu din punct de vedere al siguranþei circulaþiei, la ieºirea din unitatea de tracþiune de cãtre revizorul de locomotivã care va dispune dupã caz, personalului tehnic de specialitate sã pregãteascã locomotiva pentru îndrumare în stare inactivã, conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Art. 58. - (1) Revizorul de locomotivã rãspunde de verificarea modului de remediere a defecþiunilor de orice naturã, constatate la locomotivã/WIT cu ocazia verificãrilor tehnice efectuate în cadrul proceselor tehnologice de intrare/ieºire sau care au fost consemnate de mecanic în carnetul de bord al locomotivei.
ªeful de turã din unitatea de tracþiune nu va semna foaia de parcurs a locomotivei pânã când nu se convinge cã revizorul de locomotivã a certificat în carnetul de bord cã locomotiva este aptã de serviciu.
Organizarea circulaþiei trenurilor
CAPITOLUL I
Art. 59. - (1) Circulaþia trenurilor se face la distanþe separate prin puncte de secþionare, iar în cazuri excepþionale, la interval de timp.
Punctele de secþionare sunt:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; staþiile;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; haltele de miºcare;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; posturile de miºcare în linie curentã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat – denumit în continuare BLA.
Se considerã puncte de secþionare ºi semnalele de parcurs din staþii.
În sensul prezentelor instrucþiuni, prin staþii se înþeleg ºi haltele de miºcare ºi posturile de miºcare din linie curentã.
Staþiile, haltele de miºcare ºi posturile de miºcare din linie curentã sunt deservite de cãtre IDM, exceptând punctele de secþionare de pe secþiile cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor, care sunt deservite de cãtre agenþi.
Art. 60. - (1) În linie curentã pot funcþiona ºi posturi ajutãtoare de miºcare care deservesc joncþiuni ale liniilor agenþilor economici. Acestea nu sunt acoperite de semnale, nu sunt puncte de secþionare ºi servesc pentru eliberarea liniei curente, dupã gararea convoiului de manevrã pe linia agentului economic.
Postul ajutãtor de miºcare este deservit de cãtre IDM, cu excepþia posturilor ajutãtoare de miºcare situate pe secþii cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor care sunt deservite de agenþi.
În unele cazuri, între punctele de secþionare pot exista posturi de macazuri în linie curentã, afiliate unei staþii ºi destinate deservirii unei linii de cale feratã aparþinând unui gestionar al infrastructurii feroviare private racordate din linie curentã. Acestea nu sunt puncte de secþionare. Reglementãri de amãnunt privind deservirea ºi funcþionarea posturilor de macazuri din linie curentã se stabilesc în PTE de care aparþin.
Art. 61. - (1) Limitele incintei unei staþii sunt semnalele de intrare din ambele capete ale acesteia.
Pe liniile duble, în cazul în care nu existã semnal de intrare pentru circulaþia de pe linia falsã, respectiv pentru linia din stânga, semnalele de intrare în sensul normal de circulaþie a trenului delimiteazã incinta staþiei pentru ambele linii.
Pe secþii cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor, în cazul staþiilor neînzestrate cu semnale de intrare, delimitarea incintei staþiei se face prin indicatoarele permanente de acoperire ale punctelor de secþionare.
Porþiunea de linie cuprinsã între semnalele de intrare a douã staþii consecutive se numeºte linie curentã.
Art. 62. - (1) Din punct de vedere al executãrii serviciului, fiecare tren trebuie sã fie sub conducerea unei singure persoane.
În punctele de secþionare ºi posturile din linia curentã, deservite de IDM, care nu sunt situate pe secþii cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor, dreptul de a manipula instalaþiile de siguranþa circulaþiei, de a cere ºi de a obþine cale liberã, de a dispune executarea tuturor obligaþiilor legate de primirea, expedierea, trecerea trenurilor, executarea manevrei, precum ºi alte operaþiuni de exploatare, revine IDM, denumit în continuare IDM dispozitor.
În punctele de secþionare situate pe secþii cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor, asupra primirii ºi expedierii trenurilor decide operatorul de circulaþie.
În unele staþii tehnice ºi de triaj, în care dispozitivul liniilor ºi instalaþiilor permite separarea în zone distincte de circulaþie ºi/sau manevrã activitatea de circulaþie ºi/sau manevrã poate fi condusã de doi sau mai mulþi IDM dispozitori cu aprobarea gestionarului infrastructurii feroviare, prevederi de amãnunt, privind repartizarea atribuþiilor între IDM dispozitori, se stabilesc în PTE.
În linie curentã, asupra continuãrii mersului trenului oprit dispune ºeful de tren. Mecanicul, personalul de tren, personalul de manevrã ºi personalul din activitatea de linii este obligat sã execute dispoziþiile ºefului de tren.
Asupra trenului aflat în mers precum ºi asupra continuãrii mersului trenului oprit care nu este deservit de ºef de tren dispune mecanicul locomotivei de remorcare a trenului.
Art. 63. - (1) În funcþie de instalaþiile cu care sunt înzestrate staþiile ºi liniile curente, pentru organizarea circulaþiei trenurilor se utilizeazã urmãtoarele sisteme:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; circulaþia trenurilor pe baza înþelegerii telefonice - cale liberã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; circulaþia trenurilor pe bazã de BLA cu sens banalizat;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; circulaþia trenurilor pe bazã de BLA cu sens specializat;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; circulaþia trenurilor pe bazã de bloc de linie semiautomat;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; circulaþia trenurilor pe bazã de instalaþie dispecer, cu sau fãrã tehnicã de calcul - conducerea circulaþiei trenurilor ºi dispunerea executãrii manevrelor se face de la un post central, de la care sunt acþionate prin telecomandã macazurile ºi semnalele din staþii ºi din linie curentã; circulaþia trenurilor dupã sistemul dispecer între punctele de secþionare se face pe baza BLA;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; conducerea centralizatã a circulaþiei trenurilor - dupã ordinele date direct de operatorul de la regulatorul de circulaþie - pe anumite secþii de circulaþie stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare publice.
Circulaþia trenurilor dupã sistemul înþelegerii telefonice se face la interval de puncte de secþionare, pe bazã de cale liberã.
Pe secþiile de circulaþie înzestrate cu BLA, circulaþia trenurilor se face la intervale de sector de bloc.
Pe secþiile de circulaþie înzestrate cu instalaþii de bloc de linie semiautomat, circulaþia trenurilor se face la interval de staþie.
Circulaþia trenurilor între punctele de secþionare în cazul sistemului dispecer, se face pe bazã de BLA.
Avizarea mecanicului de locomotivã privind condiþiile de circulaþie în cazul scoaterii din funcþiune a BLA, respectiv în cazul trecerii accidentale de la sistemele de circulaþie prevãzute la alin. (1) lit. b), c), d), e) sau f) la sistemul de circulaþie al trenurilor pe baza înþelegerii telefonice-cale liberã, se face prin ordin de circulaþie.
CAPITOLUL II
Rangul ºi numerotarea trenurilor
Secþiunea 1
Rangul trenurilor
Art. 64. - (1) Pentru stabilirea prioritãþii în circulaþie, fiecãrui tren i se
atribuie un rang, dupã cum urmeazã:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; rangul I - trenuri pentru care autoritatea de stat în transporturile feroviare dispune sã circule în acest rang;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; rangul II - trenuri exprese, intercity ºi rapide de cãlãtori;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; rangul III - trenuri accelerate de cãlãtori;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; rangul IV - trenuri de persoane, trenuri mixte;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; rangul V - trenuri internaþionale de marfã, trenuri de marfã specializate pentru transportul mãrfurilor perisabile ºi/sau vietãþilor, trenuri de mesagerie, containere ºi coletãrie;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; rangul VI - trenuri de marfã interregionale sau regionale, trenuri navete, trenuri marºrute, trenuri cu vagoane goale;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; rangul VII – trenuri de marfã care urmeazã sã manevreze pe secþie (locale), trenuri convoaie de manevrã (în complexe feroviare), trenuri de serviciu, locomotive izolate.
Trenurile de serviciu puse în circulaþie pentru restabilirea circulaþiei trenurilor (tren de ajutor, de intervenþie, de probã, de lucru, de apã, pluguri de zãpadã, drezine motor ºi UAM) circulã peste orice rang.
Automotoarele ºi trenurile pentru transportul salariaþilor feroviari la ºi de la serviciu, sunt considerate tot trenuri de serviciu.
Pentru trenurile care se pun în circulaþie pe baza ordinelor speciale, rangul se stabileºte odatã cu punerea în circulaþie, în funcþie de tipul trenului, conform celor prevãzute la alin. (1) ºi (2).
La încruciºãri ºi treceri înainte au prioritate trenurile de rang superior, iar pentru acelaºi rang trenurile internaþionale care ies din þarã ºi trenurile de lung parcurs.
În cazul în care trenurile întârziate sunt de acelaºi rang, prioritatea în circulaþie se stabileºte de cãtre operatorul de circulaþie, cu excepþia trenurilor internaþionale, caz în care are prioritate trenul care iese din þarã.
Numerotarea trenurilor
Art. 65. - (1) Numerotarea trenurilor de cãlãtori ºi marfã pe reþeaua CFR se face conform reglementãrilor specifice întocmite de cãtre gestionarul infrastructurii feroviare publice, de acord cu reglementãrile internaþionale.
Fiecãrui tren i se atribuie un numãr stabilit prin graficul de circulaþie a trenurilor.
Pentru trenurile neprevãzute în graficul de circulaþie a trenurilor, numerele se atribuie prin dispoziþia de punere în circulaþie a trenurilor respective.
Regula generalã în numerotarea trenurilor este:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în sensul de la Bucureºti - numãr fãrã soþ;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în sensul spre Bucureºti - numãr cu soþ.
În anumite cazuri, numerele trenurilor de cãlãtori ºi marfã pot fi precedate de un indicativ sau urmate de o cifrã.
CAPITOLUL III
Art. 66. - (1) Fiecare tren trebuie sã poarte un numãr ºi sã circule dupã un mers dinainte stabilit. Mersul trenurilor se stabileºte prin graficul de circulaþie ºi este prevãzut în livretele cu mersul trenurilor.
Circulaþia trenurilor prevãzute în graficul de circulaþie ºi a celor suplimentare se aduce la cunoºtinþa personalului interesat, astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; prin livretele cu mersul trenurilor;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; prin programul de circulaþie, periodic;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; prin dispoziþie scrisã a operatorului de circulaþie, ori de câte ori intervin anulãri sau suplimentãri de trenuri faþã de programul de circulaþie zilnic.
Conþinutul ºi forma livretelor de mers se stabilesc de întocmitorul planului de mers, conform reglementãrilor specifice în vigoare. Livretele se editeazã de gestionarul infrastructurii feroviare publice ºi se pun la dispoziþia operatorilor de transport feroviar.
Extrase din mersul trenului din livret pot fi utilizate pentru trenul respectiv numai dacã acestea conþin toate informaþiile cuprinse în livretul de mers.
Art. 67. - (1) În mod excepþional, în afarã de trenurile prevãzute în graficul de circulaþie, pot circula ºi trenuri suplimentare. Aceste trenuri circulã dupã mersuri întocmite cu ocazia punerii lor în circulaþie sau în condiþiile de circulaþie ale unor trenuri prevãzute în livretele cu mersul trenurilor, stabilite prin dispoziþiile de punere în circulaþie a acestora.
Trenurile suplimentare de cãlãtori au aceleaºi condiþii de circulaþie - vitezã, timpi de mers, procent de masã frânatã ºi opriri - ca ºi ale unui tren de aceeaºi categorie, prevãzut în livretele cu mersul trenurilor dacã nu se dispune altfel prin dispoziþia de punere în circulaþie.
Trenurile suplimentare de marfã au aceleaºi condiþii de circulaþie - vitezã, timpi de mers, procent de masã frânatã ºi opriri - ca ºi ale unui tren de aceeaºi categorie prevãzut în livretele cu mersul trenurilor dacã nu se dispune altfel prin dispoziþia de punere în circulaþie.
Trenurile de serviciu sau garniturile goale de cãlãtori, circulã conform traselor prevãzute în livretele cu mersul trenurilor.
În toate cazurile de circulaþie a trenurilor suplimentare, pentru care nu se întocmeºte un mers special, mecanicul este înºtiinþat, asupra condiþiilor în care circulã trenurile suplimentare, prin ordin de circulaþie în care se specificã: „…circulaþi în condiþiile de circulaþie din livret ale trenului - numãrul …..”, precum ºi alte condiþii de circulaþie - ora de plecare, suprimarea unor opriri, dacã este cazul.
CAPITOLUL IV
Art. 68. - (1) Pentru trenurile de marfã, pentru garniturile goale de cãlãtori precum ºi pentru anumite trenuri de cãlãtori prevãzute în livretele cu mersul trenurilor, în caz de necesitate se admite suprimarea unor opriri sau circulaþia timpurie - înainte de ora prevãzutã în mers.
Se interzice suprimarea opririi trenurilor de cãlãtori ºi mixte în staþiile în care mersul prevede oprire, cu excepþia cazurilor prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare.
Anumite trenuri de cãlãtori prevãzute în livretele cu mersul trenurilor pot circula fãrã oprire prin punctele de secþionare în care mersul acestora prevedea oprire impusã prin grafic - fãrã urcare/coborâre cãlãtori - atunci când aceastã oprire nu mai este necesarã. În acest caz trenul poate circula timpuriu pânã la prima staþie în care acesta are oprire, conform dispoziþiei operatorului de circulaþie.
Se interzice suprimarea unor opriri, circulaþia timpurie a trenurilor precum ºi trecerea unui tren fãrã oprire printr-o staþie în care mersul prevede oprire, fãrã dispoziþia operatorului de circulaþie transmisã atât staþiei în care trenul are ultima oprire, cât ºi staþiei în care se suprimã oprirea, haltelor de miºcare ºi posturilor de miºcare în linie curentã, în care se indicã punctele de secþionare în care se suprimã oprirea ºi ora realã de plecare.
Trenul timpuriu circulã cu numãrul trenului prevãzut în grafic ºi are condiþiile de circulaþie prevãzute în mersul trenului care prin grafic circulã regulat, dacã nu se dispune altfel prin dispoziþia operatorului de circulaþie.
Circulaþia timpurie, suprimarea opririi , noile condiþii de circulaþie ale trenului ºi ora realã a plecãrii se aduc la cunoºtinþa mecanicului prin ordin de circulaþie, înmânat de IDM în ultima staþie cu oprire.
Circulaþia timpurie ºi suprimarea opririi trenurilor de marfã, în staþiile la care semnalul de intrare dã indicaþii asupra semnalului de ieºire, se face în baza indicaþiei de liber a semnalului de ieºire. În aceste cazuri nu mai este necesarã avizarea prin ordin de circulaþie a mecanicului.
Art. 69. - Anularea circulaþiei trenurilor prevãzute în graficul de circulaþie se face de cãtre gestionarul infrastructurii feroviare publice prin dispoziþie scrisã a operatorului de circulaþie, cu respectarea reglementãrilor specifice în vigoare.
Art. 70. - (1) În cazul circulaþiei trenurilor de marfã prin staþiile înzestrate cu semnal de intrare care dã indicaþii asupra poziþiei semnalului de ieºire, trecerea trenului fãrã oprire, se face numai pe baza indicaþiei de „liber” a semnalului de ieºire.
În cazul circulaþiei trenurilor fãrã oprire prin staþiile neînzestrate cu semnal de ieºire, IDM trebuie sã dea semnalul „trecerea fãrã oprire a trenului” înainte ca trenul sã depãºeascã primul aparat de cale de la intrare, respectiv la apariþia trenului, în cazul în care nu are vizibilitate pânã la primul aparat de cale, postându-se astfel încât sã fie perceput de cãtre mecanic; dupã aceasta IDM se deplaseazã la locul stabilit pentru supravegherea prin defilare a trenului.
CAPITOLUL V
Art. 71. - (1) În cazul în care necesitãþile de exploatare impun oprirea trenului într-o staþie prin care urma sã treacã fãrã oprire, se procedeazã astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþiile înzestrate cu instalaþii de centralizare electrodinamicã - denumite în continuare CED - ºi cu instalaþii de centralizare electronicã - denumite în continuare CE -, precum ºi în staþiile ale cãror semnale de intrare dau indicaþii asupra semnalului de ieºire, oprirea trenului în staþie se face pe baza indicaþiei date de semnalul de intrare ºi a semnalului de ieºire aflat în poziþie de oprire;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþiile în care semnalul de intrare nu dã indicaþii asupra semnalului de ieºire, IDM din ultima staþie cu oprire aduce la cunoºtinþa mecanicului, prin ordin de circulaþie, oprirea neprevãzutã a trenului;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care necesitatea opririi trenului a intervenit dupã plecarea din ultima staþie cu oprire, IDM din staþia în care se impune oprirea acestuia, opreºte trenul la semnalul de intrare ºi numai dupã ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barierã sau a mecanicului, dupã caz, prin instalaþii de telecomunicaþii - TC, cã trenul este oprit, pune semnalul de intrare pe liber. Modul în care se convinge IDM cã trenul este oprit la semnalul de intrare, se stabileºte în PTE.
CAPITOLUL VI
Art. 72. - (1) Se numeºte tren, un grup de
vehicule feroviare legate regulamentar între ele ºi de locomotiva de remorcare,
semnalizat cu semnale de cap ºi fine de tren ºi deservit de cel puþin doi
agenþi, din care unul este mecanicul de locomotivã.
Automotoarele, ramele electrice sau diesel, UAM cu sau fãrã vagoane, precum ºi locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri.
Art. 73. - (1) Fiecare tren trebuie sã fie compus potrivit reglementãrilor specifice în vigoare, precum ºi a prevederilor cuprinse în planul de formare a trenurilor ºi în livretele cu mersul trenurilor.
Personalul operatorului de transport feroviar, al operatorului de manevrã feroviarã sau al altui agent economic care efectueazã operaþiuni de transport feroviar, este obligat sã compunã trenurile conform reglementãrilor specifice în vigoare þinând cont de:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; felul trenului;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; tipul vagoanelor;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; felul încãrcãturii;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; lungimea maximã a liniilor de primire-expediere din staþiile de pe secþia de circulaþie pe care circulã trenul;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; modul de deservire cu personal al trenurilor.
Personalul menþionat la alin. (2) verificã ºi rãspunde pentru aranjarea vagoanelor în tren ºi compunerea trenurilor cu respectarea reglementãrilor specifice în vigoare.
Datele privind compunerea trenurilor - numãrul de vagoane ºi numãrul de osii, tonajul de remorcat, masa frânatã realã, masa frânatã necesarã de frânat ºi lungimea trenului - vor fi trecute în foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor care remorcã trenul.
Condiþiile tehnice pe care trebuie sã le îndeplineascã ultimul vagon al fiecãrui tren - denumit în continuare vagon de semnal - sunt prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 74. - (1) Urmãtoarele vehicule feroviare se aranjeazã obligatoriu la urma trenului de marfã ca vagon de semnal, iar când nu îndeplinisc condiþiile acestuia, dupã vagonul de semnal:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; automotoarele ºi remorcile de automotor;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; vagoanele cu diferenþã de înãlþime între centrele tampoanelor învecinate, mai mare de 100 mm;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; vagoanele încãrcate cu obiecte lungi, legate între ele prin încãrcãturã sau prin bare de prelungire.
Tenderele de locomotivã, plugurile de zãpadã simple ºi UAM se aranjeazã la urma trenului dupã vagonul de semnal.
Se admit la urma trenului, dupã vagonul de semnal, vagoanele defecte care nu îndeplinesc condiþiile de circulaþie în corpul trenului, având conducta generalã de aer defectã sau lipsã.
La aranjarea vehiculelor feroviare prevãzute la alin. (1), (2) ºi (3) dupã vagonul de semnal, se respectã toate condiþiile obligatorii de siguranþa circulaþiei prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare, referitoare atât la introducerea vehiculelor feroviare în trenuri cât ºi la compunerea trenurilor.
Dacã trenul nu are locomotivã împingãtoare, înaintea vagonului de semnal se pot aranja cel mult douã vagoane cu diferenþa de înãlþime a centrelor tampoanelor mai mare de 100 mm.
În cazul trenurilor remorcate ºi cu locomotivã împingãtoare, nu se admit în compunerea trenului vagoane cu diferenþã de înãlþime, între centrele tampoanelor învecinate, mai mare de 100 mm, iar diferenþa de înãlþime, între centrele tampoanelor locomotivei împingãtoare ºi ale ultimului vagon nu trebuie sã fie mai mare de 90 mm.
Dacã trenul urmeazã sã-ºi schimbe în parcurs sensul de mers, operaþiune denumitã în continuare rebrusment, personalul operatorului de transport feroviar trebuie sã compunã trenul astfel încât sã fie respectate condiþiile prevãzute la alin. (1), atât la îndrumarea din staþia de compunere cât ºi la îndrumarea din staþia în care se face rebrusmentul.
Trenurile care detaºeazã de grupe de vagoane în parcurs, trebuie sã fie compuse astfel încât, dupã detaºarea fiecãrei grupe, aranjarea vagoanelor în tren sã respecte condiþiile stabilite la alin. (1).
Compunerea trenurilor de cãlãtori în perioada de încãlzire se va face în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare.
În cazuri excepþionale se poate ataºa un singur UAM cu sau fãrã vagon, la urma trenurilor care circulã în rangul VII. Viteza trenului în acest caz, nu trebuie sã depãºeascã viteza de circulaþie înscrisã pe UAM ºi se aduce la cunoºtinþa mecanicului prin ordin de circulaþie.
Art. 75. - (1) La introducerea în trenuri vehiculele feroviare nu trebuie sã prezinte nici unul din defectele prevãzute în Anexa 5 la prezentele instrucþiuni, iar marfa din acestea trebuie sã fie încãrcatã ºi asiguratã conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Verificarea condiþiilor pe care trebuie sã le îndeplineascã vehiculele feroviare la introducerea acestora în trenuri, se face de cãtre personalul operatorului de transport feroviar.
Verificarea condiþiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor în trenuri se face de cãtre revizorul tehnic de vagoane în cadrul operaþiunilor de revizie tehnicã la compunere.
Pentru trenurile de marfã prevãzute sã circule în rangul VII, în cazul în care în staþiile din parcurs în care se efectueazã ataºãri/detaºãri de vagoane nu existã revizor tehnic de vagoane, se admite ca verificarea condiþiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor în trenuri, sã se facã de cãtre personalul de specialitate al operatorului de transport feroviar, autorizat sã efectueze probele de frânã. În cazul în care acest personal nu poate decide dacã unele vagoane pot circula în compunerea trenului, solicitã mecanicului sã-ºi dea avizul asupra introducerii acestor vagoane în tren; avizul mecanicului se dã în scris, în rubrica „Menþiuni asupra trenului” din foaia de parcurs a locomotivei, iar vagoanele pentru care mecanicul nu ºi-a dat avizul cã pot circula în tren, se reþin în staþie.
Art. 76. - Condiþiile de circulaþie stabilite de cãtre revizorul tehnic de vagoane, respectiv de cãtre personalul tehnic de specialitate, în avizul scris dat pentru introducerea în trenuri a vehiculelor feroviare care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, se aduc la cunoºtinþa mecanicului, de cãtre IDM, prin ordin de circulaþie.
Circulaþia trenurilor compuse numai din vagoane defecte, numai din vagoane cu revizia periodicã expiratã sau numai din vagoane pentru casare, se stabileºte prin reglementãri specifice.
Art. 77. - (1) Programarea circulaþiei, expedierea ºi circulaþia vagoanelor încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „explozibile” se fac conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Vagoanele încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „explozibile”, trebuie sã aibã frâna automatã ºi de mânã izolatã, înainte de încãrcarea acestora. Izolarea frânei automate ºi de mânã se face de cãtre personalul autorizat al operatorului de transport feroviar, prevãzut în reglementãrile specifice proprii ale acestuia. În acest caz, în partea de sus a documentului de transport se scrie cu culoare roºie menþiunea „FRÂNÃ AUTOMATÃ ªI DE MÂNÃ IZOLATÃ-NU SE VOR ACÞIONA”, iar în formularul „Arãtarea vagoanelor“, în dreptul acestor vagoane, rubricile „masã frânatã automat“ ºi „masã frânatã de mânã” se bareazã. Punerea în funcþiune a frânei automate ºi de mânã la aceste vagoane se face de cãtre personalul operatorului de transport feroviar, numai dupã ce vagoanele au fost descãrcate.
Când în compunerea unui tren sunt introduse vagoane încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „explozibile”, IDM avizeazã mecanicul prin ordin de circulaþie.
Art. 78. - (1) Legarea între ele a vagoanelor înzestrate cu cuple cu ºurub trebuie sã se facã numai dupã oprirea completã a acestora, astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la legarea vagoanelor din trenurile de cãlãtori, ºurubul cuplei în funcþiune a aparatului de tracþiune trebuie sã fie strâns cu încã 1-2 rotaþii dupã atingerea discurilor tampoanelor;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la legarea vagoanelor din trenurile de marfã ºi mixte, ºurubul cuplei în funcþiune a aparatului de tracþiune trebuie sã fie strâns pânã la atingerea discurilor tampoanelor;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la legarea vagoanelor de cãlãtori transpuse înzestrate cu cuplã cu ºurub, de alte vehicule de cale feratã prevãzute cu astfel de cuple, se fac active ambele cuple. Aceastã legare devine posibilã trecând laþul cuplei vehiculului în cauzã printre eclisele cuplei vagonului transpus;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; legarea între locomotive ºi vagoanele de cãlãtori transpuse echipate cu cuplã cu ºurub se efectueazã dublu, fãcându-se active ambele cuple, prin trecerea laþului cuplei locomotivei printre eclisele cuplei vagonului transpus. În cazul în care laþul cuplei nu poate fi introdus printre eclise, legarea se efectueazã numai cu cupla locomotivei.
Cupla rãmasã liberã se pune în cârligul de repaus, iar în lipsa acestuia cupla se va scurta prin înºurubare completã, cu excepþia cuplei de la vagonul de semnal care va fi pusã în cârligul de tracþiune.
Legarea ºi dezlegarea vagoanelor între ele, se face de cãtre agenþii operatorilor de transport feroviar. În toate cazurile de la alin. (1) lit. a), b), ºi c) agentul care efectueazã legarea face ºi egalizarea cuplelor cu ºurub.
Legarea între un vehicul feroviar prevãzut cu cuplã automatã ºi un vehicul feroviar prevãzut cu cuplã cu ºurub se face printr-o cuplã mixtã de tracþiune care se fixeazã de cupla automatã; în acest caz vehiculele respective trebuie sã fie prevãzute cu tampoane. Excepþie fac vehiculele feroviare ale cãror reglementãri specifice de exploatare prevãd un alt mod de legare.
Art. 79. - (1) Legarea conductei generale de înaltã tensiune a trenului la locomotiva de remorcare se face în tot timpul anului, indiferent de perioada de încãlzire, pentru asigurarea tensiunii de 1500 V necesarã funcþionãrii instalaþiilor de climatizare, precum ºi alimentãrii serviciilor auxiliare cu care sunt dotate vagoanele.
La trenurile de cãlãtori remorcate cu locomotive electrice legarea ºi dezlegarea cuplelor la vagoane se executã de cãtre agentul operatorului de transport feroviar numai dupã ce revizorul tehnic de vagoane - sau în lipsa acestuia, ºeful de tren - care executã legarea, respectiv dezlegarea fiºelor electrice a primit de la mecanicul de locomotivã maneta inversorului de mers, maneta comutatorului de încãlzire a trenului ºi cheia de la cupla electricã ºi a confirmat verbal cã a fost deconectatã conducta generalã de înaltã tensiune a trenului ºi a fost întreruptã la locul unde trebuie sã se execute legarea sau dezlegarea vagoanelor.
La trenurile remorcate cu locomotive diesel dotate cu instalaþii de încãlzire electricã a trenului, legarea ºi dezlegarea cuplelor la vagoane se executã de cãtre agentul operatorului de transport feroviar numai dupã ce revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane - sau în lipsa acestora ºeful de tren -, care executã legarea, respectiv dezlegarea fiºelor electrice a primit de la mecanicul de locomotivã cheia comutatorului de încãlzire tren, cheia de la cupla electricã ºi cheia de pupitru ºi a confirmat verbal cã a fost deconectatã conducta generalã de înaltã tensiune a trenului ºi întreruptã la locul unde trebuie sã se execute legarea sau dezlegarea vagoanelor.
Cele trei chei prevãzute la alin. (2) ºi (3) vor fi pãstrate de cãtre revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau ºeful de tren asupra sa pe toatã durata conectãrii, respectiv deconectãrii fiºelor electrice de înaltã tensiune dupã care vor fi înapoiate mecanicului de locomotivã.
În cazul în care apar defecþiuni la instalaþiile electrice de înaltã tensiune ale vagoanelor cu ocazia cuplãrii fiºelor electrice de înaltã tensiune, înaintea de remedierea defectelor se va proceda conform alin. (2), (3) ºi (4).
Art. 80. - (1) Rãspunderea pentru legarea corectã ºi starea tehnicã a aparatelor de legare ºi de tracþiune ale vehiculelor feroviare din compunerea oricãrui tren revine:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicului de locomotivã, pentru legarea vehiculului feroviar motor de primul vehicul remorcat ºi pentru starea tehnicã a aparatelor de legare ºi de tracþiune ale vehiculului feroviar motor;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; agentului autorizat al operatorului de transport feroviar, pentru legarea pe care a efectuat-o vehiculelor feroviare remorcate din tren;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; revizorului tehnic de vagoane, pentru starea tehnicã a aparatelor de legare ºi de tracþiune ale vagoanelor din tren.
Rãspunderea pentru operaþiunile care se executã înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii a garniturilor de trenuri ce rãmân fãrã locomotivã, cât ºi pentru ridicarea saboþilor de mânã ºi slãbirea frânelor de mânã dupã legarea locomotivei la garniturã, o are personalul operatorului de transport feroviar, respectiv ºeful de tren sau mecanicul ajutor al locomotivei, în lipsa ºefului de tren. Aceºtia fac înscrieri în registrul unic de cãi libere, comenzi ºi miºcare sau în registrul postului, dupã caz, menþionând citeþ: numãrul liniei, numerele vagoanelor la care s-au strâns frânele de mânã, respectiv la care s-au aºezat saboþi de mânã, ora, numele, prenumele ºi semneazã.
În toate cazurile legarea la tren a locomotivei sau a automotorului se verificã de cãtre mecanic, care rãspunde de executarea corectã a acestei operaþiuni.
Art. 81. - (1) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, numai dupã ce garnitura a fost asiguratã contra fugirii.
În cazul dezlegãrii locomotivei împingãtoare legate la tren ºi frânã, agentul operatorului de transport feroviar care efectueazã aceastã operaþiune are obligaþia sã punã cupla vagonului de semnal în cârligul de tracþiune, semiacuplãrile în suporturi ºi sã semnalizeze regulamentar trenul.
CAPITOLUL VII
Art. 82. - Fiecare tren trebuie sã fie însoþit de urmãtoarele documente:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; foaia de parcurs a locomotivei – conform Anexei 1 la prezentele instrucþiuni;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; arãtarea vagoanelor trenului – conform Anexei 6 la prezentele instrucþiuni ;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; nota de repartizare a frânelor de mânã - numai pentru trenurile de marfã – conform Anexei 7 la prezentele instrucþiuni;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; documentele de transport ale vehiculelor feroviare din compunerea trenului, conform reglementãrilor specifice.
Art. 83. - (1) Foaia de parcurs a locomotivei se întocmeºte, se completeazã ºi se manipuleazã, dupã caz, conform reglementãrilor cuprinse în Anexa 1 la prezentele instrucþiuni.
