Volkswagen Golf IV (1997-2004) - Multimilionár

Etalón nizsej strednej triedy vysiel v roku 1997 za zákazníkmi vo stvrtom vydaní. Cesta zvysovania image, na ktorú nastúpil uz predchádzajúci Golf, dostala opäť zelenú. Z ľudového automobilu sa podľa mnohých ľudí stal predrazený konfekčný tovar. Iný názor hovorí, ze tento automobil skrátka len rástol s nemeckou spoločnosťou. Faktom je, ze i napriek tomu, ze sa Golf za posledných 20 rokov dosť zmenil, zostáva v domácom Nemecku najpredávanejsím automobilom. Nielen u nás majú Volkswageny takpovediac nedosiahnuteľný image medzi vozmi nizsej strednej triedy. Golf platí za symbol solídnosti a nemeckej kvality. Marketingoví stratégovia Volkswagenu vybudovali značke povesť, ktorá automaticky privádza majiteľov Golfu späť do predajní VW, akonáhle sa objaví nová generácia. A to sa stáva stále častejsie. Tretí Golf vydrzal vo výrobe takmer sedem rokov, stvrtý Golf bol nahradený este o niečo skôr. I tak je dĺzka zivota jednej generácie jedna z najdlhsích v danej triede. Prax posledných rokov bohuziaľ ukazuje, ze image Golfu je ohrozená. Môze za to pred nedávnom vymenená stvrtá generácia, ktorá potrápila radu zákazníkov. Platforma Golfu IV siroko uplatnená vo vozidlách vsetkých značiek koncernu VW (Skoda Octavia, Audi A3, Seat Toledo/Leon) dostala oproti predchádzajúcej generácii väčsie rozmery (mj. rozvor 2511 mm az 2518 mm podľa verzie) a mala sa stať solídnym základom výborných jazdných vlastností, ktoré sa od nového Golfu očakávali. Pretoze pod kapotu Golfu mali prísť opäť silné motory (a to nielen do verzií GTI), konstruktéri nenechali nič náhode. Z hľadiska jazdy nebolo mozné Golfu veľa vytknúť. Problém nastal vo chvíli, keď sa človek pozrel na rozmery najblizsej konkurencie (Opel Astra, Ford Focus), ktorá povyrástla este viac. Nedostatok miesta na zadných sedadlách bola hlavná nevýhoda Golfu prakticky od chvíle, keď bol tento automobil uvedený na trh (a to platí i pre ostatných koncernových súrodencov Golfu IV). Zlé jazyky tvrdia, ze i v Golfe III bolo na zadných sedadlách viac miesta. Design stvrtého vydania Golfu okamzite chytil vsetkých Golfistov, pretoze islo o evolúciu podareného trojkového prevedenia, ktorá ďalej rozvinula funkčný styling Volkswagenov. Zväčsil sa nielen rozvor, ale tiez veľkosť kolies (bezne pätnásťpalcová). Mierou kvality, ktorou sa radi u VW chvália sú úzke spáry medzi jednotlivými povrchovými dielami karosérie, svedčiace o veľkej tuhosti karosérie, vysokej kvalite materiálov a presnej výrobe. Vnútri sa Golf pýsil veľmi kvalitnými materiálmi, ktoré boli do tej doby vyhradené pre väčsie autá alebo prémiovú konkurenciu. Dnes toľko vyhľadávané mäkčené plasty sú pouzité i na prístrojovej doske. Tzv. "pocit kvality" v novom Golfe si získaval nových a nových zákazníkov, ktorí boli ochotní platiť viac ako bolo u porovnateľnej konkurencie bezné. Je nutné podotknúť, ze premyslené cenníky Volkswagenu ukrývali mnohé prekvapenia, ako napríklad unikátny príplatok za dvojicu dverí (27.000,- az 31.000,- Kč), alebo pomerne drahé polozky, ktoré si kupuje mnoho zákazníkov (rádiá, klima 626h74g tizácie, elektrická výbava). Druhou stranou mince je veľmi rozsiahly zoznam príplatkovej výbavy, ktorá sa inde vôbec nedala kúpiť. Este na začiatku tohto roku bol v ponuke napríklad navigačný systém s príjmom TV signálu za viac ako 136 tisíc Kč, kozené sedadlá Recaro za 110.000,- Kč alebo 17palcové kolesá z ľahkých zliatin a sportovným podvozkom za 76.000,- Kč. Pripomínam, ze sa stále pohybujeme v nizsej strednej triede. Klientela Golfu je specifická. Kazdý si prirodzene nekupuje supervýbavu, ale práve vysoké počty vyrobených áut zrejme