LOGISTICA IN TRANSPORTURILE INTERNATIONALE

CUPRINS

pag.

Capitolul I Logistica in transporturile internationale………………………………

LOGISTICA - definitie, evolutie, importanta.......... ..... ...... ........................... 3

Distributia, element esential în procesul de logistica.......... ..... ...... ................. 4

1.3. Sistemul logistic si distributia.......... ..... ...... .......... ..... ...... ......................   4

1.4.Transporturile rutiere în sistemul relatiilor economice internationale........................   5

Locul expeditiilor internationale în derularea marfurilor si rolul agentului

expeditor în activitatea de expeditie .......... ..... ...... .......... ..... ...... .................. 10

Capitolul II Prezentarea firmei Romtrans,companie de top pe piata expeditiilor si transporturilor auto din România

2.1. Afilieri.......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ........................... 11

2.2. Oferta de servicii prestate.......... ..... ...... .......... ..... ...... ............................   11

Organizarea societatii.......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... .... 13

Furnizori.......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ........................ 15

Resursele umane.......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ............ 18

2.6 Concurenta.......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... .....................   18

Diagnosticarea situatiei actuale.......... ..... ...... .......... ..... ...... .................... 19

-Analiza economico-financiara (2006-2007)

-Analiza SWOT

Capitolul III Propuneri de perfectionare – fundamentare economica a acesteia si efectele aplicarii acestor propuneri.......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... . 26

Bibliografie .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... .....

Anexe .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ..............

CAPITOLUL I

LOGISTICA

ÎN TRANSPORTURILE INTERNAŢIONALE

Logistica

Logistica - este definita oficial ca fiind procesul de planificare, implementare si controlare eficienta a costurilor si a stocarii de materii prime, a procesului de inventariere, a proceselor finite si a informatiilor legate de acestea, din punctul de origine, pâna în punctul de consum cu scopul de a fi în conformitate cu cerintele clientilor.

Logistica este stiinta si arta de a asigura ca produsele potrivite vor ajunge la locul potrivit, în cantitatea si calitatea, la momentul potrivit pentru a satisface cerintele clientilor.

Activitatile de expeditii, transporturi si asigurari internationale de marfuri au un rol deosebit de important, ele asigurând logistica internationala a marfurilor prin realizarea legaturii între producator si consumator în conditii sigure, rapide si de calitate.

Mutatiile importante intervenite în domeniul comertului exterior si cooperarii economice internationale au determinat cu necesitate organizarea si efectuarea expeditiilor, transporturilor si asigurarilor internationale de marfuri prin intermediari specializati ce functioneaza sub forma juridica de societati de expeditie si transport, societati de asigurari internationale de marfuri.

Putem diviza evolutia logisticii în patru etape:

ETAPA 3

Integrarea activitatilor comune si extinderea sistemelor de aprovizionare, productie si distributie este de fapt materializata. Companiile au elaborat lanturi si sisteme de logistica conectate cu furnizori si consumatori - este o logistica integrata.

Autorii studiului BVL mentionat mai sus, estimau ca pana în anul 2000, 99% din companiile germane vor avea departamente independente de logistica, iar 70% din ele vor lucra în sisteme integrate de logistica.

ETAPA 4

Sistemele integrate de logistica vor fi aplicate ca un tot unitar în viitorul apropiat. Este o problema complexa de sistem a întregii lumi. Pentru a rezolva problema este necesar a se crea un numar de premise, inclusiv cele din domeniul integrarii informatice, ale programelor de stimulare a proceselor suport în luarea deciziilor sau de fundamentare a structurii proceselor, EDI (Electronic Data Interchange) - legatura dintre terminalele clientilor si cele ale furnizorilor/prestatorilor de servici. Deasemenea va fi necesar sa se reanalizeze modificarile de structura ale companiilor.

1.2 Distributia, element esential in procesul de logistica

Distributia este ansamblul de activitati realizate de fabricant cu sau fara concursul altor institutii, plecând de la un moment în care produsele sunt terminate si asteapta sa fie trimise, pâna la momentul în care sunt în posesia consumatorului final si aproape de a fi consumate, în apropiere, în momentul, sub formele si cantitatile corespunzând nevoilor utilizatorilor.

