SYSTEME D’INJECTION

MAGNETI MARELLI 6LP

AUTOMOBILES CITROËN

S.A. au capital de 16 000 000 €

R.C.S. Paris 642 050 199

Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor

75835 Paris Cedex 17 France

Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr

Centre International de Formation CITROËN

Edition Janvier 2004

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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN

12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17

TECHNIQUE

Centre de formation de

SYSTEME D’INJECTION

MAGNETI MARELLI

FORMATEUR(TRICE)

Nom :

DATES DU STAGE

Du : Au :

PARTICIPANT(E)S

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Indice du document : M 00 01/2004

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME D’INJECTION

MAGNETI MARELLI

La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et points particuliers de l’injection Magneti Marelli 6LP.

Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :

Les moteurs équipés de l’injection MM6LP

Le principe de fonctionnement

La détection des défauts

Les opérations après vente

SOMMAIRE

TOC \h \z \t "Titre 1;2;titre 0;1" Avant propos PAGEREF _Toc62441923 \h 2 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900320033000000

les Moteurs PAGEREF _Toc62441924 \h 3 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900320034000000

I - le moteur et3 "KFU" PAGEREF _Toc62441925 \h 3 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900320035000000

II - les moteurs eW12 J4 "3FZ" et ew10 "rFn" PAGEREF _Toc62441926 \h 14 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900320036000000

Connectique PAGEREF _Toc62441927 \h 21 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900320037000000

I - brochage calculateur PAGEREF _Toc62441928 \h 21 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900320038000000

II - Entrees / Sorties calculateur PAGEREF _Toc62441929 \h 22 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900320039000000

principe de fonctionnement PAGEREF _Toc62441930 \h 24 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900330030000000

I - calcul de La quantité de carburant à injecter PAGEREF _Toc62441931 \h 24 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900330031000000

II - Correction en phase démarrage PAGEREF _Toc62441932 \h 24 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900330032000000

III - Fonctionnement dans les régimes transitoires PAGEREF _Toc62441933 \h 24 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900330033000000

IV - Gestion des défauts PAGEREF _Toc62441934 \h 25 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900330034000000

V - Strategies de secours limp home PAGEREF _Toc62441935 \h 26 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900330035000000

VI - Strategies de secours pedale d’accelerateur PAGEREF _Toc62441936 \h 27 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900330036000000

Detection des defauts PAGEREF _Toc62441937 \h 28 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900330037000000

I - Sommaire PAGEREF _Toc62441938 \h 28 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900330038000000

II - calculateur PAGEREF _Toc62441939 \h 30 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900330039000000

III - tension batterie PAGEREF _Toc62441940 \h 31 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900340030000000

IV - Chauffage sonde amont PAGEREF _Toc62441941 \h 32 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900340031000000

V - sonde o2 amont PAGEREF _Toc62441942 \h 34 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900340032000000

VI - CHAUFFAGE SONDE AVAL PAGEREF _Toc62441943 \h 36 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900340033000000

VII - sonde aval PAGEREF _Toc62441944 \h 37 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900340034000000

VIII - Alimentation n°1, Capteur pédale, papillon et EGR PAGEREF _Toc62441945 \h 38 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900340035000000

IX - Papillon PAGEREF _Toc62441946 \h 39 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900340036000000

X - MOTEUR PAPILLON PAGEREF _Toc62441947 \h 41 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900340037000000

XI - SIGNAUX DE LA PEDALE ACCELERATEUR PAGEREF _Toc62441948 \h 42 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900340038000000

XII - CONTRÔLE DE POSITION PAPILLON PAGEREF _Toc62441949 \h 44 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900340039000000

XIII - APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON PAGEREF _Toc62441950 \h 45 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900350030000000

XIV - Plausibilité PAPILLON (INCOHERENCE PAPILLON / PRESSION) PAGEREF _Toc62441951 \h 46 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900350031000000

XV - TUBULURE D'ADMISSION PRESSION COLLECTEUR / PAPILLON PAGEREF _Toc62441952 \h 47 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900350032000000

XVI - ALIMENTATIONS N°2 : CAPTEURS DE PRESSION TUBULURE, PHASE, PRESSION refrigerant, POSITION EGR PAGEREF _Toc62441953 \h 48 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900350033000000

XVII - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE PAGEREF _Toc62441954 \h 49 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900350034000000

XVIII - TUBULURE D'ADMISSION PAGEREF _Toc62441955 \h 51 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900350035000000

XIX - CAPTEUR DE PHASE PAGEREF _Toc62441956 \h 52 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900350036000000

XX - ELECTROVANNE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4) PAGEREF _Toc62441957 \h 53 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900350037000000

XXI - CAPTEUR DE POSITION VANNE EGR PAGEREF _Toc62441958 \h 54 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900350038000000

XXII - COMMANDE VANNE EGR (EW10J4) PAGEREF _Toc62441959 \h 55 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900350039000000

XXIII - CAPTEUR DE PRESSION REFRIgerant PAGEREF _Toc62441960 \h 56 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900360030000000

XXIV - CAPTEUR DE CLIQUETIS PAGEREF _Toc62441961 \h 57 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900360031000000

XXV - Température d'air admission PAGEREF _Toc62441962 \h 59 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900360032000000

XXVI - Température d’EAU PAGEREF _Toc62441963 \h 60 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900360033000000

XXVII - Régime moteur PAGEREF _Toc62441964 \h 62 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900360034000000

XXVIII - capteur de butée DA PAGEREF _Toc62441965 \h 63 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900360035000000

XXIX - vitesse vehicule PAGEREF _Toc62441966 \h 64 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900360036000000

XXX - RELAIS principal et relais actionneurs PAGEREF _Toc62441967 \h 65 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900360037000000

XXXI - fonction PURGE CANISTER PAGEREF _Toc62441968 \h 66 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900360038000000

XXXII - ENTREE DIAGNOSTIC GMV ET SORTIES GMV1, GMV2 PAGEREF _Toc62441969 \h 68 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900360039000000

XXXIII - injecteurs (Moteur et3 kfu) PAGEREF _Toc62441970 \h 69 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900370030000000

XXXIV - injecteurs (Moteur EW10j4 (rfn) et ew12j4 (3fz)) PAGEREF _Toc62441971 \h 70 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900370031000000

XXXV - LIGNE CAN PAGEREF _Toc62441972 \h 71 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900370032000000

XXXVI - LIGNE CAN (liaison BVA, BVMP) PAGEREF _Toc62441973 \h 72 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900370033000000

XXXVII - LIGNE CAN (liaison BSI) PAGEREF _Toc62441974 \h 73 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900370034000000

XXXVIII - LIGNE CAN (liaison ABS/ESP) PAGEREF _Toc62441975 \h 74 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900370035000000

XXXIX - RELAIS DE POMPE A AIR (IAE) PAGEREF _Toc62441976 \h 75 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900370036000000

XL - Bobines d’allumage PAGEREF _Toc62441977 \h 76 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900370037000000

XLI - DEFAUT RVV (Régulation Vitesse Véhicule) PAGEREF _Toc62441978 \h 78 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900370038000000

XLII - SIGNAUX DE STOPS ET DE FREIN PAGEREF _Toc62441979 \h 79 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900370039000000

XLIII - SECURITE NIVEAU 2 et 2' PAGEREF _Toc62441980 \h 80 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900380030000000

XLIV - Apprentissage vanne egr PAGEREF _Toc62441981 \h 83 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900380031000000

XLV - COHERENCE FONCTIONNELLE VANNE VVT PAGEREF _Toc62441982 \h 84 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900380032000000

XLVI - CONTACT EMBRAYAGE PAGEREF _Toc62441983 \h 85 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900380033000000

XLVII - JAUGE A CARBURANT CONNECTEE AU BSI (Défaut BSI) PAGEREF _Toc62441984 \h 86 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900380034000000

XLVIII - DEFAILLANCE DU RESEAU (CAN ou Van) PAGEREF _Toc62441985 \h 87 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900380035000000