zaplatili vývoj mnohých prvkov, ktoré by v mensích počtoch boli podstatne drahsie. To isté platí i o motoroch. Volkswagen Golf je typickým "dieselovým" autom a značná časť majiteľov si tak ctí tri písmená TDI, na ktoré má koncern VW ochrannú známku. Uz v tretej generácii úspesný motor 1.9 TDI dozrel a pod kapotami Golfu IV pokračovala jeho úspesná kariéra. Najslabsí turbodiesel 1.9 TDI se predával s 66 kW, v ponuke boli tiez verzie 74 kW, 96 kW a este pred niekoľkými rokmi neuveriteľný výkon dieselu 1.9 l - 110 kW. Majitelia Golfov TDI sú pysní na mohutný záťah motorov v nízkych otáčkach, ktorý je mozný vďaka vysokému točivému momentu. Konkrétne u najslabsieho turbodieselu to bolo 210 Nm pri 1900 ot/min, u silnejsích verzií potom 240 Nm pri 1800 ot/min (74 kW), 235 Nm (81 kW), 285 Nm (96 kW) a 320 Nm (110 kW) vzdy v 1900 ot/min. Silnejsia TDI bola dodávaná so sesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Vsetky TDI sa chválili kombinovanou spotrebou medzi 4,9 a 5,3 l/100 km, ale taktiez typicky vyssou hlučnosťou v porovnaní s konkurenčnými motormi sa vstrekovaním common-rail. Lacnejsou alternatívou k zivým TDI bol atmosférický motor 1.9 SDI (50 kW), ktorý dodával Golfu o poznanie menej dynamiky (maximum točivého momentu 133 Nm pri 2200 ot/min). Diesely robili z Golfu v danej triede nadpriemerne drahé auto. Nejlacnejsí päťdverový Golf SDI bol v roku 1999 za necelých 490.000,- Kč, 90koňové TDI prislo s rovnakou karosériou na 547.400,- Kč. Z toho vyplývajú tiez vyssie ceny ojazdených Golfov. Kto chcel lacnejsieho Golfa, siahol po zázihovej verzii. Najslabsí 1.4 16V (55 kW) sa montuje i do päťkového Golfu, ale ani jednému z nich neprinása veľa elánu. Necelých 1100 kg ťazký automobil s týmto motorom zrýchľoval na 100 km/h za cca 14 s. Oveľa obľúbenejsou variantou, vhodnou pre rodinné auto tohto formátu, bola stokoňová jedna sestka, dobre známa majiteľom Octávií. Tento motor bol v roku 2000 opatrený novou sesťnásťventilovou hlavou (výkon 77 kW, lepsí priebeh točivého momentu, nizsia spotreba) a v roku 2001 prisla este verzia s priamym vstrekovaním benzínu FSI (81 kW). Sportovejsie výkony bolo mozné očakávať od rady ďalsích stvorvalcových motorov: 1.8 20 V (92 kW), 1.8 20 V Turbo (110 kW) a neskôr tiez 2.0 (85 kW). V nizsej strednej triede neobvyklá montáz viac ako styroch valcov pod kapotu rodinného auta, má svoje korene v Golfe III v prevedení VR6. Tento kompaktný sesťvalec do V (15°) bol niekoľkrát prepracovaný a v Golfe IV sa objavil ako dvojventilový motor 2.3 V5 (110 kW) a stvorventilový motor 2.8 V6 (150 kW). Predajné ceny týchto silných verzií sa ľahko dostali cez 900 tisíc Kč a voľbou niekoľkých príplatkových prvkov sa cena mohla dostať i cez milión Kč. Najsilnejsou variantou nakoniec nebolo GTI ani VR6, nýbrz Golf R32 s motorem 3.2 VR6 (177 kW) s převodovkou DSG. Praktickejsí pohľad na obľúbený automobil ukáze kufor s objemom 330 litrov (len 245 l pri verzii 4motion s pohonom vsetkých kolies), čo je hodnota bezná v danej kategórii áut. Cenný je pravidelný, takmer krychlový tvar, ktorý je oproti rovnako objemným kufrom konkurencie skutočne mozno vyuziť do posledného litra. Sedany odvodené od Golfa dostali nové meno Bora. Obdobná ponuka priestoru pre posádku bola pri tomto aute obohatená väčsím zavazadelníkem (455 l). Vzhled se lisí novou přídí s obdélníkovými světlomety. Kombi sa predávala ako Golf alebo Bora Variant. Vedľa odlisnej přídě sa lísili tiez výbavou, keď Bora bola vzdy luxusnejsia ako Golf Variant. Do Českej republiky sa dovázala len kombi Golf Variant. Základný objem kufrov 460 l bol mensí ako pri českej Octavii Combi a po sklopení zadných sedadiel