OPERATIUNI DE INCLUDERE A PLANIFICARII TRASEULUI

OPERAŢIUNI DE INCLUDERE A PLANIFICĂRII TRASEULUI

1.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  INTRODUCERE

Din punct de vedere al transportului rutier, astazi, tarile UE trebuie considerate ca o singura tara.

Multe dintre bariere au fost erodate datorita perfectionarii unei piete unice europene care a avut loc la 1 ianuarie1993. Urmatoarele note trateaza aspecte concrete operationale ale calatoriilor internationale.

2.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  SCRISOAREA DE AUTORIZARE

În majoritatea tarilor este în practica si este o cerinta ca, acolo unde conducatorul auto nu este proprietarul vehicului el trebuie sa detina o Scrisoare de Autorizare prin care este autorizat sa aiba în folosinta vehiculul. Ideal ar fi ca aceasta Scrisoare de Autorizare sa fie redactata pe o hârtie cu antetul firmei.

3.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  PLACA INDICATOARE DE NAŢIONALITATE

O placa indicatoare de nationalitate de marime si model aprobat (oval cu litere negre pe un fundal alb) trebuie expusa pe o suprafata verticala sau aproape verticala la spatele fiecarui vehicul sau a combinatiilor de vehicule, când circula în strainatate.

4.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  PAsAPOARTE sI VIZE

Orice persoana când viziteaza o tara straina are nevoie de un document de identitate. Multe tari din Europa înca solicita persoanelor sa aiba un act de identitate, exemplu: Franta, si aceste acte de identitate sunt acceptate pentru persoanele care se deplaseaza în tarile vecine.

Pasaportul este, dupa toate probabilitatile, cel mai important document care însoteste conducatorul auto.

Pentru anumite tari pasaportul nu este suficient pentru intrare într-o tara straina, este de asemenea ceruta viza. Aceasta este o autorizatie emisa în mod general de ambasada desi în cazuri extreme poate fi obtinuta de la ambasada din strainatate a acelei tari sau ocazional la frontiera. De exemplu, este destul de uzual pentru conducatorii auto sa obtina viza Irak de la Ambasada Irakului din Ungaria, desi acest procedeu este descurajator. Când se solicita viza este esential ca solicitarea sa fie facuta pentru viza corecta, exemplu: tipul de viza-afaceri, turist, tranzit,etc si durata.

Unele tari emit vize cu termen scurt la granite, acestea nu trebuiesc folosite decât în cazuri extreme, deoarece durata vizei este foarte stricta.

PCQ S.1.

O solicitare de viza facuta de un caraus pentru a obtine viza pentru Bulgaria trebuie facuta la:

A.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Asociatia de Automobile;

B.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Camera de Comert locala;

C.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Ambasada Bulgariei;

D.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Asociatia Carausilor Rutieri.

5.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  CURSUL VALUTAR sI VALUTE

Cursul valutar oscileaza de la zi la zi depinzând de puterea valutei raportata la o alta valuta straina relevanta.

Importanta cursului valutar pentru industria de transport rutier poate fi identificata în costul aditional suportat de îndata ce vehiculul se deplaseaza în calatorie.

Cursul valutar reprezinta câte marci, guldeni, franci francezi, franci elvetieni sunt primite în schimbul monedei nationale.Trebuie retinut faptul ca, schimbarea banilor în moneda ceruta si apoi reconvertirea în aceeasi moneda conduce la pierderi.

În plus bancile vor utiliza taxe de servicii pentru cumparare si vânzare.

În consecinta, o calculatie atenta este esentiala pentru a oferi garantie ca, în cadrul procesului de schimb valutar, sa nu fie pierdute prin reconversie sume mari de bani .

Este recomandata folosirea cecurilor de calatorie sau a cartilor de credit în locul numerarului dar trebuie acordata o deosebita atentie la alegerea tipului de cec de calatorie în anumite tari,de exemplu, anumite tipuri de cecuri bancare de calatori nu sunt acceptate în Orientul Mijlociu datorita listei negre arabe sau cecurile emise de unele banci mici si necunoscute în anumite zone.