Datele consemnate în foaia de parcurs se certificã prin semnãturã de cãtre personalul care efectueazã înscrierea ºi prin aplicarea ºtampilei corespunzãtoare postului, dacã aceasta existã.
În cazul în care personalul care completeazã foaia de parcurs nu are ºtampilã, certificarea datelor se face prin înscrierea în clar a numelui, prenumelui, funcþiei ºi prin semnãtura acestuia.
În timpul circulaþiei trenului, foaia de parcurs se pãstreazã la mecanicul locomotivei.
Art. 84. - (1) Arãtarea vagoanelor pentru un tren se întocmeºte de cãtre personal autorizat aparþinând OTF care formeazã trenul, pe un formular conform Anexei 6 la prezentele instrucþiuni.
Arãtarea vagoanelor se completeazã cu toate datele cerute de formular, prin copiere cu hârtie copiativã (indigo), fãrã ºtersãturi ºi corecturi. Eventualele înregistrãri greºite se anuleazã cu o linie. Originalul arãtãrii însoþeºte trenul. Operatorul de transport feroviar poate întocmi mai multe copii în conformitate cu instrucþiunile proprii de lucru, o copie fiind reþinutã de cãtre IDM.
Odatã cu întocmirea arãtãrii vagoanelor, personalul întocmitor trebuie sã manipuleze mânerele schimbãtoarelor de regim „gol-încãrcat” ale vagoanelor - dacã existã- în poziþia corespunzãtoare stãrii de încãrcare a vagonului ºi sã înscrie pe arãtarea vagoanelor masa frânatã a fiecãrui vehicul feroviar, conform reglementãrilor specifice în vigoare.
În „Arãtarea vagoanelor”, personalul OTF încercuieºte valoarea masei frânate a vehiculelor feroviare cu frânã automatã defectã sau izolatã ºi valoarea masei frânate a vehiculelor feroviare cu frânã de mânã defectã sau izolatã, menþionate în formularul „Nota de frânã” – prezentat în Anexa 7 la prezentele instrucþiuni. Aceste valori nu se iau în calculul masei frânate real pentru circulaþia trenului ºi în calculul masei frânate real pentru menþinerea trenului pe loc.
În formularul „Nota de frânã” se evidenþiazã numãrul fiecãrui vagon cu frânã automatã sau de mânã defectã ºi/sau izolatã; formularul se întocmeºte de cãtre revizorul tehnic de vagoane, iar în staþia fãrã revizor tehnic de vagoane, de cãtre un agent autorizat sã execute proba frânei aparþinând OTF.
Personalul OTF calculeazã ºi înscrie în arãtarea vagoanelor trenului, certificând sub semnãturã urmãtoarele :
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; lungimea trenului ºi numãrul de osii;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; tonajul trenului - net ºi brut;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; masa necesarã de frânat automat ºi cu frâne de mânã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; masa realã frânatã automat ºi cu frâne de mânã.
Înainte de expedierea trenului, IDM este obligat sã verifice folosind datele înscrise în arãtarea vagoanelor trenurilor: tonajul ºi lungimea trenului, masa realã frânatã automat, masa realã de menþinere pe loc cu frâne de mânã precum ºi asigurarea procentului necesar de masã frânatã atât pentru circulaþia trenului, cât ºi pentru menþinerea trenului pe loc, conform reglementãrilor specifice, certificând aceasta prin semnãturã ºi ºtampila postului, pe fiecare exemplar al arãtãrii. Calculul procentului de masã frânatã necesar pentru menþinerea pe loc a trenului se face conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Operaþiunile de la alin. (7) se vor efectua în:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; staþia de compunere/formare a trenului;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþiile din parcurs, în cazul în care se modificã compunerea trenului sau în cazul în care în mod accidental s-a efectuat izolarea frânei automate la unul sau mai multe vagoane din compunerea trenului;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în prima staþie din parcurs, chiar dacã trenul nu are prevãzutã oprire, în cazul în care în mod accidental în linie curentã, s-a efectuat izolarea frânei automate la unul sau mai multe vagoane din compunerea trenului.
În cazul în care IDM constatã cã trenul nu îndeplineºte condiþiile impuse pentru lungime, tonaj ºi procentul de masã frânatã atât pentru circulaþie, cât ºi pentru menþinerea pe loc cu frâne de mânã, trenul nu va fi expediat ºi se avizeazã reprezentantul operatorului de transport feroviar ºi operatorul de circulaþie.
Art. 85. - (1) Nota de repartizare a frânelor de mânã se completeazã de cãtre IDM, înainte de expedierea trenului ºi se înmâneazã ºefului de tren sau mecanicului locomotivei care remorcã trenul în cazul în care trenul nu este deservit de ºef de tren, pentru a se putea strânge frânele de mânã necesare menþinerii pe loc; în cazul trenurilor cu multiplã tracþiune ºi fãrã ºef de tren, nota de repartizare a frânelor de mânã se predã mecanicului locomotivei din capul trenului.
Art. 86. - (1) La trenurile deservite de ºef de tren, originalul arãtãrii vagoanelor ºi dupã caz, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului, se predau acestuia.
La trenurile fãrã ºef de tren, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului se sigileazã ºi se predã mecanicului, împreunã cu originalul arãtãrii vagoanelor, fãrã semnãturã de primire. În cazul trenurilor remorcate cu multiplã tracþiune ºi fãrã ºef de tren, pachetul cu documentele ºi originalul arãtãrii vagoanelor se predau mecanicului locomotivei din capul trenului.
Mecanicul care remorcã un tren de marfã nu va pleca cu trenul din staþie dacã nu se aflã în posesia arãtãrii vagoanelor ºi a pachetului cu documente.
În staþiile în care se schimbã locomotiva trenului, precum ºi în staþia finalã, se interzice mecanicului sã plece cu locomotiva din staþie dacã nu a predat arãtarea vagoanelor ºi pachetul cu documente cãtre agentul OTF stabilit în PTE; în situaþiile schimbului de locomotivã sau în cazul scoaterii locomotivei de pe tren, în staþii fãrã personal al OTF, arãtarea vagoanelor ºi pachetul cu documente se predau cãtre personalul gestionarului infrastructurii feroviare, stabilit în PTE.
CAPITOLUL VIII
Art. 87. - (1) Trenurile trebuie sã fie echipate conform actelor normative ºi reglementãrilor specifice în vigoare cu mijloacele, dispozitivele ºi/sau echipamentele necesare asigurãrii semnalizãrii trenului conform reglementãrilor specifice în vigoare, stingerii incendiilor ºi acordãrii primului ajutor medical.
Locomotivele vor fi dotate cu un manometru de control pentru efectuarea probei frânelor de cãtre agenþii autorizaþi ai OTF, conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Art. 88.- (1) Trenurile trebuie sã fie deservite de cãtre cel puþin doi agenþi, din care unul este mecanicul; al doilea agent al trenului poate fi: mecanic ajutor, ºef de tren sau un alt agent autorizat pentru a executa funcþia de ºef de tren. Prin ºef de tren, în înþelesul prezentelor instrucþiuni se înþelege ºi ºeful de manevrã de secþie.
Trenurile care pot fi deservite de cel puþin un agent - mecanicul de locomotivã sau conducãtorul vehiculului feroviar - sunt:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; automotoarele ºi ramele electrice sau diesel;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; UAM cu sau fãrã vagoane;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; locomotiva izolatã.
Echipamentele ºi/sau dispozitivele de siguranþã ºi vigilenþã din dotarea vehiculelor feroviare prevãzute la alin. (2) lit. a), b) ºi c), trebuie sã îndeplineascã cerinþele obligatorii impuse, sã fie în stare de funcþionare ºi în acþiune.
Operatorul de transport feroviar stabileºte numãrul de agenþi care deservesc trenul, prin reglementãri specifice proprii, cu respectarea prevederilor de la alin. (1) ºi (2), în funcþie de: felul trenului, volumul de lucru, caracteristicile secþiilor de circulaþie, necesitatea menþinerii pe loc a trenului cu frâne de mânã, precum ºi alte condiþii stabilite în reglementãrile specifice în vigoare.
Trenurile de marfã pentru care s-au prevãzut ataºãri/detaºãri de vagoane în staþiile din parcurs, pot fi deservite de partidã de manevrã pe secþie. În cazul în care aceste trenuri nu sunt deservite de partide de manevrã pe secþie, operatorul de transport feroviar este obligat sã asigure partidã de manevrã în staþiile respective.
Art. 89. - (1) Trenurile de marfã se îndrumã de regulã, fãrã agent la urmã.
Îndrumarea trenurilor de marfã cu agent la urmã este obligatorie în cazurile în care:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; lungimea trenului este mai mare decât lungimea maximã admisã pe secþia de circulaþie pe care circulã trenul;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; declivitatea secþiei de circulaþie, indiferent de sensul de circulaþie este mai mare de 21 ‰ ºi trenul nu are locomotivã împingãtoare legatã la tren ºi frânã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; nu sunt asigurate condiþiile de deplasare a celui de-al doilea agent al trenului în cazul opririi neprevãzute a trenului în linie curentã, de la locomotivã la urma trenului, în timp de cel mult 12 minute; porþiunile de linie pe care nu sunt asigurate aceste condiþii se stabilesc de gestionarului infrastructurii feroviare ºi se comunicã operatorilor de transport feroviar care remorcã trenuri pe porþiunea de secþie respectivã.
În toate cazurile când trenurile circulã cu agent la urmã, vagonul de semnal trebuie sã fie înzestrat obligatoriu cu gheretã de frânã, iar agentul va fi dotat cu radio-telefon.
Art. 90. - Dacã ºeful de tren devine inapt pentru serviciu în timpul parcursului, atribuþiile sale sunt preluate de:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; un alt agent stabilit de cãtre OTF, la îndrumarea din staþia de domiciliu;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicul trenului - în cazul trenurilor deservite numai de mecanic ºi ºef de tren - pânã la prima staþie din parcurs, în care acesta opreºte trenul chiar dacã nu are oprire, aducând cazul la cunoºtinþa IDM; acesta avizeazã operatorul de circulaþie în vederea înºtiinþãrii OTF, pentru remedierea neajunsului.
Art. 91. - (1) Frânele de mânã necesare asigurãrii menþinerii trenului pe loc se stabilesc de cãtre IDM la îndrumarea trenului, prin nota de repartizare a frânelor de mânã pentru menþinerea pe loc ºi se repartizeazã de cãtre:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanic, pentru mecanicul ajutor ºi alþi agenþi ai trenului, dacã aceºtia existã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; ºeful de tren, dacã existã, pentru agenþii din partida de tren (de manevrã).
În cazul în care frânele de mânã nu sunt suficiente pentru asigurarea menþinerii pe loc a trenului în linie curentã, operatorul de transport feroviar asigurã deservirea trenului cu un numãr suficient de agenþi precum ºi echiparea trenului cu numãrul necesar de saboþi de mânã, pentru menþinerea pe loc a trenului conform reglementãrilor specifice în vigoare.
În cazul în care existã agent la urma trenului, dupã sosirea ºi gararea trenului, acesta strânge frâna de mânã a vagonului de semnal, coboarã ºi supravegheazã trenul de lângã vagonul de semnal. Frâna de mânã se slãbeºte numai la semnalul „atenþie” sau la semnalul „desfã frâna” dat de cãtre mecanic cu fluierul locomotivei, înainte de pornirea trenului.
Art. 92. - (1) Locul ºefului de tren în timpul parcursului, la trenurile de cãlãtori ºi mixte, este în oricare vagon din garnitura de cãlãtori a trenului, dacã reglementãrile specifice în vigoare nu prevãd altfel.
În timpul parcursului, agenþii din partida de manevrã a trenului care manevreazã pe secþie au locul stabilit, de regulã, în vagonul de serviciu. În cazul în care nu se asigurã vagon de serviciu, OTF poate dispune ca partida de manevrã sã aibã locul stabilit în cabina locomotivei din care nu se conduce trenul, cu respectarea reglementãrilor în vigoare.
Art. 93. - (1) Semnalizarea
trenurilor, funcþionarea corectã a elementelor constructive de semnalizare ale
vehiculelor din compunerea acestora, aplicarea ºi ridicarea mijloacelor de
semnalizare la ºi de la tren, precum ºi iluminarea ºi stingerea acestora, se
asigurã de cãtre agenþii operatorului de transport feroviar stabiliþi în
reglementãrile specifice în vigoare, completate dupã caz, cu reglementãri
specifice proprii operatorului de transport feroviar.
Locomotivele izolate, precum ºi alte vehicule feroviare motoare se semnalizeazã de cãtre mecanicul ajutor sau de cãtre mecanic în cazul deservirii locomotivelor numai de cãtre mecanic.
Personalul care asigurã semnalizarea trenului precum ºi ridicarea mijloacelor de semnalizare de la tren poartã rãspunderea executãrii corecte a acestor operaþiuni. Dacã aceste operaþiuni se desfãºoarã într-o staþie, terminarea acestora se comunicã IDM prin mijloacele de telecomunicaþii.
CAPITOLUL IX
Art. 94. - (1) Toate restricþiile de vitezã prevãzute, din linie curentã ºi de pe liniile de primire-expediere, se aduc la cunoºtinþa mecanicului prin Buletinul de avizare a restricþiilor de vitezã - denumit în continuare BAR.
Buletinul de avizare a restricþiilor de vitezã se întocmeºte pentru fiecare decadã a lunii ºi cuprinde restricþiile de vitezã care se regãsesc pe teren în decada respectivã.
Restricþiile de vitezã care nu sunt cuprinse în BAR, cele modificate faþã de BAR precum ºi orice nepotrivire între prevederile din BAR ºi situaþia de pe teren - treaptã de vitezã superioarã sau inferioarã celei indicate pe teren, poziþie kilometricã diferitã a porþiunii de linie cu restricþie ºi alte asemenea - se aduc la cunoºtinþa personalului de locomotivã prin ordin de circulaþie de cãtre IDM din staþia de compunere a trenului sau de cãtre IDM din ultima staþie cu oprire a trenului. Avizarea mecanicilor cu privire la restricþiile de vitezã în staþiile care au posturi deservite de IDM exteriori, se face prin ordin de circulaþie înmânat de cãtre aceºtia, din ordinul IDM dispozitor.
Toate locomotivele, automotoarele ºi celelalte vehicule cu motor trebuie dotate cu BAR de cãtre operatorii de transport feroviar, operatorii de manevrã feroviarã sau agenþii economici care desfãºoarã operaþiuni de transport feroviar care deþin ºi/sau exploateazã respectivele vehicule feroviare, fiind interzisã îndrumarea acestora în staþie fãrã BAR.
În cazul în care, în parcurs, locomotiva nu are BAR corespunzãtor secþiei pe care urmeazã sã circule, la solicitarea mecanicului IDM înmâneazã acestuia un ordin de circulaþie prin care îi comunicã toate restricþiile de vitezã existente pe secþia de circulaþie respectivã sau face menþiunea cã nu sunt restricþii de vitezã prevãzute în BAR. În acest caz operatorul de circulaþie este avizat în scris despre restricþiile de vitezã care au fost avizate mecanicului.
Este interzisã introducerea altor restricþii de vitezã în afara celor cuprinse în BAR valabil în decada respectivã, cu excepþia celor neprevãzute ºi a celor pentru protecþia echipelor de lucru.
Restricþiile de vitezã de pe liniile staþiei, altele decât liniile de primire-expediere, precum ºi cele de pe liniile ferate industriale pe care manevra este executatã cu mijloace ºi personal aparþinând operatorilor de transport feroviar sau agenþilor economici, nu se trec în BAR. Aceste restricþii se aduc la cunoºtinþã personalului de locomotivã prin ordin de circulaþie, în care se precizeazã locul unde se aflã porþiunea de linie slãbitã ºi viteza de circulaþie maximã admisã.
În cazul locomotivelor de manevrã din staþiile tehnice ºi de triaj, ordinul de circulaþie pentru avizarea restricþiilor de vitezã se poate emite cu valabilitate pentru întreaga turã de serviciu a IDM.
Art. 95. - (1) La trenurile de marfã care circulã pe secþii de circulaþie în care staþiile sunt dotate cu semnale de intrare care dau indicaþii asupra poziþiei semnalului de ieºire, avizarea restricþiilor de vitezã necuprinse în BAR sau modificate faþã de BAR se face de cãtre IDM din staþia cap de secþie sau din staþia de formare a trenului, pentru întreaga distanþã, pânã la urmãtoarea staþie cap de secþie, în care trenul are prevãzutã oprire sau pânã la staþia de descompunere în cazul în care aceasta este situatã înaintea ultimei staþii cap de secþie.
Staþiile cap de secþie care avizeazã restricþiile de vitezã cãtre mecanicii trenurilor de marfã, se stabilesc de cãtre gestionarul infrastructurii feroviare publice odatã cu schimbarea mersului de tren.
Art. 96. - (1) În cazul în care legãturile prin instalaþiile TC cu operatorul de circulaþie sunt defecte, iar una din staþiile de pe secþia de circulaþie primeºte avizare de introducere sau de modificare a unei restricþii de vitezã, IDM din staþiile care delimiteazã porþiunea de linie restricþionatã sunt obligaþi sã aducã aceste restricþii de vitezã la cunoºtinþa mecanicilor de la toate trenurile de pe secþia respectivã de circulaþie.
În cazul prevãzut la alin. (1), pânã la restabilirea legãturilor prin instalaþiile TC cu operatorul de circulaþie, trenurile care circulã fãrã oprire prin staþiile ce delimiteazã porþiunea de linie restricþionatã, vor fi oprite în aceste staþii în vederea avizãrii restricþiei de vitezã.
Art. 97. - (1) În cazul în care se schimbã linia de primire/trecere a unui tren, iar la linia pe care se primeºte trenul existã restricþii de vitezã, se procedeazã astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; IDM aduce verbal la cunoºtinþa operatorului de circulaþie necesitatea schimbãrii liniei de primire/trecere, cu restricþia respectivã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; operatorul de circulaþie dã dispoziþie scrisã staþiei care a cerut schimbarea liniei de garare ºi staþiei în care trenul are ultima oprire, pentru avizarea restricþiei de vitezã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; IDM din staþia în care trenul are ultima oprire, aduce la cunoºtinþa mecanicului prin ordin de circulaþie existenþa restricþiei de vitezã.
Art. 98. - (1) Dacã necesitãþile de exploatare impun introducerea unei restricþii de vitezã pe linia de primire/trecere a unui tren, dacã trenul respectiv a plecat din ultima staþie cu oprire ºi mecanicul acestuia nu a fost avizat despre existenþa restricþiei de vitezã, trenul va fi primit în staþie în urmãtoarele condiþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; cu semnalul de chemare, dacã existã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dupã oprirea trenului la semnalul de intrare, în baza ordinului de circulaþie înmânat mecanicului de cãtre un agent aparþinând gestionarului infrastructurii feroviare, cu precizarea condiþiilor de intrare în staþie ºi de circulaþie pe linia respectivã
În cazul în care restricþia de vitezã la linia pe care se primeºte trenul este mai micã 20 km/h, trenul trebuie oprit la semnalul de intrare; continuarea mersului se face dupã înmânarea ordinului de circulaþie, în care se menþioneazã restricþia de vitezã ºi depãºirea semnalului de intrare pe oprire.
Art. 99. - (1) Dacã IDM este avizat de cãtre personalul feroviar sau alt personal despre deteriorãri la linii, instalaþii sau despre alte pericole care afecteazã siguranþa circulaþiei, ia mãsuri de oprire a circulaþiei pe linia respectivã ºi avizeazã imediat personalul stabilit prin reglementãrile specifice în vigoare.
Dupã primirea avizãrii, primul tren se expediazã numai însoþit de personalul de întreþinere a cãii, în funcþie de cel puþin ºef de echipã.
În ordinul de circulaþie înmânat mecanicului trenului se va menþiona:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; locul unde începe zona cu deteriorãri la linie;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; oprirea obligatorie a trenului în apropierea zonei cu deteriorãri la linie;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; respectarea ordinelor date de cãtre personalul de întreþinere a cãii ºi/sau a instalaþiilor, cu privire la viteza de circulaþie ºi opririle necesare. Aceste ordine vor fi înscrise în foaia de parcurs a locomotivei la rubrica „Menþiuni asupra trenurilor”.
Trenurile urmãtoare se expediazã în condiþiile stabilite de cãtre personalul de întreþinere a cãii care a însoþit primul tren.
În cazul în care, în timpul unei ploi torenþiale, apa depãºeºte suprafaþa de rulare a ºinei, mecanicul ia mãsuri de oprire a trenului pânã la sosirea personalului de întreþinere a cãii care va stabili condiþiile de circulaþie.
Avizul asupra circulaþiei trenurilor se dã numai dupã ce linia a fost revizuitã de cãtre ºeful de echipã sau ºeful districtului de întreþinere a liniilor, care la nevoie ia mãsuri pentru semnalizarea ºi repararea liniei, avizând personalul interesat despre situaþia creatã ºi mãsurile luate.
În cazul în care personalul de întreþinere a cãii nu a dat nici un aviz în legãturã cu circulaþia trenurilor peste punctele expuse inundaþiilor, IDM, din proprie iniþiativã, dispune prin ordin de circulaþie ca trenurile sã fie conduse peste punctele respective cu deosebitã atenþie ºi cu viteza de cel mult 5 km/h.
CAPITOLUL X
Art. 100. - (1) Ordinul de circulaþie este un formular tipizat ºi înseriat, prin care se aduc în scris, la cunoºtinþa mecanicului ºi dupã caz, conducãtorului manevrei, condiþii în legãturã cu circulaþia trenurilor ºi/sau executarea manevrei.
În ordinul de circulaþie se înscriu urmãtoarele condiþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; restricþiile de vitezã necuprinse în BAR;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; restricþiile de vitezã modificate faþã de BAR;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; poziþia kilometricã a ºantierelor mobile pentru restricþiile de vitezã cuprinse în BAR;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; condiþii de circulaþie, de manevrã sau menþiuni rezultate din cazurile prevãzute în instrucþiunile de serviciu;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; alte condiþii ºi/sau menþiuni în legãturã cu circulaþia ºi manevra.
Ordinul de circulaþie se înmâneazã mecanicului în toate cazurile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare, prevãzute în Anexa 8 la prezentele instrucþiuni
În afarã de cazurile prevãzute în Anexa 8 la prezentele instrucþiuni, mecanicul de locomotivã este avizat prin ordin de circulaþie ºi despre situaþiile în care siguranþa circulaþiei impune sã se ia anumite mãsuri, despre care acesta trebuie sã ia cunoºtinþã.
Art. 101. - (1) Ordinul de circulaþie se întocmeºte de cãtre:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; IDM dispozitor;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; IDM exterior sau alt agent din aceeaºi subunitate cu IDM dispozitor, din ordinul acestuia;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; agentul autorizat de pe secþiile cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor, din dispoziþia scrisã a operatorului de circulaþie;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; ºeful de tren, în cazurile stabilite în reglementãrile specifice.
În ordinul de circulaþie întocmit pentru trenurile de cãlãtori se înscriu toate condiþiile de circulaþie care trebuie aduse la cunoºtinþa mecanicului, pânã la prima staþie în care trenul are oprire, conform mersului.
În ordinul de circulaþie întocmit pentru trenurile de marfã ºi pentru cele care circulã în condiþiile trenurilor de marfã, condiþiile de circulaþie care trebuie aduse la cunoºtinþa mecanicului se înscriu pentru întreaga distanþã de avizare. Staþiile cap de secþie care avizeazã restricþiile de vitezã cãtre mecanicii trenurilor de marfã, se stabilesc de cãtre structurile regionale ale gestionarului infrastructurii feroviare publice odatã cu schimbarea mersului de tren.
Art. 102. - (1) Ordinul de circulaþie se întocmeºte, de regulã, în douã exemplare – unicatul ºi duplicatul- prin copiere cu hârtie copiativã (indigo), completându-se citeþ, fãrã modificãri sau corecturi, cu ºtampila subunitãþii emitente ºi semnãtura întocmitorului.
În cazul în care ordinul de circulaþie trebuie întocmit în mai multe exemplare se folosesc formularele care se gãsesc în continuare în carnet. Copiile întocmite trebuie sã aibã înscrise de cãtre întocmitor aceeaºi serie ºi numãr cu unicatul, iar eventualul duplicat care rãmâne necompletat, se anuleazã.
În cazul în care, din cauza întârzierii, trenul se îndrumã dintr-o staþie la o datã ulterioarã celei în care trebuia sã circule, în ordinul de circulaþie emis în staþia respectivã se înscrie atât data în care trenul trebuia sã plece, cât ºi data realã de plecare a trenului.
Înmânarea ordinului de circulaþie se face dupã semnarea de cãtre primitor a duplicatului - exemplar care rãmâne la carnet.
Art. 103. - (1) În cazul în care trenul circulã cu multiplã tracþiune, unicatul ordinului de circulaþie se înmâneazã mecanicului locomotivei din capul trenului ºi câte o copie celorlalþi mecanici, cu semnãturi de primire aplicate pe exemplarul care rãmâne la carnet.
În cazul remorcãrii trenului ºi cu locomotivã împingãtoare sau intercalatã, mecanicul locomotivei din capul trenului trebuie sã fie înºtiinþat prin ordin de circulaþie despre: numãrul locomotivelor de remorcare, seria ºi poziþia acestora, distanþa pe care circulã, precum ºi dacã locomotiva împingãtoare este sau nu legatã la tren ºi frânã.
În cazul în care trenul circulã cu locomotivã împingãtoare nelegatã la tren, care urmeazã sã se înapoieze în staþie, dupã împingerea trenului pânã la locul fixat din linie curentã, se înmâneazã mecanicului locomotivei împingãtoare o copie a ordinului de circulaþie în care se menþioneazã condiþiile de circulaþie prin împingere a trenului, locul din care urmeazã sã se înapoieze din linie curentã ºi eventualele condiþii de circulaþie la înapoiere; mecanicul locomotivei împingãtoare nelegatã la tren, nu va pleca din staþie fãrã acest ordin de circulaþie.
Art. 104. - (1) Ori de câte ori este necesar ca într-o staþie din parcurs sã se aducã în scris, la cunoºtinþa mecanicului alte condiþii de circulaþie, iar acesta este în posesia unui ordin de circulaþie emis anterior din care nu s-au consumat toate condiþiile înscrise, trebuie sã se emitã un nou ordin de circulaþie în care se precizeazã atât noile condiþii de circulaþie cât ºi cele rãmase valabile. În acest caz, ordinul de circulaþie emis anterior se retrage ºi se ataºeazã la duplicatul noului ordin de circulaþie emis.
În cazul când ordinul de circulaþie a fost înmânat mecanicului ºi se impune reþinerea trenului în staþie, ordinul de circulaþie trebuie retras imediat de la mecanic.
În cazul opririi unui tren într-o staþie în care nu este prevãzutã oprirea, ordinul de circulaþie nu se retrage ºi rãmâne valabil, în continuare, în urmãtoarele cazuri:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; atunci când condiþiile de circulaþie nu se schimbã pânã la staþia în care trenul urmeazã sã opreascã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; atunci când se emite un alt ordin de circulaþie, în care s-au înscris condiþii de circulaþie ºi manevrã cu caracter local, care îºi pierd valabilitatea dupã plecarea trenului din staþia respectivã.
Art. 105. - (1) La trenurile de cãlãtori ºi mixte, ordinul de circulaþie se înmâneazã mecanicului de cãtre IDM care expediazã trenul. La aceste trenuri, ordinul de circulaþie se poate înmâna ºi dupã ce semnalul de ieºire a fost pus pe liber.
La celelalte trenuri, ordinul de circulaþie se înmâneazã din ordinul IDM dispozitor de cãtre IDM exterior sau de cãtre alt agent al gestionarului infrastructurii feroviare stabilit în PTE.
Pe secþiile cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor, ordinul de circulaþie se înmâneazã mecanicului din dispoziþia operatorului de circulaþie, de cãtre agentul care expediazã trenul.
Pentru trenurile cu ºef de tren oprite în linie curentã, ordinul de circulaþie se întocmeºte ºi se înmâneazã, atunci când este cazul, de cãtre ºeful de tren din ordinul IDM sau din proprie iniþiativã, în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare.
CAPITOLUL XI
Art. 106. - (1) Ocuparea liniei curente de cãtre un tren se face numai în baza ordinului de plecare.
Pentru trenurile de cãlãtori sau mixte, ordinul de plecare se dã astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþii înzestrate cu semnale de ieºire la fiecare linie, cu semnale de parcurs sau cu semnale de ieºire de grup ºi indicator de linie aprins, prin:
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; indicaþia de liber a semnalului de ieºire de la linia de unde se expediazã trenul, a semnalului de parcurs, respectiv a semnalului de ieºire de grup ºi indicatorul de linie aprins, indicând cifra corespunzãtoare liniei de la care se expediazã trenul;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalul „pornirea trenului” dat de IDM;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþii cu semnal de ieºire de grup fãrã indicator de linie sau cu indicator de linie stins, prin:
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; indicaþia de liber a semnalului de ieºire de grup fãrã indicator de linie sau cu indicator de linie stins care deserveºte linia de unde se expediazã trenul;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalul „pornirea trenului” dat de IDM de lângã locomotiva trenului care se expediazã;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; ordinul de circulaþie înmânat mecanicului în care se menþioneazã cã trenul se expediazã cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþiile fãrã semnal de ieºire de la linia de unde se expediazã trenul, prin semnalul „pornirea trenului” dat de IDM. Dacã în staþie se aflã mai multe trenuri de expediat în aceeaºi direcþie, IDM dã semnalul „pornirea trenului” de lângã locomotiva trenului care se expediazã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþiile de pe secþiile cu sistem de circulaþie dispecer sau în anumite staþii înzestrate cu instalaþii CED ºi CE, aprobate de gestionarul infrastructurii feroviare, prin:
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; indicaþia de liber a semnalului de ieºire,
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalul „pornirea trenului” dat de cãtre un agent;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în haltele de cãlãtori, punctele de oprire în linie curentã ºi în punctele de secþionare de pe secþiile cu sistem de circulaþie dispecer fãrã IDM sau alt agent, precum ºi în cazurile de oprire neprevãzutã a trenului în linie curentã, prin semnalul „pornirea trenului”, dat de cãtre ºeful de tren.
Semnalul „pornirea trenului” pentru trenurile de cãlãtori sau mixte se dã dintr-un loc vizibil, astfel încât sã poatã fi perceput în mod direct de cãtre personalul aflat în cabina de conducere a locomotivei.
În cazul deservirii simplificate a locomotivei, când clãdirea staþiei se aflã pe partea stângã a sensului de mers, mecanicul se deplaseazã în stânga cabinei de conducere a locomotivei pentru a percepe semnalul „pornirea trenului”, dat de cãtre IDM sau un agent; mecanicul procedeazã în mod similar ºi în cazul în care semnalul „pornirea trenului” este dat de cãtre ºeful de tren, iar peronul se aflã pe partea stângã a sensului de mers.
Art. 107. – (1) La celelalte trenuri ordinul de plecare se dã astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþii cu semnal de ieºire la fiecare linie - prin indicaþia de liber a semnalului de ieºire;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþii înzestrate cu semnale de ieºire de grup ºi indicator de linie aprins, prin indicaþia de liber a semnalului luminos de ieºire de grup ºi a indicatorului de linie aprins indicând numãrul liniei de la care se expediazã trenul;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþii înzestrate cu semnale de ieºire de grup fãrã indicator de linie sau cu un indicator de linie stins, prin:
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; indicaþia de liber a semnalului de ieºire de grup, fãrã indicator de linie sau cu indicatorul de linie stins;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalul „pornirea trenului” dat de cãtre IDM, de lângã locomotiva trenului care se expediazã;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; ordinul de circulaþie înmânat mecanicului în care se menþioneazã cã trenul se expediazã cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în staþiile fãrã semnal de ieºire la linia de la care se expediazã trenul, prin semnalul „pornirea trenului” dat de cãtre IDM, de lângã locomotiva trenului care se expediazã.