Distributia presupune deci un anumit numar de functii care fac produsul sa treaca din starea de productie în starea de consum. Aceste functii de distributie se împart în doua categorii:

• functiile materiale si functiile comerciale.

Politica de distributie cuprinde totalitatea deciziilor care se refera la o asigurare a treptelor de desfacere subordonare cu performantele întreprinderii.

In general din punctul de vedere al producatorului, se porneste de la doua functii centrale ale distributiei:

Functia logistica a sistemului de distributie: anihilarea timpului si spatiului prin transport si depozitare, precum si derularea comenzilor.

Functiile de achizitie ale sistemului de distributie

Functiile materiale pun în joc distanta si timpul. Exista posibilitatea sa le separi în:

functii spatiale, pe de o parte, si functii temporale, pe de alta parte.

Exista 5 grade de functii :

• -transportul,
• -fractionarea,
• -gruparea,
• -alegerea si
• -asortarea.

Cât despre functiile temporale, ele fac sa apara un cost de detinere si sunt în legatura cu stocurile, finantarea si riscurile asupra stocurilor.

1.3 Sistemul logistic si distributia

Elaborarea politicii de distibutie a firmei, care sa contribuie la înfaptuirea obiectivelor sale de marketing, presupune nu numai stabilirea canalelor de distributie, dar si formularea strategiei si tacticii referitoare la distributia fizica, respectiv logistica marfurilor

Componentele sistemelor logistice

Sistemele logistice dedica concilierii distantelor spatiale si temporare între alcatuirea si luarea în considerare a performantelor întreprinderii. Obiectivele legate de impartirea fizica a marfii pot fi desemnate, simplist prin urmatoarea paradigma. Un sistem logistic are produsul potrivit, în cantitatea potrivita, la locul potrivit, la timpul potrivit, cu calitatea potrivita pentru a pune la dispozitie astfel de costuri logistice minimale.

Principalele functii ale logisticii

• Preluarea comenzilor. Activitatea de logistica începe cu primirea unei comenzi din partea clientului. Odata primite comenzile trebuie prelucrate rapid si corect. Sistemul de procesare a comenzii pregateste facturile si trimite informatii referitoare la comanda catre cei care au nevoie de ele. Depozitele vor primi instructiuni legate de ambalare si expediere a marfurilor solicitate. Marfurile expediate sunt însotite de documente de transport si de facturi, în timp ce copii ale acestor documente vor fi trimise mai multor departamente ale firmei.

▪ Depozitarea. Depozitarea este apreciata de mai multe întreprinderi exclusiv drept o problema de costuri. Daca doreste sa se asigure o livrabilitate ridicata, este indicata o baza buna de depozitare.

▪ Stocarea. In ultima perioada, multe firme si-au redus semnificativ stocurile si, implicit, cheltuielile legate de aceste stocuri apelând la sistemul logistic just-in-time.Prin acest sistem, producatorii si detailistii îsi asigura stocuri mici de produse care le ajung pentru câteva zile de operare. Aceste sisteme contribuie semnificative economii de cheltuieli legate de stocare si manipularea produselor.

Prin mentinerea unui flux corespunzator de materii prime, semifabricate si produse finite, producatorii si furnizorii pot spori eficienta activitatilor de logistica, în paralel cu satisfacerea nevoilor clientilor.

1.4 Transporturile în sistemul relatiilor economice internationale

In cadrul dezvoltarii relatiilor economice internationale a largirii si diversificarii schimbului comercial între state, un rol de seama revine transporturilor si expeditiilor internationale de marfuri. Transportul reprezinta o latura importanta a productiei materiale care prin rolul lor de deplasare a marfurilor influenteaza hotarâtor si celelalte ramuri ale economiei mondiale, inclusiv comertul international.

Constituind un mijloc material efectiv pentru comercializarea relatiilor economice interstatale transporturile economice internationale pot fi considerate aparatul circulator al întregii economii mondiale. Cea mai cunoscuta modalitate de transport international,din punct de vedere metodologic,transporturile rutiere sunt caracterizate de o mare rentabilitate,de acces facil la activitatea de transport a unei variate game de producatori si comercianti internationali,ajuta la extinderea pietelor internationale sau regionale si beneficiaza de tendinte de globalizare si diversificare a consumului.