XLIX - EOBD MISFIRING (RATES De combustion) PAGEREF _Toc62441986 \h 88 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900380036000000

L - EOBD CATALYSEUR PAGEREF _Toc62441987 \h 89 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900380037000000

LI - EOBD SONDE AMONT PAGEREF _Toc62441988 \h 90 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900380038000000

LII - EOBD EGR PAGEREF _Toc62441989 \h 91 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900380039000000

LIII - EOBD FUEL SYSTEM (injection de carburant) PAGEREF _Toc62441990 \h 92 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900390030000000

LIV - EOBD INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT (IAE) PAGEREF _Toc62441991 \h 93 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900390031000000

LV - TELECODAGE PAGEREF _Toc62441992 \h 94 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900390032000000

operations apres vente PAGEREF _Toc62441993 \h 95 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900390033000000

I - Faisceau derivateur PAGEREF _Toc62441994 \h 95 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900390034000000

II - INITIALISATION PAGEREF _Toc62441995 \h 95 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900390035000000

III - Valeurs de reférence PAGEREF _Toc62441996 \h 97 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000D0000005F0054006F006300360032003400340031003900390036000000

Avant propos

Le système d’injection est de type pression régime, il équipe actuellement les moteurs :

ET3 J4 "KFU"

EW10 J4 "RFN"

EW12 J4 "3FZ"

Objectif : injecter une quantité de carburant en fonction du point de fonctionnement moteur.

De multiples autres corrections sont également appliquées en fonction :

De l'état thermique du moteur ( capteur de température d'eau ).

Des conditions de fonctionnement ( ralenti, stabilisé, pleine charge, régimes transitoires, coupure injection et réattelage après celle-ci).

De la pression atmosphérique.

De la tension batterie.

Du rendement d'aspiration (la mesure de la pression dans le collecteur d'admission moyennée au PMH, la correction due à la température d'air, la correction de la pression atmosphérique, du point de fonctionnement moteur et de la position du VVT)

De l'information des sondes à oxygène

De la correction des Auto-adaptatifs de richesse.

les Moteurs

I -          le moteur et3 "KFU"

A -  Circuit d’AIR

Le circuit d’alimentation en air comprend un boîtier papillon motorisé et un déphaseur d’arbre à cames appelé VVT.

Le boîtier papillon motorisé

	voie 1 : masse (potentiomètre) voie 2 : signal position papillon piste N°1 voie 3 : moteur (+) voie 4 : moteur (–) voie 5 : alimentation 5 volts voie 6 : signal position papillon piste N°2

Position repos (Limp Home)	Position alimenté (+ APC)

Le papillon des gaz est motorisé par un moteur à courant continu. Lorsque le papillon n’est pas alimenté, il est entrebâillé, cette position s’appelle « Limp Home ».

Le calculateur moteur commande le papillon par une tension carrée (12V) à rapport cyclique variable (RCO).

Pour déterminer l’angle d’ouverture, un potentiomètre à contact double piste est installé sur ce boîtier.

En + Apc, le calculateur maintient le papillon en position fermée, la consommation électrique est importante.

le VVT (Valve Variable timing)

Afin d’optimiser les performances moteur, l’ET3 est équipé d’un déphaseur d’arbre à cames d’admission VVT (Valve Variable Timing).

a.      Description

Le VVT possède une pièce centrale qui est en liaison avec l’arbre à cames. La partie extérieure du VVT est en liaison avec la poulie d’arbre à cames.

Le mouvement de la partie centrale par rapport à la partie extérieure est réalisé par l’introduction d’huile moteur sous pression dans les chambres amont ou aval du VVT.

L’introduction d’huile moteur sous pression dans les chambres est réalisé par une électrovanne

	électrovanne au repos	électrovanne alimentée
Ensemble Electrovanne et VVT
Profil des cames
	Position A	Position B
Epure de distribution à 1mm de levée

Pour éviter le battement du VVT lorsque la pression d’huile est faible (Exemple : au démarrage moteur), un pion de blocage vient brider le déphaseur en position A. Ce pion est délogé lorsque la pression d’huile atteint 0.5 bars.

Pion de blocage

b.      Fonctionnement

Le déphaseur est piloté par l’intermédiaire d’une électrovanne qui est gérée par le calculateur d’injection en fonction du régime moteur, de la charge et de la température d’eau.

Pour faciliter le pilotage du VVT, le calculateur se constitue une température d’huile à partir de la température d’eau et de la charge moteur.

Pour obtenir un déphasage, l’électrovanne dirige de l’huile d’un côté ou de l’autre des palettes du VVT sur ET3 (le déphasage maximum est de 40° vilebrequin).

c.      Avantage

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection va piloter davantage l’électrovanne pour obtenir un AOA plus important, cette phase de fonctionnement a la particularité de renvoyer des gaz d’échappement dans l’admission.

Cet EGR interne est appelé IGR. Grâce à ce dispositif, le moteur ET3 passe la norme Euro 4 (IFL5) sans artifice supplémentaire à l’échappement, seul le catalyseur sera davantage chargé en métaux précieux.

B -  Circuit d’Essence

Présentation

Le circuit de carburant possède :

Un ensemble puisage jaugeage comprenant :

Une pompe à carburant immergée débit > 90 l/h.

U = 13,5 V

I < 5,5 A

T = 23 C

Un régulateur de pression (3.5 bars).

Une jauge de niveau.

Un filtre à carburant (sans entretien).

Un clapet anti-retour

Une rampe à carburant comprenant

Quatre injecteurs bi-jets indexés

Une valve « SCHRADER »

Un circuit de recyclage des vapeurs de carburant comprenant :

Un canister

Une électrovanne de commande pilotée par le CMM

fonctionnement

La pompe à carburant est commandée sur ordre du calculateur d’injection par le relais double d’injection ou le BSM avec un relais interne

Le recyclage des vapeurs de carburant se réalise par le pilotage de l’électrovanne qui est commandée par le calculateur d’injection.

C -  entrées / sorties Calculateur

	Capteur référence cylindre				Calculateur moteur
	Capteur de cliquetis				Sonde à oxygène aval
	Boîtier bobines d'allumage				Sonde à oxygène amont
	Electrovanne purge canister				Injecteur cylindre n
	Sonde de température d’eau moteur				Injecteur cylindre n
	Capteur position pédale accélérateur				Injecteur cylindre n
	Boîtier papillon motorisé				Injecteur cylindre n
	Electrovanne de distribution variable (VVT)				Contacteur de sécurité (RVV)
	Capteur pression d’air admission				Capteur pression fluide réfrigérant
	Capteur de régime moteur

II -        les moteurs eW12 J4 "3FZ" et ew10 "rFn"

A -  circuit d’air

Le boîtier papillon motorisé

Montage EW12
Position repos (Limp Home)	Position ralenti
Montage EW10
Position repos (Limp Home)	Position ralenti

Au repos le papillon des gaz du moteur EW12 est en butée, une saignée sur le corps du boîtier papillon laisse passer de l’air pour assurer la fonction Limp Home.

Au début de l’ouverture du papillon, le débit va diminuer car la section de passage va se restreindre.

Le boîtier papillon du moteur EW10 est identique au boîtier papillon équipant le moteur ET3.

Le VTC (uniquement sur EW12)

a.      Description

Afin d’optimiser les performances moteur, l’EW12J4 est équipé d’un déphaseur d’arbre à cames d’admission appelé VTC (Variable Timing Camshaft).

Contrairement au VVT, le VTC fonctionne en tout ou rien. L’électrovanne est une trois voies et elle autorise le passage ou le reflux de l’huile dans le VTC.

b.      Fonctionnement

L’introduction de l’huile dans le VTC va déplacer le piston vers la droite. Ce piston est monté sur une rampe hélicoîdale, son coulissement va donc déphaser l’arbre à cames par rapport à la poulie d’admission.

Statégie

L’EGR (uniquement sur EW10)

L’EGR du moteur EW10 J4 a une double fonction :

Diminuer les NOx.

