Tarifele biletelor de avion
Stabilirea corecta a tarifelor este cele mai important element al oricarei operatiuni de vânzare.
Erorile de calcul pot duce la :
respingerea biletului de catre companiile aeriene cu efecte negative asupra satisfactiei clientului
expunerea emitentului biletului unor penalizari si sanctiuni pentru violarea regulilor IATA sau guvernamentale
Tarifele biletelor de avion comercializate prin agentie :
sunt rezultanta unui sistem complex de reguli tarifare , tarife contractuale , tarife publicate in sistemele centralizate de rezervari , tarife speciale , etc.
In aceste conditii , fiecare zbor in parte presupune calcularea de catre agentul specializat al pretului aplicabil biletului de avion respectiv . Acelasi zbor , cu aceeasi companie poate genera preturi diferite .
Data fiind infinitatea de preturi aplicabile biletelor de avion , acestea , ca si regulile aplicabile lor , nu pot fi afisate sau publicate.
De asemenea , informatiile referitoare la reguli , care provin din comunicarile scrise sau transmise computerizat de catre companie , prin sistemele de rezervare centralizate sau direct la agentie , au un caracter continuu , modificarile pot fi permanente , drept pentru care ele nu pot fi traduse si publicate in vreun inscris.
Pretul unui bilet de avion devine ferm , impreuna cu toate conditiile aplicabile lui, numai in momentul in care este inscris pe documentul de incasare intocmit de agentie.
Pretul oricarui bilet de avion presupune conditii , reguli si restrictii speciale aplicabile calatoriei la care se refera documentul respectiv in mod special. Pasagerul are obligatia sa se informeze despre aceste reguli inainte de a cumpara respectivul bilet. Dupa cumpararea biletului se considera ca pasagerul a luat la cunostinta despre toate aceste reguli , el nu mai poate pretinde ca nu a fost informat , odata ce a intrat in posesia biletului de avion.
Pretul biletului de avion include de regula taxele de aeroport.
Exista insa situatii , independente de vointa agentiei , in care , pe parcursul calatoriei i se pot solicita pasagerului si alte taxe , care nu au fost percepute initial , situatie in care agentia nu poate fi facuta raspunzatoare.
Fixarea tarifului/loc în avion, de catre o companie aeriana, este un proces complex, care ia în considerare mai multe aspecte:
a. marimea si tipul avionului
b. densitatea traficului pe ruta si nivelul concurentei
c. regularitatea cererii si masura în care se inregistreaza o cerere comparabila si în sensul invers al rutei respective
d. tipul cererii pe ruta respectiva: cerere pt. clasa I, business, economy, tarife IT sau alte discounturi
e. coeficientul de ocupare a avionului minim necesar pt. a acoperi cheltuielile totale. în general, acesta se situeaza intre 50-60% pt. cursele regulate (este un coeficient care trebuie atins ca medie anuala).
Punctele d si e sunt cele mai importante pt. a asigura succesul de Mk al unei companii aeriene.
Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate de companiile aeriene sunt atat de diverse incat este posibil ca pe acelasi zbor, pasagerii din acelasi avion, sa fi platit intre 8-15 niveluri diferite de pret, cu diferente intre ele de la 5-100%.
Totodata tarifele sunt diferentiate în functie de numeroase elemente, intre care:
- sezon
- lungimea sejurului la destinatie (Tariful pe unitatea de distanta (km sau mila) scade odata cu cresterea distantei, )
- daca în intervalul de timp al calatoriei este inclus un week-end
- durata de valabilitate a biletului
- intervalul de timp intre momentul cumpararii biletului si momentul efectuarii calatoriei
- cum, unde, cand a fost achizitionat biletul
- modalitatea de plata
- dimensiunea grupului care calatoreste
- numarul si varsta copiilor care fac parte din grup, etc.
De exemplu pe ruta Atlanticului de Nord, de ex, se practica 60 de categorii de tarife, care sunt publicate în manuale de tarife aeriene, ele putand deci fi cunoscute de public.