je mozno prevázať tiez o niečo menej batoziny (1470 l). Pokiaľ sa rozhodnete pre ojazdené kombi s pohonom vsetkých kolies, čaká na vás v zádi jen objem 360 resp. 1370 l. Podľa TÜV Reportu 2004 je na tom Golf veľmi dobre z hľadiska korózie (12ročná záruka na prerezávanie karosérie hovorí za vsetko) a tiez riadenie nerobí Golfom veľké problémy. Typický problém býva s ozubenými remeňmi spravidla u dieselov (pre dobrú kondíciu motorov je bezpodmienečne nutná výmena v predpísaných intervaloch). Známa je tiez závada snímača mnozstva nasávaného vzduchu (a vysoké ceny za tento originálny diel). Sem tam neposlúcha viklající sa sedadlá alebo nefunkčné elektrické sťahovánie okien. V rebríčku najviac trojročných áut sa Golf pohybuje v hornej polovici so styrmi percentami vozidiel so závadou, medzi 4-5 rokov starými autami je Golf na rovnakom 21. mieste so 6,9% poskodených áut. Teda z hľadiska nemeckej technickej kontroly ide o lepsí priemer. Autobild uvádza ako časté závady naviac proti uz uvedeným: netesnú chladiacu sústavu (vedenie, čerpadlo), praskajúci klinový remeň poháňajúci čerpadlo, nepresný palivomer, netesný alebo hlučný posilovač bŕzd (prepracovaný výrobcom v roku 2000), nedokonalé tesnenie dverí a stresného okna. ADAC uvádza tiez kurióznu závadu, kedy netesný prívod kvapaliny ostrekovača zadného skla vytopí batozinový priestor. K opakovaným závadám zrejmým na prvý pohľad patria netesné svetlomety. Neprílis optimisticky znejú správy ADACu o nie práve odolných tlmičoch alebo brzdovej sústave, ktoré síce fungujú bezproblémovo, ale opotrebovávajú sa rýchlejsie ako by sa od Golfu čakalo. Časopis Auto Motor und Sport preveril kvality nemeckého bestselleru dlhodobým testom, v ktorom Golf 2.0 (85 kW) presiel od marca 1999 do novembra 2000 sto tisíc kilometrov. Výsledok praktického pouzívania nebol pre automobil, ktorý sa tvári ako symbol kvality a solídnosti, prílis lichotivý. Behom 18 mesiacov strávil testovaný Golf 17 dní v servise kvôli neplánovaným opravám (mimo pravidelnú údrzbu). Kvôli drhnúcim brzdám museli byť uz pri 16205 najazdených km vymenené kotúče a oblozenie predných bŕzd. Nekľudný chod motora pri voľnobehu bol v servise vyrieesený novým základným nastavením riadiacej jednotky. Po niekoľkých tisícoch kilometrov sa problémy s brzdami opakovaly a keď bolo na počítadle 30844 km boli znova vymenené kotúče, oblozenie a tiez náboje a loziská predných kolies. Pri riadení dvojky s trojky sa občas ozývali z prevodovky podozrivé zvuky. Potom, čo do Golfa začalo oboma prednými dvermi zatekať, bol navstívený servis, kde boli dvere pretesnené. Prevodovka musela byť vymontovaná a vyčistená, pretoze olejová náplň obsahovala ocelové triesky. Keď bolo na počítadle 61338 km prisla na rad tretia výmena predných kotúčov a oblozenia. Kvôli zkorodovanému napájaciemu káblu startéra jedenkrát Golf vôbec nenastartoval a musel byť odtiahnutý do servisu. To bolo najazdených 87600 km. Kvôli problémom s elektrickým sťahovaním okien bol tiez tento diel v pravých dverách vymenený a v samom závere testu sa Golf dostavil k stvrtej výmene brzdových kotúčov a dostičiek, tentokrát na vsetkých kolesách. 4,3 milióna vyrobených Golfov IV ďalej rozsírilo početnú rodinu majiteľov tohto kultového automobilu. Pre bezné rodinné pouzitie sa javí ako najvhodnejsia varianta niektorá zázihová jedna sestka, prevyznávačov dieselov je k dispozícii rada rôznych verzií motora 1.9 TDI. Práve pre TDI pod kapotou dvojnásobne platí, ze budú výrazne drahsie ako porovnateľná konkurencia. Nizsia predajná cena signalizuje horsiu (základnú) výbavu alebo nejaký technický problém, ktorého odstranenie môze stáť mnoho tisíc korún.

