Tahometrul înregistrator si evidentele
INTRODUCERE
În baza Reglementului EC numar 3821/85- cu privire la aparatura de înregistrare în transportul rutier -în principiu, toate autovehiculele implicate în curse internationale din cadrul UE, trebuie sa aiba instalat un tahometru (tahograf) avizat si trebuie sa fie utilizat pentru a înregistra activitatile soferilor.
În tarile AETR se poate folosi fie un tahograf fie o evidenta scrisa (cartea/carnetul individual de control). Una din principalele deosebiri dintre aplicarea orelor de munca si o 424j97e dihna ale soferilor si evidentele acestora este ca în timp ce orele conducatorilor auto se verifica saptamânal, regulile privind evidentele soferilor prevad tinerea lor zilnica.
EXCEPTII
Cerinta de a instala un tahometru (tahograf) se refera la aceleasi categorii de vehicule care sunt sub incidenta regulamentului privind orele de odihna si munca ale soferilor abordat mai sus. Un sofer - proprietar de autovehicul care face o cursa, alta decât în interes de afaceri (adica în scopuri personale) cu un autovehicul de marfa în mod normal supus regulamentului UE, nu trebuie sa tina evidenta cursei. De asemenea, si un sofer angajat care a împrumutat de la patronul sau autovehiculul în alte scopuri decât cele comerciale sau de afaceri. Acolo unde un tahometru avizat de UE a fost instalat într-un autovehicul care face exceptie de la regula, se poate utiliza aparatul în mod voluntar ca o alternativa la evidentele scrise statutare cu conditia ca, toate regulile cu privire la tahometru sa fie respectate. În mod similar, daca s-a preluat un autovehicul echipat cu un tahometru si ca urmare a scopului în care va fi folosita masina, nu este necesara utilizarea tahometrului, atunci nici una din regulile cu privire la tahometre nu se aplica, decât daca instrumentul este utilizat pentru a evita tinerea unei evidente scrise.
ŢINEREA UNEI DIAGRAME
Orice sofer care conduce un autovehicul care cade sub incidenta reglementarilor cu privire la circulatia pe drumurile publice, trebuie sa tina o evidenta zilnica furnizata de tahometrul înregistrator.
Discul (placa) trebuie sa poata furniza o înregistrare continuu timp de cel putin 24 de ore.
CE TIP?
Tahometru înregistrator trebuie sa se conformeze specificatiilor tehnice detaliate date în regulamentul UE. Ca urmare acesta trebuie sa poata înregistra:
a) distanta parcursa de autovehicul - fiecare "V" înregistrat de acul indicator de distanta echivaleaza 10 km;
b) viteza autovehicului;
c) timpul de conducere auto - când autovehiculul este în miscare, acul indicator al activitatii lasa o urma mare(lata);
d) alte perioade de activitate sau de asistenta la locul de munca ale soferului;
e) pauzele si timpii zilnici de odihna;
f) deschiderea carcasei ce contine foaia de înregistrare. Daca vehiculul are mai mult de 1 sofer, instrumentul trebuie sa permita înregistrari simultane si separate, pentru pct. c, d, si e de mai sus pentru cel putin 2 soferi.
Tahometrul trebuie sa permita oricarei persoane autorizate sa citeasca, (dupa deschiderea instrumentului dar fara sa se îndeparteze foaia), înregistrarile facute în ultimele 9 ore. De asemenea trebuie sa fie posibil a se verifica fara deschiderea carcasei în care se fac înregistrarile.
Tahometrul înregistrator trebuie sa fie avizat de UE si trebuie sa poarte marca aferenta avizarii tipului (modelului).
INSTALAREA, CALIBRAREA - SIGILAREA
Înainte ca un tahometru înregistrator sa fie utilizat, el trebuie sa fie calibrat si sigilat la un centru agreat(autorizat).O înregistrare statutorie este pastrata la toate centrele aprobate ca si semnul de identificare.
La momentul instalarii trebuie instalata o placa speciala si daca sigiliile nu sunt rupte, se considera ca tahometrul este corespunzator.
