NOTIUNEA, DEFINIŢIA, ÎNCHEIEREA sI FORMA CONTRACTULUI DE
a) raporturile nascute din contractul de transport sunt independente de raporturile existente între destinatar si beneficiar, care au la baza un alt contract: de furnizare, de vânzare- cumparare etc. ,raporturi ce nu-i sunt opozabile carausului. Rezulta deci, ca suntem în prezenta a doua contracte de sine statatoare, fiecare cu efectele ce-i sunt proprii;
b) contractul de transport reprezinta o institutie cu caractere specifice, care îl deosebesc de toate celellalte contracte economice sau de drept civil sau care au ca obiect prestari de servicii; el reprezinta pe plan juridic concretizarea unor raporturi economice de natura speciala - deplasarea obiectului transportului - ceea ce-i confera o figura juridica proprie, cu carcatere distincte. Fiind încheiate între agenti economici ,cu privire la executarea unor anumite prestatii, în vederea îndeplinirii sarcinilor ce le revin, unii autori considera contractele de transport ca facând parte din categoria contractelor economice, fiind "contracte economice si având un carcater special".
a) CONVENŢIA CU PRIVIRE LA TRANSPORTURILE INTERNAŢIONALE FEROVIARE încheiata la Berna la data de 9 mai 1980, care cuprinde reglementarile referitoare la organizatia interguvernamentala pentru transport international feroviar (COTIF) si doua anexe referitoare la "REGULILE UNIFORME PRIVIND CONTRACTUL DE TRANSPORT INTERNAŢIONAL AL MĂRFURILOR" (CIM) si respectiv, la "regulile uniforme privind contractul de transport feroviar al calatorilor si bafajelor" (CIV). Conventia COTIF a fost ratificata prin Decretul nr.100 din 28.03.1983 publicat în Buletinul Oficial nr.23/01.04.1983. aplicarea acestei conventii capata generalitate tot mai ampla pentru tarile din Est dupa transformarile politico-economice petrecute începând cu evenimentele de la sfârsitul deceniului trecut;
b) Conventia privind traficul feroviar international de marfuri (SMGS) , încheiata la nivel de ministere, conventie mai putin uzitata dupa 1990 , insa în vigoare înca si aplicata în continuare de statele parti participante la trafic în Est.
pentru a face transporturile feroviare eficiente si competitive in raport cu celelalte moduri de transport , statele membre trebuie sa garanteze întreprinderilor feroviare un statut beneficiar independent care sa le permita sa se comporte conform modalitatilor comerciale si sa se adapteze pietei;
dezvoltarea viitoare si o exploatare eficienta a retelei feroviare pot fi facilitate printr-o separare înitre exploatarea serviciilor de transport si gestiunea infrastructurii.[2]
În aplicarea celor de mai sus ,în cadrul lucrarilor de revizuire a CIM s-au prevazut urmatoarele:
în vederea unei mai bune adaptari la necesitatile pietei s-a renuntat la formula "contract real" ,fiind adoptata aceea de "contract consensual". Aceasta deoarece ,clientela pentru a evita dificultatile rezultate din obligatia de a preda marfa de transport concomitent cu predarea scrisorii de trasura, în practica a optat, în numeroase cazuri ,pentru expedierea marfurilor în trafic rutier, reglementata de Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele (CMR) semnata la Geneva la 19 mai 1956 care prevede ca în acest trafic contractul de transport este consensual;
în virtutea principiului independentei întreprinderilor feroviare de transport în raporturile cu statul , se are in vedere ca în Conventia CIM sa fie cuprinse mai putine dispozitii de detaliu în scopul de a se oferi o mai mare flexibilitate pentru întelegerile directe de detaliu în scopul de a se oferi o mai mare flexibilitate pentru întelegerile directe între partile contractului de transport în ce priveste itinerariul, termenele de livrare etc.;
în ceea ce priveste responsabilitatea, din cerinta separarii juridice a infrastructurii de exploatare, a rezultat în cadrul lucr arilor de revizuire a Conventiei CIM necesitatea crearii unui sistem în care exploatantul feroviar, raspunzator fata de client, sa aiba drept de regres împotriva gestionarului infrastructurii în cazul în care dauna s-a produs din cauza defectiunilor acesteia din urma.
Fata de faptul ca lucrarile de revizuire a Conventiei CIM si de ratificare a acesteia de catre state vor necesiat o perioada îndelungata de timp, contractul de ttransport international feroviar de marfuri ramâne în continuare reglementat de Conventia CIM actuala. Potrivit acestei conventii, contractul de transport de marfuri pe calea ferata în trafic international prezinta urmatoarele trasaturi esentiale:
este un contract bilateral, deoarece chiar de la încheierea lui în mod valabil da nastere la obligatii reciproce si interdependente în sarcina ambelor parti contractante;
este, prin esenta sa, un contract cu titlu oneros, pentru ca fiecare parte contractanta urmareste sa obtina un folos, o contraprestatie, în schimbul obligatiei asumate;
este un contract comutativ, pentru ca partile cunosc întinderea obligatiilor reciproce pe care si le asuma chiar din momentul încheierii contractului si pot aprecia valoarea acestor prestatii reciproce ca fiind echivalente;
are un caracter real, deoarece pentru încheierea sa valabila, consimtamântul partilor trebuie sa fie materializat în predarea ( remiterea ) efectiva a marfurilor care urmeaza sa fie transportate de catre caraus.
