Clasificarea navelor maritime

Clasificarea NAVELOR MARITIME

Dupa zona de navigatie:       - nave maritime;

- nave fluviale.

1.        Nave fluviale autopropulsate:

Grupa navelor fluviale destinate transportului fluvial:

Remorchere de linie (engl. liner-tugs)– sunt nave speciale destinate pentru remorcarea navelor nepropulsate, pentru transport marfuri in convoaie, pe distante mari.

Au o tractiune la carlig mare si de asemenea lungimi intre perpendiculare crescute.

Impingatoare de linie (engl. liner-pushers) – sunt destinate transportului prin impingere a convoaielor de barje pe apele interioare. Au dimensiuni reduse, forta de tractiune si putere instalata foarte mare, manevrabilitate deosebita creata de un numar ridicat (de obicei 4) de elice.

Impingerea unui convoi este o solutie mai buna decat remorcarea acestuia fiindca viteza convoiului creste prin impingere cu 10–20%, in principal datorita scaderii rezistentei la inaintare a convoiului, a disparitiei rezistentei suplimentare a cablului de remorca etc.

Cabina este amplasata la prova si la o inaltime care sa permita vizibilitatea asupra intregului convoi. Impingatoarele moderne dispun de instalatii hidraulice de ridicare a cabinei.

Impingator - remorcher

Slepuri autopropulsate mai sunt numite si motonave fluviale. Transporta marfuri uscate si dispun de inst. de propulsie proprie, cu 1 sau 2 M.A.I. Au compartimentul masina dispus la pupa (vezi Figura).

Slep autopropulsat (motonava fluviala)

Tancuri autopropulsate (engl. Tankers) sau tancurile motoare – sunt nave fluviale de transport marfuri lichide si dispun de asemenea de inst. de propulsie proprie. Au la pupa un roof sau o suprastructura unde sunt amplasate cabinele de serviciu si cele ale echipajului.

Nave maritime de transport marfuri:

Cargouri marfuri generale (engl. General dry cargo ships)– sunt nave destinate transportului diverselor categorii de marfuri uscate ambalate (saci, lazi, cutii, butoaie, bale etc.) sau neambalate.

Vedere generala cargou marfuri generale in exploatare

Inca din anii '70 ponderea acestui tip de nava era in scadere, desi tonajul flotei mondiale de cargouri era in crestere. Acest fapt s-a datorat in principal dezvoltarii in paralel a navelor specializate dar si a cheltuielilor de transport insemnate pe care acest tip de nava le dezvolta. Sunt prezentate in continuare cateva din caracteristicile acestui tip de nava:

Datorita duratei mari la operatiunile de incarcare - descarcare, cargourile au dimensiuni si deplasamente reduse: lungimi cuprinse intre 100 – 170 m, iar D_W = 1500.20.000 tdw la viteze economice de 12.25 Nd (limita superioara pentru linere). In exploatare, din ratiuni economice, se urmareste marsul plin-plin, evitand marsul in balast.

Din punct de vedere constructiv, cargourile au de obicei 3.5 magazii de marfa in prova castelului si 1 sau 2 dispuse in pupa castelului. In unele cazuri, toate magaziile de marfa sunt situate in prova castelului. Ca masura de asigurare a nescufundabilitatii, magaziile de marfa sunt despartite de pereti transversali etansi. Spatiul de incarcare si gurile de magazii sunt suficient de largi, capacele fiind mecanizate, cu actionare electrica, hidraulica sau mecanica. Cargourile se caracterizeaza de asemenea si prin numarul mare de punti, de obicei 13 punti.

Sunt prevazute cu mijloace proprii de incarcare-descarcare: bigi, macarale, vinciuri, dispuse de regula intre magazii.

Sectiune longitudinala si transversala printr-un cargou

Vrachierele (engl. Dry bulk carriers) – sunt destinate transportului marfurilor uscate in vrac, precum: minereu, cereale, bauxita, carbuni, fosfati, ciment etc.