Autovehiculul trebuie sa vina la centru neîncarcat si echipat cu anvelope care sunt bine umflate si care corespund Reglementarilor. Atunci când se calibreaza unitatea de tractiune (tractorul) unui autovehicul articulat, semiremorca nu trebuie sa fie atasata. Calibrarea instrumentului cuprinde verificarea ca instrumentul sa corespunda nivelului de precizie la înregistrarea distantei, a vitezei si a timpului. Centrele de calibrare trebuie sa posede o cale/drum rulant(a) ca sa poata prelua aceasta munca de calibrare a tahometrelor, desi în anumite zone izolate sunt suficiente chiar si standarde mai reduse. Dupa ce s-a stabilit precizia înregistrarilor la momentul testului initial, centrul va monta o placa de avizare la sau lânga instrument si apoi va sigila întregul aparat pentru a nu se umbla la el.
Urmatoarele parti trebuie sigilate:
A placa care se monteaza la masina la momentul instalarii tahometrului (tahografului);
B* capetele/limitele legaturii dintre instrumentul de înregistrare si masina;
C* adaptorul si punctul de intrare în circuit;
D schimbatorul de viteza la autovehiculele cu doua sau mai multe trepte;
E* legaturile dintre adaptor, cutie de viteze si celelalte parti ale instalatiei;
F carcasa instrumentului pentru a nu se umbla la partile interne.
Numai sigiliile mentionate la pct. b, c si e de mai sus pot fi scoase în caz de urgenta si în acest caz trebuie sa se întocmeasca o declaratie scrisa care sa consemneze motivele respectivei actiuni iar declaratia trebuie sa fie prezentata la cerere. Reglementarile cer ca toate sigiliile sa fie pastrate intacte, si în cazul în care se scot, masina trebuie dusa la un centru de calibrare pentru resigilare. Întretinerea curenta poate necesita scoaterea unui sigiliu si este important de stiut ca, atunci când se remarca acest lucru, masina trebuie dusa la un centru de calibrare pentru resigilare. Este responsabilitatea operatorului de transport si a soferilor sa se asigure ca instrumentul functioneaza corespunzator si ca sigiliile sunt intacte.
VERIFICĂRI sI INSPECŢII
În esenta, tot aparatul de înregistrare trebuie inspectat la instalare si dupa reparatie. Exista o prevedere legala ca inspectiile periodice sa aiba loc la fiecare doi ani, si o inspectie mai detaliata (recalibrarea) sa se faca la fiecare 6 ani.
Inspectia la doi ani este o simpla verificare a functionarii corespunzatoare a tahometrului
(tahografului). Ea nu este o recalibrare completa. Daca masina se conformeaza cerintelor legale, centrul de calibrare va atasa în interiorul capului de tahometru o placa de inspectie de durata a doi ani. Placa va arata codul centrului de calibrare si data inspectiei. Taxa este o proportie din taxa de calibrare completa. O inspectie la doi ani trebuie facuta fie dupa doi ani de la data înscrisa pe placa de instalare, sau de la data înscrisa pe placa de inspectie, oricare este mai târziu.
Inspectia la sase ani cuprinde o recalibrare completa a tahometrului la tolerantele de mai jos. Aceasta inspectie se face la sase ani dupa data aratata pe placa de instalare, indiferent de oricare inspectie efectuata la doi ani si se taxeaza la pretul unei calibrari complete. Centrul de calibrare va scoate toate placile de instalare si de inspectie existente si va pune o noua placa de instalare. Placa de instalare de sase ani, pe lânga faptul ca arata data calibrarii si numar de sigiliu, va arata si indicele caracteristic al masinii si numarul de rotatii pe kilometru cu anvelopele montate la momentul calibrarii. Daca ulterior se pun pe masina anvelope de alte dimensiuni acest lucru va afecta precizia tahometrului (tahografului).
Precizia instrumentului de înregistrat
Regulamentul UE precizeaza tolerantele specifice la toate fazele - pe bancul de verificare înainte de instalare, la instalare si în uz/mers- pentru înregistrarea distantei, a vitezei si a timpului. Tolerantele maxime sunt date atât pentru afisajul vizual cât si pentru mecanismul de înregistrare.
Exista trei seturi de tolerante:
La bancul de verificare înainte de instalare:
a). distanta parcursa 1% mai mult sau mai putin decât distanta reala, acolo unde distanta este de cel putin 1 km;
b). viteza 3 km/h mai mult sau mai putin;
c). timpul + sau - 2 minute pe zi cu un maxim de 10 minute la 7 zile acolo unde durata de functionare a ceasului dupa ce a fost întors nu este mai mica decât aceasta perioada (de 7 zile).
