Armatorii au datoria de a se informa asupra evolutiei pietei maritime deoarece întreaga lor activitate este strâns legata de evolutia pietei. Pentru a avea un maximum de flexibilitate pe piata armatorii trebuie sa-si dimensioneze flota proprie astfel încât aceasta 11511v216l sa acopere necesitatile minime de transport rezultate din contractele pe termen lung încheiate. Pentru a acoperi necesarul de tonaj pe termen lung armatorii sau operatorii pot încheia contracte de navlosire pe timp pe termen lung, iar pentru a-si acoperi anumite cereri temporare ale navlositorilor ei pot apela la contractele navlosire pe timp pe termen mai scurt (trip charter).
Din cele prezentate se poate desprinde ideea ca într-o companie de navigatie moderna se pot desfasura urmatoarele activitati de navlosire:
angajarea navelor proprii
angajarea unor partizi mici de marfa cu intentia de a organiza un serviciu de linie (parcelling)
încheierea unor contracte pe termen lung cu mari companii multinationale (industrial shipping)
încheierea unor contracte de navlosire pe timp pe termen lung
încheierea unor contracte de navlosire pe timp termen scurt (trip charter)
închirierea navelor proprii sau a celor anterior închiriate pe perioade mai lungi sau mai scurte
cumpararea de nave noi sau nave de pe piata second hand, ori vânzarea navelor proprii
Un armator trebuie sa fie foarte flexibil în negocieri si trebuie sa ia în calcul fiecare varianta. În cele ce urmeaza se va prezenta un exemplu care va pune în evidenta câteva dintre variantele pe care le are o un armator pentru o nava. Sa presupunem ca o nava moderna de 20-30.000 tdw termina descarcarea în portul A si armatorul trebuie sa decida care este urmatorul voiaj atunci el va avea de ales între:
închirierea navei unei companii de linie pentru un voiaj (time charter trip) si astfel nava va fi libera în portul B sau pentru un voiaj dus întors (round trip voyage) si nava va fi din nou libera în portul A.
daca armatorul este foarte norocos va gasi marfa chiar din portul a pentru descarcare în portul D
este posibil ca armatorul sa aiba un contract pe termen lung (contract of afftreightment) si sa fie nevoit sa navige în balast pâna în portul C de unde va încarca o marfa tot pentru portul A.
daca nava va fi libera din nou în portul B nu va avea decât optiunea de a naviga în balast pâna în portul D de unde va încarca o marfa pentru portul C sau va naviga în balast pâna în portul E de unde fie va încarca o marfa pentru portul F fie pentru portul C.
Cu toate ca majoritatea navlositorilor sunt destul de multumiti de sistemul de angajare al unei nave pentru a transporta marfa din portul A în portul B, tot mai multi navlositori vad activitatea de transport maritim ca pe o parte integranta a procesului de aprovizionare sau de distributie si în consecinta ca pe un element important de care depind performantele economice ale firmei. Acesti navlositori vor solicita servicii suplimentare dintre care cel mai important este cel de garantarii a datelor de sosire a marfurilor la destinatie, pentru care sunt dispusi sa plateasca navluri suplimentare.
Acesti navlositori vor selecta doar acei armatori, brokeri sau agenti care sa înteleaga modul de lucru al beneficiarului si care sa se considere parte integranta a procesului de producere si livrare a marfurilor. Aceasta înseamna ca cei interesati de acest lucru trebuie sa gaseasca solutii pentru a furniza solutiile cerute si sa demonstreze, de obicei prin detinerea unui certificat de calitate, ca se poate pune baza pe ei. Companiile multinationale pot solicita unui armator sa le transporte toata marfa.