În cazurile prevãzute la alin. (1) literele c) ºi d) când semnalul „pornirea trenului” nu poate fi dat de cãtre IDM de lângã locomotiva trenului care se expediazã, ordinul de plecare a trenului se dã prin ordin de circulaþie cu menþiunea „Liber la de la linia …la staþia…....” înmânat mecanicului, din ordinul IDM, de cãtre un alt agent din subordinea sa.
În cazul în care ordinul de circulaþie a fost înmânat mecanicului ºi se impune reþinerea trenului în staþie, ordinul de circulaþie se retrage imediat de la mecanic, se anuleazã ºi se ataºeazã la copia rãmasã la carnet.
Art. 108. - (1) Trecerea trenurilor care circulã fãrã oprire prin punctele de secþionare se face pe baza indicaþiei de liber a semnalului de ieºire.
Trecerea trenurilor care circulã fãrã oprire prin punctele de secþionare fãrã semnal de ieºire, se face pe baza semnalului „trecerea fãrã oprire” dat de cãtre IDM.
Art. 109. - Ordinul de plecare pentru trenurile care pleacã dintr-un punct de secþionare, pe timp cu vizibilitate redusã sau când indicaþia de liber a semnalului de ieºire nu se poate observa de cãtre mecanic, în cazul tuturor sistemelor de circulaþie, se dã prin:
a) &nbs 353q169d p; semnalul „pornirea trenului” dat de cãtre IDM de lângã locomotivã, la trenurile de cãlãtori ºi mixte;
b) &nbs 353q169d p; ordin de circulaþie înmânat mecanicului printr-un agent, la trenurile de marfã.
Art. 110. - În cazul când necesitãþile impun expedierea unui tren de pe o linie neînzestratã cu semnal luminos de ieºire, aflatã într-o staþie situatã pe o secþie înzestratã cu bloc de linie automat, expedierea trenului se face în condiþiile prevãzute pentru cazul defectãrii semnalului luminos de ieºire, potrivit reglementãrilor specifice în vigoare.
Art. 111. - (1) În toate cazurile în care locomotiva de remorcare a trenului se aflã dupã semnalul de ieºire, ordinul de plecare se dã prin ordin de circulaþie înmânat mecanicului, în care se precizeazã indicaþia semnalului de ieºire ºi se menþioneazã: „Trenul numãrul…este liber la staþia……..”.
În staþiile situate pe secþii de circulaþie înzestrate cu BLA, dacã locomotiva de remorcare a trenului se aflã dupã semnalul de ieºire, în cazul în care acesta nu se poate pune pe „liber”, pentru expediere se procedeazã conform reglementãrilor specifice în vigoare pentru cazul defectãrii semnalului luminos de ieºire.
Art. 112. - (1) În cazul în care dupã darea ordinului de plecare, trenul este oprit în incinta staþiei înzestratã cu semnal de ieºire, continuarea mersului se face astfel:
a) &nbs 353q169d p; dacã locomotiva de remorcare a trenului a oprit înaintea semnalului de ieºire în poziþie pe liber, continuarea mersului se face numai dupã înlãturarea cauzelor care au impus oprirea, pe baza indicaþiei de liber a semnalului de ieºire. Dacã semnalul de ieºire dã indicaþie de oprire ºi nu se poate manipula pe liber, continuarea mersului se face în condiþiile prevãzute pentru trecerea pe lângã semnalul de ieºire defect în poziþia pe oprire;
b) &nbs 353q169d p; dacã locomotiva de remorcare a trenului a oprit dupã depãºirea semnalului de ieºire cu indicaþia de „liber”, continuarea mersului se face conform prevederilor art. 111, alin. (1) din prezentul capitol, dupã înlãturarea cauzelor care au impus oprirea;
c) &nbs 353q169d p; dacã trenul a fost expediat cu semnalul de ieºire pe oprire ºi locomotiva de remorcare a trenului a oprit înaintea semnalului de ieºire sau dupã depãºirea lui, continuarea mersului se face dupã înlãturarea cauzelor care au impus oprirea ºi în baza ordinului de circulaþie care a fost înmânat mecanicului, la expediere;
d) &nbs 353q169d p; dacã trenul a fost expediat dintr-o staþie de pe o secþie de circulaþie înzestratã cu BLA cu semnalul de ieºire pe liber ºi trenul a oprit dupã ce locomotiva de remorcare a trenului a depãºit semnalul de ieºire pe oprire, din cauza schimbãrii indicaþiei acestuia în faþa trenului, pentru expedierea trenului se procedeazã ca ºi în cazul defectãrii semnalului luminos de ieºire din staþiile de pe secþii de circulaþie înzestrate cu BLA;
e) &nbs 353q169d p; în cazul în care trenul a fost expediat cu semnalul de ieºire pe liber dintr-o staþie de pe o secþie fãrã BLA ºi locomotiva de remorcare a trenului a oprit dupã depãºirea semnalului de ieºire pe oprire, din cauza schimbãrii indicaþiei acestuia în faþa trenului, continuarea mersului se face dupã verificarea parcursului de ieºire, ºi numai în baza ordinului de circulaþie, cu menþiunea: „Liber la staþia……circulaþi cu viteza de cel mult 20 km/orã în zona macazurilor la ieºire.”.
În cazul în care dupã darea ordinului de plecare, trenul este oprit în incinta unei staþii neînzestrate cu semnal de ieºire, continuarea mersului se face dupã înlãturarea cauzelor care au impus oprirea, respectând condiþiile din ordinul de circulaþie ce a fost înmânat la expediere.
În cazurile în care este necesarã înmânarea unui ordin de circulaþie, aceasta se poate face, din ordinul IDM ºi de cãtre un alt agent din subordinea acestuia.
Art. 113. - Înapoierea în staþie a unui tren expediat pânã la un punct din linie curentã, respectiv a locomotivei împingãtoare nelegatã la tren, se face pe baza condiþiilor prevãzute în ordinul de circulaþie înmânat la expediere.
CAPITOLUL XII
Art. 114. - (1) Trenurile care au oprire în staþie se primesc cu semnalul de ieºire pe oprire.
La trenurile de cãlãtori ºi mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de ieºire se poate pune pe liber numai dupã ce trenul s-a angajat pe linia de primire.
În staþiile necentralizate electrodinamic, situate pe secþii de circulaþie cu trafic redus, în care gestionarul infrastructurii feroviare publice a aprobat ca serviciul de miºcare sã se execute de cãtre IDM ºi un singur acar pentru ambele capete ale staþiei, primirea trenurilor de cãlãtori ºi mixte, cu oprire în staþie, se poate face ºi cu semnalul de ieºire pe liber.
Art. 115. - (1) Trenul care soseºte în staþie trebuie sã fie garat. Un tren se considerã garat atunci când s-a oprit efectiv între mãrcile de siguranþã de la extremitãþile liniei de primire sau între marca de siguranþã de la urma trenului ºi semnalul de ieºire al liniei respective ºi numai dacã este semnalizat conform reglementãrilor în vigoare.
Staþionarea trenului peste mãrcile de siguranþã este interzisã. Când partea din urmã a trenului rãmâne dincolo de marca de siguranþã, agentul de la urma trenului sau acarul postului de macazuri este obligat sã dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului pânã la semnalul de ieºire al liniei respective sau în cazul în care nu existã semnal de ieºire, pânã la marca de siguranþã de la ieºire.
În staþiile înzestrate cu instalaþii CED sau CE situate pe secþii de circulaþie cu BLA, în care nu existã agenþii menþionaþi la alin. (2), comunicãrile privind gararea trenului se fac între IDM ºi mecanic direct sau prin radiotelefon.
Art. 116. - (1) În cazul în care datoritã lungimii, trenul nu se poate gara între mãrcile de siguranþã, respectiv între semnalul de ieºire ºi marca de siguranþã de la urma trenului, acarul, respectiv agentul de la urma trenului, trebuie sã comunice ocuparea mãrcii de siguranþã cãtre IDM, care dispune dupã caz:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; staþionarea pãrþii din urmã a trenului peste marca de siguranþã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; depãºirea semnalului de ieºire, pânã la marca de siguranþã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; tragerea trenului ºi staþionarea peste marca de siguranþã de la ieºire;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; fracþionarea trenului ºi gararea acestuia pe douã sau mai multe linii.
În cazul în care IDM dispune staþionarea pãrþii din urmã a trenului peste marca de siguranþã, acesta dã dispoziþie scrisã posturilor de macazuri interesate, menþionând ora pânã la care marca de siguranþã rãmâne ocupatã. Mecanicul este înºtiinþat prin ordin de circulaþie în care se înscrie ora pânã la care marca de siguranþã de la urma trenului rãmâne ocupatã.
În cazul în care IDM dispune depãºirea semnalului de ieºire pânã la marca de siguranþã, respectiv tragerea trenului ºi staþionarea peste marca de siguranþã de la ieºire, acesta dã dispoziþie scrisã în acest sens posturilor de macazuri interesate ºi mecanicului, prin ordin de circulaþie, în care se precizeazã ora pânã la care se poate depãºi semnalul de ieºire pânã la marca de siguranþã, respectiv ora pânã la care se poate ocupa marca de siguranþã de la ieºire.
În cazul în care IDM dispune fracþionarea trenului ºi gararea acestuia pe douã sau mai multe linii, acesta întocmeºte plan de manevrã pe care îl aduce la cunoºtinþa posturilor de macazuri interesate prin dispoziþie scrisã ºi mecanicului prin ordin de circulaþie.
În cazul ataºãrii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacã locomotiva rãmâne dincolo de marca de siguranþã, IDM aduce la cunoºtinþã mecanicului prin ordin de circulaþie, ora pânã la care locomotiva staþioneazã dincolo de marca de siguranþã; în cazul în care nu este în posesia ordinului de circulaþie, mecanicul dã semnale de alarmã cu fluierul sau sirena locomotivei pânã la primirea ordinului de circulaþie.
Darea înapoi a trenului, cu atacarea mãrcii de siguranþã de la urmã, este permisã numai dupã manipularea macazurilor în poziþie corespunzãtoare, dacã este cazul ºi numai cu încuviinþarea scrisã a IDM dispozitor, datã mecanicului prin ordin de circulaþie.
Art. 117. - În cazul în care existã agent la urma trenului, dupã sosirea ºi gararea trenului, acesta strânge frâna de mânã a vagonului de semnal, coboarã ºi supravegheazã trenul de lângã vagonul de semnal. Frâna de mânã se slãbeºte numai la semnalul „atenþie” sau la semnalul „desfã frâna” dat de cãtre mecanic cu fluierul locomotivei, înainte de pornirea trenului.
Art. 118. - În staþiile înzestrate cu instalaþii CED sau CE, în cazul în care indicaþia de liber a semnalului de intrare s-a anulat în faþa trenului ºi locomotiva a depãºit semnalul pe oprire, primirea trenului în staþie se face în baza ordinului de circulaþie înmânat mecanicului.
CAPITOLUL XIII
Art. 119. - (1) Toate trenurile care circulã prin staþie ºi în linie curentã se supravegheazã prin defilare, astfel:
a) &nbs 353q169d p; în staþie, de cãtre personalul gestionarului infrastructurii feroviare conform prevederilor din PTE;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în linie curentã, de cãtre personalul care deserveºte posturile de miºcare, posturile ajutãtoare de miºcare, posturile de macazuri ºi de barierã din linie curentã, precum ºi de cãtre revizorii de cale.
Personalul stabilit la alin. (1) este obligat:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã urmãreascã cu atenþie starea vehiculelor feroviare ºi a încãrcãturii din vagoane pentru a constata cazurile în care vehiculele feroviare prezintã defectele vizibile ºi/sau sesizabile prin zgomotul produs ºi pericliteazã siguranþa circulaþiei ºi securitatea transporturilor;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în caz de pericol sã dea imediat semnale de oprire a trenului ºi sã avizeze IDM ºi dupã caz mecanicul de locomotivã, asupra pericolului ºi necesitãþii opririi trenului.
Defectele vehiculelor feroviare, vizibile ºi/sau sesizabile prin zgomotul produs ºi stãrile încãrcãturii care pericliteazã siguranþa circulaþiei ºi securitatea transporturilor ºi care trebuiesc constatate cu ocazia supravegherii prin defilarea trenurilor în circulaþie, sunt prevãzute în Anexa 9 la prezentele instrucþiuni.
Art. 120 - (1) În cazul în care trenul este oprit, datoritã constatãrii la tren a unor defecte care pericliteazã siguranþa circulaþiei ºi securitatea transporturilor, constatarea cauzelor care au produs defectele respective, precum ºi stabilirea altor condiþii de circulaþie pentru vehiculele din tren se fac de cãtre:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; revizorii tehnici de vagoane, acolo unde existã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; un agent al trenului, în linie curentã ºi în staþiile unde nu existã revizori tehnici de vagoane.
Noile condiþii de circulaþie sunt comunicate în scris cãtre IDM din staþia în care a fost oprit trenul, sau prin instalaþii TC de cãtre mecanicul trenului oprit în linie curentã cãtre IDM din staþia cea mai apropiatã cu care acesta poate lua legãtura.
Art. 121. - (1) Personalul stabilit în PTE sã supravegheze prin defilare circulaþia trenurilor este obligat sã se convingã de existenþa semnalelor de cap ºi de fine de tren, conform reglementãrilor specifice în vigoare.
La plecarea sau trecerea prin punctele de secþionare deservite de IDM, a unui tren nesemnalizat corespunzãtor, acesta trebuie sã ia mãsuri de oprire a trenului.
În cazul în care semnalele de fine de tren lipsesc, IDM va aviza operatorul de circulaþie ºi staþia vecinã care a expediat trenul, pentru oprirea circulaþiei altor trenuri, pânã când se stabileºte dacã trenul în cauzã este complet.
În cazul în care semnalele de fine de tren sunt stinse sau incomplete, dar trenul este complet, IDM lasã trenul sã circule pânã la prima staþie, comunicând neregula constatatã cãtre IDM din aceastã staþie. IDM care primeºte aceastã avizare ia mãsuri de oprire a trenului, chiar dacã acesta nu are oprire prin livretul de mers ºi dispune semnalizarea corespunzãtoare a trenului de cãtre agentul operatorului de transport feroviar.
Pe secþiile de circulaþie cu BLA, la trecerea unui tren cu semnale de fine de tren stinse sau incomplete, IDM ia mãsuri de oprire a trenului, iar în cazul în care acest lucru nu mai este posibil, comunicã neregula cãtre IDM din staþia urmãtoare, pentru ca acesta sã ia mãsuri de oprire, în vederea semnalizãrii corespunzãtoare de cãtre agentul operatorului de transport feroviar; trenul urmãtor se poate expedia numai dupã primirea reavizului de sosire.
În cazul în care la trenurile de cãlãtori se constatã cã în afara lãmpilor roºii folosite pentru semnalizarea „fine de tren”, una sau mai multe lãmpi roºii frontale ale vagoanelor din compunerea trenului sunt aprinse, se procedeazã conform celor prevãzute la alin. (3), (5) ºi (6).
CAPITOLUL XIV
Art. 122. - Atunci când mijlocul de tracþiune ce asigurã remorcarea unui tren în circulaþie sau a unui convoi de manevrã nu mai poate asigura remorcarea trenului/convoiului de manevrã dintr-un punct din linie curentã sau de pe linia directã a unei staþii, producându-se întreruperea traficului feroviar, gestionarul infrastructurii feroviare ºi operatorii de transport feroviar au obligaþia de a elibera cu prioritate linia curentã, respectiv linia directã din staþia unde se aflã trenul respectiv.
Art. 123. - Pentru reluarea circulaþiei pe linia curentã sau pe linia directã din staþia unde se aflã trenul respectiv se vor lua urmãtoarele mãsuri:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicul de locomotivã solicitã IDM din staþia cea mai apropiatã locomotivã de ajutor, conform prevederilor din reglementãrile specifice în vigoare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; IDM care primeºte solicitarea pentru acordarea locomotivei de ajutor trebuie sã avizeze imediat în scris operatorul de circulaþie;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; operatorul de circulaþie avizeazã personalul responsabil cu organizarea activitãþii operatorului de transport feroviar care remorcã trenul despre solicitarea locomotivei de ajutor la trenul în cauzã ºi dispune, conform reglementãrilor specifice în vigoare, dupã caz, mãsuri în legãturã cu:
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; circulaþia trenurilor pe celãlalt fir de circulaþie, dacã existã;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; regararea trenului respectiv pe o altã linie a staþiei;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; primirea, expedierea sau trecerea celorlalte trenuri pe alte linii de primire - expediere din staþie, dacã acestea sunt libere;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; personalul responsabil cu organizarea activitãþii operatorului de transport feroviar care remorcã trenul este obligat sã confirme dacã poate asigura în timp util:
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; locomotivã de ajutor, precizând tipul acesteia, unde se aflã ºi în cât timp poate fi pusã la dispoziþia operatorului de circulaþie;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; partidã de manevrã dacã este necesarã pentru manevra în staþie;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dacã aducerea locomotivei de ajutor respective ar produce alte perturbaþii în desfãºurarea traficului feroviar, operatorul de circulaþie poate dispune ca o locomotivã de manevrã sau locomotiva unui alt tren aflat în circulaþie, indiferent care este operatorul de transport feroviar care asigurã exploatarea acestei locomotive, sã fie acordatã ca locomotivã de ajutor, respectând urmãtoarea listã de prioritate:
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; locomotivã de manevrã - aptã pentru manevrã în staþie ºi în linie curentã – pentru regarare respectiv aducerea pânã în staþie a trenului rãmas în linie curentã; obligatoriu în aceste cazuri se va asigura conducãtor de manevrã;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; locomotivã de la un tren de marfã - în ordine inversã faþã de rangul în care circulã trenul de la care se preia locomotiva;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; locomotivã de la un tren de cãlãtori - în ordine inversã faþã de rangul în care circulã trenul de la care se preia locomotiva;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; operatorul de circulaþie nu va dispune acordarea ca locomotivã de ajutor locomotiva ce remorcã un tren în circulaþie, dacã circulaþia se poate efectua în condiþii normale pe cel de-al doilea fir de circulaþie, respectiv pe celelalte linii de primire – expediere din staþie;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; locomotiva care asigurã efectuarea transporturilor militare nu va fi folositã ca mijloc de ajutor.
Art. 124. - Locomotiva de ajutor acordatã în condiþiile art. 123, lit. e) din prezentul capitol va remorca trenul astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul trenurilor de marfã - numai pânã la prima staþie CFR cu posibilitãþi de garare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul trenurilor de cãlãtori - pânã la staþia în care OTF care a remorcat iniþial trenul, poate asigura înlocuirea locomotivei defecte.
Art. 125 - (1) În cazul în care pentru aplicarea prevederilor de la art. 123 din prezentul capitol este necesarã remorcarea trenului pânã la alte staþii CFR decât cele care delimiteazã linia curentã închisã, locomotiva de ajutor acordatã trebuie sã asigure condiþiile de circulaþie prevãzute în livretul cu mersul trenurilor pentru trenul care a solicitat ajutor ºi condiþiile de remorcare ºi frânare prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare.
În cazul când locomotiva de ajutor acordatã nu poate asigura condiþiile de circulaþie, de remorcare ºi de frânare conform livretului cu mersul trenurilor ºi/sau reglementãrilor specifice în vigoare, operatorul de circulaþie va dispune asupra circulaþiei trenului cu respectarea noilor condiþii de circulaþie, remorcare ºi frânare ce pot fi asigurate trenului pentru circulaþia în condiþii de siguranþã. Noile condiþii de circulaþie se transmit cãtre IDM din prima staþie prin dispoziþie scrisã, în vederea opririi trenului ºi aducerii acestora la cunoºtinþa mecanicului prin ordin de circulaþie.
Expedierea locomotivei de ajutor în linie curentã se face în baza ordinului de circulaþie înmânat mecanicului de cãtre IDM, în care se menþioneazã condiþiile de circulaþie, ca ºi în cazul circulaþiei mijloacelor de intervenþie pe linie curentã închisã, valabile atât la ducere cât ºi la înapoiere. Locomotiva de ajutor trebuie sã fie dotatã cu radiotelefon în bunã stare de funcþionare.
Art. 126 - (1) Dupã cuplarea la tren, conform reglementãrilor specifice în vigoare, mecanicul locomotivei de ajutor va lua la cunoºtinþã
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numãrul trenului pe care urmeazã sã îl remorce;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; codul locomotivei defecte;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; codul unitãþii de tracþiune de domiciliu al locomotivei defecte ºi operatorul de transport feroviar care exploateazã locomotiva respectivã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; datele privind remorcarea ºi frânarea trenului - tonajul ºi lungimea trenului, masele frânate cu frâna automatã ºi de mânã, dupã livret ºi reale, modul de repartizare a frânelor de mânã active din tren;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; eventualele menþiuni asupra trenurilor, efectuate în foaia de parcurs a locomotivei defecte, care afecteazã circulaþia trenului pe porþiunea de linie unde urmeazã sã circule cu locomotiva de ajutor;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; înscrierile din ordinul de circulaþie primit de mecanicul locomotivei defecte privind circulaþia trenului pe porþiunea de linie unde urmeazã sã circule cu locomotiva de ajutor, dupã caz.
Datele prevãzute la alin. (1) se vor lua la cunoºtinþã, dupã caz, din arãtarea vagoanelor trenului, din foaia de parcurs a locomotivei defecte respectiv din ordinul de circulaþie înmânat mecanicului locomotivei defecte, ºi se vor înscrie de cãtre mecanicul locomotivei de ajutor în foaia de parcurs a locomotivei de ajutor, la rubricile respective.
Dacã locomotiva de ajutor nu are BAR pentru secþia pe care urmeazã sã remorce trenul respectiv, mecanicul locomotivei de ajutor va solicita mecanicului locomotivei defecte BAR cu care aceastã locomotivã este dotatã, urmând a fi înapoiat în staþia unde se detaºeazã locomotiva de ajutor.
Art. 127. - (1) Dacã mecanicul locomotivei de ajutor nu este autorizat sã remorce trenuri de felul celui rãmas în linie curentã, mecanicul locomotivei defecte va trece în cabina de conducere a locomotivei de ajutor ºi va supraveghea modul de remorcare a trenului, intervenind ori de câte ori este necesar. Rãspunderea asupra respectãrii condiþiilor de siguranþã a circulaþiei revine ambilor mecanici.
În situaþia prevãzutã la alin. (1) mecanicul locomotivei defecte va pregãti locomotiva defectã pentru a circula în stare inactivã iar în cabina de conducere a locomotivei defecte va rãmâne mecanicul ajutor sau ºeful de tren, dupã caz.
Partea a IV-a
CAPITOLUL I
Art. 128. - (1) Pentru ieºirea locomotivei dintr-o unitate de tracþiune, dupã primirea foii de parcurs de la ºeful de turã care îndrumã locomotiva ºi dupã efectuarea tuturor operaþiunilor de pregãtire pentru serviciu a locomotivei, în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare, personalul de locomotivã îºi ocupã locurile normale de lucru iar mecanicul conduce locomotiva pânã la postul de control conform reglementãrilor stabilite prin planul tehnic de exploatare al unitãþii de tracþiune respective.
Când este necesarã intrarea locomotivei într-o unitate de tracþiune, dupã dezlegarea de la tren mecanicul conduce locomotiva la postul de control în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare ºi planul tehnic de exploatare al staþiei.
Dupã sosirea locomotivei la postul de control pentru intrare/ieºire din unitatea de tracþiune, mecanicul înmâneazã foaia de parcurs agentului care deserveºte postul respectiv, direct sau prin mecanicul ajutor.
Dacã locomotiva circulã cuplatã cu un vagon WIT mecanicul va înmâna agentului de la postul de control ºi foaia de parcurs a acestui vagon.
Agentul de la postul de control va înregistra în foaia/foile de parcurs, la rubrica „ieºit locomotiva la post control” respectiv „intrat locomotiva la post control” ziua, luna, ora ºi minutul ieºirii/intrãrii locomotivei respectiv vagonului WIT la postul de control dupã care va semna ºi va aplica ºtampila postului.
Mecanicul verificã dacã datele înscrise de agent corespund realitãþii ºi dacã sunt completate în rubricile corespunzãtoare ale foii de parcurs.
Art. 129. - (1) Locomotivele pot circula în ambele sensuri între staþie ºi unitatea de tracþiune astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; câte o singurã locomotivã/automotor, - locomotivã izolatã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în convoi format din una sau mai multe locomotive la care pot fi legate unul sau mai multe vagoane, inclusiv vagoane WIT.
(2) Condiþiile de circulaþie a locomotivelor izolate sau în convoi ºi a automotoarelor cu sau fãrã remorci între unitatea de tracþiune ºi staþia care deserveºte respectiva unitate de tracþiune se reglementeazã prin planul tehnic de exploatare a staþiei respective.
Vehiculele feroviare care circulã în convoi între unitatea de tracþiune ºi staþie ºi invers vor fi legate între ele ºi la frâna automatã, iar conducerea ºi frânarea convoiului se va face de la postul de conducere al locomotivei din capul convoiului.
Art. 130. - (1) Circulaþia ºi manevra locomotivelor izolate sau în convoi ºi a automotoarelor, cu sau fãrã remorci, pe liniile staþiei se face pe baza semnalelor optice ºi acustice, date de personalul posturilor de macazuri ºi a indicaþiilor semnalelor fixe de manevrã, dacã existã, completate, dupã caz, cu comunicãrile fãcute de cãtre IDM prin radiotelefon.
În staþiile înzestrate cu instalaþii CED ºi CE, manevra vehiculelor feroviare de la alin. (1) pe liniile staþiei se face pe baza indicaþiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevrã, completate dupã caz, cu comunicãrile fãcute de cãtre IDM prin radiotelefon.
Extrase din PTE-ul de triaj, a staþiilor unde se efectueazã schimbul locomotivelor de remorcare, precum ºi a staþiilor unde se efectueazã manevrarea vehiculelor feroviare, cuprinzând reglementãri de amãnunt privind circulaþia locomotivelor între unitatea de tracþiune ºi staþie precum ºi reglementãri specifice modului de lucru la manevra în staþiile respective se transmit la operatorii de transport feroviar interesaþi, pentru instruirea personalului de locomotivã.
Art. 131. - (1) Pe parcursul de la postul de control la tren, personalul de locomotivã ºi orice alt personal care se aflã în cabina de conducere trebuie sã-ºi ocupe locurile normale ºi sã urmãreascã indicaþiile semnalelor fixe ºi semnalele date de personalul staþiei cu instrumente portative.
Mecanicul ºi mecanicul ajutor îºi vor comunica reciproc poziþia semnalelor fixe, semnalele date de personalul staþiei ºi de alþi agenþi ai cãii ferate, eventualele comunicãri primite de la IDM prin instalaþia de radiotelefon.
Nu se vor depãºi mãrcile de siguranþã pânã când personalul de locomotivã nu se va convinge cã indicaþiile semnalelor fixe ºi semnalele date cu instrumente portative sunt date pentru locomotiva/automotorul pe care le conduc ºi/sau le deservesc.
Dacã personalul de locomotivã constatã indicaþii eronate sau dubioase ale semnalelor fixe sau date de agenþii staþiei cu instrumente portative, va lua mãsuri de oprire imediatã a locomotivei/automotorului ºi va solicita IDM remedierea situaþiei.
Când locomotiva circulã cu vagon WIT, maºinistul WIT este obligat sã acþioneze semnalul de alarmã în caz de pericol.
Art. 132. - (1) Conducerea locomotivelor/automotoarelor dotate din construcþie cu cabine de conducere la ambele capete, se face de la postul de conducere din faþã.
Conducerea locomotivelor dotate din construcþie cu o singurã cabinã de conducere se va face de la postul de conducere din partea dreaptã a sensului de mers.
Când locomotivele prevãzute la alin. (2) circulã sau manevreazã în staþii, pe linii prevãzute cu peroane pentru cãlãtori, acestea vor fi conduse de la postul de conducere de pe partea peronului.
Dacã vizibilitatea liniilor, semnalelor, peroanelor dintr-o staþie impune conducerea locomotivelor de la un anumit post, acest lucru va fi stabilit de gestionarul infrastructurii feroviare împreunã cu operatorii de transport feroviar, prin convenþii care vor fi anexate la PTE al staþiei respective.
CAPITOLUL II
Art. 133. - (1) Cuplarea locomotivei la trenurile de cãlãtori, mixte sau la vagoane ocupate cu oameni, se face pe baza semnalelor date de un agent al trenului sau alt agent al operatorului de transport feroviar.
La trenurile de marfã ºi similare acestora, mecanicul se va apropia cu deosebitã atenþie de garnitura trenului ºi va cupla locomotiva astfel încât sã nu producã tamponarea primului vehicul feroviar remorcat din tren.
În toate cazurile, mecanicul va opri locomotiva la o distanþã de cel puþin 2 metri înaintea primului vehicul feroviar remorcat din compunerea trenului, dupã care face va face cuplarea.
Când garnitura trenului este acoperitã înspre locomotivã cu disc roºu, mecanicul va opri în faþa discului ºi va cupla la tren numai dupã ridicarea acestuia de cãtre agentul autorizat.
Înainte de ataºarea locomotivei la trenurile de marfã ºi trenuri de cãlãtori grele, mecanicul va nisipa linia pentru a preveni patinarea roþilor locomotivei la demarare, evitând însã nisiparea macazurilor.
Art. 134. - (1) Legarea ºi dezlegarea locomotivei sau a automotoarelor la ºi de la tren ºi frânã se face cu respectarea reglementãrilor specifice în vigoare, de cãtre personalul operatorului de transport feroviar.
Dupã legarea la tren a locomotivei ºi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verificã dacã legarea locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a executat în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare, astfel încât:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; cupla activã este cupla locomotivei;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; legarea locomotivei la tren este fãcutã corespunzãtor;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; diferenþa între centrele tampoanelor locomotivei ºi ale primului vehicul remorcat din tren se încadreazã în valorile stabilite;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; tuburile de aer sunt cuplate etanº ºi robinetele frontale de aer sunt deschise;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la trenurile de cãlãtori încãlzite cu abur, tubul de abur este cuplat etanº ºi fiºa de încãlzire electricã este asiguratã;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la trenurile cu încãlzire electricã, conducta generalã de înaltã tensiune a trenului a fost legatã la locomotivã conform prevederilor din reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 135. - (1) Legarea ºi dezlegarea locomotivelor între ele se face de cãtre mecanicul ajutor, astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; legarea se face de cãtre mecanicul ajutor al locomotivei care staþioneazã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detaºeazã.
Legarea ºi dezlegarea locomotivelor între ele, când sunt deservite numai de mecanic, se face de cãtre un agent al operatorului de transport feroviar.
Art. 136. - (1) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct prin instalaþii de telecomunicaþii sau printr-un agent autorizat al operatorului de transport feroviar, numai dupã ce garnitura a fost asiguratã contra fugirii.
Înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, mecanicul va da semnalul „Strânge frâna” cu fluierul locomotivei atât la trenurile de cãlãtori cât ºi la trenurile de marfã.