La instalare:
a). distanta parcursa 2 % mai mult sau mai putin, acolo unde distanta este de cel putin1 km;
b). viteza 4 km/h mai mult sau mai putin decât viteza reala;
c). timpul + sau - 2 min. pe zi sau + sau - 10 minute la 7 zile.
În mers (uz):
a). distanta parcursa 4 % mai mult sau mai putin decât distanta reala, acolo unde distanta este de cel putin 1 km;
b). viteza: 6 km/h mai mult sau mai putin;
c). timpul + sau - 2 min pe zi sau + sau - 10 minute la 7 zile.
DEFECTAREA INSTRUMENTULUI
În cazul defectarii instrumentului sau a unei functionari eronate, defectul trebuie sa fie remediat de îndata ce se ajunge la autobaza.
Daca autovehiculul nu se poate întoarce la autobaza într-o saptamâna de la producerea defectiunii, atunci instrumentul trebuie reparat pe drum (în timpul efectuarii cursei).
Când este vorba de ruperea cablului de transmisie a tahografului, iar ceasul continua sa functioneze si ca urmare diagrama se mai roteste pe suport, activitatea de înregistrare (trasare) a activitatii va continua sa se produca daca selectorul va fi folosit corect. Totusi, înregistrarile de viteza si distanta vor da o urma/semn circular(a) la viteza zero si vor ramâne într-o pozitie fixa în zona de urmarire a vitezei. Într-un astfel de caz tahograful poate fi utilizat pentru a face o înregistrare manuala întrucât va înregistra tot atâtea informatii ca si în cazul oricarei alte consemnari "manuale".
Când o diagrama de tahograf arata o urma corecta de activitate, dar indicatorul vitezei ramâne la zero iar cel de distanta nu se misca ,desi dumneavoastra stiti bine ca masina s-a deplasat, cauza probabila a unei astfel de defectiuni este ca s-a rupt cablul.
Daca oricare din sigiliile instalatiei de tahograf sunt rupte/scoase, tahograful trebuie sa fie recalibrat înainte ca sa se faca orice înregistrari. Totusi, în anumite situatii, când centrul de calibrare constata ca mecanismul de înregistrare se prezinta corespunzator în sensul ca nu
s-a umblat în interiorul mecanismului si ca pur si simplu sigiliul a cazut, atunci acestia pot sa înlocuiasca sigiliul fara executia unei recalibrari si bineînteles la un pret mai redus.
PCQ N.1.
Un tahograf avizat de UE trebuie sa fie astfel conceput încât sa permita inspectorului, dupa deschiderea aparatului dar fara scoaterea diagramei, sa citeasca înregistrarile:
A. ultimelor 2 ore;
B. ultimelor 4,5 ore;
C. ultimelor 9 ore;
D. ultimelor 24 de ore.
PCQ N.2
O urma groasa facuta la tahograf indica ca:
A. vehiculul este în miscare;
B. motorul este în functiune;
C. capul de tahograf nu este bine strâns/închis;
D. soferul a selectat modul "conducere".
PCQ.N.3.
Discurile utilizate la un tahograf avizat de UE trebuie sa poata înregistra în continuu cel putin:
A. 12 ore;
B. 18 ore;
C. 24 ore;
D. 48 ore.
PCQ N.4.
Un tahograf în uz(mers) trebuie sa aiba o precizie de:
A. pâna la +sau minus 6 km/h la viteze de peste 10 km/h;
B. pâna la + sau - 6 km/h fata de viteza reala, la orice viteza;
C. pâna la 10% la viteze de peste 10 mile/h;
D. pâna la 10 % la orice viteza.
PCQ. N.5.
Atunci când este instalat un nou tahograf pentru prima oara, autovehiculul trebuie sa:
A. fie descarcat (gol);
B. fie complet oprit pe o suprafata înclinata;
C. aiba o încarcatura între 2,5 si 3,5 tone;
D. aiba o încarcatura de peste 3,5 tone.
PCQ N.6
Verificarea tahografelor trebuie sa fie facuta de catre un instalator sau atelier autorizat la fiecare:
A. cinci ani;
B. patru ani;
C. trei ani;
D. doi ani.
ÎNREGISTRAREA TAHOGRAFULUI
Cum are loc înregistrarea.
Înregistrarea în sine trebuie sa cuprinda viteza, timpul si activitatea de conducere si este facuta de trei ace indicatoare care lasa o urma întiparita pe suprafata diagramei.