redakcia

TREND test VW Golf 1,6 X-line

Klasik s patentom na dobré meno

[19.10.2002, TREND / Jozef Prosnan]

Aj v podmienkach zostrenej konkurencie ťazí z robustnosti konstrukcie a kvalitného dielenského spracovania. Akčný model X-line prinása prvky výbavy, ktoré zvýhodňujú pomer úzitkovej hodnoty a ceny.

V roku 1974 nahradil VW Golf legendárneho "chrobáka". Jeho koncepcia sa postupne stala vzorom pre stavbu automobilov nizsej strednej triedy a aj etalónom efektívneho vyuzitia obstavaného priestoru a jazdných vlastností.

Od roku 1997 sa o priazeň zákazníkov uchádza dnes uz sluzobne zrelý Golf IV. Za roky svojej existencie sa z neho stal klasik triedy kompaktov, ktorý v dueloch s niektorými mladsími avantgardne riesenými konkurentmi čoraz ťazsie obhajuje výsadné postavenie. Trh mu vsak naďalej prejavuje najvyssiu priazeň, akoby mal patent na dobré meno.

Jedným z pozitívnych znakov zrelosti tohto vozidla je siroká skála pohonných jednotiek alternujúcich pod jeho prednou kapotou. Ich základ obsadil agregát 1,4 l 16V (55 kW/75 k), ktorý je spolu s výbavou Slovakia sitý na mieru tunajsieho zákazníka. V rámci vzostupnej hierarchie výkonu nasledujú ďalsie stvorvalce: 1,6 16V (77 kW/105 k), respektíve 1,6 16V FSI (81 kW/110 k) s priamym vstrekom benzínu a 2,0 (85 kW/116 k).

V ponuke naďalej figuruje aj prepĺňaný 1,8 T (110 kW/150 k). Motor 2,3 V5 (125 kW/170 k) má uz päť valcov a rodinu sesťvalcov zastupuje medzi benzínovými pohonnými jednotkami agregát 2,8 V6 (150 kW/204 k). Z hľadiska maximálneho výkonu mu patrí absolútny vrchol medzi motormi Golfa.

Najvýznamnejsie prvky základnej výbavy
ABS, EDS + ASR, posilňovač riadenia, 2x airbag, výskovo nastaviteľné sportové sedadlá, determálne sklá, elektrické ovládanie okien a vyhrievaných vonkajsích spätných zrkadiel, centrálne zamykanie, imobilizér, vo dvoch rovinách nastaviteľný volant, autorádio Beta, automatická klimatizácia, sestnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin, tmavé koncové svetlá...
Najvýznamnejsie prvky voliteľnej výbavy
ESP, bočné airbagy vpredu, palubný počítač, hlavové airbagy, tempomat, elektricky ovládané stresné okno, CD-menič, multifunkčný volant, navigačný systém, elektricky nastaviteľné sedadlá...

Základný motor v ponuke vznetových pohonných jednotiek nesie označenie 1,9 SDI (50 kW/68) a ako jediný má atmosférické plnenie. Vsetky ostatné v poradí 1,9 TDI (74 kW/100 k), 1,9 TDI (81 kW/110 k), 1,9 TDI ( 96 kW/130 k) a 1,9 TDI (110 kW/150 k) sú prepĺňané a vybavené priamym vstrekovaním paliva čerpadlo/tryska. Nevyuzívajú teda najrozsírenejsí systém Common rail.

VW Golf sa okrem uz spomenutého modelu 1,4 16V Slovakia predáva v piatich úrovniach základnej výbavy Basis, Comfortline, Trendline, Highline a GTI v závislosti od typu pohonnej jednotky. V súčasnosti sú k dispozícii aj akčné modely Golf Edition a Golf X-line.

Autorizovaný importér Porsche Slovakia, s.r.o., Bratislava zapozičal TRENDU na krátkodobý pouzívateľský test VW Golf 1,6 16V X-line.