În cazul dezlegãrii locomotivei împingãtoare legate la tren ºi frânã, agentul operatorului de transport feroviar care efectueazã aceastã operaþie are obligaþia sã punã cupla vagonului de semnal în cârligul de tracþiune, semiacuplãrile în suporþi ºi sã semnalizeze trenul conform reglementãrilor specifice în vigoare.
CAPITOLUL III
Art. 137. - (1) La sosirea în staþie a locomotivei de remorcare a trenului, când se ataºeazã la tren locomotiva/locomotivele pentru remorcarea trenului cu multiplã tracþiune, sau când IDM trebuie sã facã înscrieri în foaia de parcurs a locomotivei, mecanicul de locomotivã înmâneazã foaia de parcurs IDM sau unui agent al staþiei/trenului prevãzut în PTE, care se prezintã în acest scop la locomotivã.
Completarea foii de parcurs se face conform Anexei 1 la prezentele reglementãri ºi reglementãrilor specifice în vigoare.
În staþiile de îndrumare ºi în staþiile din parcurs, foaia de parcurs a locomotivei care remorcã trenul ºi foaia de parcurs a vagonului WIT se manipuleazã de impiegatul de miºcare, ºeful de tren ºi revizorul tehnic de vagoane, pentru completarea cu datele privind compunerea, revizia tehnicã, frânarea ºi încãlzirea trenului, manevre executate, numãr de vagoane, precum ºi alte date ºi observaþii.
Datele consemnate în foaia de parcurs vor fi certificate prin semnãtura agentului care a fãcut înscrierea ºi prin aplicarea ºtampilei. Dacã agentul nu are ºtampilã, corectitudinea datelor înscrise în foaia de parcurs se certificã prin înscrierea în clar a numelui ºi prenumelui agentului care efectueazã înscrierea datelor ºi prin semnãtura acestuia.
În staþiile unde se ataºeazã la tren locomotiva/locomotivele pentru remorcarea trenului cu multiplã tracþiune, IDM sau un agent al trenului/staþiei prevãzut în PTE va înscrie în foaia de parcurs a fiecãrei locomotive datele referitoare la celelalte locomotive active din compunerea trenului, legate sau nelegate la trenul respectiv.
În staþiile de formare sau în care trenul a suferit modificãri în compunere, datele privind compunerea ºi frânarea trenului se vor înscrie în foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor de remorcare, dupã arãtarea vagoanelor, de cãtre IDM sau alt agent stabilit prin P.T.E, respectiv de ºeful de tren sau ºeful de manevrã de secþie dacã existã; arãtarea vagoanelor va fi verificatã în prealabil de cãtre IDM. Datele înscrise în foaia de parcurs a locomotivei nu vor fi trecute ºi în ordinul de circulaþie.
În cazul trenurilor prevãzute în livret sã schimbe numãrul în parcurs fãrã modificarea datelor privind compunerea ºi frânarea trenului, completarea foii de parcurs se face de mecanicul de locomotivã fãrã a mai fi necesarã aplicarea ºtampilei.
Foaia de parcurs completatã cu datele cerute de reglementãrile specifice în vigoare se înmâneazã mecanicului de locomotivã de cãtre IDM, personal sau printr-un agent al staþiei/al trenului, înainte de expedierea trenului.
Art. 138. - (1) La trenurile de cãlãtori compuse din vagoane echipate cu instalaþii de climatizare ºi surse de producere a tensiunilor pentru serviciile auxiliare alimentate cu tensiunea de 1500 V, legarea conductei de înaltã tensiune a trenului la locomotiva de remorcare se face în tot timpul anului.
Când remorcarea trenurilor de cãlãtori se face în multiplã tracþiune, alimentarea cu tensiunea de 1500 V a conductei de înaltã tensiune a trenului se face de cãtre locomotiva a doua în ordinea aºezãrii în capul trenului, denumitã în continuare locomotivã pentru multiplã tracþiune.
Când locomotiva pentru multiplã tracþiune nu poate furniza tensiunea de 1500 V, alimentarea conductei generale de înaltã tensiune se face de cãtre locomotiva din capul trenului, numai dacã instalaþiile locomotivei pentru multiplã tracþiune permit acest mod de lucru.
Dacã la trenurile de cãlãtori, în afara locomotivei de remorcare ºi a locomotivei pentru multiplã tracþiune se mai ataºeazã în capul trenului o locomotivã inactivã conform reglementãrilor specifice în vigoare, locomotiva inactivã trebuie sã îndeplineascã condiþiile necesare pentru încãlzirea electricã a trenului de cãtre locomotiva pentru multiplã tracþiune, respectiv de cãtre locomotiva de remorcare.
Atunci când la îndrumare sau în parcurs, la instalaþia de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei de înaltã tensiune a trenului apar defecþiuni ce nu se pot remedia în timp de 10 minute, mecanicul de locomotivã va aviza ºeful de tren ºi IDM despre situaþia apãrutã; IDM va comunica imediat conþinutul avizãrii operatorului de circulaþie, care va dispune dupã caz mãsurile ce se impun.
Maneta de comutare a instalaþiei de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei generale de înaltã tensiune a trenului ºi cheia cuplei electrice de înaltã tensiune de la locomotiva/locomotivele care nu alimenteazã cu energie conducta generalã de înaltã tensiune a trenului se vor preda mecanicului locomotivei care încãlzeºte trenul.
Art. 139. - (1) Înainte de conectarea ºi deconectarea cuplelor electrice ale vagoanelor ce sunt ataºate sau detaºate, mecanicul locomotivei ce încãlzeºte trenul va deconecta locomotiva electricã, respectiv la locomotivele diesel va deconecta instalaþia de alimentare a conductei de înaltã tensiune a trenului ºi va preda revizorul tehnic de vagoane, electricianului de vagoane - sau în lipsa acestora, ºefului de tren -, care executã conectarea, respectiv deconectarea fiºelor electrice de înaltã tensiune, dupã caz:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; maneta inversorului de mers;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; maneta de comutare a instalaþiei de alimentare cu tensiunea de 1500V a conductei generale de înaltã tensiune a trenului;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; cheia cuplei electrice de înaltã tensiune.
Personalul care executã conectarea, respectiv deconectarea fiºelor electrice de înaltã tensiune va pãstra asupra sa manetele ºi cheile prevãzute la alin. (1) pe toatã durata efectuãrii operaþiunilor de conectare – deconectare.
Art. 140. - (1) Încãlzirea trenurilor de cãlãtori se face în intervalul de la 1 octombrie pânã la 30 aprilie, ori de câte ori valoarea temperaturii atmosferice coboarã sub +10 ºC.
Încãlzirea trenurilor de cãlãtori compuse din vagoane cu instalaþie de încãlzire electricã, remorcate cu locomotive dotate cu instalaþii de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei de înaltã tensiune a trenului, se poate face ºi în afara intervalului de la alin. (1), la solicitarea ºefului de tren, ori de câte ori temperatura atmosfericã coboarã sub +10 ºC.
Atunci când apar defecte la instalaþia de încãlzire a vagoanelor din compunerea trenului care nu se pot remedia în timp de 10 minute, personalul de vagoane va lua mãsurile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare; în toate cazurile neajunsul constatat va fi menþionat în foaia de parcurs a locomotivei.
(4) În staþiile de îndrumare a trenurilor de cãlãtori unde nu existã personal de vagoane, preîncãlzirea trenurilor ºi asigurarea funcþionãrii instalaþiilor de încãlzire a vagoanelor se face conform reglementãrilor stabilite ºi a precizãrilor din PTE.
Preîncãlzirea înaintea îndrumãrii ºi încãlzirea în parcurs a automotoarelor se va face de cãtre personalul care le deserveºte.
Art. 141. - (1) Înainte de îndrumarea trenului, schimbãtoarele de regim „marfã-persoane” sau „marfã – persoane - rapid” din instalaþiile de frânã a locomotivelor active din compunerea trenului se vor aºeza în poziþia corespunzãtoare felului de tren remorcat.
La locomotiva din capul trenului instalaþia de control punctual a vitezei se va comuta în poziþia corespunzãtoare trenului remorcat, astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în poziþia „M” la trenurile de marfã ºi similare lor;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în poziþia „P” pentru trenurile de cãlãtori ºi marfã care circulã cu viteza maximã prevãzutã în livret de 100 km/h;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în poziþia „R” la trenurile de cãlãtori care circulã cu vitezã maximã prevãzutã în livret mai mare de 100 km/h.
Instalaþiile de control punctual al vitezei din dotarea celorlalte locomotive din compunerea trenului se vor scoate din funcþie, conform prevederilor specifice fiecãrei instalaþii; în carnetele de bord ale locomotivelor se vor face însemnãrile corespunzãtoare, prevãzute în Anexa 2 la prezentele instrucþiuni ºi în reglementãrile specifice în vigoare.
Dacã locomotivele sunt dotate cu instalaþii de control continuu al vitezei trenurilor, se vor efectua operaþiunile prevãzute în reglementãrile specifice de exploatare a acestor instalaþii.
Dacã locomotiva este dotatã cu instalaþii de înregistrare a parametrilor de funcþionare a locomotivei, mecanicul va efectua operaþiunile de înregistrare a datelor cerute de reglementãrile specifice de exploatare ale instalaþiilor respective, dupã caz.
Art. 142. - Înainte de îndrumarea trenului, mecanicul de locomotivã este obligat sã verifice dacã:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; instalaþia de înregistrare a parametrilor de funcþionare a locomotivei este în stare corespunzãtoare de funcþionare ºi ceasul instalaþiei indicã ora realã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; lungimea benzii înregistratoare este suficientã - pentru instalaþiile dotate cu benzi înregistratoare - starea acesteia, precum ºi dacã resortul de orologerie al mecanismului de indicare ºi înregistrare a orei este strâns. Verificãrile se vor efectua conform reglementãrilor specifice fiecãrei instalaþii în parte;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; au fost efectuate înscrisurile în foaia de parcurs a locomotivei conform reglementãrilor specifice în vigoare, inclusiv dacã pe foaia de parcurs existã semnãturile agenþilor autorizaþi care au efectuat revizia tehnicã ºi proba frânelor la tren;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; tonajul trenului înscris în foaia de parcurs nu depãºeºte tonajul înscris în livret ºi dacã masa frânatã realã a trenului este cel puþin egalã cu masa frânatã necesarã de frânat, conform livretului de mers;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; presiunea aerului din instalaþia pneumaticã ºi de frânã este la valoarea de regim;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; parametrii de funcþionare ai locomotivei/automotorului se încadreazã în valorile prescrise, inclusiv valoarea curentului din circuitele alimentate din conducta generalã de înaltã tensiune a trenului;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; are documentele trenului, în cazul trenurilor de marfã, ºi dacã în arãtarea trenului sau în nota de frâne sunt menþiuni privind vagoane cu saboþi din materiale compozite tip K sau L-L;
h) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la locomotiva cu abur, dacã focul este activat, cazanul alimentat suficient cu apã ºi adus la presiunea de regim.
Art. 143. - (1) Înainte de îndrumarea trenului, personalul de locomotivã consultã ºi îºi însuºeºte:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; toate prevederile înscrise în livretul de mers la pagina corespunzãtoare trenului pe care urmeazã sã-l remorce sau în condiþiile în care urmeazã sã circule. Se vor urmãri în mod deosebit staþiile în care trenul are oprire, vitezele maxime de circulaþie, timpii de mers, precum ºi celelalte înscrisuri legate de circulaþia trenului, consemnate în livretul de mers;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; prevederile din BAR corespunzãtoare secþiei de circulaþie pe care urmeazã sã remorce trenul.
În situaþiile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare, dupã primirea unui ordin de circulaþie, personalul de locomotivã este obligat sã-ºi însuºeascã conþinutul acestuia, în care scop, mecanicul îl va citi cu voce tare mecanicului ajutor/fochistului, iar acesta va repeta conþinutul cu voce tare ºi va semna unicatul care rãmâne la mecanic; în cazul conducerii simplificate obligaþiile privind ordinul de circulaþie revin numai mecanicului de locomotivã.
CAPITOLUL IV
Art. 144. - (1) Înainte de plecarea trenului dintr-o staþie, personalul de locomotivã este obligat sã consulte livretul de mers, BAR-ul ºi ordinul de circulaþie asupra condiþiilor de circulaþie a trenului respectiv, comunicându-le reciproc.
Înainte de plecarea din staþie, personalul de locomotivã trebuie sã îºi ocupe locurile normale de lucru, urmãrind indicaþiile semnalelor fixe ºi semnalele date de personalul staþiei sau al trenului.
Personalul de locomotivã verificã ºi îºi comunicã reciproc dacã indicaþia semnalului de ieºire este pe liber pentru trenul pe care îl remorcã.
Mecanicul pune trenul în miºcare la ora prevãzutã în livretul de mers sau în ordinul de circulaþie numai dupã primirea ordinului de plecare a trenului, conform prevederilor din reglementãrile specifice în vigoare.
În situaþiile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare mecanicul pune trenul în miºcare numai dupã primirea ordinului de circulaþie, în baza indicaþiei de liber a semnalului de ieºire, dacã acesta existã.
Mecanicul noteazã în foaia de parcurs a locomotivei ora plecãrii trenului din staþie, ora plecãrii corespunde cu ora punerii trenului în miºcare de cãtre mecanic.
În toate cazurile, ora de plecare/trecere/sosire a trenului este ora indicatã de ceasul locomotivei.
Art. 145. - (1) Semnalul „pornirea trenului” se dã de la un loc vizibil, astfel ca el sã poatã fi perceput în mod direct de cãtre personalul de locomotivã care conduce trenul ºi va fi confirmat printr-un semnal de atenþie dat de mecanic cu fluierul sau sirena locomotivei.
În cazul deservirii locomotivei în echipã completã (mecanic ºi mecanic ajutor) când semnalul „pornirea trenului” se dã pe partea mecanicului ajutor, acesta îl va comunica mecanicului ºi rãmâne direct rãspunzãtor de perceperea acestui semnal.
În cazul conducerii simplificate, când clãdirea staþiei se aflã pe partea stângã a sensului de mers, mecanicul se deplaseazã în stânga cabinei locomotivei pentru a percepe în mod direct semnalul „pornirea trenului”, dat de cãtre IDM sau un agent; mecanicul procedeazã în mod similar ºi în cazul în care semnalul „pornirea trenului” este dat de cãtre ºeful de tren, iar peronul se aflã pe partea stângã a sensului de mers.
Art. 146. - (1) Personalul de locomotivã þine în permanenþã sub observaþie indicaþia semnalului de ieºire al staþiei ºi urmãreºte eventualele semnale de oprire date de personalul staþiei sau personalul de tren. La schimbarea indicaþiei semnalului de ieºire sau în cazul când personalul de staþie sau de tren dã semnale de oprire, mecanicul trenului va lua imediat mãsurile ce se impun pentru oprirea trenului în condiþii de siguranþã.
În cazul conducerii simplificate, obligaþiile de la alin. (1), revin în exclusivitate mecanicului de locomotivã.
Art. 147. - (1) Pornirea trenului remorcat cu locomotiva electricã sau diesel se face prin manipularea treptatã a controlerului, respectiv a graduatorului.
Dacã la plecare mecanicul nu reuºeºte sã porneascã trenul din loc dintr-o datã, dupã ce s-a convins cã presiunea în conducta generalã nu a scãzut sub 5 bar, preseazã tampoanele din prima parte a trenului ºi numai dupã aceea încearcã din nou pornirea trenului.
Darea înapoi a trenului în vederea demarãrii este admisã numai cu condiþia ca sã nu se depãºeascã marca de siguranþã de la urma trenului. În acest scop, mecanicul trenului se convinge în prealabil, de spaþiul existent la urma trenului ºi rãspunde personal de depãºirea mãrcii de siguranþã.
Darea înapoi cu atacarea mãrcii de siguranþã de la urma trenului este admisã numai cu încuviinþarea scrisã a IDM datã mecanicului prin ordin de circulaþie, în care se va menþiona distanþa pe care poate fi dat înapoi trenul.
Art. 148. - (1) Când trenul este remorcat cu mai multe locomotive, înainte de pornire mecanicii dau semnalele prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare.
Mecanicul ultimei locomotive active din tren, dupã ce rãspunde la semnalul locomotivei din capul trenului, va începe demararea trenului.
Mecanicii celorlalte locomotive active din tren, vor trece controlerul sau graduatorul în poziþia de mers în ordinea aºezãrii locomotivelor în tren, începând cu ultima locomotivã activã din compunerea trenului.
Mecanicul din capul trenului nu va trece controlerul sau graduatorul în poziþia de mers decât dupã ce trenul a fost pus în miºcare de cãtre locomotivele împingãtoare, intercalate sau multiplã tracþiune.
Când remorcarea trenului se face cu locomotive electrice sau diesel conduse de la un singur post de comandã, forþa de remorcare se aplicã simultan de cãtre locomotivele respective.
Art. 149. - (1) În cazul când pornirea trenului se face din staþii sau linie curentã, din puncte a cãror rezistenþã caracteristicã nu permite ultimei locomotive active din tren sã punã trenul în miºcare, se procedeazã astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicul locomotivei din capul trenului dã semnalul de atenþie cu fluierul sau sirena locomotivei, în vederea demarãrii trenului, dupã care se dau semnalele regulamentare de cãtre toate celelalte locomotive;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicul ultimei locomotive active din tren este obligat ca odatã cu darea semnalului de atenþie sã ducã controlerul, respectiv graduatorul pe poziþia de pornire;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dupã ce s-a auzit semnalul ultimei locomotive, toþi ceilalþi mecanici duc controlerul, respectiv graduatorul pe poziþia de pornire, fãrã a mai aºtepta punerea trenului în miºcare de cãtre ultima locomotivã.
Modul de comunicare între mecanicii locomotivelor echipate cu instalaþii de radiotelefon se stabileºte prin reglementãri speciale.
CAPITOLUL V
Art. 150. - (1) Personalul de locomotivã trebuie sã cunoascã bine mersul trenului pe care îl remorcã ºi sã asigure circulaþia acestuia fãrã întârziere ºi în condiþii de siguranþã, cu respectarea strictã a vitezelor de circulaþie, a timpilor de mers, a opririlor ºi a duratei acestora, prevãzute în livretul de mers sau în mersul întocmit la îndrumarea trenului.
(2) În cazul remorcãrii trenurilor cu mai multe locomotive, personalul de la toate locomotivele active din tren rãspunde solidar de respectarea timpilor de mers ºi a vitezei de circulaþie, iar de respectarea indicaþiilor semnalelor ºi a indicatoarelor din cale rãspunde personalul locomotivei din capul trenului.
În timpul parcursului, personalul de locomotivã va respecta dispoziþiile înscrise în ordinul de circulaþie ºi BAR. Aceste dispoziþii nu scutesc personalul de locomotivã de observarea atentã ºi respectarea indicaþiilor semnalelor ºi indicatoarelor din parcurs.
La observarea unei indicaþii care ordonã reducerea vitezei într-un anumit punct sau pe o anumitã porþiune de linie, mecanicul va regla viteza trenului în aºa fel încât viteza trenului în punctul sau pe porþiunea de linie respectivã sã fie cu 2 – 3 km/h mai micã decât cea ordonatã. Alegerea momentului pentru reducerea forþei de tracþiune ºi acþionarea frânei se stabileºte de cãtre mecanic, þinând seama de profilul liniei, de vitezã, de tonaj, de lungimea trenului ºi de tipul frânei trenului.
Pe timp cu vizibilitatea redusã personalul de locomotivã, trebuie sã conducã trenul cu o vitezã care sã-i permitã oprirea sigurã înaintea unui semnal care ordonã oprirea sau reducerea vitezei la restricþii. Pe secþiile echipate cu bloc de linie automat se vor respecta vitezele indicate de semnale.
Pe timp nefavorabil, cu zãpadã abundentã ºi/sau temperaturi scãzute sub 0o C, când remorcã trenuri compuse din vagoane de marfã sau cãlãtori echipate cu frânã disc sau cu saboþi de frânã din materiale compozite tip K ºi L-L, mecanicul trebuie sã facã o verificare a eficacitãþii frânei automate a trenului, conform reglementãrilor specifice în vigoare, la intervale de 25 –30 km, respectiv de 10-15 minute. În aceste cazuri, mecanicul trebuie sã fie avizat prin ordin de circulaþie, de existenþa în compunerea trenului a vagoanelor echipate cu frânã disc sau cu saboþi de frânã din materiale compozite tip K ºi L-L, precum ºi despre apariþia condiþiilor atmosferice nefavorabile.
Art. 151. - (1) În situaþia în care condiþiile mediului ambiant sau starea liniei conduc la diminuarea coeficientului de frecare între roþile osiilor motoare ºi ºinã, în scopul prevenirii patinãrii roþilor, mecanicul este obligat sã foloseascã nisipul.
Farul central se va folosi obligatoriu pe timp de noapte în urmãtoarele cazuri:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la restricþii de vitezã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la continuarea mersului dupã depãºirea semnalelor defecte;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la semnalele de avarie la care este aprinsã lumina roºie.
Personalul de locomotivã trebuie sã stingã farul central la încruciºãri de trenuri pe cale dublã ºi în staþionare.
În timpul parcursului, când trenul circulã în curbe cu firul interior pe stânga, mecanicul ajutor/fochistul îºi va ocupa locul normal de lucru. Verificãrile aparatelor ºi instalaþiilor din sala maºinilor ºi alimentarea focului se vor face numai în aliniament sau în curbe cu firul interior pe dreapta, când mecanicul are vizibilitate bunã.
Art. 152. - (1) În remorcarea trenului, în timpul parcursului personalul de locomotivã trebuie sã urmãreascã cu atenþie:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; indicaþia semnalelor fixe ºi mobile ºi a indicatoarelor amplasate in conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalele date cu instrumente portative de cãtre personalul de tren sau de cãtre agenþii care au sarcini de supraveghere prin defilare a trenului, conform reglementãrilor specifice în vigoare;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalele de oprire date în situaþiile care impun acest lucru;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; starea liniei, a trecerilor la nivel ºi a reþelei de contact, dupã caz, în vederea observãrii situaþiilor care pot pune în pericol siguranþa circulaþiei;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; modul cum ruleazã vehiculele din compunerea trenului cât ºi eventualele defecþiuni ale acestora, care pot fi observate folosind in acest scop oglinzile retrovizoare montate la locomotivã/automotor;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; modul de funcþionare a locomotivei/automotorului, prin urmãrirea indicaþiilor aparatelor de mãsurã, indicatoarelor, display-urilor din dotare, în conformitate cu reglementãrile de exploatare specifice fiecãrui tip în parte;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; modul de funcþionare a instalaþiilor de control al vitezei din cale ºi de pe locomotivã.
Personalul de locomotivã va lua în cel mai scurt timp mãsurile impuse de observaþiile efectuate în timpul parcursului, în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare.
În cazul constatãrii unor defecþiuni la instalaþiile de control a vitezei trenului amplasate în cale, mecanicul de locomotivã va informa prin radiotelefon pe IDM din prima staþie ºi va aviza în scris pe IDM din prima staþie cu oprire despre defecþiunea constatatã.
Art. 153. - (1) La încruciºãri cu trenuri care staþioneazã sau circulã în sens contrar, precum ºi la trecerea pe lângã un tren care circulã în acelaºi sens pe un fir de circulaþie alãturat, personalul de locomotivã este obligat:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã urmãreascã modul cum ruleazã vehiculele feroviare din compunerea trenului în miºcare cu care se încruciºeazã sau pe lângã care trece;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã urmãreascã eventualele nereguli care pot fi observate la vehiculele feroviare din compunerea trenului aflat în staþionare.
Dacã observã nereguli la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor cu care se încruciºeazã sau pe lângã care trece, mecanicul va aduce la cunoºtinþa mecanicului trenului respectiv, prin radiotelefon, cele constatate. Dacã nu poate lua legãtura cu mecanicul trenului respectiv, va transmite cele constatate, prin radiotelefon, IDM din prima staþie.
La trecerea prin dreptul locomotivei de remorcare a unui tren care staþioneazã sau circulã în sens contrar, precum ºi la trecerea pe lângã un tren care circulã în acelaºi sens pe un fir de circulaþie alãturat, mecanicul trebuie sã îºi semnaleze prezenþa în postul de conducere a locomotivei prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei atât ziua cât ºi noaptea, precum ºi prin aprinderea luminii în cabina de conducere pe timp de noapte. În cazul în care mecanicul celeilalte locomotive nu îºi semnaleazã prezenþa în postul de conducere al locomotivei, mecanicul va aduce prin radiotelefon la cunoºtinþa IDM din cea mai apropiatã staþie necesitatea luãrii tuturor mãsurilor de oprire a trenului al cãrui mecanic nu ºi-a semnalat prezenþa în postul de conducere.
Art. 154. - (1) Personalul de locomotivã trebuie sã îºi comunice reciproc, cu glas tare, observaþiile efectuate în parcurs conform art. 147 ºi art. 148 din prezentele instrucþiuni.
Mecanicul sau mecanicul ajutor care observã primul indicaþia unui semnal sau indicator din parcurs comunicã interpretarea corectã a indicaþiei utilizând denumirile din reglementãrile specifice în vigoare, exprimate astfel încât sã fie înþeles fãrã dubiu. Repetarea indicaþiilor semnalelor ºi indicatoarelor de cãtre cel de al doilea agent se face numai dupã ce s-a convins personal de indicaþia semnalului sau indicatorului respectiv.
În situaþia în care i se comunicã faptul cã un semnal ordonã oprirea precum ºi apariþia unei situaþii în care este pusã în pericol siguranþa circulaþiei sau securitatea transportului, mecanicul este obligat sã ia imediat mãsuri de oprire a trenului, conform reglementãrilor specifice în vigoare, chiar dacã nu a observat personal indicaþia semnalului sau situaþia comunicatã.
Trenul va fi oprit înaintea obstacolului, respectiv înaintea semnalului care ordonã oprirea, dacã distanþa de la locul unde a fost posibilã observarea acestuia asigurã drumul de frânare real corespunzãtor situaþiei respective. Dacã drumul de frânare real corespunzãtor situaþiei respective este mai mare decât distanþa de la punctul de unde a putut fi observat pânã la obstacol, respectiv semnal, viteza trebuie redusã astfel încât sã corespundã tuturor mãsurilor ce se impun.
În toate cazurile, dupã oprirea neprevãzutã a trenului, personalul de locomotivã va stabili cauzele opririi ºi va lua mãsurile ce se impun, în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 155. - (1) Când personalul cu sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor avizeazã prin staþia radio-telefon despre mersul frânat al unor vagoane sau când se observã fum sau scântei de-a lungul trenului, fãrã a fi acþionatã frâna automatã, mecanicul care remorcã trenul va lua mãsuri pentru slãbirea frânelor, acþionând pârghia egalizatorului de presiune la robinetul mecanicului Knorr D2 ºi urmãrind efectul asupra vagoanelor respective.
În cazul remorcãrii trenului cu locomotive echipate cu alte tipuri de robinet al mecanicului, modul de procedare pentru situaþia prevãzutã la alin. (1) se stabileºte prin reglementãri specifice.
Dacã în situaþia de la alin. (1) nu se obþine slãbirea frânelor, mecanicul opreºte trenul, ia mãsuri pentru menþinerea pe loc cu frânele de mânã, stabileºte cauza care a generat neregulile ºi ia mãsuri corespunzãtoare.
Dacã se constatã defecþiuni la frâna automatã a unor vagoane, care impun izolarea lor ºi în urma recalculãrii procentului de masã frânatã se constatã cã este asigurat procentul de masã frânatã prevãzut din livret, se continuã mersul în condiþii normale.
Dacã în urma recalculãrii procentului de masã frânatã în situaþia de la alin. (5),se constatã cã nu se mai asigurã procentul de masã frânatã prevãzut în livret, mecanicul va calcula viteza maximã cu care poate remorca trenul în continuare, în funcþie de tipul frânei trenului ºi panta caracteristicã a secþiei de remorcare, folosind în acest scop anexele cuprinse în Regulamentul de remorcare ºi frânare ºi va remorca trenul fãrã a depãºi viteza respectivã.
Mecanicul va aviza prin radiotelefon pe IDM de la prima staþie despre cauza opririi trenului, iar dacã nu este posibilã avizarea acestuia, se va aviza IDM de la prima staþie cu oprire.
În cazul în care la prima staþie cu oprire existã revizori tehnici de vagoane, se va efectua verificarea vagoanelor respective în prezenþa mecanic ajutor ºi se va efectua proba parþialã a vagoanelor a cãror frânã a fost izolatã în parcurs.
În cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarmã la vagoanele din tren, în timpul mersului, mecanicul va solicita verificarea semnalului de alarmã ºi remedierea defectelor acestuia, dacã timpul de staþionare permite, la prima staþie cu revizori tehnici de vagoane; în caz contrar verificarea se face la staþia finalã.
Art. 156. - (1) În timpul parcursului trenului, foaia de parcurs se pãstreazã la mecanicul locomotivei. Foaia de parcurs de la vagonul WIT se pãstreazã la mecanicul locomotivei care are ataºat vagonul WIT respectiv.
Mecanicul de locomotivã trebuie sã înscrie în foaia de parcurs datele prevãzute în Anexa 1 la prezentele reglementãri.
Art. 157. - (1) În conducerea trenului, mecanicului îi este interzis:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã-ºi abatã atenþia de la conducerea locomotivei/automotorului ºi de la observarea semnalelor ºi a liniei;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã depãºeascã vitezele stabilite pentru locomotiva, trenul ºi secþia respectivã, precum ºi cele avizate în scris prin ordin de circulaþie sau indicate prin semnale ºi indicatoare;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã opreascã compresorul sau pompa de aer cât timp locomotiva este ataºatã la tren;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã pãrãseascã cabina de conducere a locomotivei sau a automotorului, în afarã de cazurile ºi în condiþiile stabilite prin reglementãrile specifice în vigoare;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã foloseascã nisipul în timpul patinãrii roþilor locomotivei. Nisipul se foloseºte numai pentru prevenirea patinãrii roþilor motoare, în situaþiile în care starea vremii conduce la micºorarea coeficientului de frecare între roþi ºi ºine.
Art. 158. - (1) Mecanicului locomotivei împingãtoare nelegatã la tren îi este interzis sã detaºeze locomotiva de la tren sau sã înceteze împingerea înainte de a ajunge la locul semnalizat prin indicatorul respectiv.
În cazul când, dintr-o cauzã neprevãzutã, locomotiva împingãtoare nelegatã la tren ºi frânã se detaºeazã de la tren înainte de a ajunge la locul semnalizat pentru încetarea împingerii, mecanicul locomotivei împingãtoare nu va ajunge trenul din mers cu locomotiva, fiind obligat sã dea semnale de strângere a frânei cu fluierul locomotivei, sã ia legãtura prin radiotelefon cu mecanicul locomotivei de remorcare a trenului ºi numai dupã oprirea trenului va ataºa locomotiva din nou la tren.
Art. 159. - (1) Mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de mecanic sã manipuleze frâna/frânele de mânã ale locomotivei, precum ºi frâna de mânã a vehiculelor feroviare repartizate pentru menþinerea trenului pe loc.
Slãbirea frânei/frânelor de mânã ale locomotivei ºi a frânelor de mânã ale vehiculelor feroviare repartizate pentru menþinerea trenului pe loc se face înainte de punerea în miºcare a locomotivei/a trenului de cãtre mecanicul ajutor, respectiv de cãtre agentul/agenþii care au efectuat strângerea acestora, din ordinul mecanicului de locomotivã, conform reglementãrilor specifice în vigoare.
În cazul conducerii simplificate, mecanicul de locomotivã va slãbi personal frâna/frânele de mânã ale locomotivei, înainte de punerea în miºcare a locomotivei, respectiv a trenului.