Transporturile internationale contribuie direct la:

• Realizarea acordurilor interstatale de cooperare economica;

• Realizarea unui sistem de distributie cât mai apropiat de necesitatile beneficiarilor de transport;

• Introducerea în circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea posibilitatilor de realizare a datoriei statelor de participare la diviziunea internationala a muncii.

Dinamica cresterii capacitatii de transport pe plan mondial în ultimele decenii are o tendinta similara cu cea a dinamicii comertului international. Aceasta este determinata de:

▪ rapiditatea cu care se diversifica productia de bunuri materiale determina modificari structurale în schimburile internationale;

▪ largirea schimburilor economice între state, cresterea numarului de parteneri comerciali conduce implicit la cresterea distantelor între parteneri;

▪ repartizarea inegala pe plan mondial a factorilor de productie;

▪ pe masura dezvoltarii comertului international, a cresterii distantelor de transport, a marfurilor de comert exterior s-au majorat cheltuielile de transport;

▪ transportul international contribuie la realizarea strategiei, desfacerea marfurilor pe piata internationala;

▪ ca parte a comertului invizibil transporturile contribuie în mod direct la echilibrarea balantei de plati externe a unei tari.

Conventia referitoare la contractele de transport de marfuri CMR

Aceasta Conventie a fost semnata la Geneva, 1956 si prin ea sunt reglementate în mod uniform conditiile generale în care se încheie si se executa contractul de transport rutier de marfuri reprezentat prin scrisoare de trasura de tip CMR.

Contractul de transport de tip CMR se prezinta sub forma scrisorii de trasura si se considera încheiat atunci când marfa a fost încarcata în camion,iar conducatorul auto a semnat scrisoarea de trasura de preluare a marfii.

Elementele obligatorii pe care trebuie sa le cuprinda scrisoarea de trasura:

a. Numele si adresa expeditorului

b. Locul si data intocmirii scrisorii de trasura

c. Numele si adresa transportatorului

d. Locul si data primirii marfii pentru transport

e. Locul prevazut pentru eliberarea marfii

f. Numele si adresa destinatarului marfii

g. Denumirea curenta a marfii

h. Numarul coletelor

i. Cantitatea exprimata în kg/alte unitati dupa caz:perechi,bucati etc

j. Instructiuni privind formalitatile vamale

k. Termenul în care trebuie executat transportul

l. Lista documentelor anexate la scrisoarea de trasura.

Conventia vamala referitoare la transportul international sub acoperirea carnetelor T.I.R[3]

Aceasta Conventie a fost elaborata în 1975 si reglementeaza un regim de tranzit al marfurilor adoptat la transportul multimodal tinând seama de cerintele si tehnicile moderne de transport.

Marfurile transportate sub carnetul TIR în vehicule rutiere sigilate sau în containere sigilate încarcate pe vehicule rutiere nu sunt supuse de regula controlului vamal si nu sunt supuse platii sau consemnarii drepturilor si taxelor de import sau de export de organele vamale.

Acordurile bilaterale conventionale

Desi exista un numar mare de acorduri si conventii multilaterale în transporturile internationale rutiere,acestea nu au putut însa reglementa toate aspectele foar 16216y241q te contradictorii de la o tara la alta care sa permita executarea de transporturi auto în traficul international.

In acest context toate tarile au reglementat aceste probleme specifice prin acorduri bilaterale.Acestea sunt semnate de Ministerul de Transport din tarile respective si stabilesc anual un contingent numeric privind autorizatiile de trazit.

[5]: este intermediarul care actionând în baza unui mandat încheiat cu firma exportatoare se obliga sa preia marfurile încredintate de aceasta si sa efectueze toate operatiunile necesare pentru ca marfa sa ajunga în bune conditiuni la destinatar contra unui comision.

1. Asistenta comerciala privind pregatirea si prezentarea marfurilor pentru expediere, ambalare si marcarea acestora

Firmele de expeditie, cunoscând uzantele comerciale precum si reglementarile internationale ale tarilor de tranzit, având în vedere specificul marfii si mijlocul de transport utilizat, pot recomanda exportatorilor cele mai bune solutii de pregatire a marfurilor pentru transport, tunând cont de urmatoarele cerinte:

LOGISTICA FLUXURILOR DE INFORMAŢII

Functiile logisticii fluxurilor de informatii

ROMTRANS

COMPANIE DE TOP PE PIAŢA EXPEDIŢIILOR sI TRANSPORTULUI AUTO DIN ROMÂNIA

Înfiintata în anul 1991, SC ROMTRANS SA - companie privata pe actiuni – face parte din grupul ROMTRANS SYSTEM si are ca obiect de activitate expeditiile rutiere, feroviare, maritime si aeriene, interne si internationale.Se afla într-un proces continuu de dezvoltare si îmbunatatire a serviciilor oferite clientilor.