Vzhľad uz zovsednel, no kult nevyprchal

Akčný model X-line je odvodený z úrovne výbavy Comfortline. Pri pohľade na exteriér Golfa ho prezrádza stylizovaný identifikačný nápis na zadnom čele. Rozlísiť sa dá aj podľa lakovaných bočných líst, drziakov spätných zrkadiel, kľučiek a stmavených koncových svetiel.

O este pôsobivejsí optický efekt sa postarali sestnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin, obuté do sportových pneumatík rozmeru 205/55. Tie majú, samozrejme, aj iné ako optické prednosti. Inak je to starý známy Golf, ktorého zjav uz trochu zovsednel, zato jeho kult nevyprchal.

O kvalite pouzitých materiálov interiéru stále vyučuje

Interiéru Golfa dominuje čierna farba palubnej dosky a výplní dverí v kombinácii s modrými sedadlami. S nimi kontrastuje oceľový svit kompletného prístrojového panela v komfortnom vyhotovení. Stredový panel obsahujúci ovládacie prvky automatickej klimatizácie Climatronic, respektíve kvalitného autorádia Beta s CD-prehrávačom sa oboma displejmi diskrétne orientuje smerom k vodičovi.

Dlaniam na mieru padne trojramenný sportový volant s hrubým vencom obsitým kozou. Dá sa nastavovať výskovo a osovo v sirokom rozsahu. Sekunduje mu krátka takisto kozou potiahnutá páka prevodovky so schémou radenia z lesteného hliníka.

Uz na prvý pohľad dobrý dojem potvrdzujú sportové predné sedadlá. Majú dlhé sedáky a vysoké operadlá, pevné čalúnenie, vysoké bočnice dobre vedúce telo v zákrutách a v neposlednom rade výskovú reguláciu. Skoda len, ze vodičovi odopierajú moznosť regulovať aj sklon sedáka.

Az keď sa presuniete na zadnú delenú lavicu, nájdete Achillovu pätu Golfa. Tu totiz ponúka cestujúcim predsa len menej miesta na nohy ako niektorí sluzobne mladsí konkurenti. To je priamy dôsledok mensieho rázvoru náprav. Navyse cestujúci v strede disponuje len brusným pásom namiesto trojbodového a aj opierka hlavy mu bude chýbať.

Objemom batozinového priestoru tento Volkswagen nevyniká, má ho vsak dobre tvarovaný a bezproblémovo prístupný.

Hoci interiér Golfa ako celok v porovnaní s najnovsími modelmi vyznieva uz trochu konzervatívne, kvalitou pouzitých materiálov a dielenským spracovaním stále konkurenciu vyučuje. V kabíne totiz vsetky dielce presne lícujú a pri materiáloch to nie je len dojem kvality, ale sú príjemné aj na dotyk a hlavne - ani počas jazdy na nekvalitnej vozovke nevydávajú neziaduce pazvuky.

Uvezie viac, ako sa doň zmestí

Ak patríte medzi náročných vodičov, potom určite oceníte robustnú konstrukciu karosérie Golfa a jeho pevný podvozok, zvládajúci bez reptania dynamickú jazdu po výmoľoch. S tým súvisí aj na Slovensku taká ziadaná relatívne vysoká uzitočná hmotnosť tohto vozidla. Hovorí sa tomu, ze uvezie viac, ako sa doň zmestí. Tvrdsia charakteristika pruzenia podporená pneumatikami rovnakého charakteru je uz vecou vkusu. Osloví skôr sportovo zalozené povahy.

Sestnásťventilová tisícsesťstovka zas reprezentuje vyvázený kompromis medzi nárokmi na dynamiku, pruznosť a ekonomiku prevádzky. Ňou vybavený Golf v sluzbách TRENDU akceleroval z pokoja na stovku za 11 sekúnd a dosahoval maximálnu rýchlosť 190 km/h (podľa rýchlomeru), čo sú parametre porovnateľné s konkurenciou. Priemernou spotrebou 7,4 l/100 km patrí k najlepsím v triede. Na druhej strane zvýsená hlučnosť vo vysokých otáčkach mu body čiastočne uberá.

Celkovo dobrý dojem z tohto auta kazí taká zdanlivá maličkosť, akou je nevyhovujúce (malé) spätné zrkadlo na strane spolujazdca.

Hodnotenie

+ robustná konstrukcia
+ bezpečné jazdné vlastnosti podvozkových skupín
+ vysoká uzitočná hmotnosť
+ úsporný motor
- vo vyssích otáčkach hlučnejsí motor
- na zadných sedadlách mensí priestor na nohy

Foto - Miro Nôta