Personalul care strânge/slãbeºte frânele de mânã rãspunde de efectuarea corectã a acestor operaþiuni.
Art. 160. - La trenurile de cãlãtori compuse din vagoane echipate cu instalaþii de climatizare ºi surse de producere a tensiunilor pentru serviciile auxiliare alimentate cu tensiunea de 1500 V, precum ºi la trenurile care au în compunere vagoane încãlzite electric, dacã este necesarã detaºarea sau ataºarea de vagoane în staþii din parcurs fãrã revizor tehnic de vagoane sau electrician de vagoane, operaþiunile de conectare ºi deconectare a cuplelor electrice ale vagoanelor se vor efectua de cãtre ºeful de tren.
CAPITOLUL VI
Art. 161. - (1) În toate staþiile în care livretul de mers prevede oprire, mecanicul de locomotivã trebuie sã ia mãsuri de oprire a trenului în condiþii de siguranþã.
Suprimarea opririi unui tren de cãlãtori într-o staþie, se poate face numai în condiþiile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare.
În cazul trenurilor de marfã ºi similare lor, când staþia are semnal mecanic prevestitor al semaforului de ieºire sau este înzestratã cu instalaþii de centralizare CED sau CE, suprimarea opririi ºi circulaþia timpurie a trenului se face în baza indicaþiei de „liber” datã de semnalul de ieºire.
Ora sosirii în staþie corespunde cu ora opririi complete a trenului în staþie.
Ora de trecere a trenului prin staþie corespunde cu ora când ultimul vagon din tren a trecut prin faþa biroului de miºcare.
Art. 162. - (1) Înainte de intrarea în staþie, mecanicul de locomotivã trebuie sã primeascã prin radiotelefon, de la IDM din staþiile prin care urmeazã sã treacã sau sã opreascã, cu precizarea numãrului trenului, urmãtoarele informaþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; condiþiile de intrare ºi oprire în staþie, de trecere prin staþie, respectiv de ieºire din staþie precum ºi condiþiile de circulaþie între staþii, pentru trenul pe care îl remorcã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; linia de garare/trecere a trenului în/prin staþie, precizându-se dacã aceasta este directã sau abãtutã ºi dacã este cazul, firul de circulaþie pe care se expediazã trenul;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; alte informaþii cu privire la circulaþia trenului în staþie ºi în linie curentã, care pot contribui la asigurarea regularitãþii, siguranþei circulaþiei ºi securitãþii transporturilor.
Informaþiile primite prin radiotelefon, trebuie confirmate de cãtre mecanic prin repetarea acestora, cu menþionarea numãrului trenului pe care îl remorcã.
Dacã prin radiotelefon nu s-au putut recepþiona corespunzãtor informaþiile respective, mecanicul este obligat sã solicite repetarea acestora sau a altor amãnunte care pot conduce la înþelegerea corectã a informaþiilor transmise.
Dacã nu a primit sau nu a înþeles comunicãrile respective, mecanicul îºi va spori atenþia, reducând viteza trenului, dupã caz, astfel încât sã poatã lua mãsurile corespunzãtoare în cazul apariþiei unor situaþii care pot afecta siguranþa ºi regularitatea circulaþiei, securitatea transporturilor ºi/sau a cãlãtorilor.
În situaþiile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare, când mecanicul trebuie sã opreascã într-o staþie în care, prin livret trenul are trecere, trebuie sã ia legãtura cu impiegatul de miºcare prin RTF, pentru a-i aduce la cunoºtinþã necesitatea opririi ºi cauza care a condus la aceastã situaþie.
Art. 163. - (1) Înainte de semnalul prevestitor al staþiei, dacã mecanicul ajutor efectueazã verificãri în sala maºinilor ºi nu se aflã în cabina de conducere a locomotivei, mecanicul va lua mãsuri de chemare a acestuia prin instalaþia de apel.
Mecanicul ajutor îºi va ocupa locul normal de lucru în cabina de conducere ºi va urmãri cu atenþie indicaþia semnalelor, starea liniei ºi condiþiile de intrare în staþie, comunicându-le mecanicului. Mecanicul repetã comunicãrile mecanicului ajutor, pe mãsurã ce se convinge personal de acestea.
În cazul conducerii în sistem simplificat a locomotivei, mecanicul îºi va spori atenþia urmãrind cu atenþie condiþiile de intrare a trenului în staþie ºi va lua mãsurile ce se impun.
La trecerea locomotivei prin dreptul biroului de miºcare al staþiei, mecanicul trebuie sã îºi semnaleze prezenþa în postul de conducere a locomotivei prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei atât ziua cât ºi noaptea, precum ºi prin aprinderea luminii în cabina de conducere pe timp de noapte. În cazul în care mecanicul nu îºi semnaleazã prezenþa în postul de conducere al locomotivei, IDM trebuie sã ia toate mãsurile de oprire a trenului.
Art. 164. - (1) Mecanicul de locomotivã va lua mãsuri de oprire a trenului de cãlãtori astfel încât toate vagoanele trenului sã se afle în dreptul peronului amenajat, de regulã cu jumãtatea trenului în dreptul axei staþiei, respectiv în dreptul clãdirii de cãlãtori, dupã caz. Oprirea trenului se va face cu atenþie, evitându-se reducerea bruscã a vitezei ºi reacþiunile în lungul trenului.
Gararea trenurilor de marfã se face între mãrcile de siguranþã de la capetele liniei, respectiv între semnalul de ieºire ºi marca de siguranþã de la urma trenului. Dacã lungimea trenului permite, se va evita ocuparea pasajelor de trecere la nivel, special destinate circulaþiei cãlãtorilor ºi mijloacelor auto destinate activitãþilor în staþie.
În toate cazurile când trenul nu se poate gara în staþie, iar locomotiva rãmâne peste marca de siguranþã, pânã când se va afla în posesia ordinului de circulaþie emis conform reglementãrilor specifice în vigoare, mecanicul de locomotivã este obligat sã dea semnale de atenþie repetate cu fluierul sau sirena locomotivei.
Gararea, ieºirea sau trecerea completã a trenului, dupã caz, se transmit de cãtre IDM prin radiotelefon, cu precizarea numãrului trenului.
Art. 165. - (1) Când trenul este primit pe linie ocupatã sau cu marca de siguranþã din capãtul opus ocupatã în condiþiile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare, mecanicul trebuie sã urmãreascã cu atenþie linia astfel încât sã poatã lua în orice moment mãsuri de oprire a trenului în siguranþã.
Dacã trenul a fost oprit la semnalul de intrare al unei staþii în care trenul nu are oprire prin livretul de mers sau ordin de circulaþie, iar semnalul de intrare nu dã indicaþii asupra semnalului de ieºire al staþiei respective, dupã punerea pe liber a semnalului de intrare mecanicul va proceda astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; va conduce trenul cu viteza de cel mult 30 km/h, fiind pregãtit sã opreascã în staþie;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dupã ce mecanicul se convinge cã indicaþia semnalului de ieºire este pe liber ºi nu se dau semnale de oprire de cãtre IDM sau alþi agenþi, poate spori viteza trenului ºi continua mersul.
Art. 166. - (1) Dacã timpul de staþionare a trenului în staþie este suficient, mecanicul ajutor, respectiv mecanicul de locomotivã în cazul conducerii simplificate, poate efectua în timpul staþionãrii verificãri ale aparatelor, instalaþiilor, echipamentelor montate în sala maºinilor.
Dacã staþionarea trenului în staþie este mai mare de 3 minute, mecanicul ajutor poate efectua o verificare vizualã a pieselor, aparatelor ºi instalaþiilor montate în exteriorul locomotivei, conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Verificãrile prevãzute la alin. (2) pot fi efectuate personal de mecanicul de locomotivã, numai dacã reglementãrile specifice în vigoare permit pãrãsirea cabinei de conducere de cãtre mecanic, ºi numai dupã asigurarea trenului contra pornirii din loc.
Verificãrile vor fi efectuate astfel încât sã nu conducã la depãºirea timpului de staþionare în staþie înscris în livretul de mers sau în ordinul de circulaþie.
Verificãrile care necesitã oprirea motorului diesel, respectiv deconectarea locomotivei de la reþeaua de înaltã tensiune se pot face numai dacã mecanicul are certitudinea cã locomotiva poate fi pusã în stare de serviciu în orice moment, iar aceste verificãri nu conduc la depãºirea timpului de staþionare în staþie înscris în livretul de mers sau în ordinul de circulaþie.
Art. 167. - (1) În situaþiile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare, când este necesarã dezlegarea locomotivei de remorcare de la tren, asigurarea trenurilor ºi a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; când staþioneazã pe linii cu declivitate pânã la 2 ‰ inclusiv, prin strângerea numãrului de frâne de mânã necesare menþinerii pe loc;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; când staþioneazã pe linii cu declivitate peste 2 ‰, prin strângerea numãrului de frâne de mânã necesare menþinerii pe loc ºi cu saboþi de mânã aºezaþi la roþile osiilor extreme ale ultimului vagon în capãtul spre pantã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; când staþioneazã pe linii prevãzute cu saboþi de deraiere, prin strângerea frânelor de mânã necesare menþinerii pe loc ºi cu saboþi de mânã.
În cazul în care frânele de mânã, în stare de funcþionare, nu asigurã procentul de masã frânatã necesar menþinerii pe loc, stabilit în PTE, se folosesc suplimentar saboþi de mânã pânã la asigurarea procentului de masã frânatã necesar menþinerii pe loc.
. În toate cazurile de vânt puternic se iau mãsuri suplimentare de asigurare a vehiculelor feroviare, prevãzute în PTE.
Saboþii de mânã se aºeazã pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mânã strânsã, în sensul invers tendinþei de fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon dinspre piciorul pantei, aºezaþi pe ciuperca ºinei cu limba bine fixatã sub roata vagonului.
Descãrcarea aerului din instalaþia de frânã a vagoanelor se face înainte de dezlegarea locomotivei ºi numai dupã aplicarea saboþilor de mânã la roþile extreme ale primului ºi ultimului vagon din tren.
Personalul OTF care efectueazã asigurarea trenului, face înscrieri în registrul unic de cãi libere, comenzi ºi miºcare sau în registrul postului, dupã caz, menþionând citeþ: numãrul liniei, numerele vagoanelor la care s-au strâns frânele de mânã, respectiv la care s-au aºezat saboþi de mânã, ora, numele, prenumele ºi semneazã.
În cazul trenurilor de marfã deservite numai de mecanic ºi mecanic ajutor, operaþiunile care se executã înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii a garniturilor de trenuri ce rãmân fãrã locomotivã, cât ºi ridicarea saboþilor de mânã ºi slãbirea frânelor de mânã dupã legarea locomotivei la garniturã, se efectueazã de cãtre mecanicul ajutor, care rãspunde de efectuarea corectã a acestor operaþiuni.
În cazul trenurilor de lucru ºi al UAM care rãmân pe liniile staþiei fãrã supraveghere, se procedeazã conform prevederilor de la alin. (1).
Prevederi de amãnunt privind asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii precum ºi modul de evidenþiere a asigurãrii, se stabilesc în PTE al staþiei respective.
CAPITOLUL VII
Art. 168. - (1) Dacã în parcurs apare necesitatea opririi neprevãzute a unui tren în linie curentã, mecanicul trenului este obligat:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã ia mãsuri de oprire ºi de asigurare a trenului împotriva pornirii din loc, iar la nevoie sã dea semnalul de strângere a frânelor de mânã de cãtre agenþii trenului care au astfel de sarcini;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în situaþiile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare, sã ia legãtura cu ºeful de tren, în cazul în care acesta existã ºi sã stabileascã împreunã mãsurile ºi condiþiile pentru circulaþia în continuare a trenului;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã dea semnale de „Atenþie” cu fluierul sau sirena locomotivei, dacã nu poate lua legãtura cu ºeful de tren;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã solicite, dacã este cazul, mijloace de ajutor.
ªeful de tren, în funcþie de situaþia existentã, este obligat:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã ia legãtura cu mecanicul ºi sã stabileascã împreunã cauzele opririi ºi condiþiile de circulaþie în continuare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã ia mãsuri de înlãturare a obstacolelor, dacã acest lucru este posibil;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã ia mãsuri pentru acoperirea obstacolului sau a locului care constituie un pericol în circulaþia trenurilor pe liniile vecine, dacã este cazul;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã comunice staþiilor vecine, prin radiotelefon, telefon sau în scris prin curier, neasigurarea gabaritului de liberã trecere pe linia pe care circulã trenul sau pe linia alãturatã, dacã este cazul.
Dupã oprirea trenului în linie curentã, toþi agenþii însãrcinaþi cu strângerea frânelor de mânã sunt obligaþi sã strângã imediat frâna de mânã a vagonului pe care îl ocupã ºi la semnalul mecanicului sã strângã ºi restul frânelor de mânã ale vagoanelor care le-au fost repartizate în acest scop.
În cazul trenurilor care circulã fãrã ºef de tren, obligaþiile acestuia revin mecanicului trenului.
În cazul rãmânerii în linie curentã a unor vagoane din compunerea trenurilor care nu sunt deservite de agent la urmã, rãspunderea pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii, respectiv pentru ridicarea saboþilor de mânã o are mecanicul de locomotivã.
Art. 169. - (1) Dacã oprirea neprevãzutã a trenului se datoreazã unor nereguli apãrute la vehiculele remorcate din corpul trenului, constatarea ºi înlãturarea acestor nereguli se face de cãtre mecanicul ajutor, dacã deservirea locomotivei se face în echipã completã, respectiv de cãtre ºeful de tren în cazul deservirii simplificate a locomotivei.
În cazul în care defecþiunile nu pot fi remediate de cãtre mecanicul ajutor, respectiv ºeful de tren, mecanicul se deplaseazã pentru remedierea defecþiunilor, iar în cabina de conducere a locomotivei rãmâne mecanicul ajutor, respectiv ºeful de tren.
Când trenul este oprit pe o porþiune de linie cu declivitate mai mare de 15 ‰, mecanicului îi este interzis sã pãrãseascã locomotiva. În aceastã situaþie, mecanicul va solicita mijloace de ajutor, prin radiotelefon sau prin ºeful de tren, în conformitate cu reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 170. - (1) Dacã oprirea neprevãzutã a trenului se datoreazã unor nereguli apãrute la locomotivã, constatarea ºi înlãturarea acestor nereguli se face de cãtre:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicul ajutor, dacã deservirea locomotivei se face în echipã completã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mecanicul de locomotivã, în cazul deservirii simplificate a locomotivei, dupã ce ºeful de tren a fost chemat în postul de conducere a locomotivei.
Intervenþiile efectuate la locomotive în scopul remedierii neregulilor apãrute în parcurs se vor efectua numai dupã oprirea trenului ºi asigurarea acestuia contra pornirii din loc.
Remedierile se vor efectua numai în conformitate cu ghidurile/îndrumãtoarele tehnice în vigoare pentru tipul de vehicul feroviar motor deservit ºi numai cu respectarea normelor specifice de protecþie a muncii ºi apãrare împotriva incendiilor.
Dacã nu s-a reuºit remedierea neregulilor la locomotivã în termen de 10 minute la trenurile de cãlãtori, respectiv 20 minute la trenurile de marfã, mecanicul declarã locomotiva defectã ºi solicitã locomotivã de ajutor.
Art. 171. - (1) În cazul opririi neprevãzute în linie curentã a trenului din cauza pierderii capacitãþii de conducere de cãtre mecanic, mecanicul ajutor are urmãtoarele obligaþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; aduce controlerul sau graduatorul locomotivei în poziþia „0”;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; efectueazã o frânare rapidã a trenului prin manipularea mânerului robinetului frânei automate în poziþia corespunzãtoare;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; opreºte motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electricã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; asigurã locomotiva contra pornirii din loc prin acþionarea frânei directe respectiv prin strângerea frânei de mânã a locomotivei;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dã semnalul „Pericol” cu fluierul locomotivei, concomitent cu avizarea ºefului de tren, respectiv a agenþilor însãrcinaþi cu asigurarea trenului, dacã existã, pentru a se asigura menþinerea pe loc a trenului cu frânele de mânã. Dacã trenul nu este deservit de ºef de tren sau alþi agenþi, mecanicul ajutor asigurã trenul contra pornirii din loc cu frânele de mânã
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; avizeazã cea mai apropiatã staþie, prin orice mijloace, solicitând locomotivã de ajutor ºi eventual ajutor medical;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; acordã primul ajutor mecanicului, dupã caz.
În cazul opririi neprevãzute în linie curentã a trenului remorcat cu locomotivã deservitã în sistem simplificat, în situaþia în care ºeful de tren, respectiv agentul autorizat sã execute funcþia de ºef de tren, nu poate lua legãtura cu mecanicul ºi nu percepe nici semnalul „Atenþie” dat cu fluierul locomotivei, acesta se prezintã din proprie iniþiativã la locomotivã ºi în cazul în care constatã cã mecanicul ºi-a pierdut capacitatea de conducere a trenului, ia urmãtoarele mãsuri:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; aduce controlerul sau graduatorul locomotivei în poziþia „0”;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; manipuleazã mânerul robinetului frânei automate în poziþia de frânare rapidã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; opreºte motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electricã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; asigurã trenul contra pornirii din loc prin acþionarea frânei directe a locomotivei, respectiv prin strângerea frânelor de mânã ale locomotivei ºi ale trenului;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dã semnalul „Pericol” cu fluierul locomotivei concomitent cu avizarea celei mai apropiate staþii, prin orice mijloace, solicitând locomotivã de ajutor, ºi eventual ajutor medical;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; acordã primul ajutor mecanicului, dupã caz.
Partea a V-a
CAPITOLUL I
Art. 172. - (1) Când trenul oprit în linie curentã nu îºi mai poate continua mersul se admite darea înapoi a trenului în prima staþie, în urmãtoarele condiþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dacã trenul este deservit de ºef de tren, acesta trebuie sã ia la cunoºtinþã condiþiile de circulaþie înscrise în ultimul ordin de circulaþie înmânat mecanicului de locomotivã, dupã care, fãrã o înþelegere prealabilã cu IDM, poate dispune mecanicului, prin ordin de circulaþie, condiþiile de circulaþie pentru darea trenului înapoi, pânã la semnalul de intrare al staþiei, fãrã sã îl depãºeascã cu vehiculul feroviar din capul trenului în sensul de împingere;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul trenurilor fãrã ºef de tren, înþelegerea privind darea înapoi a trenului, se face între mecanic ºi IDM din staþia care a expediat trenul, prin radiotelefon.
În cazul prevãzut la alin. (1) lit. b), mecanicul comunicã IDM:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numãrul trenului, numãrul locomotivei ºi ora;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; seria ºi numãrul foii de parcurs;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numele mecanicului, mecanicului ajutor respectiv fochistului;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; poziþia kilometricã unde se aflã trenul.
Primirea acceptului de a da trenul înapoi în staþie se noteazã de cãtre mecanic în foaia de parcurs a locomotivei la rubrica „Menþiuni asupra trenului”, înscriindu-se:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numele staþiei;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numãrul dispoziþiei din registrul unic de cãi libere, comenzi ºi miºcare ºi ora la care s-a primit comunicarea;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numele ºi prenumele IDM de la care a primit comunicarea privind condiþiile de dare înapoi a trenului pânã la semnalul de intrare în staþie.
În timpul împingerii trenului înapoi, agenþii care deservesc trenul sunt obligaþi sã se amplaseze astfel încât:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã observe linia ºi semnalele;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã dea semnale corespunzãtoare ºi sã ia mãsuri de oprire a trenului, inclusiv prin acþionarea semnalului de alarmã, în cazul în care observã obstacole sau la întâlnirea unui semnal care ordonã oprirea.
Dacã trenul este deservit numai de doi agenþi, mecanicul ajutor, respectiv cel de-al doilea agent al trenului, se posteazã la urma trenului îndeplinind obligaþiile prevãzute la alin. (4).
Viteza pentru darea înapoi a trenului nu poate depãºi valorile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare.
La darea înapoi a trenului, mecanicul este obligat sã dea semnale de atenþie repetate cu fluierul sau sirena locomotivei.
Art. 173. - (1) Se interzice darea înapoi a trenului, din linie curentã, fãrã o înþelegere prealabilã cu IDM din staþia care l-a expediat, în urmãtoarele cazuri:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; pe timp cu ceaþã, viscol ºi alte împrejurãri nefavorabile, când vizibilitatea semnalelor este redusã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care trenul a fost expediat din staþie pe timpul cât mijloacele de comunicaþie sunt întrerupte;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; pe secþii de circulaþie cu BLA, cu excepþia trenurilor oprite fãrã sã depãºeascã primul sector de bloc;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care s-a cerut locomotivã sau alt mijloc de ajutor, pânã la sosirea acestora.
Se interzice darea înapoi a trenului din linie curentã în cazul în care ultimul vagon din tren nu are semnal de alarmã, chiar dacã s-a luat legãtura cu IDM.
Art. 174. - (1) Trenul dat înapoi din linie curentã trebuie oprit la intrarea în staþie fãrã a depãºi semnalul de intrare.
Dupã oprirea trenului, mecanicul va lua legãtura prin radiotelefon cu IDM în vederea înþelegerii privind intrarea în staþie confirmând faptul cã a oprit fãrã a depãºi semnalul de intrare. Atât mecanicul trenului cât ºi IDM vor nota ºi vor înscrie datele necesare ºi comunicãrile, similar modului prezentat la art. 172, alin. (2) ºi (3).
Dupã stabilirea condiþiilor de intrare în staþie prin darea înapoi a trenului ºi asigurarea parcursului, IDM va pune semnalul de intrare pe „liber”. Dacã semnalul de intrare nu se poate pune pe „liber”, nu funcþioneazã nici indicaþia de chemare a semnalului sau trenul trebuie sã fie primit la o linie ocupatã, IDM sau alt agent al staþiei, din ordinul IDM, înmâneazã mecanicului ordin de circulaþie în care se menþioneazã condiþiile de primire în staþie.
Art. 175. - În cazul ruperii trenului ºi rãmânerii în linie curentã a pãrþii rupte, agentul de la urma trenului - când existã - are urmãtoarele obligaþii:
a) &nbs 353q169d p; sã strângã toate frânele de mânã existente în grupul de vagoane rãmas în linie curentã;
b) &nbs 353q169d p; sã supravegheze grupul de vagoane rãmas în linie curentã;
c) &nbs 353q169d p; sã se deplaseze spre trenul care se apropie ºi sã dea semnale de oprire, pânã la oprirea trenului, când aude cã se apropie un tren.
Art. 176. - (1) În cazul în care, dupã oprire, trenul nu îºi poate continua mersul în întregime, se remorcã în pãrþi, cu locomotiva trenului sau cu o locomotivã de ajutor. În aceastã situaþie, mecanicul trenului are urmãtoarele obligaþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã ia legãtura cu IDM din staþia vecinã pentru a comunica situaþia apãrutã ºi necesitatea remorcãrii trenului în pãrþi;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dacã trenul este deservit de ºef de tren, mecanicul va pleca spre staþia vecinã numai dupã ce stabileºte cu ºeful de tren modul de remorcare a trenului în pãrþi ºi primeºte de la acesta ordin de circulaþie;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dacã trenul nu este deservit de ºef de tren, mecanicul va pleca spre staþia vecinã numai dupã ce verificã asigurarea menþinerii pe loc a pãrþii din tren rãmase în linie curentã, precum ºi asigurarea procentului de masã frânatã a pãrþii de tren pe care urmeazã sã o remorce.
În cazul în care nu poate lua legãtura prin radiotelefon cu IDM din una din staþiile vecine, mecanicul poate pleca pentru a cere mijloace de ajutor, cu locomotiva izolatã pânã la primul post telefonic, respectiv pânã la staþia vecinã, în urmãtoarele condiþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care trenul este deservit de cãtre ºef de tren, acesta dispune asupra plecãrii locomotivei, prin ordin de circulaþie înmânat mecanicului;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dacã trenul nu este deservit de ºef de tren, mecanicul poate pleca cu locomotiva izolatã numai dupã ce s-a asigurat menþinerea pe loc a vagoanelor din tren.
Dupã plecarea cu locomotiva izolatã sau cu prima parte a trenului, mecanicul trebuie sã opreascã la primul post de miºcare în linie curentã sau la primul post de macazuri în linie curentã pentru a nota în registrul postului cã linia curentã a rãmas ocupatã cu tot trenul sau cu o parte din tren. IDM sau agentul postului din linie curentã, în baza înregistrãrii fãcute de mecanic, comunicã prin telefon staþiilor vecine rãmânerea trenului sau a unei pãrþi din tren, în linie curentã.
Înainte de a intra în staþie cu prima parte a trenului de marfã, respectiv cu locomotiva izolatã, mecanicul trebuie sã opreascã la primul aparat de cale din parcursul de intrare al staþiei, chiar dacã semnalul de intrare dã indicaþia de „liber”, ºi sã comunice IDM cã linia curentã a rãmas ocupatã. Comunicarea se face prin radiotelefon, telefonic de la primul post de macazuri ori de barierã sau prin cel de-al doilea agent al trenului, dacã nu s-a putut lua legãtura prin alte mijloace. Asupra modului de intrare în staþie dispune IDM.
Dupã sosirea cu locomotiva izolatã sau cu prima parte a trenului în staþie, mecanicul va stabili împreunã cu IDM condiþiile pentru aducerea trenului sau a pãrþii rãmase din tren, din linie curentã.
Art. 177. - (1) În toate cazurile în care trenul oprit în linie curentã nu îºi poate continua mersul ºi nici nu poate fi dat înapoi în staþia de expediere, mecanicul trebuie sã cearã de la staþiile vecine locomotivã de ajutor.
Solicitarea menþionatã la alin. (1) se face prin radiotelefon, telefonic de la un post din linie curentã, printr-o notã scrisã, trimisã celei mai apropiate staþii printr-un agent al trenului.
Pentru a solicita locomotivã de ajutor, mecanicul comunicã IDM:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numãrul trenului, numãrul locomotivei ºi ora;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; seria ºi numãrul foii de parcurs;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numele mecanicului;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; poziþia kilometricã unde se aflã trenul.
Solicitarea locomotivei de ajutor se noteazã de cãtre mecanic în foaia de parcurs a locomotivei înscriindu-se:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numele staþiei la care s-a cerut locomotiva de ajutor;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numãrul dispoziþiei din registrul unic de cãi libere, comenzi ºi miºcare, ºi ora la care s-a primit comunicarea, transmise de cãtre IDM;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; numele ºi prenumele IDM de care a primit solicitarea locomotivei de ajutor.
Dupã ce a solicitat locomotivã de ajutor, se interzice mecanicului sã plece cu trenul din locul unde s-a oprit în linie curentã sau sã dea înapoi trenul în staþia de expediere pânã la sosirea locomotivei de ajutor sau pânã când nu se primeºte încuviinþarea de la IDM din staþia de la care a solicitat locomotiva de ajutor.
IDM expediazã locomotiva de ajutor în linie curentã, înmânând mecanicului ordin de circulaþie în care se menþioneazã condiþii de circulaþie, ca ºi în cazul circulaþiei mijloacelor de intervenþie pe linie curentã închisã, valabile atât la ducere cât ºi la înapoiere. Locomotiva de ajutor trebuie sã fie dotatã cu radiotelefon în bunã stare de funcþionare.
În cazul în care locomotiva de ajutor nu mai este necesarã, mecanicul va renunþa la solicitarea acesteia în mod similar celui în care a solicitat-o ºi nu va pune trenul în miºcare decât dupã primirea încuviinþãrii scrise de la IDM, transmisã prin radiotelefon, telefon sau în scris, cu numãr din registrul unic de cãi libere, comenzi ºi miºcare. Mecanicul este obligat sã înscrie în foaia de parcurs renunþarea la locomotiva de ajutor, precum ºi datele transmise de IDM odatã cu încuviinþarea de a renunþa la locomotivã de ajutor ºi ora la care a primit aceastã încuviinþare.
Art. 178. - (1) În cazul în care trenul este oprit în linie curentã ºi nu îºi poate continua mersul ca urmare a producerii unui eveniment sau accident feroviar, mecanicul trebuie sã comunice imediat acest fapt IDM din una din staþiile vecine, prin orice mijloace, transmiþând totodatã ºi datele necesare luãrii mãsurilor ce se impun pentru înlãturarea urmãrilor evenimentului sau accidentului feroviar respectiv. Comunicarea se înscrie de cãtre mecanic în foaia de parcurs asemãnãtor modului prevãzut la art. 177 din prezentul capitol.
În situaþia de la alin. (1), mecanicul trenului este obligat sã ia toate mãsurile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare pentru reducerea urmãrilor evenimentului sau accidentului feroviar.
CAPITOLUL II
Art. 179. - (1) Trenurile se expediazã ºi circulã pe cale dublã, în mod normal, numai pe linia din dreapta a sensului de mers.
Trenurile pot sã circule ºi pe linia din stânga sau pe linia falsã a cãii duble.
Prin linia din stânga se înþelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale dublã, înzestratã cu BLA banalizat.
Prin linia falsã se înþelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale dublã, înzestratã cu BLA specializat sau fãrã BLA.
Expedierea trenurilor pe linia din stânga sensului de mers se admite în cazul în care staþia este înzestratã cu semnal luminos de ieºire prevãzut cu indicator pentru semnalizarea ieºirii trenurilor pe linia din stânga a cãii duble, pe baza indicaþiei permisive a semnalului luminos de ieºire ºi a indicatorului iluminat pentru semnalizarea ieºirii trenurilor pe linia din stânga a cãii duble, considerând fiecare linie curentã ca o linie simplã.
În cazul în care staþia nu este înzestratã cu semnal luminos de ieºire prevãzut cu indicator pentru semnalizarea ieºirii trenurilor pe linia din stânga cãii duble, se considerã cã trenul se expediazã ºi circulã pe linie falsã.
Art. 180. - (1) Circulaþia trenurilor pe linie falsã se efectueazã dupã sistemul înþelegerii telefonice - cale liberã -, caz în care IDM dispozitor din staþia care expediazã trenul pe linie falsã, înmâneazã mecanicului ordin de circulaþie în care menþioneazã cã trenul circulã pe linie falsã, distanþa ºi alte condiþii de circulaþie, dacã existã.
Expedierea trenului pe linie falsã, din staþiile înzestrate cu semnale luminoase de ieºire se face pe baza indicaþiei semnalului luminos de chemare.
Expedierea trenului pe linie falsã, din staþiile înzestrate cu semafoare de ieºire se face pe baza ordinului de circulaþie în care se menþioneazã cã trenul circulã pe linia falsã ºi iese din staþie cu semaforul de ieºire pe oprire.
În cazul în care între douã staþii situate pe o secþie de circulaþie cu cale dublã neînzestratã cu BLA, existã un post de miºcare în linie curentã, circulaþia trenurilor pe linie falsã se face la interval de staþie, pe bazã de cale liberã, la care participã ºi postul de miºcare. Staþia care îndrumã trenul pe linie falsã aduce la cunoºtinþa mecanicului, prin ordin de circulaþie, cã nu va lua în considerare indicaþiile semnalului de trecere/ramificaþie al postului de miºcare pentru sensul normal de mers.
Trenul care circulã pe linie falsã poate trece fãrã oprire printr-o staþie în baza:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalului „trecerea fãrã oprire a trenului”, dat de cãtre IDM în cazul trecerii pe linii neînzestrate cu semnal de ieºire;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; indicaþiei semnalului luminos de chemare în cazul trecerii pe linii înzestrate cu semnale luminoase de ieºire.
În cazul circulaþiei pe linie falsã, la trecerea fãrã oprire printr-o staþie, pe linii înzestrate cu semafor de ieºire, se va proceda ca în cazul defectãrii acestuia.
