Modele de business practicate de catre companiile aeriene
1. 626i82g Cursele regulate traditionale
2. 626i82g Cursele low cost
3. 626i82g Cursele charter
Cursele regulate traditionale - sunt cursele pe care o companie aeriana le opereaza:
· 626i82g pe rute bine stabilite, interne sau externe, pentru care au primit licente din partea guvernelor respective
· 626i82g în conformitate cu orarul sau public, în aceleasi zile si aceleasi ore,
· 626i82g indiferent de gradul de umplere a avioanelor
· 626i82g pe durata unui întreg sezon, în functie de obiectivele lor strategice care sunt, în principal, de natura comerciala.
In cazul în care unele zboruri si rute care nu sunt viabile din punct de vedere comercial de-a lungul unui an si de aceea pot fi operate numai în anumite perioade cu cerere mare.
Operarea unei curse regulate este determinata de :
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g existenta unui trafic permanent de pasageri
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din veniturile încasate.
Scopul companiei aeriene este
realizarea de profit din activitatea de transport, compania fiind nevoita
sa-si maximizeze utilizarea capacitatii oferite la vânzare,
respectiv a numarului de locuri (vânzarea unui numar optim de locuri
pentru fiecare din categoriile de clase ("First Class" si "Business Class"
sau "Economy", "Budget" si "Tourist", fiecare companie având minim
doua clase din cele enumerate).
Modelul economic al companiilor aeriene
traditionale
Eficienta modelului companiilor aeriene traditionale este bazata pe:
o 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g capacitatea acestuia de a oferi clientilor un serviciu global, anume acela de a calatori, pe rute cât mai rapide, în orice punct al globului.
o 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g posibilitatea rezervarii usoare în orice moment.
o 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g pe oferirea unei game complete de produse si servicii,
o 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g adaptarea acestora în functie de nevoile fiecarui segment de clientela.
Acest sistem necesita o retea foarte bine dezvoltata, constituita din:
o 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Aliante între companiile mari;
o 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g O retea structurata în jurul unuia sau a mai multor puncte de transfer (huburi), care sa asigure o mai mare densitate si frecventa a traficului.
Acest sistem implica:
· 626i82g managementul stabilirii diferentiate a preturilor;
· 626i82g implementarea unui management eficient al câstigurilor;
· 626i82g înmultirea serviciilor care tintesc loialitatea segmentelor de consumatori preferate.
Principalele aliante din transporturile aeriene civile
In concluzie: într-o companie de transport aeriana traditionala, zborurile pe distante lungi reprezinta punctul central al activitatii, iar serviciile ramân axa principala pe care se concentreaza eforturile, iar în ceea ce priveste segmentul de clientela, de cele mai multe ori acestea îsi concentreaza atentia asupra segmentului "business" pe curse lungi (cu o durata mai mare de doua ore), foarte atrasi de servicii.
Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost sunt - operatori aerieni de curse regulate care utilizeaza un model de afaceri bazat pe:
· 626i82g oferirea unor curse pe distante scurte sau medii
· 626i82g care ofera servicii no-frills (fara pretentii, adica lipsa oricarui alt serviciu, exceptand transportul propriu-zis)
· 626i82g la tarife reduse accesibile majoritatii calatorilor
Unul dintre principiile de baza care guverneaza companiile aeriene low-cost este "democratizarea" zborurilor intre diferite puncte ale globului. Astfel, pentru aceste curse exista un singur tip de clasa.
Principiul care sta la baza companiilor low-cost este reducerea cheltuielilor prin eliminarea unor facilitati, in masura in care nu afecteaza siguranta zborului.
Modelul low-cost are trei caracteristici distinctive:
1. Produsul oferit este cat se poate de simplu. Companiile se rezuma la efectuarea transportului propriu-zis
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Nu se ofera masa gratuit la bordul avionului, de cele mai multe ori nici bauturile sau snacksurile nu sunt gratuite.
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Nu exista servicii multi-class, exista o singura clasa, numarul locurilor disponibile din avion fiind mai mare, ceea ce determina o utilizare intensiva a aparatelor de zbor.
