Externí náklady

Externí náklady - nezahrnuté náklady IAD: ekologické - hluk, výfukové splodiny, zábor půdy a téměř celá údrzba komunikací, dopr.nehody a jejich následky, řízení dopr.

Plánování veřej.os.přepr. - Cíl dopr.plánování: efektivita veř.os.dopr. → pokryje veskeré přepr.potřeby, ale bez přebytečných kapacit, bude vzdy v dosahu počátku a cíle cesty, a přesto bude v 21221n1313v ytízená, nabídne vsem časté spojení, kam potřebují, ale vyzaduje min přestupů a čekacích dob. 1.krok plán - poptávka - kdo, kdy, odkud, kam = formulace přepr.poptávky. *podklady: modely přepr.vztahů v území, ukazují tzv.přepravní proudy (mnoz.cestujících mezi územními celky). *Výkyvy: roční, týdenní, denní. 2.krok plán - tvorba sítě linek: *Kritéria optimalizace sítě linek: *mezi vsemi místy "čas.nejkratsí" cesty, min počet přestupů, podobná kapacita po celé délce linky. *Ovlivnění sítě: *volba dopr.prostředku (modální volba), volba typu vozidla (kapacita, variabilita), nastavení intervalu, vyuzití stanic ("na znamení", průjezd), soubězné vedení linek (posilové, prolozené). *Ideální interval linek T_i: T_i = 1/f, frekvence obsluhy f = Q/(g*K), Q intenzita přpr.proudu (os/čas), g součinitel vyuzití vozidla, K kapacita vozidla. *Linky: *dle vedení: radiální, diametrální, tangenciální, napájecí, okruzní, posilové. *Dle provozu: základní, denní, noční, doplňkové, posilové. *Síť linek: osová, rozvětvená. 3.krok plán - tvorba grafikonu a JŘ: *přiřadíme linkám časy odjezdů a příjezdů, potřeba respektovat provozní intervaly: obratů v koncových stanicích, následné jízdy, přestupů a přípojů, software pro tvorbu grafikonů - SENA JŘ VT (ČD), FBS (FD, vyvinutý spol. IRFP-SRN). 4.krok plán - plánování oběhů: *volba a umístění vozoven, můze minimalizovat tzv. "jalové proběhy", plánování sluzeb posádek a personálu podléhá pracovněprávním a bezpečnostním předpisům, v mezích mozností by měla kopírovat oběhy vozidel. Významy veř.os.dopr.: *sociální - zajistění moznosti cestování vsem, *prostorový - odlehčení přetízených sítí, *ekologický - udrzitelnost z hlediska ekologie, *bezpečnostní - výrazně nizsí nehodovost, *rozvojový - rovnoměrný regionální rozvoj.

Podklady změn infrastruktury: *provozní pozadavek - jeho systémový význam a ekonomický přínos, *návrh mozných řesení - s komplex.posouz.jejich náročnosti, *volba optimát.řesení, ověření jeho dopadů a průzkum jeho ekonom.návratnosti

Simulace: princip synchronní simulace SW má k dispozici následující údaje: detailní info o infrastruktuře (sklon,oblouky, povolené rychlosti, stanice,zabezpečovací technika), detailní info o vozidlech (trakční charakteristika, hmotnost, trakce). Systém reálně simuluje jízdu vozidel v systému a umozňuje ověřit, zda navrzená změna infrastruktury skutečně povede k pozad.zlepsení, je mozné simulovat i poruchové situace, a to jak vozidel, tak infrastruktury, *Výsledky dopr.simulace: mozné zobrazit vedle návrhu grafikonu i jeho reálnou splnitelnost a zákl.jízdní charakteristiky včetně např.spotřeby energie. *Uplatnění - při hledání mozných provozních úspor či zvysování kapacit na stávající infrastruktuře.

Vyhodnocování a kontrola: z pohledu: vývoje počtu cestujících a jejich uspokojení, obsazenosti vozidel, ekonom.dopadu, výsledného dopadu na modal-split

Vyrovnávací platby: řesí nerovné podm.na přepr.trhu, odstraňují trzní podm.konkurence, které v běz.podm.zajisťují efektivitu.

Zásahy do infrastruktury: mělo předcházet několik kroků: podklady změn infra, simulace v dopr.plánování

JŘ: Dělení JŘ: *bez pevného mezidobí - komerční (mají během dne různé délky intervalu mezi spoji 1 linky, reagují na nerovnoměrnost poptávky během dne), *s téměř pevným mezidobím, *s pevným mezidobím, *intervalové , *taktové, *integrované taktové. Integrované taktové JŘ: *vsechny linky mají jednot.takt, jednot.osu symetrie, tedy moment, kdy se míjí protijedoucí spoje dané linky, to si vynucuje velmi přísné podmínky (specifická čas.délka vsech úseků mezi takt.uzly). Délka úseků v ITG: vsechny úseky mezi takt.uzly zahrnuté v ITG musí splnit z čas.pohledu náhled.pravidla: čas.délka kazdého úseku odpovídá násobku 1/2 takt.periody, čas.délka libovolné kruznice v takt.síti musí odpovídat celému násobku takt.periody. Výhody ITG jednoduché zapamatování JŘ, přestupy ve vsech uzlech do vsech směrů s min.přestup.dobami, systematické plánování oběhů vozidel, křizování a předjízdění vzdy ve stejných místech sítě. Nevýhody ITG: nemoznost reagovat na specifické čas.pozadavky, nestejnoměrné vyuzití jednotné kapacity, problem.změny JŘ, nároky na uzlová nádrazí, nárazový odběr energie krátce po době symetrie, komplik.reakce na poruchové stavy. Interval.JŘ: vykazují na jednotl.linkách stejné následné mezidobí spojů mezi intervaly jednotl.linek nemusí být zádná souvislost. Taktové JŘ: *na vsech linkách zachován jednot.interval násled.spojů, kterému říkáme takt.perioda (takt), *v úsecích, kde probíhá paralelně > linek tak můze být mezi projízdějícími soupravami různý interval, zachováno stálé pořadí linek.