CAPITOLUL III
Art. 181. - (1) În punctele de secþionare cu activitate redusã, gestionarul infrastructurii feroviare poate aproba suspendarea temporarã serviciului de miºcare.
Pe perioada suspendãrii temporare a activitãþii de miºcare, la biroul de miºcare din fiecare punct de secþionare rãmâne la post cel puþin IDM dispozitor, respectiv un agent pe secþiile cu conducere centralizatã, iar la posturile de barierã rãmân la post pãzitorii de barierã sau alþi agenþi care le deservesc.
Gestionarul infrastructurii feroviare trebuie sã comunice operatorilor de transport feroviar ºi agenþilor economici interesaþi, atât staþiile (punctele de secþionare) cât ºi perioada pentru care se suspendã temporar serviciul de miºcare.
Art. 182. - (1) IDM dispozitori din staþiile vecine cu staþia (punctul de secþionare) în care s-a suspendat temporar serviciul de miºcare, respectiv din ultimele staþii cu oprire a trenurilor, aduc la cunoºtinþa mecanicului, prin ordin de circulaþie, suspendarea temporarã a serviciului de miºcare în staþia (punctul de secþionare) respectivã.
În cazul în care trenul a plecat din ultima staþie cu oprire ºi mecanicul nu a fost încunoºtinþat despre suspendarea temporarã a serviciului de miºcare în staþia (punctul de secþionare) respectivã, operatorul de circulaþie trebuie sã dispunã oprirea trenului în una din staþiile din parcurs pentru avizarea mecanicului.
Într-un punct de secþionare (staþie), pe perioada suspendãrii temporare a serviciului de miºcare, la biroul de miºcare rãmâne un agent - acar, revizor de ace sau IDM.
În staþiile înzestrate cu instalaþii cu încuietori cu chei cu sau fãrã bloc precum ºi în staþiile înzestrate cu instalaþii CEM, înainte de a se trece la suspendarea temporarã a serviciului de miºcare, macazurile se încuie ºi/sau se blocheazã pe linia directã, iar semnalele se scot din funcþie conform reglementãrilor specifice în vigoare
În staþiile înzestrate cu instalaþii de centralizare CED sau CE, situate pe secþii de circulaþie cu linii duble înzestrate cu BLA, pe perioada suspendãrii temporare a serviciului de miºcare, instalaþiile se trec în regim de funcþionare automatã a semnalelor, iar circulaþia trenurilor se efectueazã pe sens specializat.
Art. 183. - (1) Înainte de expedierea trenului din staþia vecinã, agentul din staþia cu serviciul de miºcare suspendat temporar revizuieºte macazurile atacate de tren pe la vârf, se posteazã la primul macaz atacat de tren pe la vârf, iar la apropierea trenului transmite semnalul „înainte”.
Agentul ia mãsuri de oprire a trenului în cazul în care, cu ocazia revizuirii macazurilor, constatã un defect care pericliteazã siguranþa circulaþiei cum ar fi:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; desfacerea legãturii între acele macazului sau între bara de tracþiune ºi cea de conexiune;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; distanþã între vârfului acului ºi contraac mai mare de 4 mm;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; ruperea acului sau contraacului;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; ruperea vârful inimii sau la aripile macazului;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; ruperea sau lipsa a douã sau mai multor ºuruburi de la contraºinã;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; ruperea ecliselor de la cãlcâiul acelor.
Înainte de intrarea în staþia cu serviciul de miºcare suspendat temporar, mecanicul trebuie sã conducã trenul cu deosebitã atenþie, iar în cazul în care nu primeºte semnalul „înainte” din partea agentului staþiei, trebuie sã opreascã trenul.
Art. 184. - (1) Pe perioada suspendãrii temporare a serviciului de miºcare în staþiile cu treceri la nivel cu bariere mecanice, se procedeazã astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dupã primirea, înregistrarea ºi confirmarea comenzii, agentul revizuieºte macazurile care intrã în parcursul comandat ºi sunt atacate de tren pe la vârf, închide bariera, dupã care se posteazã la locul fixat ºi marcat pentru supravegherea trecerii la nivel ºi a trenurilor în circulaþie, prin defilare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care în staþie sunt douã bariere, modul de deservire a posturilor de barierã de cãtre agent ºi pãzitorul de barierã, precum ºi locul de postare a acestora în vederea supravegherii circulaþiei, pe timpul suspendãrii temporare a serviciului de miºcare, se stabilesc prin prescripþiile de lucru pe perioada de suspendare temporarã a serviciului de miºcare.
Art. 185. - (1) În cazul în care agentul dintr-un punct de secþionare (staþie), în care serviciul de miºcare este suspendat temporar, nu se prezintã la telefon, trenul se expediazã din staþia premergãtoare punctului de secþionare respectiv pe baza ordinului de circulaþie înmânat mecanicului, în care se menþioneazã:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; oprirea obligatorie a trenului înaintea primului macaz;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; revizuirea macazurilor de cãtre cel de-al doilea agent al trenului;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; închiderea barierei, dacã existã.
În acest caz, dupã oprirea trenului înaintea primului macaz din parcurs, mecanicul cere revizuirea macazurilor de cãtre cel de-al doilea agent al trenului, care închide mai întâi bariera dacã existã, revizuieºte macazurile atacate de tren pe la vârf, iar dacã nu existã nici un pericol, dã semnalul „pornirea trenului”. Când trenul circulã prin împingere, închiderea barierelor ºi verificarea macazurilor se face de cãtre agentul din capul trenului.
Dacã se aflã în posesia unui ordin de circulaþie emis pentru situaþia de la alin. (1) mecanicul opreºte trenul ºi cere revizuirea macazurilor, chiar dacã primeºte semnalul „înainte” din partea agentului staþiei (punctului de secþionare).
Dupã trecerea printr-un punct de secþionare (staþie), în care serviciul de miºcare este suspendat temporar, mecanicul opreºte trenul, chiar dacã nu are prevãzutã oprire prin livret ºi aduce la cunoºtinþa IDM constatãrile fãcute privind circulaþia prin punctul de secþionare respectiv. La trenurile care circulã prin împingere aceste constatãri se aduc la cunoºtinþa IDM de cãtre agentul din capul trenului.
Prevederi de amãnunt în funcþie de condiþiile specifice locale se stabilesc de gestionarul infrastructurii feroviare prin prescripþiile de lucru pe perioada de suspendare temporarã a serviciului de miºcare.
CAPITOLUL IV
Art. 186. - (1) Dacã în parcurs mecanicul unui tren constatã cã douã sau mai multe semnale luminoase de trecere ale BLA dau indicaþia roºu, indicaþii dubioase sau sunt stinse, este obligat sã comunice prin radiotelefon cãtre IDM dispozitor din prima staþie denumirea semnalelor luminoase de trecere ale BLA care dau indicaþia de oprire, dau indicaþii dubioase sau sunt stinse. În cazul în care radiotelefonul nu funcþioneazã, mecanicul opreºte trenul în prima staþie, chiar dacã acesta nu are oprire prin livret ºi comunicã IDM dispozitor cele constatate.
Pânã în momentul stabilirii de cãtre personalul de întreþinere a cauzelor nefuncþionãrii semnalelor luminoase de trecere ale BLA ºi a condiþiilor de circulaþie, circulaþia trenurilor se face în baza înþelegerii telefonice-cale liberã, - atât pe linie simplã, cât ºi pe linie dublã.
Primul tren care se expediazã pe bazã de cale liberã trece fãrã oprire în faþa semnalelor luminoase de trecere ale BLA care au fost comunicate cãtre IDM dispozitor prin ordin de circulaþie, exceptând semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac ºi funcþia de semnale de avarie la trecerile la nivel, circulând cu viteza de cel mult 20 km/h pânã la primul semnal luminos de trecere cu indicaþie permisivã. Avizarea mecanicului se face de cãtre IDM dispozitor din staþia care expediazã trenul, prin ordin de circulaþie în care se menþioneazã obligatoriu:
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; -„circulaþi pânã la staþia……pe baza înþelegerii telefonice - cale liberã”;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; -„nu opriþi în faþa semnalelor luminoase de trecere ale BLA numerele …………cu indicaþia roºu, cu indicaþii dubioase sau stinse, cu excepþia semnalelor luminoase de trecere ale BLA care fac ºi funcþia de semnale de avarie la trecerile la nivel”;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; -„circulaþi cu viteza de cel mult 20 km/h pe sectoarele de bloc acoperite de semnalele luminoase de trecere ale BLA numerele ……….”(se menþioneazã denumirea semnalelor cu luminã roºie, cu indicaþii dubioase sau stinse);
Mecanicul primului tren care circulã pe baza înþelegerii telefonice - cale liberã - va conduce trenul cu deosebitã atenþie ºi va înscrie cele constatate pe teren în foaia de parcurs. Constatãrile efectuate vor fi comunicate prin radiotelefon IDM dispozitor din prima staþie pentru a fi înscrise în registrul de revizie a liniilor ºi instalaþiilor de siguranþa circulaþiei - denumit în continuare RRLISC. În cazul în care RTF nu funcþioneazã, mecanicul opreºte în prima staþie, chiar dacã nu are oprire ºi va comunica constatãrile efectuate.
În cazul în care mecanicul primului tren care a fost expediat pe bazã de cale liberã nu a constatat nimic deosebit în circulaþie, urmãtorul tren se expediazã tot pe bazã de cale liberã ºi va circula cu vitezã stabilitã fãrã sã opreascã în faþa semnalelor luminoase de trecere ale BLA cu indicaþia roºu, cu indicaþii dubioase sau stinse, care au fost menþionate în ordinul de circulaþie înmânat mecanicului primului tren conform prevederilor de la alin. (3), exceptând semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac ºi funcþia de semnale de avarie la trecerile la nivel. Mecanicul se avizeazã de cãtre IDM dispozitor din staþia care expediazã trenul, prin ordin de circulaþie în care se menþioneazã:
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; „circulaþi pânã la staþia……pe baza înþelegerii telefonice - cale liberã”;
- &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; „circulaþi cu vitezã stabilitã fãrã sã opriþi în faþa semnalelor luminoase de trecere ale BLA numerele …………(denumirea semnalelor de trecere ale BLA menþionate în ordinul de circulaþie înmânat mecanicului primului tren, conform prevederilor de la alin. (3) cu indicaþia roºu, cu indicaþii dubioase sau stinse, cu excepþia semnalelor luminoase de trecere ale BLA care fac ºi funcþia de semnale de avarie la trecerile la nivel”.
Dacã în timpul circulaþiei trenurilor expediate în condiþiile prevãzute la alin. (3) ºi alin. (5) mecanicul constatã, faþã de cele menþionate în ordinul de circulaþie ºi alte semnale luminoase de trecere ale BLA cu indicaþia roºu, cu indicaþii dubioase sau sunt stinse, va comunica aceasta IDM dispozitor din prima staþie, conform prevederilor alin. (1). Dupã primirea comunicãrii de cãtre IDM, pentru expedierea ºi circulaþia trenurilor, se procedeazã conform prevederilor de la alin. (3) ºi (5).
Dacã mecanicul comunicã IDM dispozitor cã a constatat deteriorãri la linie, se procedeazã potrivit prevederilor din reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 187. - (1) Când IDM dispozitor constatã cã BLA nu funcþioneazã, va înscrie acest fapt în RRLISC, va aviza imediat operatorul de circulaþie ºi personalul de întreþinere a instalaþiilor SCB. Din momentul în care IDM constatã cã BLA nu funcþioneazã, circulaþia trenurilor se va face în baza înþelegerii telefonice - cale liberã.
BLA poate fi declarat defect ºi scos din funcþiune, dacã este cazul, numai de cãtre personalul de întreþinere SCB.
Pânã în momentul stabilirii de cãtre personalul de întreþinere a cauzelor nefuncþionãrii BLA ºi a condiþiilor de circulaþie, trenurile circulã în condiþiile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare ºi în instrucþiunile de manipulare a instalaþiilor SCB din staþia care expediazã trenul.
Avizarea mecanicului privind condiþiile de circulaþie în cazul scoaterii din funcþiune a BLA, se face de cãtre IDM dispozitor din staþia în care trenul are ultima oprire, prin ordin de circulaþie în care se menþioneazã cã circulaþia trenului se face în baza înþelegerii telefonice (cale liberã) ºi cã nu va lua în considerare indicaþiile date de semnalele de trecere cu excepþia semnalelor care fac ºi funcþia de semnale de avarie la trecerile la nivel, precum ºi eventualele noi condiþii de circulaþie.
Pentru trenurile care nu au fost avizate în ultima staþie în care au avut oprire despre scoaterea din funcþiune a BLA, se dispun mãsuri de oprire ºi de avizare a mecanicilor asupra condiþiilor de circulaþie pe distanþa de circulaþie pe care BLA este scos din funcþiune.
Art. 188. - (1) În cazul în care scoaterea din funcþiune a BLA este programatã ºi avizatã din timp, ca urmare a executãrii unor lucrãri, iar personalul interesat, inclusiv al operatorilor de transport feroviar, este instruit din prescripþiile de lucru privind circulaþia pe perioada lucrãrilor - întocmite de gestionarul infrastructurii feroviare – mecanicii trenurilor nu se mai avizeazã prin ordin de circulaþie despre scoaterea din funcþiune a BLA.
În cazul prevãzut la alin. (1) semnalele luminoase de trecere ale BLA se semnalizeazã conform reglementãrilor în vigoare, ca semnale scoase din funcþiune.
În toate cazurile, repunerea în funcþie a blocului de linie automat se face numai de personalul de întreþinere a instalaþiilor SCB, cu stabilirea, dupã caz, a noilor condiþii de circulaþie.
Art. 189. - În cazul întreruperii funcþionãrii blocului de linie semiautomat, precum ºi în cazul când necesitatea impune expedierea unui tren de pe o linie neînzestratã cu semnal de ieºire, circulaþia se face în baza înþelegerii telefonice (cale liberã). În acest caz mecanicul trebuie sã fie încunoºtinþat, prin ordin de circulaþie, cã trenul circulã pe bazã de cale liberã.
CAPITOLUL V
Art. 190. - (1) În cazul în care pãzitorul de barierã din linie curentã nu se prezintã la telefon sau când instalaþia telefonicã se defecteazã ºi nu se poate lua legãtura cu acesta, în toate cazurile, trenurile se opresc în staþia premergãtoare postului de barierã respectiv, chiar dacã nu au oprire prevãzutã prin livret.
Mecanicul va fi avizat despre situaþia apãrutã prin ordin de circulaþie, în care se înscrie cã trenul circulã neanunþat la postul de barierã situat la poziþia kilometricã, respectiv hectometricã a acestuia din linia curentã.
Art. 191. - (1) În apropierea postului de barierã menþionat în ordinul de circulaþie, mecanicul reduce viteza trenului. Dacã mecanicul observã cã pãzitorul de barierã este prezent la post, la locul fixat în vederea trecerii trenului ºi nu dã semnale de oprire, iar bariera este închisã, trece fãrã oprire ºi comunicã prin radiotelefon cãtre IDM care i-a înmânat ordinul de circulaþie sau cãtre IDM din prima staþie din parcurs, despre situaþia constatatã.
Dacã mecanicul nu observã prezenþa agentului la locul fixat sau acesta este prezent la post ºi dã semnale de oprire sau bariera este deschisã, este obligat sã ia mãsuri de oprire a trenului înaintea trecerii la nivel. Al doilea agent al trenului - ºeful de tren, respectiv alt agent autorizat pentru a executa funcþia de ºef de tren, iar în lipsa acestora mecanicul ajutor - se deplaseazã la postul de barierã pentru a constata situaþia, dupã care mecanicul comunicã cãtre IDM care i-a înmânat ordinul de circulaþie sau cãtre IDM din prima staþie din parcurs despre situaþia constatatã, procedându-se în continuare astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care bariera este deschisã, al doilea agent al trenului închide mai întâi bariera, dupã care dã semnale în vederea depãºirii trecerii la nivel de cãtre tren. Mecanicul opreºte trenul dupã depãºirea trecerii la nivel cu tot trenul, al doilea agent al trenului deschide bariera, se urcã în tren sau în cabina locomotivei ºi dupã caz, transmite semnalul „înainte” sau comunicã mecanicului cã trenul îºi poate continua mersul;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care bariera este închisã, se va proceda identic lit. a), exceptând închiderea barierei.
În cazul locomotivelor izolate ºi al altor vehicule feroviare motoare deservite numai de cãtre mecanic, când mecanicul a fost avizat despre lipsa agentului la postul de barierã, acesta ia mãsuri de oprire înaintea trecerii la nivel; dupã ce opreºte ºi se convinge cã circulaþia rutierã este întreruptã, mecanicul dã semnale acustice repetate de atenþie cu fluierul locomotivei, dupã care depãºeºte trecerea la nivel cu deosebitã atenþie ºi comunicã prin radiotelefon despre situaþia constatatã cãtre IDM care i-a înmânat ordinul de circulaþie sau cãtre IDM din prima staþie din parcurs.
Art. 192. - (1) În cazul defectãrii unei bariere în poziþia deschis, imediat dupã ce a primit dispoziþia de închidere a acesteia, agentul care o deserveºte este obligat sã ia mãsuri de oprire a circulaþiei rutiere prin manipularea cumpenelor de rezervã sau prin amplasarea barierelor mobile, semnalizate pe timp de noapte cu discuri roºii reflectorizante sau cu felinare cu luminã roºie ºi sã avizeze pe IDM din staþiile adiacente, cu numãr ºi orã, despre defectarea barierei.
Impiegatul de miºcare din staþiile adiacente comunicã personalului de locomotivã prin ordin de circulaþie, despre defectarea barierei situate la poziþia kilometricã, respectiv hectometricã a acesteia din linia curentã.
În cazul în care este avizat despre defectarea unei bariere în poziþia deschis, mecanicul de locomotivã trebuie sã circule cu deosebitã atenþie în zona pasajului la nivel respective ºi sã dea semnale repetate de atenþie cu fluierul sau sirena locomotivei
Art. 193. - (1) În cazul în care acarul unui post de macazuri din linie curentã nu rãspunde la telefon, trenul poate fi expediat numai dupã ce s-a înmânat mecanicului ordin de circulaþie, în care se specificã oprirea obligatorie a trenului înaintea primului macaz ºi revizuirea macazurilor de cãtre cel de-al doilea agent al trenului. Dacã sunt îndeplinite toate condiþiile stabilite în reglementãrile specifice, cel de-al doilea agent al trenului va da semnale de punere în miºcare a trenului. În prima staþie mecanicul opreºte trenul chiar dacã nu are oprire ºi aduce la cunoºtinþa IDM constatãrile fãcute.
Pentru trenurile care circulã prin împingere, revizuirea macazurilor se face de cãtre agentul care ocupã ghereta de frânã a vagonului din capul trenului, iar în prima staþie aduce la cunoºtinþa IDM constatãrile fãcute.
În cazul locomotivelor izolate ºi al altor vehicule feroviare motoare care circulã fãrã al doilea agent, acestea se expediazã numai însoþite de cãtre un agent al gestionarului infrastructurii feroviare.
CAPITOLUL VI
Art. 194. - (1) Pe perioada în care linia curentã este închisã datoritã întreruperii acesteia într-o porþiune, se admite circulaþia mijloacelor de intervenþie ºi a UAM de o parte ºi de alta a porþiunii de întrerupere.
Când este necesar sã se îndrume mai multe mijloace de intervenþie ºi/sau UAM în aceeaºi parte a porþiunii de întrerupere, acestea se vor putea urmãri ºi la vedere, circulând cu viteza corespunzãtoare distanþei de vizibilitate, însã nu mai mult de 20 km/h, astfel încât mijlocul de intervenþie/UAM sã opreascã sigur înaintea oricãrui eventual obstacol sau sã nu ajungã mijlocul de intervenþie/UAM urmãrit.
Pe timp cu vizibilitate redusã, mijloacele de intervenþie vor avea semnalele de cap ºi fine de tren, iluminate.
Art. 195 - (1) Ieºirea în linie curentã închisã a mijloacelor de intervenþie ºi UAM se face în baza condiþiilor stabilite în ordinul de circulaþie.
Pe secþii de circulaþie înzestrate cu BLA, în ordinul de circulaþie se menþioneazã:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care mijlocul de intervenþie sau UAM se expediazã spre urma trenului rãmas în linie curentã:
„circulaþi pe baza semnalelor de trecere ale BLA cu viteza stabilitã, cu respectarea restricþiilor de vitezã, pânã la primul semnal luminos care ordonã oprirea, de unde veþi circula cu viteza maximã de 20 km/h pânã la km ……..” - locul unde trebuie sã se acorde ajutorul ;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care mijlocul de intervenþie sau UAM se expediazã spre capul trenului:
,,circulaþi cu viteza maximã de 20 km/h, cu respectarea restricþiilor de vitezã, fãrã a lua în considerare semnalele luminoase de trecere ale BLA, cu excepþia celor care fac funcþia de semnal de avarie, pânã la km ……” - locul unde trebuie sã se acorde ajutorul.
Pe secþii de circulaþie neînzestrate cu BLA, atât ziua cât ºi noaptea, în ordinul de circulaþie se menþioneazã:
,,circulaþi cu viteza maximã de 40 km/h cu respectarea restricþiilor de vitezã, pânã la km ……( distanþa de cel puþin 1 km de locul unde se gãseºte trenul oprit ) ºi cu viteza maximã de 20 km/h de la km … pânã la km ....” - locul unde trebuie sã acorde ajutorul.
În toate cazurile în care mijlocul de intervenþie ºi/sau UAM se îndrumã spre urma trenului, poziþia kilometricã pânã la care acestea circulã cu cel mult 20 km/h, se calculeazã ºi se înscrie în ordinul de circulaþie înmânat mecanicului, þinându-se cont de lungimea trenului pentru care se solicitã mijloc de intervenþie.
Art. 196. - (1) În cazul în care din douã staþii vecine se expediazã în sens contrar - pe distanþa de circulaþie dintre ele - mijloace de intervenþie ºi/sau UAM, porþiunea de linie dintre punctele pânã la care pot avansa mijloacele de intervenþie ºi/sau UAM, se considerã ca porþiune de întrerupere ºi se semnalizeazã ca porþiune de linie închisã.
În situaþia de la alin. (1), în ordinul de circulaþie se face menþiunea cã din staþia vecinã a mai fost expediat în sens contrar un mijloc de intervenþie ºi/sau UAM, indicându-se punctul de oprire al acestuia ºi viteza maximã de 20 km/h.
Mijlocul de intervenþie ºi/sau UAM poate depãºi discurile roºii din linie curentã, care acoperã porþiunea de întrerupere a cãii, numai dupã oprirea în faþa acestora ºi numai însoþite de cãtre agenþii stabiliþi de conducãtorul lucrãrilor.
Art. 197. - (1) Circulaþia mijloacelor de intervenþie ºi/sau UAM pe o linie curentã închisã, precum ºi retragerea lor din linie curentã la una din staþii se face în condiþiile stabilite în ordinul de circulaþie înmânat mecanicului; intrarea mijloacelor de intervenþie ºi/sau UAM în staþie se face conform reglementãrilor privind primirea trenurilor.
Ordinul de circulaþie va cuprinde, dupã caz, observaþii referitoare la:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; condiþiile de circulaþie pe linie curentã închisã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; expedierea cu semnalul de ieºire pe oprire;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; delimitarea kilometricã a lucrãrilor pentru fiecare mijloc de intervenþie ºi/sau UAM;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; mijlocul de intervenþie pe care îl urmãreºte sau de care este urmãrit;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; staþia unde se retrage;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; condiþiile de înapoiere ºi de intrare în staþie;
g) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; alte condiþii de circulaþie.
Intrarea mijloacelor de intervenþie ºi/sau UAM în staþie în cazul în care acestea se urmãresc la vedere se poate face pe aceeaºi linie, în baza indicaþiei permisive a semnalului de intrare pentru primul mijloc de intervenþie sau UAM, iar pentru restul mijloacelor de intervenþie ºi/sau UAM din grup, pe acelaºi parcurs, cu semnalul de intrare pe oprire, numai dacã acest mod de primire a fost stabilit prin ordinul de circulaþie. În aceastã situaþie IDM dispozitor menþine încuiate, respectiv blocate toate macazurile din parcursul comandat, pânã la gararea ultimului mijloc de intervenþie sau UAM.
În cazul în care la înapoierea din linie curentã, mijloacele de intervenþie ºi/sau UAM nu se retrag intr-un singur grup, fiecare mijloc de intervenþie ºi/sau UAM va fi primit în staþie pe o linie liberã, cu semnalul de intrare în poziþia pe liber, cu respectarea condiþiilor prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare.
În cazul în care la înapoierea din linie curentã mijloacele de intervenþie (UAM) se primesc la linii ocupate, primirea acestora se face cu semnalul de intrare în poziþia pe oprire, în condiþiile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare.
În cazul în care la locul producerii evenimentului sau accidentului feroviar, respectiv la punctul de întrerupere a liniei curente se înfiinþeazã un post de miºcare, circulaþia mijloacelor de intervenþie se face în baza înþelegerii telefonice - cale liberã - între IDM din staþia vecinã expeditoare ºi IDM de la postul de miºcare înfiinþat.
În cazul în care este necesarã transbordarea cãlãtorilor în zona porþiunii de întrerupere, trenurile de cãlãtori pot circula pe linie curentã închisã în aceleaºi condiþii ca ºi mijloacele de intervenþie ºi/sau UAM.
CAPITOLUL VII
Art. 198. - (1) În cazul în care funcþionarea tuturor mijloacelor de comunicaþie este întreruptã, circulaþia trenurilor se face:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; pe cale simplã sau pe cale dublã fãrã BLA în cazul în care unul din firele de circulaþie este închis, pe baza înþelegerii scrise între staþii;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; pe cale dublã fãrã BLA, numai pe firul normal de circulaþie ºi la intervalul de timp de mers fixat trenului antemergãtor pentru parcurgerea distanþei pânã la staþia vecinã, plus 10 minute;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; pe secþiile de circulaþie înzestrate cu BLA atât pe cale simplã cât ºi pe cale dublã, dacã blocul funcþioneazã, circulaþia trenurilor se face pe baza semnalelor BLA;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; pe secþiile de circulaþie echipate cu bloc de linie semiautomat circulaþia trenurilor se face pe baza înþelegerii scrise între staþii;
Pe tot timpul cât dureazã întreruperea mijloacelor de comunicaþie, circulaþia trenurilor se face numai între staþii. Posturile de miºcare, posturile ajutãtoare de miºcare ºi posturile de macazuri din linie curentã, care pânã la întreruperea comunicaþiei au fost în funcþie, nu vor mai participa la circulaþia trenurilor.
Pe toatã durata întreruperii funcþionãrii tuturor mijloacelor de comunicaþie, atât pe cale simplã cât ºi pe cale dublã, circulaþia trenurilor trebuie sã se facã cu viteza de cel mult 30 km/h, cu oprire în fiecare staþie.
Art. 199. - (1) Înþelegerile scrise pentru expedierea trenurilor în cazul întreruperii funcþionãrii tuturor mijloacelor de comunicaþie se stabilesc de cãtre staþia cu sens cu prioritate. Sensul cu prioritate este:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; pe secþii de circulaþie cu cale simplã - sensul în care circulã trenurile numerotate fãrã soþ;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; pe secþii de circulaþie cu cale dublã - sensul normal de circulaþie;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; pe secþii de circulaþie cu cale dublã, în cazul în care unul din firele de circulaþie este închis, iar pe celãlalt fir se face circulaþia în ambele sensuri - sensul care este normal pentru firul rãmas în circulaþie.
Pe distanþele de circulaþie unde circulã în acelaºi sens atât trenuri numerotate fãrã soþ, cât ºi trenuri numerotate cu soþ, sensul cu prioritate se stabileºte de gestionarul infrastructurii feroviare în PTE al fiecãrei staþii.
În vederea stabilirii înþelegerilor scrise, staþia cu sens cu prioritate poate expedia primul tren fãrã consimþãmântul staþiei vecine, numai în sensul cu prioritate.
Se interzice staþiei cu sens fãrã prioritate sã expedieze un tren pânã când nu s-a stabilit înþelegerea scrisã între cele douã staþii vecine.
Art. 200. - (1) Când funcþionarea tuturor mijloacelor de comunicaþie este întreruptã, pe secþiile de circulaþie cu cale dublã trenurile se expediazã pe firul normal de circulaþie în fiecare sens, la intervale de timp egale cu timpul de mers al trenului antemergãtor calculat pentru parcurgerea distanþei pânã la staþia vecinã, cu viteza de 30 km/h, plus încã 10 minute.
În cazul întreruperii funcþionãrii tuturor mijloacelor de comunicaþie, circulaþia pe linie falsã se face numai dupã ce s-au stabilit înþelegerile scrise între staþiile vecine ºi în condiþiile stabilite de cãtre IDM din aceste staþii.
Condiþiile de circulaþie se trec în ordinul de circulaþie înmânat mecanicului.
Art. 201. - (1) Pe tot timpul cât dureazã întreruperea funcþionãrii tuturor mijloacelor de comunicaþie, IDM dispozitor care expediazã trenul înmâneazã mecanicului un ordin de circulaþie în care va menþiona:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; circulaþia trenului se face cu toate mijloacele de comunicaþie întrerupte;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; viteza de circulaþie a trenului nu va depãºi 30 km/h;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; oprirea trenului în staþia prin care, dupã livret sau dupã mersul întocmit cu ocazia punerii în circulaþie a trenului suplimentar, trenul era prevãzut sã circule fãrã oprire;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; oprirea trenului la postul de miºcare, postul ajutãtor de miºcare sau postul de macazuri în linie curentã în cazul în care între douã staþii vecine se aflã un astfel de post;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; trenul circulã neanunþat la posturile de barierã, dacã este cazul.
Pe timpul întreruperii funcþionãrii tuturor mijloacelor de comunicaþie se interzice:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; executarea manevrei în linie curentã cu depãºirea semnalului de intrare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; expedierea unui tren cu oprire pentru lucrãri în linie curentã, cu excepþia mijloacelor de intervenþie sau locomotivei de ajutor când trebuie îndrumate în linie curentã între douã staþii vecine;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; expedierea unui tren pe ºi de pe o linie ramificatã din linia curentã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; expedierea unui convoi de manevrã de pe linia unui agent economic, cu manevrã în linie curentã ºi cu înapoiere pe linia agentului economic.
În situaþia în care funcþionarea tuturor mijloacelor de comunicaþie sunt întrerupte, locomotivele împingãtoare circulã numai legate la tren ºi frânã, pe întreaga distanþã.
Art. 202. - (1) Pe timpul întreruperii funcþionãrii tuturor mijloacelor de comunicaþie, expedierea locomotivelor de ajutor în linie curentã, atât în sensul cu prioritate cât ºi în sens opus, se face numai la cererea scrisã a mecanicului trenului rãmas pe linie curentã sau a ºefului de tren când mecanicul ºi-a pierdut capacitatea de conducere, transmisã printr-un agent al trenului.
În cazul în care IDM dintr-o staþie a primit solicitarea scrisã pentru locomotivã de ajutor de la un tren oprit în linie curentã, acesta poate expedia mijlocul de ajutor dupã necesitate, pe linia pe care a rãmas trenul, dacã nu s-a menþionat în cerere trimiterea mijlocului de ajutor pe cealaltã linie a cãii duble.
Art. 203. - (1) În cazul întreruperii funcþionãrii tuturor mijloacelor de comunicaþie pe linie simplã, pânã la stabilirea înþelegerilor scrise între douã staþii vecine, numai staþia cu sens cu prioritate poate sã expedieze primul tren în sensul cu prioritate, fãrã consimþãmântul staþiei vecine, stabilind cu aceastã ocazie ºi înþelegerea scrisã.