Toti cei implicati în activitatea de navlosire sunt consumatori si distribuitori de informatii. Schimbul de informatii este esential pentru a fi la curent cu evolutia pietei. Pentru a se informa asupra evolutiei pietei se folosesc urmatoarele surse de informatii:
Cereri de ale armatorilor si navlositorilor. Navlositorii transmit prin intermediul brokerilor lor cereri de tonaj ce sunt transmise brokerilor armatorilor sau altor brokeri de pe piata. Fiecare dintre brokeri îsi adauga un comision si transmite mesajul altor brokeri sau armatori sub forma de mesaje individuale sau sub forma unor liste. Similar armatorul poate fi cel care solicita prin intermediul brokerului sau angajare pentru navele sale.
Pozitiile navelor. Armatorii obisnuiesc sa transmita prin intermediul brokerilor o lista prin care îi informeaza pe brokeri asupra datei si locului în care navele vor fi disponibile pentru o noua angajare. În cele de mai jos se prezinta un exemplu de astfel de pozitii prin care un armator pozitiile navelor sale.
REF:
OUR VESSELS POSITIONS :
VESSELS DWT / BLT GEAR GR/BL(CBM) POSITION
========== ================================================================
FIRAT 6494
/ 83 4X10T 8249/7787 20/25 OCT MARMARA.
KALELI ANA 6300 /
76 4X10T 7702/7362 20/25
OCT ALGER
C.AHMET 5974 / 70 4X 8T 7408/7040
01/05 NOV
EL HOSS 5331 / 69 4X 5T 7126/6534
20/25 OCT
DEDE-C 4500 / 58 5X 3T 6003/5777
01/05 NOV MARMARA
OLD LADY 3150 / 58 4X 2T 4531/4361
01/05 NOV MARMARA
Rapoarte ale pietei. Acestea sunt circulate pe piata de marile companii de brokeraj catre armatori, navlositori si alte firme de brokeraj si prin acestea se ofera o imagine a zilei sau saptamânii la care se refera. Prin compararea concluziilor acestor rapoarte cu propriile previziuni asupra pietei se poate obtine o imagine cât mai clara a starii pietei maritime. Un raport complet al pietei cuprinde comentarii asupra celor mai importante subpiete ale pietei maritime inclusiv asupra vânzarilor si cumpararilor de nave. În anexa 1 se prezinta un astfel de raport întocmit de catre firma Fearnleys.
Negocierile dintre armatori si navlositori. Cele mai importante informatii sunt obtinute prin schimbul de mesaje dintre armatori si navlositori în timpul negocierilor. În functie de atitudinea acestora si de încheierea sau neîncheierea unui contract de navlosire.
Informatii generale. Alte informatii ce se refera la costurile de manipulare a marfurilor, rata de încarcare-descarcare, cheltuielile portuare, cheltuielile de trecere prin canale si strâmtori sunt elemente foarte importante de care armatorul trebuie sa tina seama înainte de a finaliza negocierile pentru încheierea unui contract.
Centre de informatii în transportul maritim. Cele mai importante centre de informatii pentru activitatea de transport maritim sunt Londra, New York si Tokyo, acestora li se adauga centrele din Oslo, Hamburg, Paris si Pireu. Armatorii ce îsi exploateaza navele în toata lumea sunt în contact zilnic si cu alte centre din zonele în care se afla navele.
Baltic Exchange. Aceasta institutie foarte veche este cea mai importanta sursa de informatii pentru piata maritima. Aici se întâlnesc în mod regulat brokeri si reprezentanti ai navlositorilor pentru a schimba informatii si a transmite liste de marfuri confidentiale, se discuta starea pietei si se pot chiar negocia si încheia contracte de navlosire. Rolul acestei institutii a crescut foarte mult începând din 1985 când a fost lansat un indice al navlurilor cunoscut sb numele de Baltic Freight Index, acesta reflecta starea actuala a pietei si tendintele viitoare. Pe baza acestui indicator armatorii se pot preteja de fluctuatiile de pe piata.