Diminuer la consommation de carburant en limitant les pertes par pompage.

	A : Commande (RCO) B : Masse C : Signal position EGR D : Alim capteur 5V E : Alim actuateur

L’EGR possède un noyau et un bobinage pour ouvrir la vanne ( la commande est faite en RCO) par le CMM. Un potentiomètre de recopie informe le calculateur de la position exacte d’ouverture de la vanne.

Information : l’ouverture de la vanne est fonction du régime moteur, de la température d’eau et de la charge moteur.

L’IAE* (Insufflation d’Air à l’Echappement)

* (selon versions)

	1 : 12 V (Via relais BM34) 2 : Masse

Le dispositif IAE a pur but d’amener rapidement le catalyseur dans sa température de fonctionnement en insufflant de l’air dans le circuit d’échappement.

La pompe à air est pilotée par le calculateur d’injection via un relais.

B -  Entrées / sorties calculateur

Moteur EW10 J4 "RFN"

	Capteur référence cylindre			Calculateur moteur
	Capteur de cliquetis			Sonde à oxygène aval
	Boîtier bobines d'allumage			Sonde à oxygène amont
	Electrovanne purge canister			Injecteur cylindre n
	Sonde de température d’eau moteur			Injecteur cylindre n
	Sonde de température d’air			Injecteur cylindre n
	Dispositif EGR			Injecteur cylindre n
	Capteur position pédale accélérateur			Capteur butée DA
	Boîtier papillon motorisé			Contacteur de sécurité (RVV)
	Capteur pression d’air admission			Contacteur de sécurité (RVV)
	Capteur de régime moteur			Capteur pression fluide réfrigérant

Moteur EW12 J4 "3FZ"

	Capteur référence cylindre			Calculateur moteur
	Capteur de cliquetis			Sonde à oxygène aval
	Boîtier bobines d'allumage			Sonde à oxygène amont
	Electrovanne purge canister			Injecteur cylindre n
	Sonde de température d’eau moteur			Injecteur cylindre n
	Sonde de température d’air			Injecteur cylindre n
	Pompe IAE			Injecteur cylindre n
	Capteur position pédale accélérateur			Capteur butée DA
	Boîtier papillon motorisé			Contacteur de sécurité (RVV)
	Electrovanne VTC			Contacteur de sécurité (RVV)
	Capteur pression d’air admission			Capteur pression fluide réfrigérant
	Capteur de régime moteur

Connectique

I -          brochage calculateur

II -        Entrees / Sorties calculateur

principe de fonctionnement

I -          calcul de La quantité de carburant à injecter

La quantité de carburant à injecter est déterminée à partir de l'estimation du remplissage en air du moteur.

Cette quantité de carburant calculée est ensuite ajustée par :

Correction auto-adaptative pour la richesse

Compensation de la quantité d'essence apportée par le canister

Compensation en phase transitoire (accélération, annulation en phase coupure, …)

Régulation boucle fermée de richesse

II -           Correction en phase démarrage

Le calculateur corrige le débit des injecteurs pendant l'action sur le démarreur.

Cette quantité est injectée en mode asynchrone ( non phasée avec le PMH et constante en temps ), et ne dépend que de la température du liquide de refroidissement et de l'altitude.

Une fois le moteur démarré, l’injection passe en mode synchrone (phasée avec le PMH).

III -         Fonctionnement dans les régimes transitoires

Le calculateur utilise des stratégies particulières lors de phase de fonctionnement moteur spécifique :

Coupure en décélération

Réattelage (reprise de l’injection après coupure)

IV -       Gestion des défauts

A -    Défauts permanents

En cas de présence d'un code défaut permanent :

Le fait de débrancher la batterie n'efface pas ce code défaut, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur.

Il sera effacé à l'aide de l'outil Lexia / Proxia après avoir effectué la réparation.

Attention : Certains défauts qui ont été confirmés permanents, seront fugitifs uniquement à la remise du contact.

Pour retrouver ces défauts permanents il y a lieu de se remettre dans les conditions où la panne est apparue ( voir contextes associés).

B -  Défauts fugitifs

En cas de présence d'un code défaut fugitif, le fait de débrancher la batterie ne l'efface pas, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur. Il sera effacé :

à l'aide de l’outil Lexia ou Proxia.

à l'aide d'un outil SCANTOOL pour les défauts transmissibles à cet outil.

au bout de 40 cycles d'échauffement moteur (WARM-UP CYCLE) sans défaut.

Un WARM-UP CYCLE comprend une phase de fonctionnement moteur ( avec coupure du contact) durant laquelle la température d'eau augmente au moins de 22° C et dépasse 70°C.

Exemples

T° eau de départ : 10°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 70°C

T° eau de départ : 60°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 82°C

V -      Strategies de secours limp home

Lors d’une anomalie sur le boîtier papillon motorisé, une stratégie de secours appellée Limp Home est appliquée.

Selon la nature du défaut, une des trois stratégies peut être utilisée.

A -  Statégie de secours LIMP HOME N°1

Limiter la pression maximale dans la tubulure par limitation de l'angle de consigne, afin de pouvoir reconstruire à partir des informations régime et pression, une position fiable qui servira à diagnostiquer le potentiomètre restant.

Inhiber la régulation de vitesse véhicule RVV.

Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dégradé du contrôle moteur.

Arrêter le diagnostic EOBD.

B -  Statégie de secours LIMP HOME N°2

Ne plus commander le papillon de manière à ce qu'il se positionne en LIMP HOME et vérifier que cette position est atteinte.

Réaliser la consigne de couple demandée par coupure partielle d'injection et par modulation de l'avance.

Inhiber la régulation de vitesse RVV.

Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dégradé du contrôle moteur.

Arrêter la boucle fermée de richesse en coupure d'injection partielle .

Arrêter l'adaptation au ralenti et augmenter la consigne de régime de ralenti.

Arrêter le diagnostic EOBD.

C -  Statégie de secours LIMP HOME N°3

Ne plus commander le papillon de manière à ce qu'il se positionne sur la position LIMP HOME.

Limiter le régime moteur à une valeur maximale de 1500 tr/mn, par coupure totale d'injection.

Arrêter le diagnostic papillon / pression.

Inhiber la régulation de vitesse véhicule RVV.

Informer le calculateur ESP de l'impossibilité à réaliser des consignes de couple.

Arrêter la boucle fermée de richesse en coupure partielle ou totale d'injection.

Arrêter l'adaptation au ralenti et augmenter la consigne de régime de ralenti.

Arrêter le diagnostic EOBD.

VI -            Strategies de secours pedale d’accelerateur

Lors d’une anomalie sur la Pédale d’accélérateur, une stratégie de secours est appliquée.

Selon la nature du défaut, une des deux stratégies suivantes peut être utilisée.

A -  Statégie de secours, pedale d’accelerateur n°1

Valider le potentiomètre utilisé avec les informations freins.

Limiter les performances moteur.

Inhiber la régulation de vitesse RVV.

Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dégradé du contrôle moteur.

B -  Statégie de secours, pedale d’accelerateur n°2.

Mettre le "pourcentage d’enfoncement de la pédale d’accélérateur" à 0, ce qui permet de déclarer l’information "Pied Levé" et de lancer la régulation de régime de ralenti.

Augmenter la consigne de régime de ralenti de manière à faciliter le décollage.

Arrêt du diagnostic EOBD.

Inhibition de la régulation de vitesse véhicule RVV.

Informer le calculateur ESP de l'impossibilité d’obtenir le contrôle moteur pour les consignes de couples.

Detection des defauts

I -          Sommaire

Les numéros encadrés à côté de chaque élément correspondent aux numéros de page auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.

Les numéros situés à côté de Pcode ou Ucode correspondent aux numéros de page auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.

II -        calculateur

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0601 : Module de commande GMP, erreur de processeur

P0606 : Module de commande GMP, erreur de processeur

P1152 : Moteur papillon, dysfonctionnement du driver

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt ou moteur tournant.

C -  EFFET CLIENT

Non départ ou risque de départs difficiles

D -  CAUSES POSSIBLES

Calculateur défectueux.

