Contractele de bareboat sunt īn multe privinte similare contractelor de navlosire pe timp. Multe din clauzele īntālnite īn contractul de navlosire pe timp sunt īntālnite si īn contractele de bareboat. De fapt contractele de bareboat au fost utilizate īnaintea contractelor de navlosire pe timp si multe din clauzele existente īn contractele de navlosire pe timp īsi au originile īn contractele de bareboat. Principala diferenta dintre ele este aceea ca īn cazul contractelor de bareboat se pune la dispozitie doar nava spre deosebire de contractul de navlosire pe timp īn care se pun la dispozitie si serviciile echipajului. Efectul acestei diferente este acela ca acest contract este co 12412d31m nsiderat un contract de leasing si navlositorul are posesia si preia managementul navei si īn consecinta īsi angajeaza propriul echipaj. Comandantul semneaza conosamentele ca agent al navlositorului si nu al armatorului asa cum se īntāmpla deseori īn cazul contractului de navlosire pe timp. Contractele de bareboat sunt foarte rar (daca sunt) utilizate pe piata maritima mondiala pentru exploatarea navelor comerciale, deoarece armatorii nu sunt īncāntati de ideea de a ceda navlositorului controlul total asupra navei. Īn perioada actuala chiar si atunci cānd se rechizitioneaza o nava acesta se face prin intermediul unui de contract de navlosire pe timp si pe baza unui contract de bareboat asa cum se practica īn trecut.
Īn ultima perioada, contractele de bareboat pe termen lung au īnceput a fi utilizate mai des, īn special īn cazul tancurilor petroliere, pentru finantarea achizitionarii de nave noi sau de pe piata second-hand. Armatorii pot fi o societate de investitii financiare sau o banca, ce nu doresc sa se implice īn exploatarea navelor. Ei ramān armatori doar din motive de siguranta, īn acelasi fel īn care o companie financiara ramāne proprietara unei masini pāna īn momentul īn care aceasta este complet achitata.
Fie ca este, fie ca nu este selectata optiunea de a cumpara nava, navlositorii au nava īn posesie si vor actiona īn toate īmprejurarile ca armatori. Cu siguranta acest tip de contract este cel mai potrivit pentru achizitionarea unei nave deoarece īn acest fel navlositorii doresc sa angajeze comandantul si echipajul si sa exploateze nava ca si cānd ar fi a lor. Īn mod uzual acest tip de contract de navlosire se īncheie pe o perioada foarte īndelungata, īn mod uzual pāna la sfārsitul duratei normale de functionare a navei. Uneori din considerente ale evitarii taxelor si impozitelor navele sunt cumparate de companii de navigatie si apoi sunt vāndute unei companii financiare si apoi sunt luate īn leasing de la compania financiara.
Dupa cum s-a observat deja multe dintre clauzele īntālnite īn contractele de navlosire pe timp sunt de asemenea īntālnite īn cazul contractelor de bareboat īnsa exista si diferente importante īntre acestea. Īn cazul contractelor de navlosire pe timp cu toate ca, īn ceea ce priveste aspectele comerciale, comandantul se afla la dispozitia navlositorului armatorul retine gestiunea nautica ti posesia navei. Armatorul angajeaza de asemenea comandantul si echipajul navei. Īn cazul contractului de bareboat navlositorii au posesia navei si prin contract dreptul de a angaja propriul echipaj.
Navlositorii din contractul de navlosire pe timp nu sunt responsabili pentru efectuarea operatiunilor de īntretinere si reparatii a navei īn timp ce navlositorii de bareboat sunt responsabili pentru efectuarea operatiunilor de īntretinere a navei. Astfel navlositorul are obligatia de a mentine nava īntr-o stare tehnica buna si cu toate inspectiile de reclasificare efectuate la zi, armatorii avānd dreptul de a primi nava la relivrare īn aceeasi stare tehnica īn care a fost livrata cu exceptia uzurii normale. Īn cele mai multe contracte de bareboat exista o clauza prin care armatorul are dreptul de a inspecta periodic nava si daca se constata ca starea navei nu este corespunzatoare ei o pot retrage din contract. Totusi deoarece contractele de bareboat sunt īncheiate pe termen foarte lung exista si prevederi prin care navlositorul este protejat īmpotriva avariilor provocate de anumite defecte ascunse ale navei ce pot sa apara la īnceputul perioadei sau daca sunt necesare modificari structurale foarte costisitoare pentru a mentine nava īn exploatare (acestea sunt de cele mai multe ori generate de modificarile legislative cu privire la siguranta)
Navlositorul este obligat īn cazul contractului de navlosire de bareboat sa asigure nava īn timp ce īn cazul contractului de navlosire pe timp aceasta este obligatia armatorului. Īn mod uzual navlositorii asigura nava la o valoare agreata prin contract sau armatorul asigura nava īn numele si īn contul navlositorului. Īn mod normal navlositorii sunt cei care au dreptul sa recupereze de la asiguratori contravaloarea eventualelor avarii īn afara cazului īn care nava se pierde sau este considerata ca fiind pierdere totala prin interpretare (constructive total loss), caz īn care armatorul este cel care recupereaza suma asigurata si o īmparte īntre el si navlositor īn functie de interesul fiecaruia īn nava respectiva.
Contractele de navlosire pe timp si contractele de bareboat nu impun, de regula, restrictii cu privire la dreptul navlositorului de a subnavlosi nava. Este evident ca īn cazul contractului de bareboat navlositorul are posesia deplina si controlul asupra navei sunt necesare clauze suplimentare prin care se solicita acordul armatorului īnainte de ase īncheia un alt contract de bareboat si astfel armatorul sa aiba o protectie suplimentara.
Testul prin care se stabileste daca un contract poate fi considerat contract de bareboat sau contract de navlosire pe timp se efectueaza prin identificarea celui care angajeaza comandantul si echipajul navei. Īn contractele de bareboat acestia sunt angajati de catre navlositor, chiar daca armatorul īsi poate mentine prin contract dreptul de a aproba echipajul angajat de navlositor. O consecinta importanta a acestui test este aceea ca īn cazul contractelor de bareboat comandantul este privit ca un prepus al navlositorului si nu al armatorului īn semnarea conosamentelor pe cānd īn cazul contractelor de navlosire pe timp exista prezumtia ca acesta actioneaza īn numele armatorului.
Contracte de Bareboat standard:
BARECON 89 - Standard Bareboat Charter, issued by the BIMCO
SHELLDEMISE - Demise Charter-Party, issued by Shell U.K., London
|