IDM din staþia cu sens cu prioritate, este obligat ca la expedierea primului tren în aceastã direcþie sã specifice în ordinul de circulaþie înmânat mecanicului, oprirea trenului la postul ajutãtor de miºcare sau la postul de macazuri din linie curentã, pentru a verifica dacã linia curentã dintre post ºi staþia vecinã este liberã.
Pe secþiile de circulaþie cu cale simplã înzestrate cu BLA, respectiv pe cale dublã cu BLA banalizat sau BLA specializat, dar cu dependenþã de excludere între staþii a ieºirii pe linia din stânga a cãii duble, când dependenþa nu funcþioneazã, expedierea primului tren chiar în sensul cu prioritate se face numai dupã ce s-a convenit în prealabil, în scris, între staþiile vecine dupã caz. Înþelegerea scrisã se trimite numai de cãtre staþia cu sens cu prioritate, staþiei vecine, care aºteaptã primirea avizului scris ºi se conformeazã întocmai acestui aviz.
Staþia cu sens fãrã prioritate poate expedia trenul pentru care a fost obþinutã calea liberã înainte de întreruperea funcþionãrii tuturor mijloacelor de comunicaþie.
Art. 204. - (1) Pentru transmiterea avizelor/cererilor scrise, în cazul întreruperii funcþionãrii tuturor mijloacelor de comunicaþie, staþia cu sens cu prioritate poate utiliza vehicule cu ºi fãrã motor care se pot scoate de pe linie cu braþele, precum ºi locomotive izolate sau drezine motor, iar staþia cu sens fãrã prioritate poate utiliza numai vehicule fãrã motor care se pot scoate de pe linie cu braþele.
Pe linie simplã echipatã cu BLA, atât staþia cu sens cu prioritate cât ºi staþia cu sens fãrã prioritate poate utiliza pentru transmiterea avizelor scrise numai vehiculele fãrã motor care se pot scoate de pe linie cu braþele iar în lipsa acestor mijloace se folosesc curierii.
Art. 205. - (1) Pânã la restabilirea funcþionãrii mijloacelor de comunicaþie, pentru a nu se întrerupe înþelegerile scrise dintre cele douã staþii, IDM sunt obligaþi sã trimitã prin mecanicul fiecãrui tren, într-un sens sau altul, avizele scrise pentru expedierea ulterioarã a trenurilor.
În cazul în care mecanicul este avizat prin ordin de circulaþie cu privire la circulaþia trenului cu toate mijloacele de comunicaþie întrerupte, acesta nu pleacã cu trenul dacã nu primeºte ºi avizul scris pentru expedierea trenului imediat urmãtor, pe care îl va înmâna cãtre IDM din staþia vecinã.
IDM care primeºte avizul/cererea, consemneazã ºi confirmã primirea avizului/cererii prin semnãturã pe ordinul de circulaþie aflat la mecanic.
CAPITOLUL VIII
Art. 206. - (1) În caz de fugire a vehiculelor feroviare, întregul personal feroviar este obligat sã întrebuinþeze toate mijloacele pentru oprirea acestora.
Personalul feroviar care observã vehicule feroviare fugite, este obligat sã avizeze imediat pe IDM din cea mai apropiatã staþie de cale feratã. IDM va aviza posturile de macazuri ºi de barierã din incinta staþiei ºi din linie curentã, posturile ajutãtoare de miºcare ºi posturile de miºcare din linie curentã, staþia vecinã - în sensul fugirii - ºi operatorul de circulaþie, comunicând, dacã este posibil, felul încãrcãturii ºi dacã sunt oameni în vehiculele feroviare fugite.
Pentru evitarea ciocnirii vehiculelor feroviare fugite cu trenurile în circulaþie sau cu alte vehicule feroviare, operatorul de circulaþie avizeazã staþiile interesate despre fugirea vehiculelor feroviare ºi dispune:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; interzicerea expedierii oricãrui tren, atât pe linie simplã cât ºi pe linie dublã, pe întreaga distanþã pe care ar putea sã o parcurgã vehiculele feroviare fugite;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; oprirea trenurilor aflate în mers, pe linia alãturatã celei pe care circulã vehiculele feroviare fugite - în cazul circulaþiei pe linie dublã sau triplã - pe cât posibil în aliniament ºi evacuarea în condiþii de securitate a cãlãtorilor din vagoane;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; oprirea imediatã a trenului contra cãruia fug vehiculele feroviare, în orice punct, în afara lucrãrilor de artã ºi darea înapoi a trenului oprit în linie curentã, cu excepþia cazurilor când darea înapoi a trenului este interzisã;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; evacuarea cãlãtorilor din vagoane, în condiþii de securitate, în cazul în care nu este posibilã darea înapoi a trenului din linie curentã;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; oprirea ºi reþinerea în prima staþie a trenului care este urmãrit de vehiculele feroviare fugite, pentru evitarea ciocnirii.
Staþiile care au fost înºtiinþate despre fugirea vehiculelor feroviare iau imediat mãsuri pentru oprirea acestora. În acest scop, macazurile se manipuleazã pe linie liberã ºi se aºeazã pe linie materiale de masã - pãmânt, nisip, pietriº - saboþi de mânã sau alte obiecte care pot reduce viteza vehiculelor feroviare fugite sau care le pot opri.
În cazul în care aceste mijloace de oprire nu pot fi folosite din lipsã de timp sau existã convingerea cã vehiculele fugite, în cazul trecerii prin staþie urmeazã sã întâlneascã sau sã ajungã un tren, se va evita pericolul unei ciocniri opunându-le orice fel de obstacole, dirijându-le pe o linie înfundatã sau deraindu-le prin întredeschiderea unui macaz de la o linie cât mai îndepãrtatã de linia directã.
Mãsurile specificate mai sus nu sunt limitative, personalul putând lua ºi alte mãsuri, din proprie iniþiativã, în raport cu situaþia de moment.
Partea a VI-a
CAPITOLUL I
Art. 207. - (1) Manevra este operaþia de miºcare a vehiculelor feroviare pe aceeaºi linie sau de pe o linie pe alta.
Manevra se executã de cãtre personalul operatorilor de transport feroviar sau al altor agenþi economici autorizaþi în acest scop.
Operaþiile de manevrã se executã de regulã, de cãtre partidele de manevrã sau de tren. Personalul ºi modul în care se executã manevra se stabileºte în PTE.
Precizãri privind obligaþiile referitoare la solicitãrile de executare a manevrei, precum ºi modul de organizare, respectiv de repartizare a sarcinilor privind conducerea ºi executarea manevrei între personalul staþiei ºi cel al operatorilor de transport feroviar se stabilesc în PTE.
Manevra trebuie sã se execute conform procesului tehnologic stabilit ºi sã asigure securitatea personalului, siguranþa circulaþiei, integritatea vehiculelor feroviare, a instalaþiilor, liniilor ºi construcþiilor, precum ºi a bunurilor încredinþate la transport.
Art. 208. - (1) Liniile din staþii se împart în zone de manevrã, în funcþie de situaþia localã. În fiecare zonã, manevra se executã numai cu o singurã locomotivã.
Manevrele simultane cu mai multe locomotive în aceeaºi zonã de manevrã se pot executa numai în staþiile stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare.
Delimitarea zonelor de manevrã, condiþiile în care se pot executa simultan manevre cu mai multe locomotive în aceeaºi zonã de manevrã, precum ºi cele privind trecerea unei locomotive dintr-o zonã de manevrã în alta, se stabilesc în PTE.
Art. 209. - (1) La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizeazã o singurã locomotivã în acþiune, legatã sau nelegatã la aceste vehicule feroviare.
Manevrarea vehiculelor cu o locomotivã în acþiune intercalatã, precum ºi cu douã locomotive în acþiune simultan, se admite numai în cazuri speciale, prevãzute în PTE.
Art. 210. – (1) Viteza maximã admisã la manevrã este de 40 km/h, când locomotiva executã miºcãri de manevrã prin tragere cu vehicule feroviare pe linie liberã sau executã miºcãri izolate ºi de 25 km/h în restul cazurilor.
Viteza maximã cu care se efectueazã manevra poate fi limitatã din cauza condiþiilor impuse de aparatele de cale, linie, pantã, intemperii, vizibilitatea semnalelor, spaþiul rezervat manevrei ºi alte cauze locale, prevãzute în PTE sau prin ordin de circulaþie.
Viteza realã cu care se efectueazã manevra trebuie reglatã de cãtre mecanicul de locomotivã astfel încât sã se poatã asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fãrã a se produce deteriorarea acestora sau degradarea ºi deplasarea încãrcãturii.
Vitezele de triere a vagoanelor, modul de executare a manevrelor peste cocoaºele de triere sau planurile înclinate, precum ºi condiþiile de trecere ºi vitezele de circulaþie peste basculele pod, se prevãd în PTE.
Art. 211. - (1) Manevra cu locomotiva se face prin tragere, împingere, îmbrâncire sau triere pe plan înclinat sau cocoaºã de triere.
Regulile stabilite pentru efectuarea manevrei vagoanelor cu locomotiva sunt obligatorii pentru orice vehicul feroviar motor care efectueazã manevrã pe liniile infrastructurii feroviare publice sau private.
Automotoarele pot manevra numai remorci de automotor.
Art. 212. - (1) Operaþiile de manevrã trebuie sã fie conduse de un singur agent, denumit conducãtorul manevrei, care de regulã, este ºeful de manevrã sau ºeful de tren. În cazul în care conduce personal manevra, mai poate fi conducãtor de manevrã ºi urmãtorul personal:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; ºeful staþiei sau IDM în cazurile excepþionale prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; alt personal instruit ºi autorizat în acest scop.
În cazuri excepþionale, pentru scoaterea dintr-un tren a vagoanelor care pun în pericol siguranþa circulaþiei, în situaþia în care trenul nu este deservit de partidã de tren sau în staþie nu existã partidã de manevrã aparþinând operatorului de transport feroviar care asigurã remorcarea trenului, manevra se poate executa numai de cãtre conducãtorul manevrei - IDM sau ºef staþie - ºi mecanic. În acest caz, miºcãrile de manevrã se pot executa numai prin tragere sau împingere, cu respectarea regulilor generale privind executarea manevrei în staþia respectivã. Modificarea ºi/sau completarea arãtãrii vagoanelor trenului se face de cãtre conducãtorul manevrei.
Înainte de începerea manevrei, conducãtorul manevrei trebuie sã ia legãtura personal cu mecanicul, pentru identificare.
În staþiile înzestrate cu instalaþii de centralizare CED ºi CE se admit miºcãri de manevrã cu locomotiva izolatã, cu vagon de serviciu, cu vagon WIT sau cu vagon poºtã, fãrã conducãtor ºi partidã de manevrã, pe baza indicaþiilor permisive ale semnalelor luminoase.
Art. 213. - (1) Pentru executarea manevrei în condiþii de siguranþã, conducãtorul manevrei este obligat sã trimitã un agent din partida de manevrã cu rechizite de semnalizare, înaintea convoiului de manevrã, la o distanþã suficientã, pentru a observa dacã nu sunt oameni sau obstacole pe linie, în cazurile în care:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; locomotiva împinge vagoane pe o linie pe care vizibilitatea nu este asiguratã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; locomotiva împinge vagoane pe o linie cu peroane pentru cãlãtori;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; se manevreazã pe liniile de încãrcare-descãrcare;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; se manevreazã cu locomotiva intercalatã;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; se manevreazã peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate - tip IR - dacã nu este prevãzut altfel în PTE;
f) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; se manevreazã prin împingere pe liniile cu opritori ficºi, cu saboþi de deraiere, sau pe liniile afectate reparaþiilor la vagoane, precum ºi pe liniile grupelor tehnice de pregãtire a trenurilor de cãlãtori.
În cazurile prevãzute la alin. (1) lit. a) ºi b) precum ºi în cazul în care se manevreazã prin împingere pe liniile libere ale grupelor tehnice de pregãtire a trenurilor de cãlãtori, iar convoiul de manevrã este compus numai din vagoane de cãlãtori, agentul din partida de manevrã care primeºte sarcini pentru a supraveghea dacã nu sunt oameni sau obstacole pe linie, se posteazã la uºa primului vagon din convoi, în sensul împingerii.
La executarea manevrei peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere - tip IR, conducãtorul manevrei este obligat sã opreascã convoiul de manevrã înaintea fiecãrei treceri la nivel, sã ia mãsuri de oprire a circulaþiei rutiere ºi numai dupã ce s-a convins cã circulaþia rutierã este opritã, poate da semnale de punere în miºcare a convoiului de manevrã. Conducãtorul manevrei este obligat sã asigure prin agenþii din partida de manevrã oprirea circulaþiei rutiere în ambele sensuri ale acesteia, pânã la trecerea completã a convoiului de manevrã peste trecerea la nivel.
Art. 214. - (1) Manevra care se efectueazã pe liniile staþiei se executã dupã un plan de manevrã întocmit la solicitarea scrisã a operatorului de transport feroviar interesat, de cãtre IDM dispozitor ºi transmis verbal de cãtre acesta sau de cãtre IDM exterior.
Conþinutul planului de manevrã, precum ºi orice modificare a acestuia, trebuie sã fie comunicate mecanicului de cãtre conducãtorul manevrei. În cazul în care manevra se executã cu douã sau mai multe locomotive în convoi, planul de manevrã se aduce ºi la cunoºtinþa celorlalþi mecanici.
La liniile acoperite cu discuri roºii mobile, manevra se poate efectua numai dupã avizarea personalului care executã intervenþii sau reparaþii la vagoane, respectiv care participã la încãrcarea-descãrcarea vagoanelor, dupã ridicarea discurilor roºii, conform prevederilor din PTE.
Personalul care a primit sarcini privind executarea manevrei este obligat sã le execute integral ºi sã raporteze despre aceasta conducãtorului manevrei.
Art. 215 - (1) Semnalele optice ºi acustice pentru efectuarea manevrei se dau de cãtre conducãtorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere, astfel încât personalul de locomotivã sã le perceapã în mod neîndoielnic, chiar dacã este dotat cu radiotelefon.
Semnalul de începere a manevrei trebuie dat de cãtre conducãtorul manevrei dupã ce acesta s-a convins cã personalul care a primit sarcini premergãtoare începerii manevrei, le-a executat ºi a raportat executarea acestora.
Personalul din partida de manevrã poate da semnale ºi din proprie iniþiativã, în scopul evitãrii unui accident sau eveniment feroviar precum ºi pentru evitarea unui accident de muncã.
Art. 216. - (1) Înainte de efectuarea manevrei, conducãtorul manevrei se posteazã astfel încât:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã poatã supraveghea întreaga zonã de manevrã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã pãstreze legãtura cu personalul de manevrã, de locomotivã, IDM, revizori de ace ºi acari, prin mijloace de comunicare ca: semnale ºi comunicãri verbale directe sau prin instalaþiile TC;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã poatã comunica personalului cu care efectueazã manevra, liniile la care se manevreazã.
Înainte de trecerea convoiului de manevrã peste trecerile la nivel dotate cu bariere mecanice - tip B, semibariere - tip BAT sau treceri la nivel cu instalaþii de semnalizare automatã a apropierii trenurilor fãrã semibariere - tip SAT, conducãtorul manevrei este obligat sã se convingã personal cã bariera este închisã, respectiv semnalizarea de interzicere a circulaþiei rutiere a instalaþiilor de semnalizare automatã este declanºatã, iar în caz contrar, sã opreascã manevra ºi sã cearã închiderea barierei sau declanºarea semnalizãrii de interzicere a circulaþiei rutiere ºi numai dupã aceea sã dea semnale de punere în miºcare a convoiului de manevrã.
Art. 217. - (1) Executarea manevrei pe linia directã a staþiei sau cu traversarea ei, precum ºi executarea manevrei peste aparatele de cale extreme din staþiile neînzestrate cu instalaþii CED ºi CE, este admisã numai cu încuviinþarea verbalã a IDM dispozitor datã personal conducãtorului de manevrã, pentru fiecare caz în parte, prin instalaþiile TC din dotare sau transmisã prin revizorul de ace sau acar.
În staþiile înzestrate cu instalaþii CED ºi CE, depãºirea aparatelor de cale extreme ale staþiei se face pe baza indicaþiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevrã.
Miºcãrile de manevrã peste aparatele de cale extreme ale staþiei se efectueazã, de regulã, prin tragere cu locomotiva aºezatã spre linia curentã. În cazul executãrii manevrei prin împingere peste aparatele de cale extreme spre linia curentã, vehiculele feroviare se leagã între ele ºi la locomotivã, semiacuplãrile de aer se cupleazã pe toatã lungimea trenului, iar conducta generalã de aer se leagã la sursa de aer a locomotivei.
Manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale extreme ale staþiei spre linia curentã este permisã pânã la limita incintei staþiei. Limita de manevrã în staþiile situate pe linie dublã, atunci când linia din stânga a cãii duble nu este echipatã cu semnale de intrare, este semnalul de intrare al liniei normale.
Depãºirea limitei incintei staþiei de cãtre convoiul de manevrã sau numai de cãtre locomotivã, este admisã pe baza dispoziþiei scrise a operatorului de circulaþie. În cazul depãºirii limitei incintei staþiei la manevrã, mecanicul trebuie avizat prin ordin de circulaþie, în care se menþioneazã ora pânã la care este permisã depãºirea limitei incintei staþiei.
Art. 218. - (1) Depãºirea la manevrã a semnalelor luminoase a cãror indicaþie ordonã oprirea, cu indicaþie dubioasã sau stinse, precum ºi a semnalelor luminoase de manevrã cu luminã albastrã se admite numai în cazul în care:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; aceste semnale nu au parcursuri de manevrã centralizate electrodinamic sau electronic;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sunt defecte, scoase temporar din funcþiune sau nu se pot manipula;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; se face manevrã unghiularã ºi nu se consumã integral parcursul executat iniþial.
În cazurile de la alin. (1), IDM dispozitor sau alt agent din subordinea acestuia, din ordinul IDM dispozitor, înmâneazã mecanicului ordin de circulaþie în care menþioneazã:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalele care pot fi depãºite în aceastã situaþie;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; intervalul de timp în care se poate executa manevra în aceste condiþii.
În cazul în care, înainte de expirarea valabilitãþii ordinului de circulaþie emis conform prevederilor alin. (1) ºi alin. (2), apare necesitatea opririi manevrei în vederea primirii-expedierii unui tren sau executãrii unei miºcãri de manevrã cu o altã locomotivã în aceeaºi zonã, ordinul de circulaþie se retrage de la mecanic de cãtre conducãtorul manevrei din ordinul IDM ºi îºi pierde valabilitatea. Conducãtorul manevrei comunicã mecanicului ºi partidei de manevrã ordinul de retragere ºi oprire a manevrei, retrage ºi opreºte manevra, dupã care retrage ordinul de circulaþie de la mecanic ºi îl predã celui care l-a emis.
Art. 219. - (1) La manevrã sunt utilizate urmãtoarele sisteme de frânare:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; frânarea manualã, folosindu-se frâne de mânã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; frânarea mixtã, folosindu-se frâne de mânã ºi frâne automate, când nu se asigurã procentul de masã frânatã cu frânele active de mânã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; frânarea automatã, la manevrarea trenurilor sau a grupelor de vagoane la care s-a fãcut proba frânei sau numai verificarea funcþionãrii frânelor automate la vagoanele care trebuie sã asigure procentul de masã frânatã necesar;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; frânarea cu frânele de cale;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; frânarea cu saboþi de mânã.
Când se foloseºte frânarea automatã, conducãtorul manevrei trebuie sã verifice funcþionarea frânelor automate ale grupului de vagoane cu care se manevreazã.
În cazul frânãrii mixte se verificã funcþionarea frânelor automate în acþiune, printr-o frânare de serviciu urmatã de verificarea strângerii ºi slãbirii acestor frâne de cãtre conducãtorul manevrei sau un agent autorizat din partida de manevrã; frânele de mânã active trebuie sã asigure frânarea vagoanelor care nu se vor frâna automat.
Manevra se considerã terminatã numai dacã vehiculele feroviare cu care s-a manevrat sunt oprite pe linii, între mãrcile de siguranþã ºi sunt asigurate contra fugirii.
Art. 220. - (1) Înainte de primirea, trecerea sau expedierea trenului din staþie, trebuie retrasã ºi opritã manevra care se efectueazã pe parcursul de primire a trenului ºi pe continuarea acestui parcurs respectiv pe liniile cu acces la parcursul de expediere a trenului. Dupã retragerea ºi oprirea manevrei, parcursul de primire ºi continuarea acestuia, respectiv parcursul de expediere, trebuie sã rãmânã libere.
În staþiile situate pe secþii de circulaþie cu panta mai mare de 15 ‰ dinspre linia curentã spre staþie, pe distanþa drumului de frânare faþã de semnalul de intrare, manevra trebuie retrasã ºi opritã înainte de acordarea cãii libere, respectiv în cazul secþiilor de circulaþie înzestrate cu BLA înainte de ora plecãrii trenului din staþia vecinã.
Retragerea ºi oprirea manevrei se face din ordinul verbal al IDM dispozitor, dat dupã caz acarului, revizorului de ace, respectiv agentului de la coloana de manevrã, masa de manevrã, CAM sau direct conducãtorului manevrei, indicându-se numãrul trenului ºi linia de primire/expediere/trecere a trenului.
În cazul în care manevra s-a executat cu depãºirea semnalelor luminoase la care arde o luminã roºie sau a semnalelor luminoase de manevrã cu luminã albastrã, în baza ordinului de circulaþie a cãrui valabilitate nu a expirat, odatã cu ordinul dat pentru retragerea ºi oprirea manevrei, IDM dispozitor retrage personal sau dispune retragerea ordinului de circulaþie de la mecanic; în acest caz, ordinul de circulaþie îºi pierde valabilitatea.
Conducãtorul manevrei comunicã mecanicului ºi partidei de manevrã ordinul de retragere ºi oprire a manevrei, retrage ºi opreºte manevra, dupã care retrage ordinul de circulaþie de la mecanic.
IDM dispozitor considerã cã manevra a fost retrasã ºi opritã dacã:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; a primit raportarea cã „manevra a fost retrasã ºi opritã la linia- numãrul”, de la personalul cãruia i-a dispus retragerea ºi oprirea manevrei;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; s-a convins cã ordinul de circulaþie, emis pentru depãºirea la manevrã a semnalelor luminoase la care arde o luminã roºie sau a semnalelor luminoase de manevrã cu luminã albastrã, a fost retras de la mecanic ºi a fost restituit celui care l-a emis.
Prevederi de amãnunt pentru retragerea ºi oprirea manevrei, în vederea primirii, trecerii sau expedierii unui tren ºi timpul necesar pentru aceste operaþiuni, se stabilesc în PTE.
CAPITOLUL II
Art. 221. - (1) Vagoanele de
cãlãtori se manevreazã numai legate între ele ºi cu uºile închise; în cazul în
care pentru efectuarea manevrei este necesarã deschiderea anumitor uºi, în
vederea asigurãrii securitãþii personalului care executã manevra, modul de
efectuare a manevrei vagoanelor cu uºile deschise se stabileºte în PTE.
La împingerea garniturilor trenurilor de cãlãtori pe liniile înfundate din staþii, prevãzute cu peron ºi opritor fix, se foloseºte de regulã dispozitivul suplimentar de frânare; prevederi de amãnunt privind modul de lucru în aceste cazuri se stabilesc în PTE al staþiei respective.
Vagoanele ocupate cu cãlãtori, vagoanele poºtã, vagoanele de bagaje, precum ºi vagoanele cu însoþitori, se manevreazã numai dupã ce au fost înºtiinþate persoanele aflate în acestea.
Modul de efectuare a manevrei cu vagoanele de cãlãtori ºi marfã în staþiile în care liniile au raza curbei mai micã de 150 m, se stabileºte în PTE.
Art. 222. - (1) Vagoanele transpuse se manevreazã numai prin tragere ºi împingere, legate între ele ºi de locomotivã.
Verificarea cuplãrii corecte ºi înzãvorârea cuplelor automate la toate vagoanele din grupurile respective se face astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dupã cuplarea vagoanelor manevrate, se trage întregul grup pe distanþã de aproximativ 1 m; un agent stabilit de conducãtorul manevrei verificã ºi confirmã acestuia de la locul cuplãrii, legarea vagoanelor ºi înzãvorârea cuplelor automate, dupã care dezleagã locomotiva;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; cuplarea vagoanelor aflate în miºcare cu cele în staþionare se face cu viteza de cel mult 5km/h; în cazul vagoanelor echipate cu cuplã automatã, viteza de cuplare trebuie sã fie cuprinsã între 3 ºi 5 km/h.
Art. 223. - (1) La manevra prin îmbrâncire trebuie îndeplinite urmãtoarele condiþii:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã fie asiguratã vizibilitatea pe porþiunea liniei unde se face manevrã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; vagoanele sã fie legate între ele ºi sã li se asigure oprirea cu frâne de mânã sau saboþi de mânã, în spaþiul rezervat manevrei;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; pe linii prevãzute cu saboþi de deraiere trebuie sã existe un grup de vagoane asigurat contra fugirii cu frâne de mânã sau cu saboþi de mânã, iar oprirea vagoanelor îmbrâncite trebuie sã fie asiguratã cu frâne de mânã manipulate de agenþi.
Se interzice îmbrâncirea vagoanelor în urmãtoarele cazuri:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; peste treceri la nivel, cu excepþia celor de tip B sau BAT închise;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; peste plãci turnante;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; peste bascule pod;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; când sunt ocupate cu oameni sau vietãþi;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; când sunt încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „explozibile”, cu clor lichid sau gaze lichefiate.
În staþiile în care nu sunt îndeplinite condiþiile de executare a manevrei prin îmbrâncire, manevra se executã numai prin tragere ºi împingere.
În staþiile cu platforma în declivitate mai mare de 15 ‰ sau cu panta de la macaz spre linia curentã mai mare de 15 ‰ în sensul manevrei, manevra se executã cu locomotiva aºezatã înspre pantã.
Se interzice manevra prin îmbrâncire, precum ºi trecerea peste cocoaºã sau plan înclinat a vehiculelor feroviare stabilite prin reglementãrile specifice în vigoare fãrã a fi legate de vehiculul feroviar motor care le manevreazã.
Modul de efectuare a manevrei prin triere pe cocoaºã sau pe plan înclinat, numãrul maxim de osii, precum ºi tonajul brut maxim ale unui grup de vagoane ce se poate manevra prin triere, se stabilesc în PTE.
Prevederi de amãnunt referitoare la efectuarea manevrei prin îmbrâncire se stabilesc în PTE.
Art. 224. - (1) Locomotivele ºi automotoarele care nu sunt în acþiune se pot manevra prin îmbrâncire, triere pe cocoaºã sau pe plan înclinat, numai cu agent (agenþi) la frânã. Pentru aceste vehicule feroviare este interzisã reducerea vitezei sau oprirea cu saboþi de mânã sau cu frâne de cale.
Locomotivele ºi automotoarele nu trebuie sã tamponeze ºi nici sã fie tamponate în timpul operaþiunilor de manevrã.
Se interzice manevra prin împingere a automotoarelor ºi a remorcilor de automotor împreunã cu alte vehicule feroviare care se aflã în faþa acestora. Se interzice manevra prin tragere a automotoarelor ºi a remorcilor de automotor, în cazul în care de acestea sunt legate alte vehicule feroviare.
Manevrarea locomotivelor electrice care nu sunt în acþiune se face numai cu pantografele coborâte.
CAPITOLUL III
Art. 225. - (1) Manevra vagoanelor încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „explozibile” se face numai prin tragere ºi împingere, cu viteza de cel mult 10 km/h ºi cu respectarea urmãtoarelor mãsuri suplimentare:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; între locomotivã ºi vagoanele cu care se manevreazã sã existe un grup de vagoane de siguranþã având cel puþin 4 osii, goale sau încãrcate cu mãrfuri care nu se pot deplasa longitudinal, altele decât cele din categoriile mãrfurilor periculoase;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; conducãtorul manevrei sã avizeze în scris pe IDM prin solicitarea de efectuare a manevrei ºi verbal partida de manevrã, cã se manevreazã cu vagoane încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „explozibile”, menþionând cã acestea au frânele automate ºi de mânã izolate;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; IDM sã avizeze pe mecanic, prin ordin de circulaþie, cã se manevreazã cu vagoane încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „explozibile”, menþionându-se cã acestea au frânele automate ºi de mânã izolate;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; vagoanele încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „explozibile”se feresc de orice surse care pot provoca incendii;
e) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dupã terminarea manevrei, aceste vagoane sã fie garate pe linii special destinate, sã fie legate între ele ºi asigurate cu saboþi de mânã, acoperite prin manipularea ºi eclisarea macazurilor spre altã linie ºi semnalizate cu discuri roºii.
Liniile ºi condiþiile de introducere, depozitare ºi scoatere a vagoanelor încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „explozibile” se stabilesc în PTE.
Art. 226. - (1) Manevra vagoanelor încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „radioactive” se efectueazã cu respectarea reglementãrilor aprobate pentru fiecare transport în parte.
Vagoanele încãrcate cu mãrfuri periculoase din categoria „incendiabile” trebuie ferite de orice contact cu surse generatoare de incendii.
Vagoanele etichetate cu eticheta „pericol” se manevreazã cu atenþie, conducãtorul manevrei avizând verbal pe mecanic ºi pe agenþii din partida de manevrã de existenþa acestor vagoane.
Art. 227. - (1) Manevra vagoanelor cu încãrcãtura aºezatã numai pe o parte - frontal sau longitudinal - se executã cu viteza de cel mult 5 km/h, numai prin tragere ºi împingere fãrã a se depãºi aparatele de cale extreme ale staþiei.
În staþiile cu linii electrificate, vagoanele cu mãrfuri pulverulente se încarcã/descarcã ºi se depoziteazã numai pe liniile stabilite în PTE, astfel încât sã nu afecteze linia de contact.
CAPITOLUL IV
Art. 228. - (1) Manevra în linie curentã se executã de operatorul de transport feroviar sau operatorul de manevrã feroviarã, cu personal de specialitate propriu, în condiþiile prevãzute în certificatul de siguranþã sau certificatul de operare pentru manevrã, cu respectarea reglementãrilor specifice în vigoare.
În linie curentã ºi pe liniile deservite de posturile de macazuri din linie curentã, manevra se executã din ordinul IDM dispozitor care îndrumã trenul sau convoiul de manevrã, cu respectarea mãsurilor de siguranþã privind executarea manevrei, precum ºi a urmãtoarelor mãsuri suplimentare:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; manevra se executã prin tragere sau împingere, numai cu vagoanele legate între ele ºi la locomotivã, precum ºi la conducta de aer al locomotivei;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; lãsarea vehiculelor feroviare în linie curentã, fãrã locomotivã, este admisã numai pe porþiuni de linie cu declivitate maximã de 3 ‰, a cãror lungime este egalã sau mai mare decât lungimea convoiului - porþiuni marcate pe teren - ºi numai dupã asigurarea lor contra fugirii.
Ieºirea în linie curentã a convoiului de manevrã sau numai a locomotivei care manevreazã, de pe liniile deservite de un post de macazuri în linie curentã sau de un post ajutãtor de miºcare, este admisã pe baza dispoziþiei scrise a IDM dispozitor din staþia de care aparþine. În acest caz, agentul care deserveºte postul va înmâna mecanicului ordin de circulaþie, în care va menþiona cã se poate manevra în linie curentã, precum ºi condiþiile în care se executã manevra.