DECLARAREA MĂRFURILOR DE IMPORT/EXPORT/TRANZIT ÎN VEDEREA VĂMUIRII

ASIGURAREA TRASPORTURILOR

Societatea ofera intermedieri privind efectuarea de asigurari pentru autovehicule destinate transportului international de marfuri si de persoane prin SOCIETATEA DE ASIGURARE-REASIGURARE ASTRA S.A., ASIT, ASIROM si ASITRANS

2.3. ORGANIZAREA SOCIETĂŢII

- reteaua nationala

Societatea are 20 agentii care sunt operabile atât în punctele romanesti de frontiera, cat si în interiorul tarii, cu urmatoarea structura:

Structura logistica

Departamentul Logistic cu sediul central din Bucuresti este specializat în activitati de transport interurban, depozitare si distributie în Bucuresti si în tara, realizând proiecte logistice conforme cu necesitatile clientului.

Având peste 400 carausi sub-contractori, societatea dispune de 1400 camioane.

General Transport, una dintre cele mai mari companii de transport international auto (140 camioane IVECO), fiind cel mai important sub-contractor la care ROMTRANS este si actionar principal (53% din actiuni).

Camioanele sunt echipate cu sisteme de comunicatii (voce si mesaje) GSM care permit stabilirea pozitiei prin satelit GPS, facând posibile:

Resursele umane din cadrul SC ROMTRANS SA

Tot personalul ROMTRANS trece printr-o perioada de instruire înaintea angajarii propriu-zise. Acest lucru este necesar pentru ca acestia sa cunoasca firma, obiectivele ei pe ansamblu, sa-i cunoasca istoria, valoarea si normele dupa care se ghideaza în atingerea obiectivelor. Personalul este abilitat de Directia Generala a Vamilor si are o bogata experienta în domeniu.

In prezent, în cadrul grupului de firme ROMTRANS SYSTEM lucreaza peste 450 angajati profesionisti.

Evolutia numarului mediu de salariati:

2.6 Concurenta

Teoretic, intangibilizarea serviciilor determina existenta unei concurente „pure”, firmele cu acelasi profil oferind servicii identice acelorasi consumatori. Practic însa, rigiditatea ofertei si modul specific în care se realizeaza contactul cu clientul confera concurentei trasaturi imperfecte mult mai pronuntate decât în cazul marfurilor.

Concurenta are caracter de monopol sau oligopol. De aici putem deduce ca pozitia geografica si momentul intrarii pe piata asigura firmei de servicii un important avantaj competitiv.

Mijloacele de actiune urmaresc obtinerea unui avantaj competitiv care este realizat prin livrarea unei utilitati mai ridicate consumatorului.

Analiza mijloacelor economice din patrimoniul Romtrans

a) Analiza activelor imobilizate – în cadrul activelor imobilizate intra urmatoarele active: imobilizari necorporale (cheltuieli de constituire si de cercetare dezvoltare,alte imobilizari,imobilizari necorporale în curs),imobilizari corporale(terenuri,cladiri,constructii speciale,masini si utilaje),imobilizari financiare(inclusiv varsaminte de efectuat,creante de natura imobilizarilor). Pentru analiza nivelului imobilizarilor si evolutia acestora,se folosesc datele din tabelul nr.1. In calculul indicatorilor din tabelul nr. 1 s-au folosit urmatoarele formule de calcul:

Ponderea activelor în totalul activ =(total active imobilizate/total activ)*100

Ponderea mijloacelor fixe în total active imobilizate =(valoarea ramasa a mijloacelor fixe/total  

active imobilizate)*100

Gradul de amortizare (uzura) =(amortizarea mijloacelor fixe/valoarea de inventar a

Mijloacelor fixe)*100

Gradul de reînnoire a mijloacelor fixe =(valoarea mijloacelor fixe noi intrate prin investitii/

Valoarea de inventar)*100

Numarul de rotatii pe an a imobilizarilor= (cifra de afaceri/total imobilizari)

Imobilizari la 1000 lei C.A. = total imobilizari/CA

Valoarea imobilizarilor corporale a fost foarte mare în anii 2006-2007 ca urmare a achizitionarii unor programe informatice. Valoarea imobilizarilor corporale a fost foarte mare,cea mai mare pondere în cadrul acesteia având-o masinile si utilajele.