De asemenea, o atentie deosebita trebuie acordata locului unde se face transformarea cecurilor în numerar, fiind recomandate în aceste situatii folosirea unei organizatii ca: Thomas Cook sau a unei banci. La trecerile de frontiera mici unde nu sunt situate puncte vamale mari, multe cafenele afiseaza cursul de schimb valutar, executând asemenea operatiuni. Daca este posibil, este bine sa fie evitate aceste case de schimb, datorita ratelor de schimb scazute.

Selectarea tipului de moneda pentru cecurile de calatorie sau numerar este foarte importanta.

În general este mai bine sa fie aleasa o moneda "puternica" exemplu: francul elvetian sau marca germana care vor fi mai putin afectate de fluctuatiile reale ale cursului valutar.

6.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  EURO

EURO ESTE O UNITATE MONETARĂ PAN- EUROPEANĂ FAŢĂ DE CARE TOATE VALUTELE PREZINTĂ O OSCILAŢIE ÎN LIMITE REDUSE.

EURO este negociabil la cele mai multe banci unde si cecurile de calatorie EURO sunt disponibile. Privit din toate aspectele EURO este de fapt o moneda cu exceptia faptului ca actualmente nu dispune de bacnote sau monezi în circulatie care sa fie sustinute de rezervele unei banci centrale.

Totusi, aceasta nu este o problema pentru afacerile de scara mare unde majoritatea transferurilor de actiuni se fac electronic si numerarul efectiv implicat nu este vazut.

Plati executate în EURO, care potrivit tuturor scopurilor carora le sunt subordonate, sunt independente de oscilatiile pietelor financiare, oglindesc faptul ca, valoarea primita atunci când esti platit va fi aceeasi cu cea pe care ai solicitat-o atunci când ai cotat operatiunea. Acest lucru se întâmpla datorita faptului ca EURO are o valoare fixa raportata la un cos de valute, nefiind deci subiectul devalorizarii cu exceptia influentei ratei interne a inflatiei pentru o anumita tara în care este schimbat în numerar.

PCQ S.2.

Rata cursului valutar în functie de comertul international:

A. ramâne constanta de la saptamâna la saptamâna;

B. fluctueaza de la zi la zi;

C. ramâne constanta de la luna la luna;

D. este determinata de Trezorerie.

PCQ S3

Daca lira sterlina este mai puternica decât francul francez (FrF), un caraus englez care achizitioneaza, în Franta, 20 galoane de combustibil în timpul unei calatorii internationale va plati:

A aceeasi suma pentru combustibil chiar daca lira sterlina a fost slaba;

B mai mult pentru combustibil în conditii de plata în lira sterlina;

C mai mult pentru combustibil în conditii de plata în franc francez;

D mai putin pentru combustibil în conditii de plata în lire sterline.

7.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  TAXELE DE FERIBOT sI DE TUNEL

Taxele de feribot si anumite taxe de tunel se bazeaza în mod normal pe lungimea vehiculului care se deplaseaza.

Aceasta este numai taxa de baza dar poate fi în plus o suprataxa valutara care este perceputa atunci când cursul lirei sterline a scazut sub un nivel fata de anumite valute.

Aceasta este metoda de calculare a taxelor de baza. Un operator poate sa obtina discounturi care în mod normal functioneaza ca o scala de masurare în functie de banii cheltuiti cu compania de feriboturi, într-o anumita luna. Multi carausi specializati vor obtine întotdeauna discountul maxim datorita volumului mare de trafic în care sunt implicati. Deseori carausii cu activitate redusa de trafic nu vor fi eligibili pentru aceste discounturi si este posibil pentru ei sa contacteze "cluburile de export" care sunt în mod normal administrate de agenti maritimi ce pot acorda rate de discount preferentiale. Aceste scheme sunt de asemenea folositoare pentru carausii cu activitate mai mare de trafic care nu folosesc un anumit port dar doresc sa obtina acelasi sistem de discounturi.

Aceste discounturi nu valoreaza nimic daca companiile de feriboturi îsi rezerva dreptul sa adauge o suprataxa de 25% pentru transportul marfurilor periculoase. Trebuiesc facute reglementari anterioare cu operatorii feriboturilor pentru transportul acestui tip de marfa.

De asemenea, este suprataxa pentru vehiculele care depasesc latimea si greutatea maxima normala si pentru remorca daca companiile de feriboturi trebuie sa le deplaseze.