III -      tension batterie

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0563 : Tension batterie trop élevée

P0562 : Tension batterie trop faible

P0560 : Tension batterie (non caractérisé)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Circuit ouvert (pas de batterie)

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant : Confirmation du défaut en 3 s.

P0562 : Tension batterie < 10 volts, moteur tournant depuis 60 s.

P0563 : Tension batterie > 16 volts pendant 40 s, moteur tournant depuis 60 s.

D -  MODE SECOURS

P0562 : on appliquera une valeur par défaut (10 V)

P0563 : on appliquera une valeur par défaut (14 V).

Activation de la stratégie Limp Home n°3.

Fonctionnement minimal de la purge canister

Désactivation de l'adaptation de la sonde amont et aval

IV -            Chauffage sonde amont

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0135 : Chauffage sonde O2 (sonde 1) (CC-, CC+, CO)

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection du défaut sera faite en 110 secondes dès que la sonde sera considérée chaude.

Le court-circuit au plus batterie est déclaré après une panne d'une seconde.

Il y a mesure de la résistance interne du signal sonde pour déterminer si la sonde est réchauffée ou le signal est en circuit ouvert. Le test est réalisé toutes les 10 secondes si le signal sonde est faible.

C -  MODE SECOURS

Fonctionnement minimal de la purge canister

Boucle ouverte sur la sonde Amont et Aval

Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval

Désactivation du diagnostic EOBD

			1 : Alimentation chauffage (12V) 2 : Cde chauffage 3 : Signal (-) 4: Signal (+)
		Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

V -      sonde o2 amont

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0132 : Sonde O2, circuit tension haute (sonde 1)

P0131 : Sonde O2, circuit tension basse (sonde 1)

P0130 : Régulation de richesse, mauvais fonctionnement (sonde 1)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive de la sonde

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant : Tests autorisés après une temporisation de 20 s.

P0132 : Tension sonde > seuil

P0131 : Test de cohérence avec la sonde aval, la régulation de la sonde amont est en butée "sonde pauvre" et de la sonde aval indique " état riche" pendant 1000 PMH.

D -  MODE SECOURS

Blocage des coefficients auto adaptatifs à leurs valeurs courantes

Fonctionnement minimal de la purge canister

Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont

Boucle ouverte sur sonde Amont et Aval

Désactivation diagnostic EOBD

E -  Forme du signal (à 3000 tr/min)

VI -            CHAUFFAGE SONDE AVAL

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0141 Chauffage sonde O2 (sonde 2) (CC-, CC+, CO)

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection du défaut sera faite en 110 secondes après que la sonde soit considérée chaude.

Le court-circuit au plus batterie est déclaré après une panne d'une seconde.

Il y a mesure de la résistance interne du signal sonde pour déterminer si la sonde est réchauffée ou le signal est en circuit ouvert. Le test est réalisé toutes les 10 secondes si le signal sonde est faible.

C -  MODE SECOURS

Boucle ouverte sur la sonde Aval

Désactivation de l'adaptation sonde aval

Désactivation du diagnostic catalyseur

			1 : Alimentation chauffage (12V) 2 : Cde chauffage 3 : Signal (-) 4: Signal (+)
		Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

VII -          sonde aval

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0137 : Sonde O2, circuit tension basse (sonde 2)

P0138 : Sonde O2, circuit tension haute (sonde 2)

P0139 : Sonde O2, (cohérence)

P0136 : Sonde O2, mauvais fonctionnement (Dysfonctionnement)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive de la sonde

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant : tests autorisés après une temporisation de 20 secondes.

P0138 : Tension sonde > seuil

P0137 : Tension sonde < 698 mv après 12 secondes en mode coupure.

P0139 : Test de cohérence avec la sonde amont (la sonde aval indique "pauvre" alors que le moteur est en pleine charge. Le défaut sera déclaré après que le CMM ait reçu l’information "état riche" de la sonde amont pendant 1000 PMH

D -  MODE SECOURS

Blocage des coefficients auto adaptatifs à leurs valeurs courantes

Désactivation de l'adaptation de la sonde Aval

Boucle ouverte sur sonde Aval

Désactivation du diagnostic catalyseur

VIII -        Alimentation n°1, Capteur pédale, papillon et EGR

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0608 : Control module VSS Output A malfunction (tension de sortie, dysfonctionnement)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Circuit ouvert

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

Court-circuit à la masse ou circuit au plus batterie de l'alimentation 1.

Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur les capteurs.

D -  MODE SECOURS

Désactivation des diagnostics EOBD

IX -            Papillon

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0122 : Papillon des gaz (signal 1), circuit entrée basse

P0123 : Papillon des gaz (signal 1), circuit entrée haute

P0120 : Papillon des gaz (signal 1), (dysfonctionnement)

P1157 : Papillon des gaz (signal 2), circuit entrée basse

P1158 : Papillon des gaz (signal 2), circuit entrée haute

P1156 : Papillon des gaz (signal 2), (dysfonctionnement)

P0121 : Papillon des gaz, domaine de fonctionnement / performances (incohérence).

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive des deux signaux

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0122 : Papillon 1, Tension papillon 1 < 98 mV

P0123 : Tension papillon 1 > 4902 mV

P1157 : Papillon 2, Tension papillon 2 < 98 mV

P1158 : Tension papillon 2 > 4902 mV

P0121 : Test de cohérence entre les tensions des deux potentiomètres

D -  MODE SECOURS

En cas de panne d’un capteur papillon  : Activation de la stratégie de secours Limp Home n°1

En cas de panne des deux potentiomètres : Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

E -  CAUSES POSSIBLES

Effectuer un apprentissage des butées, faire un effacement des codes défaut

Vérifier la continuité des lignes, mesurer la résistance du potentiomètre en position Pied Levé et Pied à fond

F -   Forme du signal

Tension de sortie des pistes 1 et 2 du potentiomètre de papillon en fonction du déplacement du papillon des gaz

X -      MOTEUR PAPILLON

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P2100 ou P1150 : Moteur papillon, circuit ouvert

P2102 ou P1154 : Moteur papillon, court-circuit à la masse

P2103 ou P1151 : Moteur papillon, court-circuit au plus batterie

P2101 ou P1155 : Moteur papillon, courant élevé ou échauffement du circuit de commande

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Blocage mécanique du moteur

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant (moteur piloté)

Passage du défaut en fugitif lors d'une remise du contact.

D -  FONCTION DE SECOURS

Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

1 : Masse potentiomètre 2 : Signal 1 3 : Alimentation moteur 4 : Alimentation moteur 5 : Alimentation potentiomètre 5V 6 : Signal 2

XI -            SIGNAUX DE LA PEDALE ACCELERATEUR

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0221 : Capteur de position pédale 1, Cohérence position pédale 1 / pédale 2

P0222 : Capteur de position pédale 1, circuit entrée basse

P0223 : Capteur de position pédale 1, circuit entrée haute

P0225 : Capteur de position pédale 1, (dysfonctionnement)

P0227 : Capteur de position pédale 2, circuit entrée basse

P0228 : Capteur de position pédale 2, circuit entrée haute

P0220 : Capteur de position pédale 2, (dysfonctionnement)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive des signaux

C -  FONCTION DE SECOURS

En cas de panne d’un capteur pédale, il y a activation de la stratégie de secours pédale d’accélérateur n°1

En cas de panne des deux signaux pédale, il y a activation de la stratégie de secours pédale d’accélérateur n°2.

1 : Signal 1 2 : Signal 2 3 : Alimentation potentiomètre 5V 4 : Masse potentiomètre

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

D -  Forme du signal

Forme des signaux en fonction de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur

XII -          CONTRÔLE DE POSITION PAPILLON

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P1161 : Contrôleur de position papillon, problème de performance

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

L'ouverture du papillon est supérieure ou inférieure à un seuil par rapport

à la consigne.