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Pentru zborurile low-cost nu se fac rezervari "pe locuri", ci "in limita locurilor disponibile", pasagerul asezandu-se pe oricare loc liber.
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Aceste companii nu au o obisnuinta în a utiliza programe de fidelizare. în ultima perioada, datorita cresterii concurentei pe piata de profil, sunt tot mai frecvent utilizate asemenea masuri de fidelizare a clientelei.
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Orarul zborului nu este strict
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Afisarea separata a tarifelor de taxele de aeroport
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Restrictii privind schimbarea biletului, numelui s.a
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Nu se accepta minori neînsotiti sau persoane cu nevoi speciale fara însotitori
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Confortul din avion este mai redus: distanta dintre scaune fiind mai mica de ex. Airbus 320 în loc de 124 de scaune sunt 149
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Aeroporturile utilizate sunt de regula cele secundare
· 626i82g 626i82g 626i82g 626i82g Absenta de regula a programelor de fidelitate (concurenta din ce mai puternica a determinat însa uele companii sa practice astfel de programe)
2. Pozitionarea pe piata se refera la segmentul de clienti care utilizeaza servicii low-cost. Cei mai multi clienti nu calatoresc în interes de seviciu si nu pun accent pe frecventa zborurilor sau pe existenta unui orar strict. în general, aceste companii actioneaza pe distante scurte, aeroporturi secundare, regionale si ocolesc hub-urile.
3. Costurile de operare sunt reduse prin urmatoarele cai:
- omogenizarea parcului de aeronave - de regula Airbus 320 si Boeing 737 ceea ce face ca costurile de intretinere si de formare a personalului sa fie mai mici
- simplificarea si eficientizarea operatiunilor de ground-handling
- utilizarea aeroporturilor secundare, mai ieftine, cu taxe de aeroport mai mici
- utilizarea preponderenta a Internet-ului ca retea de distributie si a cll center
- Rata mare de utilizare a aeronavelor : programul de lucru 10-13 ore pe zi spre deosebire de cursele traditionale; 8 ore
- Reducerea numarului de personal
- Uneori, angajatii unor astfel de companii au mai multe atributii. Astfel, insotitorii de zbor sint responsabili de curatenia aeronavei si tot ei verifica biletele calatorilor la poarta de imbarcare, fapt ce duce la limitarea personalului si, implicit, la scaderea pretului biletelor
- point to point nu HAB
- întoarcerea la sfârsitulk zilei a aeronavelor la baza si ca urmare eliminarea cheltuielilor legate de deplasarea personalului
Datorita modelului lor exceptional de afaceri, care le permite sa ofere preturi foarte scazute si zboruri directe, transportatorii low-cost îi încurajeaza pe pasagerii care calatoreau foarte rar sau chiar deloc cu avionul, sa o faca în mod frecvent.
Cursele charter
- 626i82g 626i82g Sunt transporturile aeriene la care transportatorul nu efectueaza vânzarea capacitatii "en detail" catre beneficiari.
Acestea presupun vânzarea întregii capacitati de transport catre un afretor (charteter) sau unui numar limitat de afretori (charters) sau unui numar limitat de afretori (charters).
In functie de acest fapt cursele aeriene charter pot fi definite ca:
- 626i82g 626i82g Curse charter propriu-zise
- 626i82g 626i82g Curse charter consolidate
In ambele situatii afretarul :
- 626i82g 626i82g Poate folosi capacitatea pentru obiectul sau de transport integral
- 626i82g 626i82g Poate revinde în functie de legislatia în vigoare integral, partial sau individual capacitatea de transport unor terti beneficiari sau direct la public pentru un profit pe risc propriu.
La transporturile aeriene charter transportatorul încaseaza de la afretor pretul convenit pentru capacitatea contractata (întreaga capacitate la cursele full charter sau alotmentul de capacitate la cursele split charter) ramânând pe riscul afretarului coeficientul de umplere a acestei capacitati. Transportatorul efectueaza o vanzare "en gross" de capacitate.