8.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  SALARIILE sI DIURNA CONDUCĂTORILOR AUTO

Conducatorii auto implicati în calatoriile internationale vor solicita un salariu si o diurna mai mare.

Cifre exacte nu pot fi mentionate deoarece ele variaza de la companie la companie.

9.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  TAXA DE COMBUSTIBIL

În general conventiile internationale si acordurile bilaterale permit sa fie importate rezervoarele vehiculelor pline cu combustibil, dar în Franta sunt probleme cu rezervoarele remorcilor. În Germania unde echipamentele auxiliare, exemplu: unitati frigorifice, folosesc combustibil diesel, acesta trebuie sa fie combustibil obisnuit si nu combustibil "rosu sau inferior". În baza acordurilor internationale sau bilaterale în orice tara din Europa si în Turcia, daca taxele nu sunt platite nu este permisa folosirea combustibilului din rezervoare.Regula este aceeasi indiferent daca se foloseste combustibil diesel sau combustibil "rosu".

10.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  COTA 0 A TVA LA EXPORTURI

În majoritatea tarilor o companie ce exporta marfuri are dreptul sa aplice cota 0 a TVA la valoarea exporturilor. Este absolut esential ca vama sa fie convinsa ca marfurile parasesc întradevar teritoriul tarii si aceasta în mod normal are forma unui certificat de expediere, dar vama poate lua în considerare urmarirea întregii revizii contabile pentru exporturile înregistrate ce includ comanda primita, facturile de transport si chitanta platii înregistrate.

Cota 0 a TVA pentru furnizarile în alte State Membre UE poate fi aplicata numai daca clientul este înregistrat în tara proprie ca platitor de TVA si cifra TVA este stabilita pe factura vânzatorilor.

11.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  RECUPERAREA TVA IMPUS ÎN STRĂINĂTATE

Operatorii din Sate Membre UE care sunt înregistrati ca platitori de TVA pot recupera TVA impus în alte State Membre. Sunt câteva exceptii si în particular TVA nu poate fi recuperat pentru:

1   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    livrarile de marfuri care au fost sau urmeaza sa fie exportate;

2   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    livrarile de marfuri în beneficiul direct al calatorilor.

În plus fata de aceste tipuri de livrari, majoritatea Statelor Membre au anumite livrari pentru care TVA nu poate fi recuperat. Pentru a recupera TVA operatorii trebuie sa:

1   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    fie înregistrati ca platitori de TVA în tara lor;

2   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    nu aiba rezidenta permanenta sau institutii în tarile de unde urmeaza sa fie facuta restituirea;

3   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    nu aiba activitate comerciala în tara de unde restituirea urmeaza sa fie pretinsa, cu exceptia reglementarii pentru serviciile de transport privind miscarea internationala de marfuri.

Documentul care trebuie sa fie asigurat este specific si informatiile ce trebuie sa fie mentionate pe aceste documente trebuie sa includa:

1   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    numele si adresa furnizorului;

2   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    numele si adresa cumparatorului;

3   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    detalii privind marfurile si serviciile furnizate;

4   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    data furnizarii;

5   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    costul marfurilor si al serviciilor;

6   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    valoarea TVA.

Majoritatea cheltuielilor facute de conducatorii auto sunt pentru achizitionarile de combustibil.

Este foarte suparator faptul ca, majoritatea chitantelor numerar, obtinute de la statiile de combustibil, nu corespund criteriilor precizate mai sus si în consecinta nu sunt acceptate ca evidente pentru recuperarea TVA. Pentru a îndeplini criteriile specificate, cea mai usoara modalitate este folosirea unei carti de credit internationale pentru combustibil (exemplu: Shell, Eurocard, DVK, etc), întrucât extrase de cont lunare ale companiilor de carti de credit au fost special destinate pentru a îndeplini criteriile de recuperare a TVA.

Toate revendicarile trebuie sa fie în limba Statului Membru implicat si trebuie sa fie solicitate în termene de timp stricte pentru a obtine recuperarea TVA.