In ceea ce priveste viteza de rotatie a imobilizarilor ea creste cu 0,07 rotatii pe an fata de anul 2006, iar cresterea indicatorului în perioada 2006-2007 este efectul majorarii mai rapide a cifrei de afaceri decât cresterea nivelului imobilizarilor.

Tabelul nr 1

Situatia stocurilor la Romtrans se prezinta astfel:

Situatia stocurilor

Tabelul nr. 2

Pe baza datelor din tabelul nr 2 rezulta ca firma a avut stocuri peste cele optime. Masurile ce se impun a fi luate în vederea lichidarii cauzelor de formare a unor stocuri peste cele optime privesc: - întocmirea la timp si în stransa legatura a necesarului de aprovizionat cu programul optim de productie;-întocmirea graficelor de aprovizionare în concordanta cu lansarile în productie; - aprovizionarea ritmica cu materiale.

b2) Analiza creantelor

Situatia creantelor este prezentata în tabelul 3. Formula folosita pentru durata de imobilizare a creantelor este urmatoarea:

D1=(soldul mediu al creantelor/cifra de afaceri)*360

D1 2006= 176.023.346/383.699.483*360=165 zile

D1 2007= 309.609.553/541.556.711*360=205 zile

Situatia creantelor

Tabelul nr 3

Analiza factoriala a duratei de recuperare a creantelor:

Modelul de analiza:

D1=Cr * 360/CA   Cr=creante

1. Influenta cifrei de afaceri: D1(CA)=(Cro*360/CA1)- (Cro*360/CAo)=117-165=-48zile

2. Influenta creantelor

D1(Cr)=Cr1 *360/CA1- Cro*360/Cao= 205-117=88 zile

Interpretarea economica

Durata de imobilizare a creantelor nu a avut o evolutie favorabila, respectiv numarul mediu de zile în care se recupereaza o creanta a crescut de la 165 zile în anul 2006 la 205 zile în anul 2007, având o crestere de 40 zile.

Cifra de afaceri, factor cu actiune directa de natura cantitativa are influenta favorabila asupra fenomenului contribuind la reducerea numarului mediu de zile pentru recuperarea unei creante cu 48 zile. Durata mare de imobilizare a creantelor peste limita maxima de 30 zile reprezinta un aspect negativ.

Analiza costurilor de productie

Aceasta analiza se realizeaza în scopul reliefarii modului si a proportiei în care diferitele elemente componente ale costului de productie remunereaza resursele folosite în cadrul procesului de productie ,indicând zonele activitatii productive în care trebuie actionat pentru gasirea unor solutii de optimizare care sa conduca la reducerea costului total de productie. Aceasta presupune existenta unor rezerve,determinate de progresul continuu al factorilor de productie, de care dispun majoritatea întreprinderilor,problema consta însa în cunoasterea dimensiunii acestora si a modalitatilor de valorificare si punere în practica.

Analiza cheltuielilor aferente unitatii

Realizarea unui venit implica efectuarea unei cheltuieli. Din punct de vedere contabil exista mai multe cheltuieli grupate în:

A.  Analiza diagnostic (modelul SWOT)

Sinteza punctelor forte

Ruta

Total

cheltuieli

Pret pe cursa

Dus-întors

Beneficiu

Varianta 1

Romania->Ucraina->Slovacia->Cehia->Germania->Franta->Spania

- cu un sofer

- cu 2 soferi

- cu autorizatii de transport fara plata cu un singur sofer

Varianta 2

Romania->Ungaria->Slovenia->Italia->Franta->Spania

- cu un sofer

- cu 2 soferi

- cu autorizatii de transport fara plata cu un singur sofer

Varianta 3

Romania->Ungaria->Slovenia->Italia->Franta->Spania

- cu un sofer

- cu 2 soferi

- cu autorizatii de transport fara plata cu un singur sofer