La un tahograf manual repartizat la doi soferi, pozitia celei de-a doua diagrame are numai un ac indicator care este folosit de soferul aflat pe scaunul din dreapta, pentru a indica activitatea sa (fie munca fie pauze). Nu exista nici o pozitie de conducere auto pe comutatorul selector aferent celui de-al doilea sofer. Activitatea soferului este determinata de utilizarea butonului care are trei pozitii principale:
Timpul de conducere- la un tahometru de tip "manual" când vehiculul se misca, se înregistreaza o urma groasa în vreme ce acul indicator vibreaza.
Alta munca
Timpul de odihna si de pauza.
Cele mai multe tahometre mai au de asemenea o pozitie care este utilizata în unele tari pentru a indica mai degraba munca activa decât cea pasiva a conducatorului auto.
În eventualitatea când un sofer nu a schimbat pozitia selectorului pe pozitia de conducere, instrumentul tot va înregistra viteza si distanta precum si urma de conducere auto în ciuda pozitiei indicate de buton.
O comparatie a diagramei cu diagrama din ziua precedenta va permite o verificare a perioadei adecvate de odihna zilnica si în acest context ar fi util sa se compare citirile tahometrului pentru a se asigura ca autovehiculul nu a fost condus fara o diagrama.
Totalurile saptamânale cumulative si odihna saptamânala pot fi determinate la fel prin examinarea unei serii de diagrame.
Prin observarea kilometrajului, se poate face un simplu calcul prin calcularea fiecarui "V" înregistrat.
Fiecare miscare/linie din sectiunea de distanta echivaleaza cu 5 km iar un "V" complet echivaleaza cu 10 km.
Atunci când la verificare se observa vârfuri ascutite în sus si-n jos într-o perioada scurta de timp, aceasta indica o utilizare considerabila a acceleratiei si a frânei. Cu cât viteza înregistrata este mai liniara cu atât maniera de conducere este mai economica.
PCQ N.7
La examinarea unor înregistrari de viteza aratate pe o diagrama de tahograf, se constata ca sunt multe vârfuri ascutite în sus si în jos (la baza) foarte apropiate între ele. Acest lucru indica:
A. o conducere nesatisfacatoare, neeconomica;
B. o conducere buna;
C. o conducere normala de un standard acceptabil;
D. o conducere normala dar necesitând unele îmbunatatiri.
PCQ N.8
La un tahograf pentru doi conducatori auto, atunci când diagrama celui de-al doilea sofer este asezata corect într-o alta pozitie decât cea de conducere, acul indicator va înregistra:
A. numai viteza si distanta;
B. viteza, modul de activitate si distanta;
C. numai modul de activitate si timpul;
D. numai distanta si modul de activitate.
RESPONSABILITĂŢIILE PATRONULUI
Patronul trebuie:
i. sa furnizeze fiecarui sofer diagrame suficiente de un anumit tip,avizat si care sa se potriveasca cu aparatul utilizat, tinându-se minte natura cursei ce urmeaza sa fie întreprinsa, faptul ca diagramele sunt personale, ca cele deteriorate trebuie înlocuite si ca unele pot fi luate de catre o persoana autorizata pentru verificare;
ii. sa se asigure ca soferii au înteles cerintele cu privire la folosirea tahografului si ca acestia pot folosi aparatul în mod corespunzator pentru a se genera înregistrari de precizie;
iii. sa organizeze munca soferilor astfel încât acestia sa se poata conforma prevederilor legale cu privire la utilizarea tahografului si la orele de munca si odihna regulamentare.
iv. sa faca verificari periodice ale graficelor tahografice pentru a se asigura ca reglementarile au fost respectate;
v. sa se asigure ca soferii returneaza graficele în termen de 21 de zile de la utilizarea lor;
vi. sa pastreze graficele în ordine pentru cel putin un an;
vii. sa dea copiii ale graficelor oricarui sofer care le solicita;
viii. daca apar încalcari ale regulilor, trebuie sa ia masuri adecvate pentru a preveni repetarea lor, initializând verificarea graficelor si indicând ce activitati de ordin managerial trebuie declansate;
ix. sa se asigure ca placa de instalare - calibrare si sigiliile sunt plasate corect si ca tahograful opereaza corect.
Nu a aparut necesitatea ca graficele sa fie numerotate individual sau sa se pastreze registre.