In functie de modul de operare al curselor charter se disting:
· 626i82g curse charter ad-hoc (izolate); (un afretor necesita 1-2 curse spre o destinatie);
· 626i82g lanturi de curse charter cu o anumita ritmicitate (livrari ritmice de marfa catre o destinatie, transporturi sezoniere de turisti).
In functie de scopul curselor charter de pasageri se disting:
- 626i82g 626i82g curse charter pentru un anumit eveniment (special event charter flight); (spectatori la un meci de fotbal, concert)
- 626i82g 626i82g curse charter cu pasageri având acelasi interes (single entity charter flight); (muncitori la un contract al aferatului, palerini)
- 626i82g 626i82g curse charter turistice (IT inclusiv tour charter flight); (afretorul vinde la public un "pachet turistic" care include si transportul aerian în pret , fara a prezenta distinct costul transportului).
Transporturile aeriene charter sunt realizate de companii aeriene autorizate de catre autoritatile competente din statul de înregistrare si se opun Conventiei de la Chicago privind Transporturile Aeriene Civile Internationale. Transporturile aeriene charter nu sunt garantate prin Acordurile Aeriene Guvernamentale Bilaterale. Pentru ca transporturile aeriene charter sa poata fi efectuate este necesara obtinerea unei autorizatii de operare (survol, aterizare tehnica, aterizare în scop comercial de aducere sau preluare de trafic) pentru fiecare operatiune în parte din partea autoritatilor aeronautice.
Autorizatiile de operare se refera la: survol; aprobarea de survol pentru cursele charter straine se da de catre Autoritatea Aeronautica Civila; aprobarea de survol pentru cursele charter românesti se solicita pentru tarile în tranzit si tara de destinatie finala de la autoritatile aeriene ale tarilor respective.
Aprobarea de survol contine urmatoarele date:
- 626i82g 626i82g numarul cursei charter;
- 626i82g 626i82g tipul de avion;
- 626i82g 626i82g indicativul aeronavei;
- 626i82g 626i82g tipul de marfa transportata;
- 626i82g 626i82g data si orele solicitate aprobarii de survol.
Autoritatea aeronautica care da aprobarea de survol mentioneaza culoarul de zbor (plafonul maxim) data si orele pentru trecerea cursei charter. Daca din anumite cauze cursa se amâna, aprobarea de survol este valabila de la 24-72 de ore, cu conditia reconfirmarii zborului cursei charter. La plecarea aeronavei din tara se anunta prin telex autoritatea aeronautica din tarile de tranzit si din tara de destinatie finala.
- 626i82g 626i82g aterizare tehnica;
- 626i82g 626i82g aterizare în scop comercial de aducere sau de preluare de trafic.
La cursele charter de pasageri, contractul de transport aerian se încheie cu afretorul. Contractual transportatorul nu este direct raspunzator fata de pasagerul afretarului. Biletul de calatorie charter are rolul de efectuare a operatiunilor de înregistrare, îmbarcare si nominalizare pentru asigurare, a pasagerilor si nu constituie un contract de transport între transportator si pasager.
In AWB-ul cursei charter cargo nu se stipuleaza pretul cursei charter. Daca afretarul consolideaza încarcatura de la mai multi expeditori fiecare partida de marfa va fi însotita de HAWB (House Airway Bill) care are rolul identificarii partidelor de marfa pe expeditor sau destinatari, iar toata încarcatura se emite MAWB (Master Airway Bill) cu referinta la toate HAWB.
Cursele Charter de turisti
Indiferent de tipul de cursa charter, se încheie un contract de Charter Pasageri între compania aeriana si beneficiar.
Contractul trebuie sa cuprinda definirea anumitelor termeni cum ar fi:
- 626i82g 626i82g realizarea contractului; transportatorul trebuie sa puna la dispozitia transportatorului unul sau mai multe avioane gata de zbor, adica cu echipamentul si combustibilul corespunzator si cu echipamentul necesar; afretorul accepta serviciile oferite de transportator si achita catre transportator a sumei agregate (charter price).