C -  FONCTION DE SECOURS

Activation de la stratégie de secours Limp Home n°2

Désactivation de la régulation de vitesse véhicule

D -  CAUSES POSSIBLES

Vérifier le fonctionnement du moteur papillon

Vérifier la continuité des liaisons électriques

Refaire un apprentissage des butées moteur froid en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

XIII -        APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P1153 : Apprentissage butées papillon

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

vérification des positions du "Limp Home" et de la butée papillon

vérification de la course du papillon entre ces deux positions.

C -  FONCTION DE SECOURS

Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

Arrêt diagnostic EOBD

Désactivation de la régulation de vitesse véhicule

D -  CAUSES POSSIBLES

Vérifier le fonctionnement et les liaisons électriques du moteur papillon

Refaire un apprentissage des butées moteur froid en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

E -  rappel

A la première mise du contact, l'apprentissage est entièrement réalisé avant que le système autorise le démarrage du moteur.

Puis l'apprentissage sera réalisé au moins toutes les 15 mises du contact après fin du power-latch.

Si la valeur de la position de "Limp Home" lue à la mise du contact est décalée par rapport à la position mémorisée, un apprentissage est immédiatement fait.

XIV -       Plausibilité PAPILLON (INCOHERENCE PAPILLON / PRESSION)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P1133 : Incohérence papillon 1 / pression

P1134 : Incohérence papillon 2 / pression

On détecte un décalage des valeurs des potentiomètres par rapport à la position estimée grâce à la pression tubulure.

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P1133 : Potentiomètre 1, papillon non plausible

P1134 : Potentiomètre 2, papillon non plausible

C -  FONCTION DE SECOURS

Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

XV -         TUBULURE D'ADMISSION PRESSION COLLECTEUR / PAPILLON

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0105 : Pression absolue à la tubulure d'admission (dysfonctionnement)

Il y a incohérence entre la pression reconstituée et la pression lue.

La pression reconstituée est supérieure à la pression lue.

B -  FONCTION DE SECOURS

Pression reconstituée à partir du régime et de la position papillon.

Arrêt diagnostic EOBD

Désactivation de la régulation de vitesse véhicule

C -  CAUSES POSSIBLES

Refaire un apprentissage des butées moteur froid en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

Vérifier le fonctionnement moteur papillon et de ses capteurs

XVI -       ALIMENTATIONS N°2 : CAPTEURS DE PRESSION TUBULURE, PHASE, PRESSION refrigerant, POSITION EGR

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0609 : Control module VSS Output B tension de sortie (dysfonctionnement)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Circuit ouvert

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

Court-circuit à la masse ou circuit au plus batterie de l'alimentation 2.

Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur les capteurs.

D -  MODE SECOURS

Désactivation des diagnostics EOBD

XVII -     CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0108 : Pression tubulure, circuit entrée haute.

P0107 : Pression tubulure, circuit entrée basse.

P0106 : Pression tubulure domaine de fonctionnement / performances (incohérence).

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt : Confirmation du défaut en 2s.

Moteur tournant : Confirmation du défaut en 20 PMH.

P0107 : Court circuit

Pression tubulure < 140 mbar pied levé avec régime < 1500 tr/mn

Pression tubulure < 140 mbar hors pied levé

P0108 : Pression tubulure > 1060 mbar

P0106 : Pression atmosphérique (moteur à l'arrêt) < 600 mbar

C -  MODE SECOURS:

La pression atmosphérique sera remplacée par une valeur (1012 mb).

La pression sera remplacée par une pression équivalente interpolée dans une cartographie en fonction de l'angle papillon et du régime moteur.

Désactivation de l'adaptation au ralenti

Fonctionnement minimal de la purge canister

Désactivation de l'adaptation de la sonde amont et sonde aval

Boucle ouverte sonde aval

Désactivation diagnostic EOBD

Capteur de type Piezo résistif	1 : Signal de pression 2 : Alimentation 5V 3 : Signal T° 4 : Masse capteur

XVIII -   TUBULURE D'ADMISSION

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P1160 : Tubulure d'admission, fuite détectée

Prise d'air dans la tubulure d'admission, le capteur de pression indique une pression élevée.

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La pression reconstituée est inférieure à la pression lue.

C -  FONCTION DE SECOURS

Pression reconstruite.

Arrêt diagnostic EOBD

Désactivation de la RVV

D -  CAUSES POSSIBLES

Refaire un apprentissage des butées moteur froid

Vérifier le fonctionnement moteur papillon et de ses capteurs

Vérifier la continuité des liaisons électriques

Vérifier l’étanchéité du circuit.

XIX -       CAPTEUR DE PHASE

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0341 : Capteur top arbre à cames (domaine de fonctionnement)

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Absence du signal phase (circuit ouvert et courts-circuits)

en présence d'un signal du capteur régime moteur et pour un régime < 2000 tr/min.

C -  FONCTION DE SECOURS

Si la panne est constatée en cours de fonctionnement, on détermine la phase d'après la valeur du tour précédent.

Si la panne est constatée à la mise en route, on détermine un cycle moteur sur une des deux possibilités.

Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval.

Désactivation de la détection cliquetis

Arrêt de l'adaptation cliquetis cylindre par cylindre

Correction de secours sur l'avance

Désactivation diagnostic EOBD

D -  Forme du signal au ralenti

	1 : Alimentation 2 : Signal 3 : Masse capteur
Capteur de type Hall

XX -         ELECTROVANNE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0075 ou P1147 : électrovanne d’admission (dysfonctionnement)

P0076 ou P1149 : électrovanne d’admission, entrée basse

P0077 ou P1148 : électrovanne d’admission, entrée haute

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0075 : VTC / VVT Circuit ouvert

P0076 : VTC / VVT Court-circuit à la masse

P0077 : VTC / VVT Court-circuit au plus batterie

Nota  L’électrovanne du VTC fonctionne en tout ou rien

L’électrovanne du VVT fonctionne avec un signal carré de 250 Hz à RCO variable (Angle de déphasage au ralenti à chaud : 0%)

1 : Alimentation 2 : Masse, commande

C -  Forme du signal au ralenti (VVT)

XXI -       CAPTEUR DE POSITION VANNE EGR

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0405 : Recirculation des gaz d'échappement panne basse

P0406 : Recirculation des gaz d'échappement panne haute

P0403 : Recirculation des gaz d'échappement (Incohérence entre la commande et la position de la vanne.)

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

P0403 : La position de la vanne indique une ouverture faible alors que la commande demande une ouverture

P0405 Signal de position vanne EGR inférieur à un seuil (court-circuit à la masse).

P0406 Signal de position vanne EGR supérieur à un seuil (circuit ouvert).

C -  FONCTION DE SECOURS

P0405 et P0406 

Fonctionnement minimal de la purge canister

Boucle ouverte sondes Amont et Aval

Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval

Désactivation diagnostic EOBD

La butée minimale de la vanne est forcée à une valeur déterminée.

P0403 : Suppression de la commande EGR.

Capteur de type potentiométrique	A : Commande de l’EV EGR B : Masse capteur C : Signal de la position EGR D : Alimentation capteur 5V E : Alimentation EV EGR
Après le remplacement de la vanne, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

XXII -     COMMANDE VANNE EGR (EW10J4)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P2143 ou P0404 : Commande de la vanne EGR, circuit ouvert

P2144 ou P1455 : Commande de la vanne EGR, entrée basse

P2145 ou P1454 : Commande de la vanne EGR, entrée haute

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant

P2143 : Circuit ouvert détecté vanne non commandée

P2144 : Court-circuit à la masse détecté vanne non commandée

P2145 : Court-circuit au plus batterie détecté vanne commandée

C -  FONCTION DE SECOURS

Fonctionnement minimal de la purge canister

Boucle ouverte sondes Amont et Aval

Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval

Désactivation diagnostic EOBD

La butée minimale de la vanne est forcée à une valeur déterminée.

XXIII -   CAPTEUR DE PRESSION REFRIgerant

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0532 : Capteur de pression réfrigérant, entrée basse

P0533 : Capteur de pression réfrigérant, entrée haute

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0532 : Signal de pression réfrigérant inférieur à un seuil (circuit ouvert, court-circuit à la masse).