BIMCO (The Baltic and International Maritime Council). Aceasta organizatie se ocupa de diverse probleme de interes pentru transportul maritim international. Un important departament se ocupa de constructia si actualizarea unor documente (contracte de navlosire, conosamente) din transportul maritim. BIMCO poate de asemenea furniza informatii cu privire la congestionarea anumitor porturi, cheltuielile portuare, regulile si practicile din anumite porturi. Daca un armator sau navlositor a încalcat în mod repetat si deliberat regulile poate fi raportat la BIMCO si viitori parteneri vor fi informati despre credibilitatea acestuia.
Retele de informatii. Pentru un armator, navlositor sau broker este foarte important sa aiba o retea de brokeri si agenti cu care sa colaboreze si pe onestitatea si seriozitatea carora sa se poata baza. În acest fel armatorii si navlositori pot fi tot timpul la curent cu schimbarile intervenite pe piata maritima.
Brokeri maritimi. În activitatea de navlosire armatorii si navlositorii sunt interesati de sursele de informatii, de cunostintele si de abilitatile de negociere ale brokerilor maritimi. În mod normal atât armatorii cât si navlositorii îsi conduc negocierile prin intermediul unor brokeri. Un armator sau un navlositor poate lucra fie prin intermediul unui singur broker fie prin intermediul mai multor brokeri. În general brokerul armatorului se numeste shipbroker, iar brokerul navlositorului se numeste "chartering agent", desi pe piata maritima se foloseste un singur termen acela de "shipboker". Într-o negociere pot fi implicati unul, doi sau mai multi brokeri, în situatia în care sunt implicati 3 sau mai multi brokeri, unul dintre ei este brokerul armatorului, unul este brokerul navlositorului su unul se numeste "competitive broker". O alta categorie de brokeri sunt "cable brokers" care sunt acei brokeri ce circula liste cu marfuri si nave din unul din marile centre catre alti brokeri din alte centre maritime internationale.
Rolul brokerilor este acela de a proteja pe cele pentru care lucreaza si pentru aceasta el trebuie:
sa-i informeze pe armatori si navlositori asupra evolutiilor pietei, asupra marfurilor si navelor disponibile si sa faca totul pentru a angaja marfurile si navele în conditiile cerute
sa actioneze în stricta conformitate cu autorizarea pe care o are de la navlositor sau armator
sa îsi desfasoare activitatea în mod loial fata de partea pentru care lucreaza
sa nu ascunda informatii sau sa transmita informatii gresite
Aceasta perioada începe de regula atunci când un navlositor direct sau prin intermediul unui broker lanseaza pe piata o cerere de oferta. Daca navlositorul are contractul vânzare-cumparare semnat, scrisoarea de credit este deschisa s marfa este pregatita sau poate fi pregatita pentru încarcare în scurt timp. În acest caz navlositorul va solicita o oferta ferma de la armatori prin folosirea uneia din urmatoarele expresii:
FIRM ORDER
CHARTERERS ARE NOW FIRM AS FOLLOWS
DEFINITE, FIRM AND READY TO GO
FIRM WITH L/C IN ORDER
Atunci când navlositorul nu doreste sa înceapa imediat negocierile el poate solicita doar o indicatie, ce poate contine aceeasi temeni ca si o oferta ferma dar nu obliga nici una dintre parti. O cerere de oferta (order) trebuie sa contina cel putin urmatoarele elemente:
numele navlositorului si tara de resedinta
cantitatea de marfa si descrierea marfii
porturile de încarcare si descarcare
perioada în care nava trebuie sa fie gata de încarcare
ratele de încarcare-descarcare
orice restrictii sau preferinte în ceea ce priveste tipul de nava si capacitatea navei
tipul de contract de navlosire ce va fi folosit
comisionul ce va fi platit de armator.
Dupa cea primit o astfel de cerere de oferta, armatorul poate transmite o oferta ferma sau doar o indicatie, în cazul în care transmite o oferta ferma el trebuie sa mentioneze cât timp este valabila oferta.