Documentele originale trebuie prezentate cu revendicarea de plata împreuna cu un certificat emis de Autoritatile din Marea Britanie prin care se certifica ca, comerciantul este înregistrat ca platitor de plata a TVA în Marea Britanie. Un asemenea certificat este cerut pentru fiecare stat unde este revendicata restituirea.

În baza legii UE, TVA pentru transportul rutier poate fi perceputa de guvern si Franta stabileste oficial TVA pentru taxele de transport suportate de un vehicul aflat pe teritoriul ei.Taxele pe valoarea adaugata (TVA) se percep la transportul de calatori în unele tari din UE.

12.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  CABOTAJUL

Cabotajul este transportul de marfuri (sau calatori), dintr-un loc în alt loc, în interiorul aceleeasi tari, efectuat de un vehicul neînregistrat în tara respectiva. În mod curent cabotajul este interzis în toate tarile care nu fac parte din UE si cu care Marea Britanie are acorduri bilaterale iar penalizarile sunt în general foarte severe pentru cei care sunt gasiti vinovati.

Totusi, ca State Membre UE implicate, Tratatul de la Roma solicita precizarea conditiilor în care Comunitatea permite efectuarea cabotajului.

Vehiculele care realizeaza operatii de cabotaj trebuie sa se conformeze cerintelor vehiculelor în vizita si în plus trebuie sa îndeplineasca urmatoarele conditii ce se aplica unui operator intern de transport din tara respectiva.

Aceste conditii sunt:

-   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  greutatile si dimensiunile: aplicabile vehiculelor de baza din statele membre respective;

-   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  transportul anumitor marfuri: în special marfurile periculoase, produse alimentare perisabile si al animalelor vii;

-   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  orele conducatorilor auto: perioadele de odihna si timpul pentru condus;

-   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  taxe si conditii de transport: conditii proprii de transport aplicabile în statele membre trebuiesc negociate. În unele state membre conditiile de transport sunt aplicate de lege si va fi necesara clarificarea, cu agentul de asigurare propriu, a tipului de asigurare ce acopera riscurile;

-   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  TVA aplicat la serviciile de transport: în baza reglementarilor, TVA trebuie modificat la cota aplicabila în statul membru în care serviciul este asigurat. Un caraus trebuie sau sa fie înregistrat ca platitor de TVA în statul respectiv sau alternativ sa numeasca, în numele sau, un agent de taxe.

13.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  TAXELE RUTIERE PENTRU AUTOSTRADĂ

Autostrazile în Franta, Austria, Belgia, Italia, Spania, Bulgaria, Grecia, Polonia, Portugalia, Republica Cehia, Slovacia si alte tari sunt supuse la taxe rutiere si acestea pot fi chiar substantiale. Cei care folosesc în mod regulat autostrazile din Franta pot obtine discounturi speciale pâna la 30%. În plus, fata de taxele rutiere, unele tuneluri, de exemplu, Mont Blanc si unele poduri (Bosporus) sunt supuse la taxe rutiere. Aceste taxe trebuiesc luate în calcul de conducatorii auto când îsi calculeaza sumele de bani necesare pentru calatorie.

În plus este comunul "Eurovignette" platibil (de la 1 ianuarie 1997) în Germania, Luxemburg, Belgia, Danemarca, Olanda si Suedia pentru vehicule de marfuri de cel putin 12 tone mgw.

PCQ S.4

Care din urmatoarele tari impun taxe rutiere tuturor vehiculelor ce se deplaseaza pe infrastructura rutiera din tara respectiva?

A.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Germania;

B.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Elvetia;

C.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Franta;

D.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Finlanda.

PCQ S.5

Un carnet de credit european de combustibil se emite în mod normal:

A.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; conducatorului auto;

B.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; oricarei companii cu numele conducatorului auto mentionat pe carnetul de credit de combustibil;

C.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    oricarei companii cu numele conducatorului auto mentionat pe carnetul de credit de combustibil;

D.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    companiei.

14.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  AGENŢII

Sosirea la frontiera fara documente corecte sau obligatia de a folosi un agent local poate fi scumpa în orice circumstante. De aceea, este important sa te asiguri înainte de plecare ca toate documentele sunt corecte si în cazul în care se colecteaza încarcatura, sa lasi expeditorul sa ia masurile necesare elaborarii documentului. Desi dintre statele membre UE numai în Franta si în Italia la vamuirea finala, unde este solicitat, este obligatorie folosirea agentilor locali, daca nu ai o companie asociata în tara respectiva fara un agent poate fi dificil.