P0533 : Signal de pression réfrigérant supérieur à un seuil (court-circuit au plus).

C -  FONCTION DE SECOURS

Interdiction de la climatisation

D -  Forme du signal

Capteur de type Piezo résistif	1 : Alimentation 5V 2 : Signal 3 : Masse capteur
Courbe tension (V) en fonction de la pression (bar)
\s

XXIV - CAPTEUR DE CLIQUETIS

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0326 :   Capteur de cliquetis domaine de fonction./performance

(Circuit ouvert)

P0329 :   Capteur de cliquetis, circuit entrée intermittente

(Dysfonctionnement)

P0327 :   Capteur de cliquetis, circuit entrée basse

(Court-circuit au +, Court-circuit au -, Circuit ouvert)

P0325 : Capteur de cliquetis (non caractérisé)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive du capteur.

Détection difficile dans certaines conditions (roulage ville).

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0326 et P0329 : le test se fait moteur à l'arrêt et la confirmation du défaut est immédiate.

P0327 : Circuit ouvert ou court-circuit à la mise du contact

pour un régime > 3000 tr/mn

un remplissage > 0,4

si le signal mesuré (somme de 150 mesures) est inférieur à un seuil.

D -  MODE SECOURS

Correction de secours appliquée sur l'avance.

Désactivation de la détection du cliquetis.

E -  Forme du signal

	1 : Signal (-) 2 : Signal (+)	Forme du signal lors d’un coup de gaz
Capteur de type Piezo électrique

XXV -   Température d'air admission

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0112 : Température d'air admission, circuit entrée basse

P0113 : Température d'air admission, circuit entrée haute

P0110 : Température d'air admission (dysfonctionnement)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Dérive du signal

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0112 : Température trop élevée, température > 120°C

P0113 : Température trop faible, température < - 40°C

D -  MODE SECOURS:

Si la température d'eau est valide et inférieure à la valeur de 30 °C alors la température d'air suivra la température d'eau jusqu'à 30 °C

En cas de panne de la sonde d'eau la température d'air prendra une valeur de 30 °C.

Désactivation de l'adaptation sonde Amont et Aval

Désactivation du diagnostic EOBD

XXVI - Température d’EAU

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0116 :Température d'eau, dysfonctionnement circuit

P0117 :Température d'eau, circuit entrée basse

P0118 :Température d'eau, circuit entrée haute

P0115 :Température d'eau (dysfonctionnement)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES:

Dérive du signal

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0117 : Température > 120°C

P0118 : Température < - 40°C

P0116 : Test de cohérence : T° eau mesurée > seuil variable

Pour réaliser le test de cohérence, on initialise au démarrage moteur une température d’eau à -40°C, puis cette température s'incrémente jusqu'à 60°C. Si la température d'eau réelle devient inférieure à cette température calculée défaut P0116.

D -  MODE SECOURS:

Moteur non démarré : avec acquisition température d'air valide, la température de substitution prendra la valeur de la température d'air puis elle sera incrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.

Moteur non démarré : avec acquisition température d'air non valide, la température de substitution prendra une valeur par défaut de 10°C et sera incrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.

Moteur démarré : avec la dernière valeur de la température d'eau valide inférieure à 87°C, la température de substitution prendra la dernière valeur valide et sera incrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.

Moteur démarré : avec la dernière valeur de la température d'eau valide supérieure à 87°C, la température de substitution prendra la dernière valeur valide et sera décrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.

Voyant de température d'eau en pré alerte, commande GMV1 et GMV2 et interdiction de la Climatisation

Interdiction de boucle fermée ralenti, désactivation de l'adaptation ralenti.

Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval

Désactivation diagnostic EOBD

Capteur de type CTN

XXVII -    Régime moteur

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0336 : Capteur de régime domaine de fonctionnement / performances.

P0335 : Capteur de régime : entrée basse

P0338 : Capteur de régime : entrée haute

P0339 : Capteur de signal (dysfonctionnement)

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0336 : Perte de synchronisation

Circuit intermittent

Absence de signal

test de cohérence avec le capteur phase.

1 : Signal (+) 2 : Signal (-) Capteur de type inductif

C -  Forme du signal au ralenti

XXVIII -      capteur de butée DA

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0551 : Pression direction assistée, domaine de fonctionnement / performances

P0553 : Pression direction assistée, circuit entrée haute

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Court-circuit à la masse

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0553 : Détection d'une butée de direction, moteur à l'arrêt, durant au moins 5 secondes

P0553 : Détection d'une butée de direction avec une vitesse véhicule > 240 km/h.

P0551 : Détection d'une butée de direction, moteur tournant, pendant 180 secondes

D -  MODE SECOURS

Aucun

E -  EFFET CLIENT

Calages moteurs possibles

				1 : Signal butée DA 2 : Masse
		Le circuit est ouvert au repos

XXIX - vitesse vehicule

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0502 : Capteur vitesse véhicule : circuit entrée basse

P0503 : Capteur vitesse véhicule: circuit entrée haute

P0500 : Capteur vitesse véhicule (dysfonctionnement)

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant 

P0503 : Version filaire : moteur en mouvement et vitesse véhicule > 240 km/h

P0502 : Version filaire : absence de signal vitesse véhicule pour une T° eau > 30°C, un régime > 2500 tr/mn et une pression tubulure > 700 mbar pendant 255 PMH.

Version CAN : Pas de réception de 50 trames ABS.

C -  MODE SECOURS

Désactivation de l'adaptation au ralenti

Désactivation de la régulation de vitesse

D -  SCHEMA DE LA VERSION FILAIRE

XXX -   RELAIS principal et relais actionneurs

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P1601 : Relais commande actionneurs

P0215 : Relais principal

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Court-circuit à la masse moteur tournant

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

Confirmation du défaut lors de la commande ou arrêt de la commande.

P1601 : Le hardware ne permet pas de distinguer le circuit ouvert et le court-circuit à la masse.

D -  MODE SECOURS

Aucun.

XXXI - fonction PURGE CANISTER

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0444 : Vanne purge canister (circuit ouvert)

P0445 : Vanne purge canister (Court circuit au plus ou à la masse)

P0440 : Système de contrôle des émissions par évaporation (Dysfonctionnement)

P0443 : Vanne purge canister, (Dysfonctionnement)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Blocage mécanique de la vanne

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant

D -  MODE SECOURS

Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont et Aval

Désactivation diagnostic EOBD

E -  Forme du signal

	1 : Alimentation 12V 2 : Commande
Forme du signal à 0% de commande	Forme du signal à 16% de commande

XXXII -        ENTREE DIAGNOSTIC GMV ET SORTIES GMV1, GMV2

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0485 : Moteur GMV malfunction (cohérence)

P0483 : Moteur GMV (CC-, CC+, CO)

P0481 : Commande du relais GMV2 (CC-, CC+, CO)

P0480 : Commande du relais GMV1 (CC-, CC+, CO)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Pas de détection du court-circuit au plus batterie sur l'entrée diagnostic GMV

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0483 : Détection du circuit ouvert et des courts-circuits sur l'entrée.

P0485 : Détection du court-circuit à la masse sur l'entrée.

D -  MODE SECOURS

Le seuil de température d'eau pour interdire la climatisation est diminué de 5°C.

Information d'alerte de température d'eau, en cas de surchauffe est donnée plus tôt.