Înainte de ieºirea în linie curentã a unui tren sau convoi de manevrã de pe liniile deservite de un post de macazuri în linie curentã sau de un post ajutãtor de miºcare, mecanicul ia cunoºtinþã de compunerea ºi frânarea trenului sau convoiului de manevrã din foaia de parcurs, care se completeazã de cãtre conducãtorul manevrei.
Prevederi de amãnunt privind manevra în linie curentã, se stabilesc în PTE-ul staþiei de care aparþine postul de macazuri în linie curentã sau postul ajutãtor de miºcare respectiv.
CAPITOLUL V
Art. 229. - (1) Pentru manevrarea vehiculelor feroviare, respectiv efectuarea miºcãrilor de manevrã cu locomotiva izolatã, mecanicul pune locomotiva în miºcare numai dacã:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; cunoaºte conþinutul programului de manevrã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; semnalele fixe de manevrã dau indicaþie permisivã, respectiv în cazurile în care nu sunt semnale fixe, agentul de la postul de macazuri dã semnale corespunzãtoare pentru convoiul de vehicule feroviare sau locomotiva care se manevreazã;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; primeºte semnale corespunzãtoare din partea conducãtorului manevrei, transmise direct sau prin alt personal din cadrul partidei de manevrã.
Art. 230. - (1) Mecanicul trebuie sã se convingã de indicaþia permisivã a semnalelor fixe de manevrã ºi semnalelor de circulaþie care dau indicaþii ºi pentru manevrã.
În cazul când indicaþiile semnalelor respective nu sunt vizibile de pe locomotivã, mecanicul pune locomotiva în miºcare numai dacã primeºte semnale corespunzãtoare din partea conducãtorului manevrei, transmise direct sau printr-un agent, sau prin comunicãri fãcute de conducãtorul de manevrã prin radiotelefon sau prin alte instalaþii TC, cu precizarea numãrului locomotivei.
Prevederi de amãnunt privind transmiterea comunicãrilor prin radiotelefon sau alte instalaþii TC, referitoare la executarea manevrei, se stabilesc în PTE-ul staþiei.
Art. 231. - (1) Înainte de începerea miºcãrilor de manevrare a vehiculelor feroviare cu locomotive dotate din construcþie cu douã posturi de conducere, mecanicul de locomotivã va ocupa postul de conducere cel mai convenabil, astfel încât:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã aibã cea mai bunã vizibilitate a semnalelor fixe ºi a celor date de agenþii de la posturile de macazuri ºi din partida de manevrã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã poatã urmãri modul cum ruleazã vehiculele feroviare din compunerea convoiului, în special în curbe;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; la manevrarea vehiculelor feroviare pe linii la care sunt amenajate peroane pentru cãlãtori, postul de conducere va fi cel de pe partea cu peronul.
Când este necesarã schimbarea sensului de mers al convoiului de manevrã, mecanicul rãmâne în acelaºi post de conducere din care a început miºcãrile de manevrã.
Schimbarea postului de conducere ales la începerea miºcãrilor de manevrã se va face dacã:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; celãlalt post de conducere are o mai bunã vizibilitate asupra semnalelor fixe ºi/sau a semnalelor date de agenþii de la posturile de macazuri;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în PTE al staþiei se prevede ca manevra pe o anumitã linie sau porþiune de linie sã se efectueze dintr-un anumit post de conducere.
În toate cazurile, partida de manevrã va sta tot timpul pe partea unde se aflã mecanicul.
În cazuri excepþionale, pe timp de viscol, ninsori abundente, furtunã, etc., mecanicul poate stabili împreunã cu conducãtorul de manevrã, postul de conducere convenabil pentru executarea manevrei.
Art. 232. - (1) Parcursul de manevrã efectuat iniþial trebuie consumat integral de cãtre convoiul de vehicule feroviare, respectiv de cãtre locomotiva izolatã cu care se efectueazã miºcãri de manevrã.
Cazurile în care este permisã efectuarea manevrelor cu vehicule feroviare fãrã consumarea integralã a parcursului de manevrã efectuat sunt cuprinse în reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 233. - Personalul de locomotivã va ocupa obligatoriu postul de conducere din faþa sau din dreapta sensului de mers în urmãtoarele cazuri:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; se face manevrã cu locomotiva izolatã;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; convoiul de vehicule feroviare se manevreazã prin tragere dintr-o zonã de manevrã a staþiei în alta;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; se manevreazã prin tragere pe linii dotate cu opritor fix; în acest caz, viteza de tragere a convoiului va fi de cel mult 15 Km/h peste ultimul macaz din parcursul de manevrã care dã acces spre linia cu opritor fix.
Art. 234. - (1) Mecanicul de locomotivã regleazã viteza cu care se efectueazã manevra astfel încât sã se poatã asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fãrã a se produce deteriorarea acestora sau degradarea ºi deplasarea încãrcãturii.
În timpul efectuãrii miºcãrilor de manevrã mecanicul de locomotivã va urmãri în permanenþã ºi va respecta întocmai indicaþiile semnalelor fixe ºi semnalele date de agenþii din partida trenului ºi/sau agenþii de la posturile de macazuri.
Mecanicul este obligat sã ia mãsuri de oprire a manevrei dacã nu primeºte semnale corespunzãtoare din partea agentului care manipuleazã macazurile la manevrã precum ºi din partea celorlalþi agenþi din partida de manevrã sau dacã semnalele fixe de manevrã dau indicaþia de oprire.
Mecanicul ajutor este obligat sã observe semnalele fixe care se aflã pe partea sa, respectiv semnalele agenþilor de la posturile de macazuri ºi ale agenþilor din partida de manevrã care se dau pe partea sa ºi rãspunde de comunicarea corectã ºi la timp a acestora cãtre mecanic.
Art. 235. - (1) Pe timpul staþionãrii locomotivei de manevrã, mecanicul poate pãrãsi locomotiva numai în cazurile prevãzute de reglementãrile specifice în vigoare, dupã asigurarea locomotivei contra pornirii din loc ºi numai dupã avizarea conducãtorului de manevrã.
Pe timpul cât mecanicul nu se aflã pe locomotivã, în postul de conducere trebuie sã rãmânã mecanicul ajutor, respectiv fochistul.
În cazul conducerii simplificate, pãrãsirea locomotivei de cãtre mecanic se poate face numai dupã ce a oprit motorul Diesel al locomotivei, respectiv a deconectat disjunctorul ºi a coborât pantograful la LE, a asigurat locomotiva contra pornirii din loc ºi numai dupã ce a avizat conducãtorul de manevrã, care va lua loc în cabina de conducere.
Art. 236. - (1) Mecanicul locomotivei de manevrã este obligat sã solicite personalului competent alimentarea cu combustibil ºi lubrifianþi a locomotivei în conformitate cu programul stabilit ºi ori de câte ori este necesar.
La terminarea programului de lucru la manevrã, mecanicul va verifica datele privind serviciile prestate, înscrise de cãtre impiegatul de miºcare de serviciu în foaia de parcurs.
Art. 237. - În timpul efectuãrii operaþiunilor de manevrare a vehiculelor feroviare personalului de locomotivã îi este interzis:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã poarte cu personalul din partidele de manevrã, direct, prin radiotelefon sau instalaþii TC, convorbiri ce nu sunt în legãturã cu efectuarea serviciului;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã permitã accesul personalului din partida de manevrã în afara sarcinilor de serviciu în postul de conducere al locomotivei;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã manevreze convoaie de vehicule feroviare cu tonaje mai mari decât cele prevãzute în PTE al staþiei. În situaþia în care puterea locomotivei este insuficientã pentru efectuarea miºcãrilor de manevrã, va solicita conducãtorului manevrei reducerea numãrului de vehicule din convoi, respectiv remorcarea convoiului cu mai multe locomotive, dacã reglementãrile specifice în vigoare permit acest mod de lucru;
d) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; sã punã locomotiva sau convoiul de vehicule feroviare în miºcare numai în baza comunicãrilor efectuate prin radiotelefon sau instalaþii TC, fãrã respectarea reglementãrilor specifice în vigoare.
CAPITOLUL I
Art. 238. - (1) Pe anumite secþii de circulaþie stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare, circulaþia trenurilor ºi manevra vehiculelor feroviare se poate face pe baza ordinelor operatorului de circulaþie, transmise direct unor agenþi denumiþi în continuare agenþi ai punctelor de secþionare, utilizând sistemul denumit „conducerea centralizatã a circulaþiei trenurilor".
Activitatea de miºcare în punctele de secþionare, posturile ajutãtoare de miºcare ºi posturile de macazuri din linie curentã de pe aceste secþii se efectueazã de cãtre agentul punctului de secþionare.
Agentul punctului de secþionare poate fi IDM, revizor de ace sau acar. În cazul punctelor de secþionare cu mai mult de douã direcþii de mers ºi în cazul punctelor de secþionare care delimiteazã secþia de circulaþie cu conducere centralizatã, cu excepþia staþiilor înfundate, agentul punctului de secþionare trebuie sã fie IDM.
Gestionarul infrastructurii feroviare poate stabili ºi alte cazuri decât cele de la alin. (3), în care agentul punctului de secþionare trebuie sã fie IDM.
Art. 239. - (1) La executarea serviciului pe secþii cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor, personalul este obligat sã respecte pe lângã reglementãrile specifice acestui sistem de circulaþie ºi dispoziþiile cuprinse în reglementãrile specifice în vigoare, care trebuie înþelese ºi aplicate în totalitatea lor.
Din punct de vedere al executãrii atribuþiilor de serviciu, agenþii punctelor de secþionare sunt în subordinea operatorului de circulaþie.
Personalul de locomotivã ºi de tren, care lucreazã pe secþiile de circulaþie de la alin. (1), este obligat sã execute dispoziþiile operatorului de circulaþie transmise prin agentul punctului de secþionare.
Art. 240. - (1) Ocuparea liniei curente de cãtre un tren care pleacã dintr-un punct de secþionare, se face din dispoziþia scrisã a operatorului de circulaþie, transmisã mecanicului prin ordin de circulaþie, înmânat sub semnãturã, cu numãr ºi orã, de cãtre agentul punctului de secþionare ºi numai în baza indicaþiei de liber a semnalului de ieºire, acolo unde existã, precum ºi a semnalului „pornirea trenului”, dat de cãtre agentul punctului de secþionare.
Ocuparea liniei curente de cãtre un tren care circulã fãrã oprire printr-un punct de secþionare se face din dispoziþia scrisã a operatorului de circulaþie, transmisã în scris cu numãr ºi orã, prin ordin de circulaþie înmânat mecanicului sub semnãturã, în ultimul punct de secþionare în care trenul a avut oprire. Trecerea trenului prin punctul de secþionare se face numai în baza indicaþiei de liber a semnalului de ieºire, acolo unde existã sau a semnalului de „trecere fãrã oprire” a trenului, dat de cãtre agentul punctului de secþionare, acolo unde nu existã semnal de ieºire.
Dispoziþia operatorului de circulaþie pentru ocuparea liniei curente de cãtre un tren, transmisã prin ordin de circulaþie, conþine ºi eventualele condiþii de circulaþie, înscrise de cãtre agentul punctului de secþionare.
În cazul în care agentul punctului de secþionare este IDM iar trenul de marfã se expediazã de cãtre revizorul de ace sau de cãtre acar, ordinul de circulaþie care conþine dispoziþia operatorului de circulaþie pentru ocuparea liniei curente se înmâneazã, mecanicului sub semnãturã, din ordinul IDM. Mecanicul pune trenul în miºcare numai dupã ce a luat la cunoºtinþã conþinutul ordinului de circulaþie ºi numai pe baza indicaþiei de liber a semnalului de ieºire, dacã existã, precum ºi a semnalului „pornirea trenului”.
Art. 241. - (1) Când necesitãþile impun oprirea trenului într-un punct de secþionare, prin care trenul urma sã circule fãrã oprire, conform livretului de mers, acesta va fi oprit în baza indicaþiei semnalelor de circulaþie, conform prevederilor din reglementãrile specifice în vigoare. În cazul în care semnalele de circulaþie sunt scoase din funcþiune sau punctul de secþionare nu este înzestrat cu semnale de circulaþie, trenurile vor fi oprite de personalul ce deserveºte punctul de secþionare cu semnale date cu instrumente portative.
Suprimarea opririi unui tren de marfã într-un punct de secþionare, în care dupã mers trenul are prevãzutã oprire, se face numai pe baza dispoziþiei operatorului de circulaþie, transmisã mecanicului prin ordin de circulaþie în ultimul punct de secþionare în care trenul are oprire.
Art. 242. - (1) Intrarea trenului în punctele de secþionare înzestrate cu semnale de intrare se face conform prevederilor din reglementãrile specifice.
Intrarea trenului în punctele de secþionare înzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, se face fãrã sã fie necesarã prezenþa agentului punctului de secþionare, la primul aparat de cale din parcursul de intrare.
Art. 243. - (1) În punctele de secþionare înzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, în cazul încruciºãrilor de trenuri, ordinea de intrare a acestora se stabileºte de cãtre operatorul de circulaþie, prin dispoziþia de expediere/primire a trenului, care se aduce la cunoºtinþã mecanicilor trenurilor respective prin ordin de circulaþie, cu numãr ºi orã.
Trenul care urmeazã sã intre primul, se gareazã în punctul de secþionare, fãrã sã fie necesarã prezenþa agentului punctului de secþionare, la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Mecanicul primului tren care intrã în punctul de secþionare semnalizeazã cã a garat trenul prin trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei sau a automotorului.
Trenul care urmeazã sã intre al doilea, se gareazã în punctul de secþionare numai în prezenþa agentului punctului de secþionare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare ºi în baza semnalului „înainte”, dat de cãtre acesta, indiferent de poziþia locomotivei. Agentul punctului de secþionare dã semnalul „înainte” pentru cel de-al doilea tren, numai dupã ce mecanicul primului tren a semnalizat cã a garat trenul.
Mecanicul trenului care a fost înºtiinþat cã va intra al doilea în punctul de secþionare, dacã nu primeºte semnalul „înainte” dat de cãtre agentul punctului de secþionare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare, trebuie sã opreascã trenul înaintea primului aparat de cale de la intrare.
Art. 244. - În cazul în care intervine necesitatea schimbãrii liniei de garare, din directã în abãtutã ºi mecanicul nu a fost avizat, se vor lua mãsuri de oprire a trenului înaintea primului aparat de cale cu semnale de oprire date cu instrumente portative, de cãtre agentul punctului de secþionare. Dupã oprire, intrarea trenului în punctul de secþionare se face pe baza semnalului „înainte”, dat de lângã locomotivã de cãtre agentul punctului de secþionare, cu viteza de cel mult 20 km/h pânã la gararea trenului în punctul de secþionare.
Art. 245. - (1) Trenurile care se încruciºeazã, precum ºi trenul care trece înaintea altui tren oprit, trebuie sã opreascã în punctul de secþionare.
În punctele de secþionare de pe secþiile cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor, se interzice intrarea simultanã a trenurilor, precum ºi intrarea unui tren simultan cu ieºirea altui tren.
Art. 246. - (1) Gararea, ieºirea ºi trecerea trenurilor în/prin punctul de secþionare situat pe secþii cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor, se verificã de cãtre agentul punctului de secþionare.
Dupã gararea trenului de marfã în punctul de secþionare, agentul punctului de secþionare este obligat sã confirme gararea trenului dincolo de marca de siguranþã de la urmã prin semnale de oprire date cu instrumente portative, iar mecanicul va rãspunde cu trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei.
În cazuri excepþionale, când trenul nu poate fi garat între mãrcile de siguranþã datoritã lungimii sale, staþionarea trenului peste mãrcile de siguranþã este admisã numai în baza dispoziþiei scrise, datã de operatorul de circulaþie, conform prevederilor din reglementãrile specifice în vigoare. În acest caz, operatorul de circulaþie, dispune în scris punctelor de secþionare pentru ca:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; partea din urmã a trenului sã rãmânã peste marca de siguranþã de la urma trenului;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; trenul sã fie tras înainte ºi locomotiva trenului sã staþioneze peste marca de siguranþã de la ieºire;
c) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; trenul sã fie fracþionat ºi garat pe douã sau mai multe linii.
Dispoziþia operatorului de circulaþie se aduce la cunoºtinþa mecanicului prin ordin de circulaþie întocmit de cãtre agentul punctului de secþionare.
Art. 247. - (1) Executarea manevrei în punctele de secþionare de pe secþii cu conducere centralizatã a circulaþiei trenurilor ºi pe liniile ramificate din linia curentã, se face la solicitarea scrisã a operatorului de transport feroviar, numai pe baza dispoziþiei scrise a operatorului de circulaþie, transmisã de cãtre agentul punctului de secþionare ºefului de tren sau conducãtorului manevrei, prin ordin de circulaþie.
Depãºirea la manevrã a indicatorului permanent de acoperire a unui punct de secþionare, care indicã ºi limita de manevrã a staþiei, se face numai pe baza dispoziþiei scrise datã de cãtre operatorul de circulaþie.
Prin dispoziþia de executare a manevrei se stabileºte de cãtre operatorul de circulaþie ºi ora de retragere ºi de oprire a manevrei
Art. 248. - (1) Conducãtorul manevrei rãspunde de modul de compunere a trenului, întocmirea corectã a arãtãrii trenului, stabilirea exactã a masei brute a trenului, a masei frânate real, a masei necesare de frânat ºi a lungimii trenului, atunci când intervin modificãri în compunerea trenului.
Masa brutã a trenului, masa frânatã real, masa necesarã de frânat ºi lungimea trenului, stabilite de conducãtorul manevrei, se aduc de cãtre acesta la cunoºtinþa mecanicului prin înscriere în foaia de parcurs.
Formularul „Nota de repartizare a frânelor de mânã” se completeazã de cãtre agentul punctului de secþionare - dacã acesta este IDM, respectiv conducãtorul manevrei în celelalte cazuri.
Art. 249. - (1) În cazul în care toate mijloacele de comunicaþie sunt întrerupte, trenurile rãmân în punctele de secþionare în care au sosit, în momentul întreruperii funcþionãrii tuturor mijloacelor de comunicaþie.
Excepþii faþã de situaþia de la alin. (1) se admit numai la îndrumarea locomotivei de ajutor ºi/sau mijloacelor de intervenþie. Acestea vor circula între punctele de secþionare cu viteza maximã de 30 km/orã.
Pe secþiile cu conducerea centralizatã a circulaþiei este interzisã circulaþia automotoarelor a ramelor electrice sau diesel, UAM cu sau fãrã vagoane ºi a locomotivelor izolate, dacã acestea nu sunt deservite de cel puþin doi agenþi.
Art. 250. - (1) În cazul în care agentul punctului de secþionare care urmeazã sã primeascã trenul sau prin care trenul urmeazã sã treacã fãrã oprire nu rãspunde la apelul telefonic al operatorului de circulaþie, agentul punctului de secþionare care expediazã trenul înmâneazã mecanicului ordin de circulaþie, din dispoziþia scrisã a operatorului de circulaþie, în care comunicã mecanicului cã trenul opreºte, dupã caz, la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire al punctului de secþionare respectiv.
Dupã oprirea trenului la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire, acesta va fi primit în punctul de secþionare numai însoþit de agentul punctului de secþionare respectiv, cu ordin de circulaþie.
Dacã agentul punctului de secþionare nu se prezintã pentru însoþirea trenului cu ordin de circulaþie, mecanicul ia legãtura cu al doilea agent al trenului, pentru ca acesta sã se deplaseze la biroul de miºcare, iar în cazul în care agentul punctului de secþionare lipseºte, sã stabileascã împreunã cu operatorul de circulaþie condiþiile de intrare a trenului în punctul de secþionare respectiv.
În cazul în care agentul unui post de macazuri din linie curentã nu rãspunde la apelul telefonic al operatorului de circulaþie, agentul punctului de secþionare din care se expediazã trenul, înmâneazã mecanicului ordin de circulaþie, în care se comunicã mecanicului cã trenul opreºte la postul de macazuri, înaintea primului aparat de cale ºi îºi continuã mersul numai dupã revizuirea macazurilor de cãtre al doilea agent al trenului.
CAPITOLUL II
Art. 251. - (1) Sistemul de circulaþie dispecer fãrã tehnicã de calcul - denumit în continuare sistem dispecer - este sistemul în care conducerea circulaþiei trenurilor ºi dispunerea executãrii manevrei pe o secþie de circulaþie cu instalaþie dispecer - denumitã în continuare secþie dispecer - se face de la un post central, de la care sunt acþionate prin telecomandã macazurile ºi semnalele din staþii ºi din linie curentã.
Sistemul dispecer cuprinde douã categorii de puncte de secþionare:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; puncte de secþionare telecomandate, în care parcursurile de intrare, ieºire sau trecere se executã de cãtre dispecer, iar parcursurile de manevrã se executã prin trecerea macazurilor ºi semnalelor de manevrã la comanda localã, manipularea acestora efectuându-se de la coloanele de manevrã sau mesele de manevrã din fiecare staþie;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; puncte de secþionare telecontrolate, în care prin consimþãmântul dat de cãtre dispecer se permite IDM dispozitor din staþiile adiacente secþiei dispecer, sã execute pe aparatul de comandã propriu, operaþii de expediere spre secþia dispecer; în aceste puncte de secþionare se asigurã telecontrolul asupra liniilor de primire ºi expediere.
Art. 252. - (1) În cadrul sistemului dispecer, conducerea circulaþiei se face de cãtre operatorul de circulaþie, instalaþia de centralizare dispecer fiind deservitã de cãtre dispecer.
În cazul în care instalaþia de centralizare dispecer este înzestratã cu instalaþie de înregistrare a modului de efectuare a circulaþiei trenurilor – denumit în continuare trenograf -, sarcinile operatorului de circulaþie ºi ale dispecerului se executã de cãtre o singurã persoanã, care este operatorul de circulaþie.
Art. 253. (1) Circulaþia trenurilor între punctele de secþionare în cazul sistemului dispecer, se face pe bazã de BLA.
În cazul necesitãþii îndrumãrii trenurilor pe linie falsã se aplicã reglementãrile specifice privind circulaþia trenurilor pe linie falsã.
Art. 254. - Ordinul de plecare a trenurilor de cãlãtori ºi mixte se dã de cãtre agentul autorizat pentru secþie dispecer, respectiv IDM sau, în lipsa acestora, de cãtre ºeful de tren prin semnalul „pornirea trenului” ºi indicaþia de liber a semnalului de ieºire.
Art. 255. - (1) Pentru circulaþia unui tren pentru încãrcare-descãrcare, a locomotivei de ajutor ºi/sau a mijloacelor de intervenþie pânã la un punct din linia curentã, pe linie normalã sau pe linie falsã, se procedeazã astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care dupã oprire, trenul, locomotiva de ajutor ºi/sau mijloacele de intervenþie urmeazã sã îºi continue mersul pânã la staþia urmãtoare, circulaþia pe linia normalã se face pe baza indicaþiilor date de semnalele BLA, iar pe linie falsã, pe baza condiþiilor trecute în ordinul de circulaþie înmânat mecanicului;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; în cazul în care dupã oprire trenul, locomotiva de ajutor ºi/sau mijloacele de intervenþie se înapoiazã în staþia de expediere, atât în cazul circulaþiei pe linie normalã, cât ºi în cazul circulaþiei pe linie falsã, condiþiile de circulaþie se trec în ordinul de circulaþie ºi se înmâneazã mecanicului la expedierea trenului.
Art. 256.- (1) Manevra pe liniile din staþie se executã numai din ordinul agentului autorizat pentru secþie dispecer sau IDM.
Manevra de introducere-scoatere a vagoanelor pe ºi de pe liniile care se ramificã din linia curentã, se executã din ordinul dispecerului.
Trecerea manevrei dintr-o zonã de manevrã a staþiei în alta, cu afectarea liniilor de primire ºi expediere din staþiile telecomandate, se face numai în baza încuviinþãrii verbale a dispecerului.
Ieºirea convoiului de manevrã sau a locomotivei care manevreazã dincolo de limita incintei staþiei, este admisã pe baza încuviinþãrii scrise a dispecerului, adusã la cunoºtinþã mecanicului prin ordin de circulaþie întocmit de cãtre agentul autorizat pentru secþie dispecer sau IDM din staþia respectivã. În ordinul de circulaþie se înscriu operaþiile care trebuie efectuate ºi ora pânã la care se poate manevra cu depãºirea limitei incintei staþiei.
Art. 257 - Pe secþiile cu profil nefavorabil - pantã mai mare de 15 ‰ dinspre linia curentã spre staþie - stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare, nu se vor îndruma trenuri mai lungi decât lungimea utilã a liniilor de primire-expediere din staþii.
Art. 258. - În cazul vehiculelor feroviare fugite, agentul autorizat pentru secþie dispecer sau IDM trebuie sã avizeze posturile de barierã din staþie ºi din linie curentã, posturile ajutãtoare de miºcare, posturile de macazuri din linie curentã, staþia vecinã, dispecerul ºi operatorul de circulaþie, comunicând totodatã felul încãrcãturii ºi dacã sunt persoane în vagoanele fugite; pentru evitarea ciocnirii vehiculelor feroviare fugite cu trenurile în circulaþie sau cu alte vehicule feroviare, operatorul de circulaþie dispune, respectiv ia mãsurile prevãzute în reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 259. - În cazul defectãrii instalaþiei dispecer, circulaþia trenurilor se face conform reglementãrilor privind circulaþia trenurilor pe BLA.
Art. 260. - Personalul care executã serviciul în cadrul sistemului dispecer fãrã tehnicã de calcul, este obligat sã respecte reglementãrile specifice în vigoare, care trebuie înþelese ºi aplicate în totalitatea lor.
CAPITOLUL III
Art. 261. - (1) Sistemul de circulaþie dispecer cu tehnicã de calcul este sistemul în care conducerea circulaþiei trenurilor ºi dispunerea executãrii manevrei pe o secþie dispecer se face de la un post central dotat cu tehnicã de calcul, de la care sunt telecomandate macazurile ºi semnalele din liniile curente ºi din staþiile integrate în sistem.
Postul central de la care se conduce circulaþia trenurilor funcþioneazã în cadrul regulatorului de circulaþie.
Postul central ºi cele locale, precum ºi locomotivele care remorcã trenurile pe aceste secþii, pot fi înzestrate cu instalaþii TC care asigurã înregistrarea convorbirilor în mod permanent ºi automat.
Art. 262. - Sistemul de circulaþie dispecer cu tehnicã de calcul cuprinde douã categorii de puncte de secþionare:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; puncte de secþionare telecomandate, în care se asigurã telecomanda parcursurilor de intrare, ieºire sau trecere de la postul central precum ºi telecontrolul poziþiei macazurilor, indicaþiei semnalelor ºi stãrii de liber sau ocupat a secþiunilor izolate;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; puncte de secþionare telecontrolate, în care se asigurã numai telecontrolul poziþiei macazurilor, indicaþiei semnalelor ºi stãrii de liber sau ocupat a secþiunilor izolate din parcursurile de intrare, ieºire sau trecere, care se executã de cãtre IDM dispozitor.
Art. 263. - (1) Sistemul de circulaþie dispecer cu tehnicã de calcul dotat cu instalaþii de înregistrare automatã a modului de circulaþie a trenurilor, este deservit numai de cãtre operatorul de circulaþie ce executã ºi atribuþiile dispecerului.
Sistemul de circulaþie dispecer cu tehnicã de calcul care nu este dotat cu instalaþii de înregistrare automatã a modului de circulaþie a trenurilor, este deservit de cãtre operatorul de circulaþie ce conduce circulaþia trenurilor, iar instalaþia dispecer cu tehnicã de calcul este deservitã de cãtre dispecer.
Art. 264. - (1) În funcþionarea normalã a sistemului de circulaþie dispecer cu tehnicã de calcul, executarea circulaþiei trenurilor se face prin comandã centralã integralã, caz în care staþiile ºi posturile de miºcare nu sunt deservite de cãtre IDM.
În cazuri excepþionale, în care se impune executarea circulaþiei trenurilor cu trecerea instalaþiei dispecer la comanda localã, staþia sau postul de miºcare respectiv va fi deservit temporar de cãtre IDM.
Art. 265. - Circulaþia trenurilor pe secþiile înzestrate cu instalaþie dispecer cu tehnicã de calcul se executã dupã sistemul BLA, cu ajutorul instalaþiilor CED ºi CE integrate în instalaþia dispecer cu tehnicã de calcul.
Art. 266 - În staþiile telecomandate, comenzile de intrare, ieºire sau trecere pentru trenurile care circulã conform graficului de circulaþie se executã direct de cãtre dispecer.
Art. 267. - În cazul circulaþiei unui tren pentru încãrcare-descãrcare, a locomotivei de ajutor ºi/sau a mijloacelor de intervenþie pânã la un punct din linie curentã, se procedeazã astfel:
a) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dacã, dupã oprire trenul, locomotiva de ajutor ºi/sau mijloacele de intervenþie urmeazã sã-ºi continue mersul pânã la staþia urmãtoare, circulaþia se face pe baza indicaþiilor date de semnalele BLA;
b) &nbs 353q169d p; &nbs 353q169d p; dacã, dupã oprire trenul, locomotiva de ajutor ºi/sau mijloacele de intervenþie se înapoiazã în staþia din care au fost expediate, circulaþia se face pe baza condiþiilor de circulaþie precizate în ordinul de circulaþie înmânat mecanicului la expediere; asemãnãtor se procedeazã ºi în cazul înapoierii în staþia de expediere a trenurilor de intervenþie, de lucru sau a utilajelor care au lucrat în linie curentã închisã.
Art. 268. - În cazul defectãrii instalaþiei dispecer cu tehnicã de calcul, cât ºi în cazul lucrãrilor la componentele acesteia sau la linii, staþiile ºi posturile de miºcare în linie curentã trebuie deservite de cãtre IDM.
Art. 269. - În staþiile integrate în sistemul dispecer cu tehnicã de calcul, manevra vehiculelor feroviare se efectueazã conform reglementãrilor specifice în vigoare.
Art. 270. - În cazul vehiculelor feroviare fugite, se respectã reglementãrile specifice în vigoare, IDM avizând în acest sens operatorul de circulaþie, dispecerul ºi - în funcþie de situaþie - mecanicii, posturile din staþii sau din linie curentã despre fugirea vehiculelor feroviare, precizând felul încãrcãturii, dacã sunt persoane în vagoanele fugite ºi eventualele mãsuri de oprire ce se impun, pentru limitarea pericolului creat; operatorul de circulaþie avizeazã staþiile ºi posturile din linie curentã, dispunând acestora mãsurile ce se impun pentru oprirea vehiculelor feroviare ºi limitarea pericolului creat.
Art. 271. - Pe secþiile cu profil nefavorabil - pantã mai mare de 15 ‰ dinspre linia curentã spre staþie - stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare nu se vor îndruma trenuri mai lungi decât lungimea utilã a liniilor de primire-expediere din staþii.
Art. 272. - În cazul în care trenul oprit în linie curentã nu îºi poate continua mersul pânã la staþia vecinã, mãsurile de eliberare a liniei curente se dispun de cãtre operatorul de circulaþie, care stabileºte modalitãþile concrete de lucru cu respectarea reglementãrilor din reglementãrile specifice în vigoare.
Art. 273. - Personalul care executã serviciul în cadrul sistemului dispecer cu tehnicã de calcul, este obligat sã respecte reglementãrile specifice cuprinse în reglementãrile specifice în vigoare, care trebuie înþelese ºi aplicate în totalitatea lor.
Art. 274. – Anexele 1-9 fac parte integrantã din prezentele instrucþiuni.
|
