Asigurarea la corp si masina a navei se considera anulata daca nava transporta droguri: -nava efectueaza operatiuni ce pot fi asimilate pirateriei
Atunci cind intr-un contract de navlosire se inscrie cuvintul "about" cu privire la viteza navei: -viteza medie a navei pe durata voiajului poate sa fie mai redusa cu 0,5 Noduri decit viteza inscrisa in contract
Care este intelesul clauzei "tel quel" cu privire la calitatea marfii? -conform acestei clauze cumparatorul accepta marfa asa cum este
Care este intelesul clauzei "rye terms" cu privire la calitatea marfii? -conform acestei clauze cumparatorul poate pretinde vânzatorului o bonificatie, daca starea calitativa, la sosirea marfii, nu corespunde cu cea prevazuta în contract
Care dintre urmatoarele conditii de livrare se folosesc doar in transportul maritim? -FOB, FAS, CFR, DES
Care dintre urmatoarele elemente sunt esentiale in descrierea unei nave ce va fi exploatata pe baza unui contract de navlosire: -pe timp viteza si consumul de combustibil al navei
Care sunt cerintele pe care trebuie sa le indeplinasca ambalajul unei marfi: -sa fie usor, sa fie estetic
Care dintre urmatoarele formulare standard sunt contracte de navlosire pe timp: -NYPE 93, -BALTIME
Care din urmatoarele riscuri formeaza obiectul unei asigurarii P&I: -amenzi, -contributia la avaria comuna
Care este diferenta dintre conditiile de livrare FOB si CIF din punct de vedere al momentului in care riscurile trec de la vanzator la cumparator? -in ambele conditii de livrare riscurile trec de la vânzator la cumparator în momentul în care marfurile trec peste copastia navei în portul de încarcare
Care este intelesul clauzei "sound delivered" cu privire la calitatea marfii? -acordurilor voluntare privind inlaturarea epavelor Conform acestei clauze cumparatorul poate refuza marfa daca starea calitativa la sosirea marfii nu corespunde cu calitatea prevazuta în contract;
Ce fel de marcaj se foloseste in cazul materialelor explozive? -Special
Contractele de affreightment difera de contractele de navlosire pe voiaje consecutive prin: -armatorul are dreptul de substitui nava; -contractele nu sunt in mod normal efectuate unul dupa altul
Conform regulii de interpretare din regulile York Antwerp: -în situatia în care partile au convenit prin contractul de navlosire sau prin conosament ca avaria comuna va fi reglementata în conformitate cu regula York-Anvers nu pot invoca dispozitii de ordin legislativ sau uzuri comerciale când avaria nu este prevazuta în regulile I-XXII si avaria se reglementeaza in conformitate cu regulile literare
Corporatia Lloyds' este: -o companie care acorda support logistic sindicatelor Lloyds, ce activeaza pe piata asigurarilor
Conceptul de salvare nu se aplica: -acordurilor voluntare privind
salvarea proprietatii din nave care sunt deja scufundate
Contractul
de navlosire pe timp este: -contractul dintre armator si navlositor prin care
navlositorul inchiriaza nava si serviciile echipajului pe o perioada
determinata sau nedeterminata
Conform princiului maximei bune credinte, din cadrul asigurarilor maritime daca maxima buna credinta nu este observata la una dintre parti contractul poate fi anulat: -toate faptele relevante pentru riscul asumat trebuie sa fie anuntate asiguratorilor inainte de inceperea intocmirii politei
Cum influenteaza dosarul primelor si pretentiilor asiguratului nivelul primelor de asigurare: -un armator cea avut mai multe avarii va avea o prima mai ridicata; -un armator ce a avut putine avarii va avea o prima mai redusa
Daca intr-un contract de navlosire pe timp gasiti expresia "delivery DOP Constanta" : -aceasta inseamna ca nava se va considera livrata in momentul in care debarca pilotul la iesirea din portul Constanta
Daca intr-un contract de navlosire pe timp gasiti expresia "delivery APS Constanta" : -aceasta inseamna ca nava se va considera livrata in momentul in care ajunge in locul din care se ia uzual pilot pentru a intra in portul Constanta
De obicei despagubirea pe care proprietarul unei marfi asigurate o primeste in cazul in care marfurile ajung avariate la destinatie: -este in general egala cu paguba suferita de acesta; -este in general mai redusa decit paguba suferita daca marfa este asigurata pentru o valoare mai mica decit valoarea reala a marfii
În cazul contractelor de navlosire pe voiaje consecutive: -armatorul va primi navlul în functie de numarul real de voiaje consecutive ce vor fi efectuate de nava
In cazul in care se intocmeste un contract de navlosire pentru transportul a 1.000.000 tone de marfa pentru o perioada de 2 ani, in loturi de aprovimativ 50,000 tone, acest contract este cel mai probabil: -un contract de affreightment
In cazul unei nave aflata intr-un contract de navlosire pe timp se considera ca nava este off-hire daca: -nava nu are instalatiile de incarcare in buna stare de functionare
In cazul contractelor de navlosire pe timp riscurile intirzierii navei datorita conditiilor meteorogice nefavorabile, grevelor din porturi sau congestiei porturilor de escala: -apartin navlositorilor