Categorii de tarife:
a)Tarife oficiale (publicate în manualele de specialitate si distribuite prin sistemele computerizate de rezervari- CRS), care pot fi :
1.Tarife IATA (IATA= Asociatia Internationala a Transportului Aerian)
2. Tarife de companie (tip "Carrier Coded Fares")
1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre si se înregistreaza în sistemul IATA, în general, cu ocazia Consfatuirilor de Coordonare Tarifara .
Criteriile de stabilire a structurilor tarifare, nivelurilor si conditiilor de aplicare tin de:
- pentru niveluri: distanta rutei, potentialul economic al pietelor, evolutia monedei locale, modificari ale elementelor de costuri de operare cu efecte la nivel mondial, etc;
- pentru structuri/ conditii de aplicare: rezolutii IATA cu caracter obligatoriu si/sau orientativ, structura specifica de trafic etc.
Pentru calculul tarifelor pentru bilete trebuie sa se tina seama de o serie de reguli impuse de catre organismele internationale, de IATA, tuturor transportatorilor aerieni :
1.Preturle calatoriilor variaza în functie de ruta asa cum sunt reprezentate de indicatorii globali (GI - Global Indicators). GI este un cod din doua litere care arata directia calatoriei sau rutei alese
o
TC 1 se refera la calatoriile în
interiorul Zonei 1 ori în emisfera vestica notat : GI : WH -
Zona 1 cuprinde :Americile : de Nord, de Sud si Centrala, Insulele Caraibe, Groenlanda, Bermude, Indiile de vest, Insulele Hawaiwne
o TC 2 se refera la calatoriile în interiorul Zonei 2 sau în emisfera estica, notat GI : EH - Estern Hemishere travel ;
Zona 2 cuprinde : Europa, Africa, o parte din Federatia Rusa (la V de Urali), Islanda, Insulele Azore, o parte din Asia inclusiv Iranul
o TC 3 se refera la calatoriile în interiorul Zonei 3 care este o parte din emisfera estica, notat GI : EH - Estern Hemishere travel routing;
Zona 3 cuprinde :Asia de Sud-est, Rusia la est de Urali Asia de Sud sau subcontinentul Indian/ Indiile de Est, Japonia/Korea, Pacificul de Sud-Vest, Australia, Noua Zeelanda
Pentru calcularea unui bilet , IATA a publicat o lista cu fiecare oras din lume care are un aeroport, codificându-l cu trei litere, cât si a fiecarui transportator pentru transporturi de pasageri si cargo cu doua litere
Destinatii - coduri de 3 litere
Exemplu:
BUH (OTP, BBU)
LON (LHR, LGW)
PAR (ORY, CDG)
SYD, DEL, BOM, MAA, BNE, KUL, CCU, LAX, SFO, CHI, TYO
Companii - coduri letrice (2 litere) si cifrice (3 cifre)
Ex. RO, OS, LH, KL, AZ, AF
Rute
pe anumite rute tariful depinde de ruta zborului.
AT tarif valabil peste Atlantic
AP tarif valabil peste Atlantic si Pacific
EH peste emisfera estica
WH peste emisfera vestica
PA peste Pacific
TS peste Siberia (nonstop Japonia)
Pentru calcularea unui bilet , IATA a editat o serie de manuale publicate si transmise tuturor membrilor organizatiei :
a. APT The Airline Passenger Tariff - manual publicat de IATA în colaborare Scandinavien Airline System care cuprinde 4 volume publicate:
b. Fares Book -
c. Rules Book
d. Inclusiv Tours Booklet
e. Maximum Permiltted Milleages Book- care contine lista cu destinatiile exprimate în mile între oricare doua puncte de pe glob(origine si destinatie)
f. The Air Tariff Manuel (AT) emis împreuna cu mai multe companii pentru liniile aeriene si agentii lor de vânzari si contine tarife în moneda conventionala IATA (NUC) si moneda locala incluzând regulile si rutele specific associate cu aceste tarife
Pentru a putea codifica pretul corect
al unui bilet trebuie cunoscuta
a. Unde va fi emis biletul : în interiorul sau în afara tarii de începere a calatoriei ?
b. Unde va fi platit biletul : în interiorul sau în afara tarii de începere a calatoriei ?