Se impart in trei categorii: vrachiere specializate – transportul unui anumit tip de marfa, ex.: minereu (mineraliere), cereale (cerealiere) etc.; vrachiere combinate – transportul a 2 tipuri de marfa, ex.: minereu-cereale etc. si vrachiere universale ce transporta orice marfa solida in vrac (ex. OBO –ore bulk-oil carrier).

Lungimi cuprinse intre 130 – 300 m, iar D_W = 20.000.150.000 tdw la viteze economice de 12.20 Nd.

Operatiunile de incarcare-descarcare se efectueaza atat cu instalatiile de la bord cat si cu cele portuare (graifere).

Petroliere (engl. Tankers) – destinate transportului de produs lichide (titei) si a produselor petroliere in vrac.

D_W = 80.000.150.000 tdw (VLCC, ULCC) pentru titei brut si 10.000 – 70.000 tdw in cazul produselor petroliere rafinate, la viteze economice de 15.22 Nd. Exista si supertancuri (jumbo sau mammoth) cu D_W = 500.0001.000.000 tdw.

Au bord liber redus, guri de magazii mici (cu capace etanse). Puntea e strabatuta de retele de tubulaturi pentru incarcare-descarcare si incalzire a marfii (cu abur).Dupa 1990 toate tancurile sunt prevazute cu dublu fund si dublu bordaj.

Toate instalatiile de bord sunt actionate hidraulic sau cu abur pentru a preveni explozii si incendii la tancurile de marfa. Sunt prevazute de asemenea si cu instalatii de gaz inert in partea superioara a tancurilor.

Nescufundabilitatea este mai buna decat n cazul celorlalte nave fiindca in cazul unei avarii la corp, densitatea apei este mai mare decat a produselor petroliere transportate, iar apa va patrunde pana la umplerea spatiilor libere din tancuri, in scopul variatiilor de volum.

RO-RO (engl. Roll-on/Roll-off ships) – nave specializate destinate transportului de vehicule rutiere, pe roti sau senile, cu incarcare-descarcare pe orizontala. Inainte se mai numeau „trailerships”.

Vedere generala a unui RO/RO cu rampa prova

Sunt nave la care capacitatea de incarcare variaza in limita D_W = 4.000.30.000 tdw, la viteze economice de 18.24 Nd. Fac parte din grupa navelor cu un timp extrem de redus de stationare in porturi pentru operatiuni de incarcare-descarcare. Pentru a reduce volumul de spatiu pentru marfa care se pierde, multe din navele RO/RO moderne folosesc carucioare pe roti care manevreaza containerele incarcate, in locul camioanelor obisnuite de pe navele trailership conventionale. De asemenea, navele RO/RO au evoluat iar unele au fost proiectate cu un design particular, „la comanda”, devenind astfel nave combinate, cu containere pe punte si punti RO/RO dedesubt. Configuratia unei astfel de nave prezinta o larga varietate din punctul de vedere al pozitionarii si tipurilor de rampe, dar in general toate poseda rampe si lifturi ce permit marfii sa fie incarcata de catre mijloacele de transport de langa nava. Spre deosebire de navele portbarje ce pot incarca sau descarca slepurile la departare de facilitatile portuare, diguri de larg sau rada, navele RO/RO trebuie sa acosteze la dane specializate.

Dintre caracteristicile constructive amintim:

- Navele RO/RO au de obicei mai multe punti, distanta intre acestea fiind data de gabaritul vehiculelor transportate.

- Datorita spatiilor neocupate din magazii si volumului specific mare al vehiculelor, navele RO/RO au raporturi intre dimensiuni diferite de cele uzuale in cazul celorlalte nave comerciale, astfel: B/T mare (buna stabilitate si miscari de ruliu dure la pescaje reduse) si H/T mare (capacitate mare de incarcare si bord liber mare).

