Test - Infrastructura feroviara
1) Infrastructura feroviara se compune din urmatoarele elemente
a. liniile ferate de circulatie, manevra, de evitare si de scapare materializate prin infrastructura caii, suprastructura caii precum si terenurile situate de o parte si alta a axei caii ferate, care constituie zona de siguranta a infrastructurii feroviare;
b. podurile, tunelurile, viaductele si alte lucrari de arta care au legatura cu liniile ferate deschise circulatiei si manevrei precum si terenurile aferente acestora;
c. lucrarile geotehnice de protectie si de consolidare, plantatiile de protectie a liniilor ferate si terenurile aferente pe care sunt amplasate;
d. instalatiile fixe de siguranta, de conducere operativa a circulatiei trenurilor si manevrei vehiculelor feroviare si cele fixe de alimentare cu energie electrica a liniei de contact, constructiile si facilitatile aferente acestora, inclusiv terenurile pe care sunt amplasate;
e. cladirile statiilor de cale ferata, cu facilitatile aferente, inclusiv terenurile pe care sunt amplasate;
f. statiile de triaj si terenurile aferente acestora;
g. alte constructii, cladiri si facilitati destinate desfasurarii operatiunilor de transport feroviar.
2 )Analizele de siguranta a circulatiei reprezinta o componenta a sistemului de management al sigurantei pe calea ferata sau pe reteaua de transport cu metroul, in cadrul careia se prelucreaza, prin materiale educative, accidentele si incidentele, precum si abaterile produse in activitatea de transport feroviar in legatura cu siguranta circulatiei feroviare si modul de aplicare a masurilor stabilite in urma actiunilor de control care au vizat activitatea proprie.
3) Obstacolele, zonele inchise pentru circulatie, precum si locurile de executare a lucrarilor la linii, instalatii sau material rulant, care necesita inchiderea circulatiei pe liniile respective si pe schimbatoarele de cale din statie, trebuie sa fie semnalizate cu discuri rosii de oprire si/sau prin blocarea/eclisarea macazurilor de acces in pozitie de evitare a zonei, indiferent daca se asteapta sau nu un tren ori miscari de manevra.
5 ) Trimestrial, impreuna cu sefii de echipa, seful de district verifica cu tiparul ORE toate aparatele de cale de pe liniile directe, primiri-expedieri, precum si cele cu solicitare deosebita din triaje, statii tehnice, nominalizate de seful sectiei in carnetul de revizie a aparatelor de cale.
6 ) Verificarile periodice pt examinarea la rand a tuturor sinelor din linia curenta , din liniile directe , cele de primiri expedieri din statii , se fac de sase ori pe an si anume ianuarie , februarie , martie , iunie , septembrie si decembrie . Pentru celelalte linii din statii ,depouri ateliere verificarile se fac de trei ori pe an in lunile ianuarie ,martie si septembrie .
7 ) Distanta ( d ) da la capatul trav . pana l muchia prismei trebuie sa aiba urmatoarele val. :
-
- cat si in zona ap de cale
-
- pe liniile de circulatie din statii , depouri si ateliere
- pe liniile de triere manevra inclusive tragere
- 25 pe celelalte linii din statii , triaje depouri si ateliere
- distantele de mai
sus se sporesc cu
8 ) Definitia si clasificarea restrictiilor de viteza si a limitarilor de viteza
Se numesc restrictii de viteza, reducerile pe timp limitat a vitezelor maxime de circulatie a trenurilor pe unele portiuni de linie, din cauza slabirii infrastructurii sau a suprastructurii caii ferate, ca urmare a:
a) degradarii premature a unor elemente componente ale infrastructurii sau a suprastructurii caii;
b) executarii unor lucrari pentru reconstructia, consolidarea sau repararea acestora;
c) actiunii distructive a unor agenti atmosferici;
d) calamitatilor;
e) executarii unor lucrari pentru agenti economici, cum ar fi subtraversari ale caii ferate;
f) executarii de excavatii in zona de siguranta a caii ferate si alte asemenea;
g) existentei unor defecte la geometria caii, care nu pot fi remediate la termenele instructionale;
h) existentei unei cauze de forta majora.
Restrictiile de viteza pot fi prevazute sau neprevazute.
- Restrictiile de viteza prevazute sunt reduceri ale vitezei de circulatie a trenurilor, care se introduc in scopul executarii unor lucrari ca: refactiile, intretinerea si repararea caii fara joante, consolidari la lucrarile de arta, subtraversari ale caii si alte asemenea a caror tehnologie de lucru impune pentru siguranta circulatiei, reducerea vitezei maxime a trenurilor.
Restrictiile de viteza neprevazute sunt reduceri ale vitezei de circulatie a trenurilor, care nu au fost programate in prealabil, dar a caror introducere imediata este necesara in scopul inlaturarii unui pericol iminent pentru circulatia trenurilor, spre exemplu: slabirea unui pod, a unei portiuni de terasament, a liniei de contact, actiunea distructiva a unor agenti atmosferici, calamitati naturale si alte asemenea.
Restrictiile de viteza neprevazute se introduc pentru siguranta circulatiei trenurilor pe anumite portiuni de linie si atunci cand, din cauza uzurii sau altor cauze, infrastructura sau suprastructura caii ferate devine necorespunzatoare vitezei prescrise pentru linia respectiva.
In perioada temperaturilor ridicate sau foarte scazute, in functie de starea tehnica a caii si de temperaturile de fixare a sinelor, pentru siguranta circulatiei trenurilor, pe calea fara joante se introduc restrictii de viteza neprevazute.
9 ) in cazul cand nu toate defectele constatate la revizie au pututu fi remediate de catre revizorul de cale , acesta are obligatia sa avizeze verbal sau in scris pe seful de echipa sau picher prin notarea in condica de serviciu de la canton si in carnetelul sau de buzunar .
Condica de serviciu si carnetul vor fi vizate obligatoriu de catre seful de echipa cat si de catre picher cu ocazia revizilor . pentru defectele ce trebuiesc inlaturate imediat va lua masurile necesare de asigurarea circulatiei conform prescriptilor apoi va aviza pe seful de echipa si picher pt remediere .
|