SITI (Sold Inside and Ticketed Inside) - locul de vânzare si cel de emitere sunt în tara de începere a calatoriei.
SITI se aplica de asemenea si biletelor
Vândute si emise în Scandinavia pentru calatoria începuta în Scandinavia
Vândute si emise în Canada si/sau SUA pentru calatoria începuta în Canada si/sau SUA
SITO (Sold Inside and Ticketed Outside) - locul de vânzare este tara de începere a calatoriei si cel de emitere este în afara tarii de începere a calatoriei.
SITO se aplica de asemenea si biletelor :
Vândute si emise în Scandinavia dar emise în afara Scandinaviei pentru care locul începerii calatoriei este în scandinavia
Vândute în Canada si/sau SUA dar emise în afara Canada si/sau SUA pentru care locul începerii calatoriei este Canada si/sau SUA
SOTI (Sold Outside and Ticketed Inside) - locul de vânzare în afara tarii de începere a calatorieiiar locul de emitere este în interiorul tarii de începere a calatoriei.
SOTI se aplica de asemenea si biletelor :
Vândute în afara Scandinaviei dar emise în Scandinavia pentru care locul începerii calatoriei este în Scandinavia
Vândute în afara Canadei si/sau SUA dar emise în Canada si/sau SUA pentru care locul începerii calatoriei este Canada si/sau SUA
SOTO (Sold Outside and Ticketed Outside) - locul de vânzare si emitere se afla în afara tarii de începere a calatorieiiar
Pentru calcularea pretului biletului de calatorie IATA a stabilit o moneda neutra numita NUC - Neutral Unit of Constmction. Tarifele sunt publicate în moneda locala si în NUC ; atunci când NUC este folosita în constructia preturilor acestea trebuiesc convertite printr-un factor în moneda locala la valoarea NUC din COC. Acest factor este cunoscut ca rata de schimb IATA (IROE - IATA RATE OF EXCENGE) Lista IROE este stabilita de catre IATA CLEARING HOUSE la fiecare 5 zile si transmisa companiilor membre
In cadrul transportului aerian pasagerii pot efectua mai multe feluri de calatorii grupate
Simple One Way (OW) este calatoria pentru care se folosesc taxele OW când punctul de origine si cel de destinatie sunt în tari diferite si pasagerul foloseste doar o componenta a calatoriei dus
Round trip (RT) dus-intors - este o calatorie în întregime cu avionul de la un punct la altul si întoarcerea la punctul de plecare. Are doua componente tarifare ale unui tarif normal care poate fi de asemenea combinat cu mai multe tarife care ar putea fi înscrise pe bilet separat la un punct din constructia tarifara
a. Are doua componente tarifare
b. Punctul de origine si destinatie este acelasi
c. tara de începere a calatoriei este aceeasi cu cea de destinatie ;
d. jumatate de tarif se aplica fiecarei componente tarifare
Circle Trip (CT) - include calatoria de la un punct si întoarcerea la acesta printr-o continua ruta în circuit, incluzând calatorii care contin doua componente tarifare dar care nu îndeplinesc conditiile de RT.Originea si destinatia finala a CT sunt aceleasi dar tarifele aplicabile pe puncte nu sunt egale.
Caracteristici :
o Pentru fiecare componenta tarifara se aplica jumatate din RT
o CT pot avea doua sau mai multe componente tarifare daca nu sunt folosite pentru tarife speciale. CT - tarife speciale pot avea numai doua componente tarifare internationale ;
o Pentru componentele tarifare care sfârsesc în tara de origine tarifele sunt în directie inversa calatoriei
open-jaw for special fares - adica zborul catre un oras si intoarcerea din altul pentru care punctul de sosire si punctul de plecare se afla in diferite aeroporturi (de exemplu: Chisinau-Paris / Amsterdam-Chisinau), valabil numai pentru rutele operate de compania Air Moldova.
poate avea numai doua componente tarifare internationale sau interne si pot contine sectoare interne si internationale depinzând de conditiile tarifare aplicate. Niciodata nu avem un dus sau întors pe aceeasi ruta . Astfel de calatorii folosesc jumatate din tariful RT asa cum este specificat în regula tarifara speciala. Aceasta poate fi de doua tipuri.