XXXIII -      injecteurs (Moteur et3 kfu)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0201 Injecteur cylindre 1 : dysfonctionnement circuit (CO)

P0261 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne basse (CC -)

P0262 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)

P0202 Injecteur cylindre 2 : dysfonctionnement circuit (CO)

P0264 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne basse (CC -)

P0265 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)

P0203 Injecteur cylindre 3 : dysfonctionnement circuit (CO)

P0267 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne basse (CC -)

P0268 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)

P0204 Injecteur cylindre 4 : dysfonctionnement circuit (CO)

P0270 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne basse (CC -)

P0271 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)

B -  MODE SECOURS

Désactivation de l'adaptation au ralenti

Fonctionnement minimal de la purge canister

Boucle ouverte sondes Amont et Aval

Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval

Désactivation diagnostic EOBD

	ET3 1 : Commande 2 : Alimentation 12V
Après le remplacement d’un ou plusieurs injecteurs, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

C -  Forme du signal

Forme du signal à 2.7 ms de commande	Forme du signal à 14 ms de commande

XXXIV -     injecteurs (Moteur EW10j4 (rfn) et ew12j4 (3fz))

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0201 Injecteur cylindre 1 : dysfonctionnement circuit (CO)

P0261 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne basse (CC -)

P0262 Injecteur cylindre 1: circuit, panne haute (CC au plus batterie)

P0203 Injecteur cylindre 2 : dysfonctionnement circuit (CO)

P0267 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne basse (CC -)

P0268 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)

P0204 Injecteur cylindre 3 : dysfonctionnement circuit (CO)

P0270 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne basse (CC -)

P0271 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)

P0202 Injecteur cylindre 4 : dysfonctionnement circuit (CO)

P0264 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne basse (CC -)

P0265 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)

B -  MODE SECOURS

Désactivation de l'adaptation au ralenti

Fonctionnement minimal de la purge canister

Boucle ouverte sondes Amont et Aval

Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval

Désactivation diagnostic EOBD

EW10 et EW12 1 : Alimentation 12V 2 : Commande

XXXV -       LIGNE CAN

A -  DEFAUTS DETECTABLES

U1003 : Réseau CAN "BUS OFF"

U1000 : Le calculateur est muet, pas d'émission de message CAN

P1617 : Défaut interne calculateur "contrôleur CAN"

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant

U1003 : Pas d'échange d'informations sur le réseau dans les deux sens (court-circuit des lignes), Bus Off.

U1000 : Le calculateur émet des trames sur le réseau mais il ne reçoit pas d'acquittement des autres calculateurs pendant environ 2 s. Le calculateur de contrôle moteur est considéré "muet".

C -  EFFET CLIENT

Pertes des informations pour le tableau de bord

Boîte de vitesses automatique : passage en mode refuge (3^ème vitesse)

XXXVI -     LIGNE CAN (liaison BVA, BVMP)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

U0103 ou U0109 : Dialogue avec le calculateur de la boîte de vitesses absent.

U0404 ou U1209 : Données invalides du calculateur de la boîte de vitesses.

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant

U0103 BVA et BVMP : Le calculateur n'émet pas la trame de référence pendant environ 2,1 s.

U0404 BVA : Valeurs invalides = incohérence des informations partagées sur le réseau.

U0404 BVMP : Valeurs invalides = incohérence des informations partagées sur le réseau pendant 520 ms ou absence de trame pendant 520 ms.

C -  FONCTION DE SECOURS

Augmentation de la consigne de ralenti de 350 tr/mn pour les valeurs invalides en BVMP.

D -  EFFET CLIENT

Pertes des informations pour le tableau de bord

Boite de vitesses automatique : passage en mode refuge (3^ème vitesse)

XXXVII -        LIGNE CAN (liaison BSI)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

U1118 : Absence de communication avec le BSI

U1218 : Communication avec le BSI, données invalides

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant

U1118 : Le BSI n'émet pas la trame de référence pendant environ 2 s.

U1218 : Valeurs invalides, incohérence des informations partagées sur le réseau.

C -  FONCTION DE SECOURS

Aucune

D -  EFFET CLIENT

Pertes des informations pour le tableau de bord

Boîte de vitesses automatique : passage en mode refuge (3^ème vitesse)

XXXVIII -      LIGNE CAN (liaison ABS/ESP)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

U0121 ou U1113 : Absence de communication avec l’ABS / ESP

U0415 ou U1213 : Communication avec l’ABS / ESP (données invalides)

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant.

U0121 : Le calculateurs ABS / ESP n'émet pas la trame de référence pendant environ 2 s.

U0415 : Valeurs invalides, incohérence des informations partagées sur le réseau.

C -  EFFET CLIENT

Pertes des informations pour le tableau de bord

Boite de vitesses automatique : passage en mode refuge (3^ème vitesse)

XXXIX -     RELAIS DE POMPE A AIR (IAE)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0413 : Système d'injection d'air secondaire, circuit ouvert

P0414 : Système d'injection d'air secondaire, CC+ CC-

P0412 : Système d'injection d'air secondaire, (Dysfonctionnement)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Pompe à air en panne (non alimentée ou bloquée)

C -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La pompe à air est commandée au démarrage moteur avec une température d'eau de 20°C.

La BSI commande le relais de pompe à air suivant les indications du contrôle moteur.

La BSI transmet par liaison CAN l'état de la commande du relais.

XL -         Bobines d’allumage

DEFAUTS DETECTABLES

P0351 : Bobine d'allumage A circuit primaire/secondaire dysfonctionnement

P0352 : Bobine d'allumage B circuit primaire/secondaire dysfonctionnement

P0353 : Bobine d'allumage C circuit primaire/secondaire dysfonctionnement

P0354 : Bobine d'allumage D circuit primaire/secondaire dysfonctionnement

A -  DEFAUTS NON DETECTABLES

Défaillance du circuit secondaire

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0351 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 1

ou circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 1/4.

P0352 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 2

ou circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 2/3

P0353 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 3

P0354 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 4

C -  FONCTION DE SECOURS

Coupure d'injection sur le ou les cylindres concernés

Désactivation de l'adaptation ralenti

Boucle ouverte sur la sonde Amont et sonde aval si L4 (Euro 3).

Fonctionnement minimal de la purge canister

Désactivation de l'adaptation de richesse ralenti

Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont et Aval si L4 (Euro 3).

	EW10 1 : Cde allumage Cyl 1-4 2 : Cde allumage Cyl 2-3 4 : Alimentation 12V
	ET3 1 : Cde allumage Cyl 1 2 : Cde allumage Cyl 2 3 : Cde allumage Cyl 3 4 : Cde allumage Cyl 4 5 : Alimentation 12V 6 : Masse
	EW12 1 : Cde allumage Cyl 4 2 : Cde allumage Cyl 3 4 : Alimentation 12V 5 : Cde allumage Cyl 2 6 : Cde allumage Cyl 2

XLI -       DEFAUT RVV (Régulation Vitesse Véhicule)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P1671 : RVV non plausible

P0568 : information commutateur RVV (Dysfonctionnement).

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et tournant

P1671 : incohérence de trames

Le défaut restera en défaut permanent même si l'incohérence ne sera plus présente. Il passera en fugitif à la remise du contact.

C -  FONCTION DE SECOURS

Régulation de vitesse non activable

XLII -     SIGNAUX DE STOPS ET DE FREIN

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0571 : incohérence entre les deux contacts de stop

B -  CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

La gestion des freins est gérée par deux contacts. Une information est donnée par le BSI (liaison CAN), l'autre est filaire.

P0571 : 8 incohérences entre les deux contacts sont observées

Le défaut passe en fugitif dès que les deux informations sont correctes.

C -  FONCTION DE SECOURS

Désactivation de la régulation de vitesse

Connectique	Contacteur de stop (pédale au repos)

XLIII -   SECURITE NIVEAU 2 et 2'

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P1621 Niveau 2 CMM: Module (1,3,5,8,16)

P1622 Niveau 2 CMM ou composant sur l'air: Module 2

P1623 Niveau 2 CMM ou capteur de pression ou admission Module 9 et 18

P1624 Niveau 2 CMM ou CAN Module 4 et 12

P1625 Niveau 2 CMM ou CAN ou MSR Module 11

P1626 Niveau 2 CMM ou CAN ou BVA: Module 13

P1627 Niveau 2 CMM ou capteurs pédale ou frein: Module 14

P1628 Niveau 2 CMM ou capteurs pédale ou frein: Module 6

P1629 Niveau 2 CMM ou capteur température eau: Module 10

P1630 Niveau 2 CMM ou vitesse véhicule ou rapport boîte de vitesses Module 15

P1631 Niveau 2' ou niveau 3 CMM

Erreur dans les calculs et les mesures réalisés par les microprocesseurs.

