|
2003 Suzuki SV1000/S
Také touzíte po TL1000S, která je jiz vyřazena z výroby? Já ano.
Nemusíte se obávat, je zpátky a s úpravami - nyní je lehčí,
levnějsí a stále by měla být tak zlá. 996cc V-twin od Suzuki se opět
vrátil. Nyní ve dvou variantách - nekapotované
SV1000 a polokapotované SV1000S. Je to logický
přírůstek k populárním modelům SV650.
Verze SV1000S má agresivní polokapotáz, která
trochu připomíná přední masku Fazera,
zvlástě co se týče vzhledu dvojitého světlometu.
Celkově stroj vypadá dobře, mrstně a agresivně. Nekapotovaná verze se hodně podobá SV650.
Vepředu má velký kulatý světlomet a zádnou kapotáz,
kromě podsedadlových panelů. SV má
zcela nový podvozek. Suzuki zvolila hliníkový
příhradový rám slozený ze čtyř hlavních částí.
Odlitek hlavy řízení je spojen s masivním odlitkem zadní části
pro ulození čepu kyvného ramene dvěma příhradovými
profily. Kazdý tento hlavní boční profil je vyroben metodou
tlakového lití ve vakuu, coz eliminuje moznou plynatost a pórovitost
velkých odlitků. Suzuki vyrobila tyto
boční profily z jednoho kusu, namísto jejich svaření z
jednotlivých mensích kusů, výsledkem je dosazení větsí tuhosti
konstrukce. Podvozek má rozvor 1435mm. Odpruzení zadního kola obstarává
centrální plně nastavitelná jednotka s oddělenou nádobkou. Toto
řesení nahrazuje kritizovaný rotační tlumič
předchůdce TL1000S. Zadní kyvka je
vyrobena svařením odlitku pro ulození čepu a bočních
lisovaných ramen. Přední odpruzení tvoří masivní klasická 46mm
vidlice. Také přední vidlice je plně nastavitelná a poskytuje
přednímu kolu zdvih 120mm. Oba modely pouzívají přední kolo o
rozměru 3,50 x 17 a zadní 5,50 x 17. O zbrzdění stroje se stará
dvojice předních 310mm kotoučů, které jsou svírány čtyřpístkovými třmeny. Vzadu je
jednoduchá 220mm kotoučová brzda s dvoupístkovým
třmenem.
V rámu je ulozen starý dobrý krátkozdvihový
dvouválec. 996cc motor produkuje bohatý výkon i krouťák
a spolu se suchou hmotností 189kg (nekapotovaná
verze vází 185kg) slibuje sportovní svezení. Motor se čtyřmi
ventily na válec pouzívá ojnice z chrom-molybdenové oceli, kluzná loziska
a krátkou a tuhou klikovou hřídel. Kované hliníkové písty mají kratsí
boky a krátké čepy. Vrchní pístní krouzky mají tvar L ke zlepsení
těsnění. Válce mají nikl-křemík-karbidový povrch SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).
Sací ventily mají průměr 36mm a výfukové 33mm. Ventily svírají
úhel 29° - od svislé osy se sací odklání o 14° a výfukové o 15°.
Kompresní poměr je 11,3:1. Podobně jako u mnoha moderních
sportovních motocyklů má Suzuki
stupňovitě uspořádanou převodovku (hřídele jsou
nad sebou, ne v řadě za sebou). Toto řesení zkracuje délku
převodovky, tzn. kratsí celkovou stavbu motoru a větsí prostor
pro úpravu geometrie podvozku. Převodovka je vybavena
omezovačem brzdné síly motoru. Tento systém uvolňuje
přítlak na spojkové lamely během podřazení, aby zabránil
zablokování zadního kola. Při akceleraci zase přítlak na
spojkové lamely zvysuje. To dovolilo pouzít měkčí spojkové
pruziny a tím lehčí ovládání spojky. V krytu spojky je také ulozen
odvzdusňovací systém, který odděluje olej od natlakovaného vzduchu, který se vrací zpět do airboxu.
Vzduch je nasáván bez pomoci ram-airu do 9-litrového airboxu
umístěného pod přední částí palivové nádrze. Směs
paliva a vzduchu je připravována poslední verzí vstřikování
DTVS (Suzuki Dual Throttle Valve systém),
které se osvědčilo na modelech GSXR - odměnou je hladsí
reakce, zvlástě při zavření/otevření plynu. Tento
systém pouzívá dvojici skrtících klapek. Hlavní klapku ovládá jezdec
otáčením plynovou rukovětí, sekundární klapka je řízena
jednotkou ECM. Otevírání sekundární klapky závisí na poloze hlavní
skrtící klapky a na otáčkách motoru. V závislosti na těchto
údajích pak řídící jednotka otevírá nebo přivírá sekundární
klapku a tak optimalizuje sací rychlost. Směs je poté
přiváděna do masivních 52mm sacích hrdel. Řídící jednotka
ECM také pečuje o zapalování a vstřikování. Vsechny evropské
modely jsou vybaveny katalyzátorem, aby splňovaly přísné emisní
normy Euro2. Ke snízení emisí také přispívá systém PAIR (Pulsed-secondary AIR),
který vstřikuje čerstvý vzduch z airboxu
do výfukového potrubí, aby doslo k zapálení nespálených uhlovodíků.
Oba modely mají přístrojovku s LCD
tachometrem a digitálními hodinami a zadní světlo z LED diod.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Motor: kapalinou chlazený dvouválec (V90°), DOHC, 4 ventily na válec
Vrtání a zdvih: 98 x 66 mm
Objem: 996 cc
Kompresní poměr: 11,3 : 1
Příprava paliva: vstřikování paliva, sání 52mm
Převodovka: sestistupňová
Přední odpruzení: klasická 46mm vidlice, plně nastavitelná,
120mm
Zadní odpruzení: centrální jednotka, plně nastavitelná, 130mm
Přední brzda: dvojitá 310mm kotoučová, čtyřpístková
Zadní brzda: jednoduchá 220mm kotoučová, dvoupístková
Přední/zadní pneu: 120/70-ZR17, 180/55-ZR17
Délka/sířka/výska: 2130/730/1170 mm
Výska sedla: 810 mm
Světlá výska: 140 mm
Rozvor: 1435 mm
Úhel řízení/stopa: 24,5°/99 mm
Nádrz: 17 l
Suchá hmotnost: 189 kg
2003 Suzuki SV650/S
Po vzoru větsího sourozence dostala také řada SV650/S nový rám,
lepsí přístrojovku a ostřejsí styl -
SV650 je k dostání opět ve verzi s polokapotází
nebo bez. Motor dostal vstřikování paliva, které nahrazuje staré
39mm karburátory. Objem nádrze povyrostl ze 16 na 17 litrů.
|
|