Fiecare sofer trebuie:
i. sa utilizeze graficele tahografice în fiecare zi în care conduce începând din punctul în care preia autovehiculul. Graficul nu trebuie sa fie trasat înainte de sfârsitul perioadei zilnice de lucru si nici un grafic nu trebuie sa fie folosit pentru a acoperi o perioada mai mare de 24 de ore;
ii. intrarea pe grafic:
numele si preumele
data si locul de unde începe înregistrarea si se sfârseste;
numarul de înregistrare al vehiculului condus;
timpul de preluare al celui de al doilea si al fiecarui vehicul ulterior;
iii. sa realizeze pentru inspectie graficele pentru zilele anterioare în saptamâna curenta si graficul pentru ultima zi în care a condus în saptamâna anterioara. Daca el nu se afla în posibilitatea realizarii lor, fiind bolnav sau în vacanta sau daca din alte motive lipseste de la locul de munca, o scrisoare de atestare din partea patronului va putea acoperi perioada sau perioadele în care graficele nu au putut fi realizate;
iv. sa returneze graicele primului patron în termen de 21 de zile de la completarea fiecarui grafic;
v. în cazul în care soferul are doi sau mai multi patroni la care este angajat, trebuie sa comunice fiecarui patron numele si adresa celorlalti. În acest caz, soferul trebuie sa returneze înregistrarile complete primului patron care l-a angajat ca sofer, indiferent care patron îi înmâneaza graficele;
vi. sa se asigure ca graficul indica clar începutul si sfârsitul zilei de munca si nu doar începutul si sfârsitul muncii cu autovehiculul;
vii. în cazul în care graficul a suferit deteriorari, trebuie sa-l înlocuiasca cu un alt grafic si sa le înmâneze pe amândoua ca înregsitrarile sale din acea zi;
viii. în cazul în care conduce autovehicule dotate cu tahografe ce necesita tipuri diferite de grafice, sa foloseasca grafice adecvate fiecarui tip de aparat si sa le înmâneze împreuna ca fiind înregistrarile sale pe ziua respectiva;
ix. atunci când se fac greseli intentionate sau erori legale, sa adauge pe o foaie separata de hârtie care ar trebui sa fie tinuta ulterior cu un grafic, informatia corecta sau o explicatie pentru eroare, cât mai curând dupa ce s-a petrecut eroarea sau greseala;
x. daca tahograful se defecteaza si nu mai poate fi folosit în continuare pentru realizarea înregistrarilor, sa completeze cu o înregistrare manuala. Aceasta se poate scrie fie pe graficul tahografului sau pe o foaie separata de hârtie (dar nu pe un tabel îndepartat din cartea de înregistrari), care este ulterior însotita de un grafic în care zona centrala a fost completata si se înmâneaza ca înregistrare legala;
xi. în timpul condusului, daca un vehicul este dotat cu tahograf si un alt vehicul nu are, fie are un tahograf defect, sa foloseasca graficul lui într-un mod conventional atât cât el poate îsi face manual intrarile pe graficul lui în alte momente. Graficele tahografice si cartile de înregistrare nu trebuie folosite împreuna decât daca se arata în mod clar ca o forma de înregistrare este realizata pentru a fi conform legii, iar cealalta doar în scopuri manageriale:
xii. în cazul în care dupa introducerea graficului sau în tahograf observa ca ceasul tahografului indica ora gresita, nu trebuie sa modifice imediat ceasul. Aceasta actiune ar putea avea ca efect o "încarcare" sau o pauza în înregistrarea pe graficul sau. Trebuie sa astepte pâna se îndeparteaza graficul la sfârsitul zilei, pentru a realiza corectarea necesara. La acel moment el poate face o nota pe graficul sau specificând momentul din care înregistrarile nu mai sunt corecte;
xiii. în cazul unor întârzieri de neevitat pe parcursul unei calatorii pe teritoriul tarii sau depasiri ale limitelor legale sa introduca detalii privitoare la întârziere pe graficul tahografului;
xiv. în cazul în care este prins într-o aglomeratie de trafic schimba tahograful de pe simbolul "condus" pe simbolul "alte munci".
PCQ N.9.
Un sofer trebuie sa returneze tabelul tahografic patronului:
A. în 14 zile de la completarea;
B. în doua zile de la completare;
C. în 21 de zile de la completare;
D. când este cerut de catre patron.
PCQ N.9.
Care din urmatoarele date trebuie mentionate de catre soferul TIR pe un grafic tahograf?