15.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  DEFECŢIUNI

În cazul defectiunilor ivite pe continent costul pieselor de schimb si al serviciilor poate fi înspaimântator daca nu esti pregatit. Multi producatori de vehicule editeaza o carte listând agentii autorizati din toate tarile UE si multi au organizatii care garanteaza reparatiile cu plata facuta ulterior în Marea Britanie. Este esential sa asiguri ca vehiculele sunt în buna stare de functionare înainte de plecare, în special cauciucurile.

16.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  COMBUSTIBIL (CARNETELE DE CREDITE DE AGENŢIE)

Un mijloc de reducere a valutei solicitate de conducatorul auto este sa îi dai carnete de credite de agentie pentru achizitionarile de combustibil. De asemenea, se reduce riscul de frauda. Carnetele de credite de agentie pentru calatoriile internationale sunt emise de marile companiile petroliere vehiculelor specifice. În plus doua organizatii particulare germane functioneaza pe continent, acestea fiind DKV si UTA. Prin stabilirea unui cont cu aceste organizatii se emit carnete de credite speciale si dovezi care îi permit conducatorului auto sa achizitioneze combustibil de la atelierele de întretinere listate în manualele respective. Atât DKV cât si UTA au oficii de reprezentare în Marea Britanie. Carnete de credite internationale de combustibil sunt emise de asemenea de Euroshell si BP International.

Carnete de credite de agentie se emit în mod obisnuit companiilor, cu numerele de înregistrare ale vehiculelor tiparite.

17.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  PLANIFICAREA TRASEULUI

Planificarea traseelor pe baze exacte este posibila rareori si singura modalitate usoara pentru operatorii de vehicule este cu ajutorul unui set de mape rutiere sau cu ajutorul unui computer cu un program de planificare rutiera.

AA si RAC pot furniza principalele trasee rutiere pentru membri. Totusi experienta este de neevaluat. Planificarea traseului poate fi facuta pregatind o "diagrama de continuitate" cu operatiunile anterioare astfel încât distantele exagerate, devierile neeconomice pot fi subliniate si evitate în operatiunile ulterioare. Conducatorii auto cu experienta personala cunosc problemele din anumite zone si de-a lungul anumitor rute preferintele si antipatiile conducatorilor auto, perioadele de aglomerare a traficului, conditiile atât iarna cât si vara si detalii importante necesare.

Acum sunt disponibile programe software pentru calculatoare ce permit planificarea traseului.

18.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  GREUTĂŢI sI DIMENSIUNI

Greutatile si dimensiunile vehiculelor sunt la fel de importante în transporturile interne ca si în cele internationale.

Sa nu operezi niciodata un vehicul cu înaltimea peste 4 m pe trasee internationale, deoarece acesta nu va putea sa:

a)   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; paraseasca un port european;

b)   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; treaca pe sub podurile din Olanda sau chiar pe autostrazile din Germania;

c)   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  sau chiar sa fie permis pe un feribot.

Înca de la începutul folosirii documentelor de tranzit ale Comunitatii nu a fost necesar, sa fie aprobate documentele TIR înaintea începerii calatoriilor între statele UE.

Transportul vehiculelor cu greutati si dimensiuni mari poate constitui o problema prin orasele mici si sate dar conducatorii auto cu experienta cunosc date importante care sunt utile fara nici un dubiu.

Directiva EC 85/3 (amendata de 86/360), intrata în vigoare în iulie 1986, a introdus minimul de dimensiuni si greutati standard pentru vehiculele angajate în traficul international prin toate Statele Membre UE. Tonajul standard minim, devine un indicator de tonaj domestic minim pentru majoritatea Statele Membre UE, ajungându-se la conventia, introdusa de la 1 ianuarie 1992, prin care se admite un tonaj standard minim pe osie de 11.5 tone pentru vehiculele de 5 si 6 osii articulate si pentru vehiculele de 5 si 6 osii tractate.

Unele tari au un sistem de indicator de tonaj si dimensiuni mai flexibil decât cel stabilit de directiva.