Single open jaw - (SOJ) contine un singur sector de suprafata
Turnaround Single Open Jaw (TSOJ) punctual de exterior plecare si punctual interior de sosire sunt diferite
Origin Single Open Jaw (OSOJ) punctual de exterior plecare si punctual interior de sosire sunt diferite
Duble Open Jaw (DOJ) contine doua sectoare de suprafata unul la punctual de origine si celalalt la punctul de întoarcere
2. Tarifele de companie nu se înregistreaza în cadrul sistemului IATA, ele fiind negociate între companiile partenere si autoritatile aeronautice din tarile respective, functie de prevederile specifice ale acordurilor aeriene interguvernamentale.
Aceste tarife, care sunt inferioare celor IATA, reprezinta oferte speciale ale unor transportatori si reflecta, în general, nivelul de vânzare al pietei, continând restrictii specifice de ruta, transportator, documentatie, loc de vânzare, etc.
In ultimii ani, în contextul liberalizarii cadrului legislativ al transportatorului aerian international, accentuarii concurentei si supracapacitarii ofertei operatorilor, distributia tarifelor de companie a cunoscut o evolutie exploziva, constituind instrumente eficiente de atragere a traficului, prin avantajul pe care îl reprezinta de a fi aprobate, înregistrate si distribuite rapid.
b) Tarife de piata
Spre deosebire de tarifele oficiale, nu constituie subiectul unor negocieri între companiile membre IATA sau între companiile partenere (exceptie facând doar contractele BSA -"Blocked Seats Agreement"- care pot prevedea coordonarea tarifara, inclusiv în ceea ce priveste tarifele de piata) si nu au o distributie universala (prin manuale, CRS-uri).
Nivelul tarifelor de piata se stabileste în baza conditiilor specifice ale pietei si în functie de segmentele de trafic vizate pentru a fi atrase sau mentinute la transport, permitând o adaptare operativâ si pemanenta a ofertei proprii la cea concurentiala
Tarifele de piata realizeaza, în fapt, o îmbunatatire a întregului sistem de tarife practicat pe o anumita piata, prin diversificarea ofertei tarifare în functie de o varietate de conditii: tipul calatoriei (afaceri, excursie, grup, cu aranjament turistic inclus , etc.), categorii de trafic, durata sejurului, vârsta, etc.
Distributia acestor tarife se realizeaza direct de catre Companii agentii de vânzari, colaboratori de pe pietele externe, iar vânzarea lor poate fi facuta inclusiv de agentiile TAROM din strainatate, acolo unde exista drepturi de vânzare.
Tipuri de tarife
Tarifele sunt în functie de sezon:
L (low) - scazute - perioada 01nov- 11dec si 25dec- 31mar
K(peak) - medii - perioada 01apr- 12jun , 15sep- 31oct
H(high) - ridicate- perioada 13jun- 14sep
Tarifele sunt în functie de natura rutei de calatorie:
Companiile aeriene numesc tarifele lor nepublicate (confidentiale) in mod diferit:
Tarife de piata, Tarife nego/securate, Tarife speciale
Carrier Coded Fares (Tarife ce pot fi utilizate exclusiv pe cursele companiei respective)
Tarife Touroperator (pachete turistice)
Tarife pentru studenti
Tarife de consolidator
Tarife pentru corporatii
si multe altele
Aceste tarife se ofera in mod confidential unei
anumite grupe de utilizatori cu scopul de a castiga
si fideliza clientii si agentiile de turism.
Dupa stabilirea corecta a tarifului se efectueaza rezervarile si se emite biletul
Procesul de emitere a biletelor denumit si tichetare este un process complex si implica responsabilitati deosebite
Biletele de avion emise de agentie sunt proprietatea I.A.T.A. - BSP Romania - in calitate de reprezentant al companiilor aeriene membre , incasarile aferente biletelor vandute se deconteaza catre I.A.T.A. BSP - Romania , drept pentru care agentia nu poate fi facuta raspunzatoare despre modul in care a stabilit pretul unui bilet de avion decit de catre acest organism sau de catre compania pentru care a emis biletul.
|