Raspunsul navlositorului la o oferta ferma poate fi unul din urmatoarele:
daca termenii si conditiile solicitati de armator sunt foarte diferiti de cei solicitati si considera ca nu exista nici o sansa de a se încheia un contract se raspunde: "THANKS OWNERS' OFFER WHICH CHRTRS DECLINE WITHOUT COUNTER"
daca termenii si conditiile sunt destul de diferiti de cei solicitati el refuza acea oferta si face o noua oferta armatorilor pe baza termenilor si conditiilor pe care îi doreste raspunzând astfel: "THANKS OWNERS' OFFER WHICH CHARTERERS DECLINE AND OFFER FIRM AS FOLLOW:"
daca sunt relativ putine lucruri diferite atunci navlositorul transmite o contra-oferta în care scrie doar lucrurile cu care nu este de acord. El va raspunde folosind expresia "ACCEPT/EXCEPT" urmata de termenii pe care doreste sa-i modifice.
Din acest moment negocierile nu se vor desfasura decât pe baza de contraoferte ce contin expresia "ACCEPT/EXCEPT" pâna la agrearea tuturor aspectelor legate de termenii principali. Dupa ce s-au agreat toti termenii principalii se întocmeste o recapitulatie (termenul din limba engleza este "main terms recap") a termenilor agreati.
În cazul negocierii unui contract de navlosire pe voiaj, o oferta ferma va contine urmatoarele elemente:
numele si adresa armatorului
numele si descriere navei
cantitatea de marfa si o descriere a marfii
porturile si danele de încarcare si descarcare
pozitia de încarcare
normele de încarcare si descarcare
contrastaliile si despatch-ul
nivelul navlului si modalitatea de plata
tipul de contract de navlosire folosit
comisionul brokerilor
În cazul negocierii unui contract de navlosire pe timp, o oferta ferma va contine urmatoarele elemente:
numele si adresa armatorului
descrierea completa a navei
descrierea contratelor pe care le va performa
locul de livrare si relivrare a navei
pozitia de livrare si relivrare
marfurile pe care le poate transporta nava si zonele în care nava va naviga
cantitatea de combustibil de la bord în momentul livrarii si relivrarii
chiria si modalitatile de plata ale chiriei
tipul de contract utilizat
comisionul
De multe ori armatorul si navlositorul doresc sa negocieze mentinând anumite "subjects" dintre care cele mai importante sunt:
subject to BOD approval - ceea ce înseamna ca persoana responsabila din biroul armatorului negociaza conditiile de angajare si dupa încheierea negocierilor prezinta rezultatul negocierilor consiliului director care le aproba sau nu. De multe ori aceasta conditie nu este acceptata de catre armatori si navlositori deoarece poate conduce la anularea negocierilor ajunse într-o faza destul de avansata.
subject details - prin utilizarea acestei expresii partile contractante nu intentioneaza a fi legate prin contract decât dupa finalizarea negocierilor detaliilor din contractul de navlosire. Daca s-a agreat în timpul negocierilor ca acel contract este supus legislatiei americane aceasta problema este discutabila si au fost destule cazuri în care s-a considerat ca exista un contract de navlosire valabil chiar daca nu s-au agreat toate deliile contractului de navlosire, ci doar elementele importante ale acestuia.
subject to stem (Subject To Existence of Merchandise) - aceasta expresie se foloseste de catre navlositori care înainte de a confirma o angajare doresc sa verifice daca marfa va fi disponibila pentru încarcare la data agreata în timpul negocierilor
Dupa negocierea si acceptarea termenilor principali ai unei negocieri se trece la negocierea propriu-zisa a contractului de navlosire, negociere ce începe prin transmiterea de catre navlositor a unei pro-forme a contractului de navlosire (de obicei un contract executat) si se procedeaza în aceeasi maniera, ca în cazul negocierii termenilor principali ai contractului, schimbându-se mesaje pe baza expresiei Accept/Except.
|