Obiectul contractului de transport feroviar în trafic international
[3] Astfel, carausul se obliga sa transporte sau sa faca sa se transporte marfa dintr-un loc în altul, sa pastreze marfurile ce i-au fost încredintate, iar uneori îsi asuma si obligatia de încarcare-descarcare a marfurilor, iar expeditorul are obligatia de a plati taxa de transport. Elementul esential al contractului de tyransport îl constituie obligatia de a transporta marfurile, celelalte obligatii fiind secundare si subordonate obligatiei principale. Obiectul material al prestatiei carausului trebuie sa îndeplineasca anumite condi anumite conditi de validitate. Astfel, conform prevederilor art. 4 din Conventia CIM, sunt excluse de la transport urmatoarele obiecte:
a) obiectele al caror transport este interzis, fie chiar numai pe unul din teoriile din parcurs;
b) obiectele al caror transport este rezervat administratiei postelor, fie chiar numai pe unul din teoriile din parcurs;
c) obiectele care, datorita dimensiunilor lor, greutatii lor sau modului lor de prezentare, nu ar putea fi transportate, din cauza instalatiilor sau a mijloacelor de exploatare, fie chiar numai pe una din caile ferate din parcurs;
d) materiile si obiectele excluse la transport în virtutea Regulamentului privind transportul international feroviar periculoase (RID).
a) materiile si obiectele admise la trasnport în conditiile RID sau ale întelegerilor si dispozitiilor tarifare;
b) transporturile funerare, vehiculel de cale ferata care circula pe roti proprii, animale vii, expeditiile al caror transport prezinta dificultati speciale din cauza dimensiunilor lor, greutatii lor de prezentare, în conditiile dispozitiilor complementare; acestea pot deroga de la regulile uniforme.
Pozitia destinatarului în contractul de transport feroviar de marfuri în trafic international.
Scrisoarea de trasura trebuie sa cuprinda urmatoarele mentiuni obligatorii:
locul si data întocmirii scrisorii de trasura, din aceste mentiuni rezultând competitia teritoriala în caz de litigiu si momentul încheierii contractului de transport, cât si al transferului detentiunii marfii de la expeditor la caraus, cu implicatiile ce decurg de aici;
denumirea statiei de predare si acelei de destinatie;
numele (denumirea), domiciliul (sediul) si numarul contului bancar al destinatarului. Precizam ca în documentul de transport nu poate figura decât un singur destinatar;
denumirea marfii predate la transport, care trebuie sa corespunda indexului alfabetic al marfurilr, greutatea si alte elemente de identificare a încarcaturii;
numarul vagonului si, în plus, pentru vagoanele particulare, tara, pentru marfurile a caror încarcare incuba predatorului;
enumerarea detaliata a documentelor însotitoare: vamale, fiscale, administrative etc;
numele (denumirea), domiciliul (sediul) si expeditorului si semnatura sa ori aplicarea stampilei sale sau ambele. Ca expeditor trebuie sa fie înscrisa o singura persoana fizica sau un alt subiect de drept.
În afara acestor mentiuni obligatorii, scrisoarea de trasura poate contine si urmatoarele mentiuni facultative:
"în gara" , sau , "a se preda la domiciliu" ;
" francare" sau "transmisie" ,în primul caz taxele se platesc de expeditor, iar în al doilea, de catre destinatar;
suma rambursului care greveaza transportul;
itinerariul si indicarea garilor unde se face vamuirea;
indicatii speciale de expediere a marfii sau reexpediere a marfii.
Scrisoarea de trasura trebuie sa contina, daca e cazul, toate celelalte mentiuni prevazute în regulile uniforme. Ea nu poate contine alte mentiuni decât daca sunt impuse sau admise de legile si reglementarile unui stat, de dispozitiile complementare sau tarifare si nu sunt contratre regulilor uniforme.
Cu toate acestea, predatorul poate sa înscrie în spatiul scrisorii de trasura rezervat în acest scop, însa numai cu titlu de informatie pentru destinatar, mentiuni care se refera la expeditie, fara ca din aceasta sa rezulte vreo obligatie sau raspundere pentru calea ferata.
Scrisoarea de trasura nu poate fi decât nominativa.
Scrisoarea de trasura se va compune din cinci parti, fiecare având o anumita destinatie:
scrisoarea de trasura unicat, care însoteste marfa pe tot parcursul, pâna la statia de descarcare;
scrisoarea de trasura duplicat, care ramâne în posesia expeditorului, atestând predarea marfii catre calea ferata si încheierea contractului de transport;
matca scrisorii de trasura, care ramâne în registrul statiei de predare, probând încheierea contractului;
avizul, care se înmâneaza destinatarului, anuntându-i sosirea marfii în statia de descarcare;
adeverinta de primire, care atesta primirea marfii de catre destinatar si semnata de acesta, ramâne la cârâus.
Scrisoarea de trasura poate fi însotita de urmatoarele documente:
foaia de expeditie, care se întocmeste uneori, dar nu obligatoriu, si însoteste marfa pâna la destinatie;
actul de plata centralizata, acre serveste ca instrument de decontare cu calea ferata;certificatul de trecere a frontierei.
Scrisoarea de trasura nu constituie titlu reprezentativ al marfii. În cazul transportului de mesagerii, documentul de transport poarta denumirea de buletin de mesagerii.
Conventia CIM prevede posibilitatea transportului marfii si în trafic combinat, în sensul ca în lista cailor ferate li se aplica conventia, pot fi înscrise si linii regulate ale serviciului de transort rutier sau pe apa, care completeaza parcursurile de cale ferata.
|
