Contractele de bareboat sunt în multe privinte similare contractelor de navlosire pe timp. Multe din clauzele întâlnite în contractul de navlosire pe timp sunt întâlnite si în contractele de bareboat. De fapt contractele de bareboat au fost utilizate înaintea contractelor de navlosire pe timp si multe din clauzele existente în contractele de navlosire pe timp îsi au originile în contractele de bareboat. Principala diferenta dintre ele este aceea ca în cazul contractelor de bareboat se pune la dispozitie doar nava spre deosebire de contractul de navlosire pe timp în care se pun la dispozitie si serviciile echipajului. Efectul acestei diferente este acela ca acest contract este co 12412d31m nsiderat un contract de leasing si navlositorul are posesia si preia managementul navei si în consecinta îsi angajeaza propriul echipaj. Comandantul semneaza conosamentele ca agent al navlositorului si nu al armatorului asa cum se întâmpla deseori în cazul contractului de navlosire pe timp. Contractele de bareboat sunt foarte rar (daca sunt) utilizate pe piata maritima mondiala pentru exploatarea navelor comerciale, deoarece armatorii nu sunt încântati de ideea de a ceda navlositorului controlul total asupra navei. În perioada actuala chiar si atunci când se rechizitioneaza o nava acesta se face prin intermediul unui de contract de navlosire pe timp si pe baza unui contract de bareboat asa cum se practica în trecut.
În ultima perioada, contractele de bareboat pe termen lung au început a fi utilizate mai des, în special în cazul tancurilor petroliere, pentru finantarea achizitionarii de nave noi sau de pe piata second-hand. Armatorii pot fi o societate de investitii financiare sau o banca, ce nu doresc sa se implice în exploatarea navelor. Ei ramân armatori doar din motive de siguranta, în acelasi fel în care o companie financiara ramâne proprietara unei masini pâna în momentul în care aceasta este complet achitata.
Fie ca este, fie ca nu este selectata optiunea de a cumpara nava, navlositorii au nava în posesie si vor actiona în toate împrejurarile ca armatori. Cu siguranta acest tip de contract este cel mai potrivit pentru achizitionarea unei nave deoarece în acest fel navlositorii doresc sa angajeze comandantul si echipajul si sa exploateze nava ca si când ar fi a lor. În mod uzual acest tip de contract de navlosire se încheie pe o perioada foarte îndelungata, în mod uzual pâna la sfârsitul duratei normale de functionare a navei. Uneori din considerente ale evitarii taxelor si impozitelor navele sunt cumparate de companii de navigatie si apoi sunt vândute unei companii financiare si apoi sunt luate în leasing de la compania financiara.
Dupa cum s-a observat deja multe dintre clauzele întâlnite în contractele de navlosire pe timp sunt de asemenea întâlnite în cazul contractelor de bareboat însa exista si diferente importante între acestea. În cazul contractelor de navlosire pe timp cu toate ca, în ceea ce priveste aspectele comerciale, comandantul se afla la dispozitia navlositorului armatorul retine gestiunea nautica ti posesia navei. Armatorul angajeaza de asemenea comandantul si echipajul navei. În cazul contractului de bareboat navlositorii au posesia navei si prin contract dreptul de a angaja propriul echipaj.
Navlositorii din contractul de navlosire pe timp nu sunt responsabili pentru efectuarea operatiunilor de întretinere si reparatii a navei în timp ce navlositorii de bareboat sunt responsabili pentru efectuarea operatiunilor de întretinere a navei. Astfel navlositorul are obligatia de a mentine nava într-o stare tehnica buna si cu toate inspectiile de reclasificare efectuate la zi, armatorii având dreptul de a primi nava la relivrare în aceeasi stare tehnica în care a fost livrata cu exceptia uzurii normale. În cele mai multe contracte de bareboat exista o clauza prin care armatorul are dreptul de a inspecta periodic nava si daca se constata ca starea navei nu este corespunzatoare ei o pot retrage din contract. Totusi deoarece contractele de bareboat sunt încheiate pe termen foarte lung exista si prevederi prin care navlositorul este protejat împotriva avariilor provocate de anumite defecte ascunse ale navei ce pot sa apara la începutul perioadei sau daca sunt necesare modificari structurale foarte costisitoare pentru a mentine nava în exploatare (acestea sunt de cele mai multe ori generate de modificarile legislative cu privire la siguranta)
Navlositorul este obligat în cazul contractului de navlosire de bareboat sa asigure nava în timp ce în cazul contractului de navlosire pe timp aceasta este obligatia armatorului. În mod uzual navlositorii asigura nava la o valoare agreata prin contract sau armatorul asigura nava în numele si în contul navlositorului. În mod normal navlositorii sunt cei care au dreptul sa recupereze de la asiguratori contravaloarea eventualelor avarii în afara cazului în care nava se pierde sau este considerata ca fiind pierdere totala prin interpretare (constructive total loss), caz în care armatorul este cel care recupereaza suma asigurata si o împarte între el si navlositor în functie de interesul fiecaruia în nava respectiva.
Contractele de navlosire pe timp si contractele de bareboat nu impun, de regula, restrictii cu privire la dreptul navlositorului de a subnavlosi nava. Este evident ca în cazul contractului de bareboat navlositorul are posesia deplina si controlul asupra navei sunt necesare clauze suplimentare prin care se solicita acordul armatorului înainte de ase încheia un alt contract de bareboat si astfel armatorul sa aiba o protectie suplimentara.
Testul prin care se stabileste daca un contract poate fi considerat contract de bareboat sau contract de navlosire pe timp se efectueaza prin identificarea celui care angajeaza comandantul si echipajul navei. În contractele de bareboat acestia sunt angajati de catre navlositor, chiar daca armatorul îsi poate mentine prin contract dreptul de a aproba echipajul angajat de navlositor. O consecinta importanta a acestui test este aceea ca în cazul contractelor de bareboat comandantul este privit ca un prepus al navlositorului si nu al armatorului în semnarea conosamentelor pe când în cazul contractelor de navlosire pe timp exista prezumtia ca acesta actioneaza în numele armatorului.
Contracte de Bareboat standard:
BARECON 89 - Standard Bareboat Charter, issued by the BIMCO
SHELLDEMISE - Demise Charter-Party, issued by Shell U.K., London
|