A. Numele si adresa patronului;
B. Timpul de încheiere a muncii din ziua anterioara;
C. Timpul de condus din ziua anterioara;
D. Citirea aparatului la începutul zilei de munca.
Impunere si respectare
Un inspector de trafic este împuternicit sa:
a). Inspecteze si sa copieze orice înregistrare;
b). În orice moment sa introduca vehicolul la inspectarea echipamentului de înregistrare;
c). În orice moment sa introduca orice premisa pentru un scop dinainte propus;
d). Sa retina un vehicol în scopul inspectarii;
e). În cazul în care suspecteaza înregistrari false, sa le masoare si sa le retina mai mult de sase luni.
Aparari statutorii
O persoana nu poate fi responsabila sau acuzata de încalcarea legii în urmatoarele circumstante:
a). Tahograful nu este instalat - daca se dovedeste ca autovehiculul se deplaseaza catre un loc unde aceasta se va instala;
b). Tahograful nu functioneaza corect - daca se dovedeste ca nu este convenabil pentru echipament ca acesta sa fie reparat într-un atelier aprobat si, daca între timp, se fac înregistrari manuale;
c). Un sigiliu nu este intact - daca se dovedeste ca alterarea sau îndepartarea sigiliului nu a putut fi evitata: nu este convenabil sa fie înlocuit si echipamentul nu a fost niciodata folosit conform reglementarilor.
Un patron se poate apara foarte bine în instanta daca se poate dovedi ca:
a). A dat angajatilor instructiunile corespunzatoare referitoare la tinerea înregistrarilor;
b). Din timp în timp s-a asigurat ca aceste instructiuni au fost respectate.
Pentru a se realiza cu succes apararea statutorie, trebuie dovedit ca înregistrarile au fost verificate în mod regulat în detaliu si ca s-a actionat corespunzator în legatura cu orice greseala identificata.
N. Test recapitulativ
ORE sI ÎNREGISTRĂRI
N.1. Un sofer albanez trebuie sa faca o livrare în Austria. Care reguli referitoare la orele de condus le aplica?
A. EU;
B. Regulile nationale austriece;
C. AETR;
D. UE din Germania si apoi reglementarile locale.
N.2. Care din urmatoarele reprezinta exceptii de la reglementarile AETR referitoare la înregistrari si la orele de condus?
A. Un vehicul de greutate neta de 3,35 tone;
B. Un vehicul radio;
C. Un vehicul de televiziune;
D. Un vehicul de 3,6 tone.
N.3. Care din urmatoarele tari sunt membre ale conventiei AETR?
A. Elvetia;
B. Finlanda;
C. Rusia;
D. Turcia.
N.4. Care din urmatoarele tari cer permise de conducere internationale?
A. Republica Croatia;
B. Ungaria;
C. Iugoslavia;
D. Grecia.
N.5. Acordul AETR referitor la orele de condus se aplica autovehiculelor de marfa pentru calatorii în Norvegia ce depasesc:
A. 7,5 tone gvw/greutate bruta;
B. 5 tone gvw/ greutate bruta;
C. 3,5 tone gvw/ greutate bruta;
D. 30 cwt ulw.
N.6. John Smith este un sofer pe un vehicol articulat de peste 20 tone sub Reglementarile UE referitoare la orele de condus. Timpul normal maxim de condus pe o zi este de 9 ore si poate fi extins la 10 ore:
A. cu nici o ocazie;
B. de doua ori pe saptamâna;
C. de doua ori la oricare 7 zile consecutive;
D. doar în caz de urgenta.
N.7. Un sofer pe un vehicul de marfa de categorie grea în cadrul unui transport de marfa din Germania în Polonia este limitat de catre Acordul AETR la o perioada maxima de condus de doua saptamâni de condus nu mai mult decât:
A. 38 ore;
B. 90 ore;
C. 92 ore;
D. 96 ore.
N.8. Sub Reglementarea EC 3821/85 un sofer începe munca la ora 22:00 dupa ora de vara. Cu referire la modificarea orei aparatului tahograf el trebuie sa:
A. la ora 2:00 sa extraga graficul si sa dea ceasul cu o ora înainte;
B. la ora 2:00 sa extraga graficul si sa dea ceasul cu o ora în urma;
C. la începutul perioadei de lucru sa modifice ora astfel încât sa se tina cont de ora de vara;
D. la sfârsitul perioadei de lucru sa modifice ora astfel încât sa se tina cont de ora de vara.
|