- O alta trasatura caracteristica acestui tip de nava se refera la necesitatea unor deschideri foarte mari in peretii transversali etansi (necesari pentru limitarea compartimentelor inundate in situatia unei coliziuni). Aceste deschideri sunt inlocuite de cadre transversale intarite. Deschiderile sunt prevazute cu porti etanse masive dotate cu garnituri ce permit trecerea vehiculelor pe timpul efectuarii operatiunilor de incarcare-descarcare.

- In plus, prezinta un sistem de ventilatie eficient si fiabil instalat in magaziile de marfa pentru inlaturarea noxelor produse de vehicule pe durata operatiunilor de incarcare-descarcare.

- O atentie deosebita trebuie acordata, de asemenea, si structurii puntilor continue, datorita sarcinilor locale mari create de vehiculele incarcate.

- Pentru operatiunile de incarcare-descarcare, navele RO/RO sunt dotate cu rampe articulate de nava care se sprijina cu capatul liber de cheu, dispuse la prova (etrava este rabatabila), la pupa sau lateral pe bordaj. Rampele sunt reglabile astfel incat nava poate opera la diverse niveluri ale mareei. In plus, sunt prevazute la interior cu rampe fixe si lifturi pentru deplasarea vehiculelor pe verticala.

Portbarje (engl. Barge Carriers) – nave specializate destinate transportului de slepuri sau barje purtate, si eventual al containerelor. Barjele sunt descarcate de pe nava mama in apa sau invers. Acest tip de nave au timp redus de stationare in porturi, iar una din principalele caracteristici se refera la separarea fizica dintre nava si magaziile de marfa, fiecare din acestea putand sa pluteasca si sa fie manevrate de catre remorchere sau impingatoare atat in zona portuara cat si pe rutele fluviale navigabile. Barjele sunt dimensionate astfel incat pot stoca practic orice tipuri de marfuri, chiar si containere incarcate. Sistemul de transport opereaza in mod similar ca in cazul portcontainerelor (aici, marfa este stocata in slepuri specializate cu dimensiuni standardizate).

Vedere generala a unei nave portbarje LASH de 29.000 tdw

In general deadweight-ul acestor nave se incadreaza in gama D_W = 25.000.50.000 tdw, la viteze economice de 18.25 Nd.

Exista doua metode de incarcare a barjelor: sistemul Lash si sistemul Seabee.

Sistemul Lash (Ligher Aboard Ship)- o macara portal mobila (de 500 tone) asigura manipularea slepurilor, care sunt ridicate prin pupa pana la nivelul puntii principale si deplasate apoi cu ajutorul unei platforme pana in dreptul magaziilor in care se depoziteaza. Barjele suplimentare sunt asezate pe punte, deasupra capacelor gurilor de magazie. Fiecare barja sau slep poate incarca pana la 370 tone de marfa. Navele LASH au diverse marimi, cea mai mare avand o capacitate maxima de 89 de barje.

Sistemul Seabee (Sea Barge) – este proiectat sa incarce barje de dimensiuni mai mari. Acestea se incarca in pereche prin pupa navei cu ajutorul unui elevator puternic ce le ridica pana la nivelul puntii de depozitare pe care sunt introduse, apoi, pe rand, prin culisare pe un carucior cu role. Spre deosebire de Lash, navele Sea Bee au trei punti fara deschideri, iar elevatorul are platforma de latimea pupei, la incarcare platforma fiind imersata pentru a permite incarcarea barjelor. Barjele incarcate in acest sistem pot cantari pana la 834 tone fiecare.

Stationarea de scurta durata in porturi sau avanporturi se datoreaza atat manevrei unui numar relativ mic de barje sau slepuri, dar si faptului ca acest tip de nava nu necesita docuri, dane sau instalatii de incarcare-descarcare speciale din partea portului. De aici, barjele sau slepurile sunt remorcate sau impinse pana la destinatie.