Principalele prevederi ale directivei sunt:

Tonaj pe osie

De la 14 martie1989, Consiliul de Ministri a acceptat pentru operatiunile de transport interstatale un nou indicator de tonaj standard ce acopera gama vehiculelor cu 2, 3 si 4 osii, indicator ce a intrat în vigoare de la 1 ianuarie 1993. Ţarile pot opta pentru diferite limite în cazul transportului lor intern dar sunt obligate sa admita vehiculele din alte state care se conformeaza cu noile limite. Acestea sunt:

Greutatea vehiculului

Dimensiunile vehiculului

Notatii

Arata ca fiecare osie motoare care nu este osie de directie este utilata cu roti duble si

fiecare osie motoare este echipata cu suspensie independenta de drum.

Arata ca vehiculul se deplaseaza într-o calatorie internationala si transporta un conteiner

ISO.

>    Numai într-un domeniu restrâns de operatiuni atunci când se transporta catre si de la statia terminus.

Arata ca toate osiile sunt dotate cu suspensie pneumatica.

Nici o osie nu va depasi un tonaj pe osie mai mare de 9.5 tone.

PCQ S.6.

Înaltimea unui vehicul si a încarcaturii lui, într-o calatorie prin Olanda si Germania, nu va depasi:

A.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; 3.8m;

B.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; 4.0m;

C.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    4.2m;

D.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    4.5m.

PCQ S.7.

Lungimea maxima a unui autotren în UE este:

A.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; 15 m;

B.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; 15.5 m;

C.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    16.5 m;

D.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    18.35 m.

20.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  INTERDICŢIILE DE AUTOCAMIOANE

Multe tari uziteaza sistemul de interdictie a circulatiei autocamioanelor pe anumite autostrazi în timpul perioadelor de vacante sau de weekend. În Germania, de exemplu, este impusa interdictia circulatiei vehiculelor tranportatoare de marfuri, începând de la miezul noptii sâmbata pâna duminica la ora 10 pm. Asadar atunci când se planifica traseul, în special în lunile de vara, trebuie acordata o mare atentie acestor perioade orare în care circulatia este interzisa.

PCQ S.8

În care din urmatoarele tari este interzisa, duminica, circulatia vehiculelor transportatoare de marfuri (cu exceptia celor care transporta produse alimentare perisabile):

A.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Spania;

B.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Belgia;

C.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Olanda;

D.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Danemarca.

PCQ S.9

Restrictiile impuse transportului în weekend pentru vehicule destinate transportul marfurilor comerciale se aplica în:

A.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Germania, Austria, Belgia;

B.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Germania, Olanda, Belgia;

C.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Germania, Olanda, Danemarca;

D.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Germania, Austria, Elvetia.

PCQ S.10

Care din urmatoarele tari impun restrictii vehiculelor ce transporta, duminica, produse periculoase pe drumurile lor:

A.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Belgia;

B.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Franta;

C.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Olanda;

D.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Luxemburg.

21.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  APROBAREA TIP

Aprobarea tip este termenul utilizat pentru a descrie sistemul prin care vehiculul sau componente ale vehiculului, cum ar fi roti, geamuri de protectie, oglinzi etc sau subcomponente ale vehiculului cum ar fi sistemul de frânare, sistemul de directie pot fi testate si aprobate pentru a fi în conformitate cu standardele prescrise. În aceasta tara (Marea Britanie) testele sunt realizate de sau în numele Departamentului de Transporturi.

Exista doua scheme de aprobare tip:

1   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Aprobarea tip ECE, (ECE type approval), cunoscuta în general drept "Conventia de la Geneva 1958" la care au aderat 21 de guverne;

2   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Aprobarea tip UE (EU type approval), sub care Statele Membre UE au obligatia de a introduce în legislatia lor standardele tehnice stipulate de orice directive si sa accepte fara teste ulterioare vehiculele din alte tari care se supun regulamentului.