In cadrul asigurarilor maritime pierderea partiala este: -orice pierdere, alta decit o pierdere totala
In care din urmatoarele clauze cu privire la ambalaj contravaloarea ambalajului este inclusa in pretul marfii: -bruto/netto
In cazul Cluburilor P& I : -protectia oferita este mutuala, in sensul ca fiecare armator este in acelasi timp si asigurator si asigurat; -momentul de incepere al anului politei este mereu acelasi 20 Februarie, ora 12.00 GMT
In care din urmatoarele conditii de livrare raspunderea trece de la vinzator la cumparator in momentul in care marfurile au depasit copastia navei in portul de incarcare: FOB, CIF, CFR
In cazul unei nave aflata intr-un contract de navlosire pe timp se considera ca nava este off-hire daca: -nava nu are instalatiile de incarcare in buna stare de functionare; -nava nu are la bord sef mecanic atunci cind navlositorul ordona navei sa paraseasca portul respectiv
In functie de nivelul fransizei se pot spune urmatoarele: -un nivel ridicat conduce la o prima mai scazuta; -un nivel scazut conduce la o prima mai ridicata
In general despagubirile pentru riscurile de coliziune sunt acoperite: -in proportie de 75 % de asiguratii H & M si 25% de asiguratorii P&I
In mod normal asiguratorul nu este responsabil pentru: -uzura normala a obiectului asigurat; -pierderile si scurgerile accidentale ale marfi asigurate
In momentul livrarii si relivrarii navei intr-un contract de navlosire pe timp se determina cantitatea de combustibil de la bord deoarece:
-nava trebuie relivrata cu aproximativ aceeasi cantitate de combustibil ca la livrare; -combustibilul folosit pe durata contractului de navlosire pe timp este platit de navlositor
In momentul
in care se schimba societatea de clasificare se produc urmatoarele: -asigurarea se anuleaza
imediat daca nava este in port;
-asigurarea se anuleaza in primul port de escala daca nava este pe mare
In situatia in care o nava este asigurata, asiguratului i se cere: -sa-si conduca afacerile ca si cind ar fi o persoana prudenta nesigurata
Marimea primei de salvare: -gradul de pericol suportat de nava salvatoare; -valoarea proprietatii salvate; -pierderea, daca exista, pe care a suferit-o salvatorul
Marfa are o pozitie centrala in contractul de navlosire in: -contractele de affreightment
Navele C si D intra în coliziune cu pierderi la marfurile de la bord de 0.5 milioane dolari si respectiv 0.25 milioane dolari. Navele C si D sunt vinovate in proportie de 60 % si 40 %. In aceste conditii nava C va plati navei D: -0,10 milioane dolari; -0,30 milioane dolari
O nava fara marfuri la bord, pentru a evita scufundarea, se pune pe uscat. -in aceste conditii nu avem de-a face cu o avarie comuna deoarece nu au existat mai multi participanti la expeditia maritima
O nava cu marfuri la bord, inclusiv 5 containere pe punte intra in coliziune cu un tanc petrolier. In timpul coliziunii 2 containere cad in apa si se avariaza marfa din magazia 1. Pentru a evita scufundarea navei comandantul decide sa puna nava pe uscat si in timpul acestei manevre se arunca peste bord inca un container si se pierde ancora din babord. Dupa punerea navei pe uscat se fac reparatii temporare la nava si aceasta pleaca catre un port de refugiu unde este andocata. In aceste conditii urmatoarele pagube si cheltuieli sunt incluse in avaria comuna: -reparatiile temporare; -cheltuielile de andocare a navei in portul de refugiu
O nava transporta pe punte tevi metalice si in timpul unei furtuni, pentru a evita scufundarea navei, comandantul decide sa arunce o parte din aceste tevi peste bord. In acest caz: -proprietarul tevilor nu va primi nici o despagubire in cadrul avariei comune deoarece aceasta marfa nu se transporta in mod uzual pe punte
Pentru un armator este indicat sa incheie un contract de navlosire pe timp daca: -se estimeaza ca navlurile vor scadea
Pentru ca o nava sa fie off-hire intr-un contract de navlosire pe timp: -este necesar ca motivele sa fie continute intr-o clauza speciala
Preambulul unui contract de navlosire contine: -descrierea zonei in care nava va naviga si a marfurilor pe care le poate transporta; -determinarea perioadei pe care se intinde contractul; -descrierea navei
Scopul avariei comune este: -sa egalizeze pierderile provocate, cu intentia de a le face rezonabile fata de toate partile interesate; -sa-i dea comandantului libertatea de actiune în încercarea de a salva nava si marfurile aflate în pericol, prin închirierea de remorchere sau aruncarea -marfii peste bord, fara a-si face probleme în legatura cu cine va plati
Sunteti comandantul unei nave flata in pericol de scufundare si in urma transmiterii unui mesaj SOS singura nava care va ofera ajutorul solicita o prima de salvare foarte mare. In aceste conditii: -acceptati serviciul oferit de salvatori, deoarece nivelul primei de salvare va fi stabilit de instanta
Un contract de navlosire pe timp pentru un singur voiaj este cunoscut sub denumirea de: -Trip Charter
Valoarea de
despagubire pentru o nava ce naviga din
|