- 626i82g 626i82g anularea contractului; beneficiarii pot anula unul sau mai multe zboruri daca numarul de pasageri este prea mic, dar nu pentru a permite operarea unui alt transportator pe aceeasi ruta si pentru aceeasi categorie de pasageri; transportatorul poate anula un zbor daca exista dificultati mecanice, operationale sau avarierea avionului, transportatorul trebuie sa despagubeasca beneficiarul pentru cheltuielile cauzate de anulare;
- 626i82g 626i82g taxele de anulare trebuie sa le plateasca beneficiarul transportatorului;
- 626i82g 626i82g drepturile transportatorului; de a anula un zbor, de a modifica capacitatea avionului, de a reduce numarul de locuri, de a reduce greutatea avionului cu încarcatura maxima, de a subcontracta, partial sau total, îndeplinirea obligatiilor, de a actiona în cazul întârzierilor produse din vina beneficiarului (poate anula sau întârzia zborul);
- 626i82g 626i82g obligatiile transportatorului; de a despagubi beneficiarul pentru cheltuielile cauzate de anulare; de a înlocui avionul daca situatia este de asa natura; de a utiliza locurile ramase neocupate de beneficiar; de a asigura transportul pasagerilor si al bagajelor pâna la destinatie; în cazul în care avionul este înlocuit, de a opera zborul în conditii de maxima securitate, de a asigura tratamentul pasagerilor în cazul întârzierilor; de a raspunde pentru obtinerea la timp si conform standarelor a autorizatiilor de operare; în caz contrar are obligatia de a restitui beneficiarului pretul charter încasat si plata despagubirilor si a penalizarilor solicitate; de a întocmi documentele cu privire la operarea cursei pe baza informatiilor primite de la beneficiar;
- 626i82g 626i82g drepturile beneficiarului; de a anula un zbor, de a subcontracta, partial sau total, îndeplinirea obligatiilor, acest lucru realizându-se numai cu acordul scris anterior al transportatorului; de a utiliza toate locurile disponibile din avion si care au fost solicitate;
- 626i82g 626i82g obligatiile beneficiarului; de a garanta transportul, de a emite bilete charter în numele transportatorului pe cursele angajate; de a emite alte documente de calatorie necesare, de a pune la dispozitia transportatorului documentatia necesara pregatirii zborului de catre transportator ( listele de pasageri si de bagaje; de a restitui transportatorului în momentul prezentarii de catre acesta a facturii, a costurilor aparute ca urmare a modificarii conditiilor contractuale la cererea beneficiarului ( cheltuieli cu tansportul la sol al pasagerilor spre si dinspre aeroport, costul vizelor, taxe vamale); de a achita costurile suplimentare de operare care ar putea apare datorita cererii beneficiarului de a modifica orarul sau ruta cursei;
- 626i82g 626i82g date despre transportator;
- 626i82g 626i82g pretul charter, include cleltuielile de operare si de întretinere a avionului, remunerarea echipajului, asigurari fata de terti, asigurari fata de pasageri, taxe de aterizare, taxe de parcare, taxe de hangar, taxe de handling pentru avion, taxe de handling pentru pasageri si bagaje;
- 626i82g 626i82g momentul începerii zborului;
- 626i82g 626i82g momentul expirarii zborului;
- 626i82g 626i82g forta majora;
- 626i82g 626i82g perioada de aplicare;
- 626i82g 626i82g data terminarii;
- 626i82g 626i82g tour operator;
- 626i82g 626i82g plata se face în general de catre beneficiar înaintea fiecarui zbor prin transfer bancar telegrafic;
- 626i82g 626i82g tipul avionului (numarul de locuri);
- 626i82g 626i82g ruta;
- 626i82g 626i82g orarul;
- 626i82g 626i82g numarul cursei;
- 626i82g 626i82g numarul de zboruri;
- 626i82g 626i82g data zborului;
- 626i82g 626i82g pretul pe un zbor.
|