Reglementarile de la ECE (Geneva) privesc echipamente si subansamble ale vehiculului în timp ce directivele UE (Brussels) trateaza vehiculele în varianta lor asamblata solicitându-le sa se conformeze cu anumite sisteme de aprobare tip specifice care sunt incluse în reglementarile de constructii si folosinta. Acolo unde, un vehicul nu este subiectul unei aprobari tip el trebuie sa se conformeze cu reglementarile existente privind constructia, utilizarea si iluminarea. Un vehicul intrat temporar într-o tara straina trebuie sa se conformeze cu cerintele Conventiei de la Geneva din 1949 si cu ale Conventiei de la Viena 1968. De asemenea, operarea acestor vehicule se va face potrivit regulilor interne privind tonajul si dimensiunea.

22.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  ÎNCĂRCĂTURI ANORMALE

Vehiculele ce transporta încarcaturi voluminoase sau greutati mari sau care depasesc în orice alt fel echivalentul limitelor noastre de constructie si utilizare, necesita autorizatii speciale în multe tari.

În unele tari, cum ar fi Bulgaria, Austria, Belgia, Danemarca, Ungaria si Turcia o autorizatie speciala poate fi obtinuta cu valabilitate în întreaga tara; În altele cum ar fi Franta, autorizatia poate fi obtinuta individual de la fiecare din districtele traversate, în functie de latimea vehiculului. Reglementari similare pot fi facute în Germania si Norvegia.

Acest tip de autorizatie speciala se adauga oricarui permis de transport pe care un vehicul de marime normala îl va solicita.

23.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  DOCUMENTAŢIE

Majoritatea sectiunilor anterioare ale acestor note au tratat documentatii de un anumit tip sau altul.

Nu s-a putut pune suficient accent pe importanta existentei documentelor potrivite pentru tipul de operatiune de transport realizat. Inexistenta documentelor poate conduce la întârzieri si în mod inevitabil la costuri ridicate. Nu toate documentele vor fi solicitate si cu siguranta vor fi altele pentru destinatii speciale sau produse speciale dar lista intentioneaza sa dea operatorului o baza de lucru pentru lista personala (vezi Anexa B).

24.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;  ECHIPAMENTE ADIŢIONALE

Anumite tari, din ratiuni de conservare si protectie a drumului, solicita echipamente suplimentare vehiculelor care folosesc drumurile lor. Echipamentele special solicitate sau interzise la utilizare pot fi cerute numai anumitor marimi de vehicule, perioade ale anului sau zone ale tarii. Exemple de asemenea echipamente sunt prezentate dupa cum urmeaza:

Unul sau posibil doua triunghiuri avertizoare de model si marime aprobata pot constitui o cerinta obligatorie pentru anumite vehicule în anumite tari, exemplu: Austria solicita un triunghi, Turcia solicita doua triunghiuri avertizoare.

Este recomandata posesia unui triunghi de avertizare chiar în tara în care utilizarea lor nu este o recomandare obligatorie. Ele se plaseaza pe drum (pozitiile variaza de la tara la tara), scopul lor fiind avertizarea vehiculelor care se aproprie asupra faptului ca, un vehicul stationeaza, este defect si cauzeaza o obstructie a drumului.

Este permisa în toate tarile utilizarea indicatoarelor fosforescente de directie, în mod simultan pe ambele parti ale vehiculului pentru a avertiza accidentul atunci când vehiculul stationeaza ca rezultat al unei defectiuni sau a unei situatii de urgenta. Acest lucru nu are efect asupra cerintelor legale impuse utilizarii triunghiurilor avertizoare.

Vehiculele înregistrate în strainatate, aflate în afara granitelor proprii nu sunt obligate de lege

sa-si schimbe culoarea lampilor plafoniera, exemplu: galben atunci când este în Franta pentru a se conforma cu cerintele din Franta, sau sa le schimbe astfel încât, sa se încline catre dreapta, cu toate ca, anumite modificari pot fi recomandabile atât în scopuri de protectie cât si de curtoazie. Timpul de iluminare este cuprins în general între apus si rasarit si în unele tari lampile plafoniera trebuiesc aprinse ca semnal de avertizare atunci când vehiculul depaseste, noaptea, în câmp deschis.

PCQ S.11.

Operatorii britanici intrati în Franta nu necesita plafoniere luminiscente galbene datorita:

A.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Conventiei de la Geneva din 1949 privind traficul rutier;

B.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p; Acordului bilateral;

C.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    ADR;

D.   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Reglementarilor EC privitoare la transportul international.

Cauciucuri pentru zapada - cauciucuri pentru lucru în conditii grele cu suprafete de rulare cu rugozitate ridicata sunt utile pentru teren cu zapada pe suprafete de nivel si pante graduale. Cauciucuri cu crampoane si butoane cu suprafete de rulare de rugozitate ridicata în care crampoanele sau buoanele au fost montate sunt cele mai eficiente atunci când sunt montate la toate rotile vehiculului.

Lanturi de roata (lanturi de zapada sau lanturi antiderapante) - lanturi montate peste cauciucuri ce permit rotilor sa penetreze în suprafete de zapada si suprafete acoperite cu gheata.

Atunci când luati în considerare montarea lanturilor consultati producatorul de cauciucuri, în special când aveti de a face cu cauciucuri radiale. Lanturile vor fi utilizate numai acolo unde este obligatoriu sau necesar datorita faptului ca, utilizarea obligatorie sau prelungita pe suprafete dure are ca efect distrugerea cauciucurilor si a suprafetei active a drumurilor.

Utilizarea cauciucurilor cu crampoane sau butoane sau a lanturilor este supusa reglementarilor diferite din fiecare tara. Semnele rutiere vor indica când si unde este necesara utilizarea lor.

Atunci când din punct de vedere legal este interzisa utilizarea acestora, conducatorul auto este obligat sa plateasca amenda imediat.

Sabotul de frâna al rotilor trebuie transportat de vehiculele peste un anumit tonaj, exemplu: Austria vehicule peste 3.5 tone.

Trusele de prim ajutor sunt obligatorii în multe tari, exemplu: Bulgaria, Austria, Germania, Grecia.

Este esential ca toti conducatorii auto sa înteleaga semnele rutiere internationale. Urmatoarele întrebari constituie un test util.

Tratamentul pentru diverse boli sau accidente ce au loc în afara granitelor poate fi în egala masura complicat si scump. Nivelul de acoperire medicala în caz de urgenta disponibil rezidentilor din Marea Britanie din alte tari variaza foarte mult.

În general este de trei tipuri.

1   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    EEA - Ariile Economice Europene (European Economic Areas) - reglementari reciproce ce privesc sanatatea, în toate tarile UE.

2   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Ţari cu Acorduri Reciproce (Reciprocal Agreement Countries)- UK, de exemplu, practica un sistem de acorduri reciproce privind primul ajutor cu peste 40 de tari din afara ariei EEA, care permite rezidentilor britanici sa beneficieze de tratament medical în acele tari.

3   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;   &nbs 515g64f p;    Alte tari (Other countries) - acolo unde o tara nu dispune de astfel de acorduri medicale, rezidentii sunt sfatuiti sa-si scoata o asigurare medicala completa pentru a acoperi costurile tratamentului. Chiar si în tari cu care Marea Britanie are acorduri ce privesc primul ajutor o asigurare minima este esentiala.

În cadrul UE este posibil utilizarea asigurarilor E110 sau E111. E110 sunt specifice utilizarii de catre lucratorii în transportul international si este aplicabila fie în cazul transporturilor pe cale rutiera, ferata, maritima, aeriana. Detalii ale asigurarii E111 care sunt în principal utilizate de turisti aflati peste hotare pot fi gasite într-o brosura publicata de Departamentul de Sanatate, intitulata "Health Advice for Travellers Anywhere în the World "(vezi referinta D 5). Acesta cuprinde un formular de completat pentru un certificat de asigurare E111 împreuna cu un formular necompletat al asigurarii E111. Asigurarea E111 da dreptul titularului de a avea acces la tratament medical urgent în spatiul EEA.

Pentru a rezuma, dupa ce totul a fost pregatit pentru operarea vehiculului si a fost aleasa o ruta optima, întotdeauna este bine sa delegati operatiunea conducatorului auto pentru o operare eficienta, în mod special atunci când acesta primeste un bonus. Acolo unde exista un stimulent financiar este remarcabil cât de usor si eficient poate fi obtinut succesul. Asemenea stimulente nu trebuie sa încurajeze conducatorul auto sa nu ia în considerare reglementarile ce privesc orele de condus.