B -  FONCTION DE SECOURS

Aucune

C -  EFFET CLIENT

5 resets soft => puis éventuellement 1 reset hard (arrêt moteur)

D -  CAUSES POSSIBLES

Voir tableau page suivante

XLIV -      Apprentissage vanne egr

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P1456 ou P1461 : Apprentissage tension capteur sur butée basse

P0404 ou P1462 : Recirculation des gaz d'échappement (dysfonctionnement)

B -  DEFAUTS NON DETECTABLES

dérive du capteur de position.

C -  DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt après téléchargement et après reset des apprentissages

P1456 : La vanne est bloquée fermée pendant l'apprentissage.

P0404 : La vanne est bloquée ouverte pendant l'apprentissage.

D -  FONCTION DE SECOURS:

Suppression de la commande EGR.

XLV -    COHERENCE FONCTIONNELLE VANNE VVT

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0012 : VVT bloqué en position basse (décroisée)

P0011 : VVT asservissement, bloqué en position haute (croisée)

P0010 : VVT défaut cible arbre à cames (perte de position)

B -  FONCTION DE SECOURS:

Pour les défauts P0010 et P0011 augmentation de la consigne de régime moteur au ralenti de 750 tr/mn.

XLVI -      CONTACT EMBRAYAGE

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0704 : Commutateur d'embrayage (dysfonctionnement du circuit)

B -  DETECTION DES DEFAUTS

P0704 : Absence de changement d'état du contacteur dans les conditions suivantes:

Le diagnostic est activé pendant une temporisation de 1 minute après avoir vu une vitesse véhicule supérieure à 3 km/h. Un défaut est déclaré si aucun changement d'état du contacteur n'est vu lorsque la vitesse véhicule atteint 60 km/h.

Le diagnostic est réactivé si la vitesse véhicule devient inférieure à 3 km/h.

C -  FONCTION DE SECOURS

Désactivation de la régulation de vitesse

XLVII -    JAUGE A CARBURANT CONNECTEE AU BSI (Défaut BSI)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0461 : Capteur de niveau de carburant (domaine de fonctionnement)

P0462 : Capteur de niveau de carburant (entrée basse)

P0463 : Capteur de niveau de carburant (entrée haute)

B -  DETECTION DES DEFAUTS

P0461 : jauge invalide (incohérence)

P0462 : jauge en court-circuit à la masse

P0463 : jauge en circuit ouvert

XLVIII -  DEFAILLANCE DU RESEAU (CAN ou Van)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

U0028 ou U0055 Communication sur le VAN Confort

U0019 : Communication sur le CAN

U0037 : Communication sur le VAN Car

B -  DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant, confirmation du défaut entre 2 et 30 s suivant véhicule.

XLIX -  EOBD MISFIRING (RATES De combustion)

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P1336 Ratés de combustion sur plusieurs cylindres, risque de détérioration catalyseur

P1337 Ratés de combustion sur cylindre 1, risque de détérioration du catalyseur

P1338 Ratés de combustion sur cylindre 2, risque de détérioration du catalyseur

P1339 Ratés de combustion sur cylindre 4, risque de détérioration du catalyseur

P1340 Ratés de combustion sur cylindre 4, risque de détérioration du catalyseur

P0300 Ratés de combustion sur plusieurs cylindres, limite émission dépassée

P0301 Ratés de combustion sur cylindre 1, limite émission dépassée

P0302 Ratés de combustion sur cylindre 2, limite émission dépassée

P0303 Ratés de combustion sur cylindre 4, limite émission dépassée

P0304 Ratés de combustion sur cylindre 4, limite émission dépassée

B -  DETECTION DES DEFAUTS

Le dépassement des émissions de polluants est validé si le nombre de ratés de combustion dépasse un seuil sur une fenêtre de 1000 tours moteur.

La détection pour protéger le catalyseur (destruction par surchauffe) est validée si le nombre de ratés de combustion dépasse un seuil sur une fenêtre de 200 tours moteur.

C -  MODE SECOURS

Pour la protection du catalyseur 

Boucle ouverte sonde Amont (Misfiring 200)

Désactivation de l'adaptation sonde Amont (Misfiring 200)

Boucle ouverte sonde Aval (Misfiring 200)

Désactivation de l'adaptation sonde Aval (Misfiring 200)

Pour le dépassement des émissions de polluants 

Aucun

L -       EOBD CATALYSEUR

A -  DEFAUTS DETECTABLES

P0420 : Perte d’efficacité catalyseur (vieillissement).

B -  DETECTION DES DEFAUTS

Le principe du diagnostic catalyseur est basé sur les signaux émis par les sondes amont et aval au travers du catalyseur (celui-ci faisant office de filtre).

Ce diagnostic s'opère moteur tournant, après avoir rempli les conditions générales de boucle fermée de richesse.

LI -     EOBD SONDE AMONT

A -  defauts detectable

P0133 : Sonde O_2, circuit, réponse lente (vieillissement)

B -  Détection des défauts

Ce diagnostic consiste à surveiller le fonctionnement de la sonde à oxygène. Le calculateur effectue une comparaison entre la période du signal de la sonde et un seuil sur plusieurs plages d'utilisation moteur.

Ce diagnostic s'opère moteur tournant, après avoir rempli les conditions générales de boucle fermée de richesse.

Le diagnostic est réalisé dans des zones de régime / pression et dans des conditions de stabilité moteur.

C -  MODE SECOURS

Fonctionnement minimal de la purge canister

Désactivation de l'adaptation sonde amont

LII -       EOBD EGR

A -  defauts detectable

P0400 : Mauvais fonctionnement ou panne du système EGR

P0401 : Recirculation des gaz d'échappement.(flux insuffisant détecté)

P0402 : Recirculation des gaz d'échappement (flux excessif détecté)

B -  Détection des défauts

Ce diagnostic est actif moteur tournant, en mode de coupure d'injection, dans les conditions d'activation de la vanne EGR

Un test consiste à comparer la pression tubulure avec la vanne EGR ouverte et la vanne EGR fermée.

Si la différence de pression mesurée en plusieurs étapes avec une vanne ouverte puis fermée est inférieure à un seuil, un mauvais fonctionnement ou une panne du système EGR est déclaré.

Cette détection permet de diagnostiquer une vanne EGR bouchée ou bloquée ouverte en l'absence de défaut sur la commande de la vanne.

C -  MODE SECOURS

Désactivation du diagnostic catalyseur

Désactivation du diagnostic sonde amont

Désactivation du diagnostic injection de carburant

Désactivation du diagnostic IAE

LIII -     EOBD FUEL SYSTEM (injection de carburant)

A -  defauts detectable

P0170 : Mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection du carburant

B -  DESCRIPTION DU DEFAUT EOBD FUEL SYSTEM

Il existe trois types de détection de défaut :

Différences entre la mesure de richesse et l'objectif

Autoadaptatifs de richesse, offset au ralenti en butée.

Autoadaptatifs de richesse, gain hors ralenti en butée.

C -  DETECTION DES DEFAUTS

Ce diagnostic est actif moteur tournant en boucle fermée de richesse.

D -  MODE SECOURS

Désactivation du diagnostic EOBD sonde amont.

LIV -            EOBD INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT (IAE)

A -  defauts detectable

P0410 : Mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection d'air secondaire

B -  dESCRIPTION DU DEFAUT

Un seuil permet de déceler une dérive de richesse importante pouvant signifier un défaut de la pompe IAE.

Ce défaut sera confirmé moteur chaud, lors de l'adaptation du système de richesse moteur pour s'assurer qu'il ne s’agit pas d'un problème de dérive de la régulation de base.

C -  DETECTION DES DEFAUTS

Ce diagnostic est actif moteur tournant dans les conditions d'activation de l'IAE, fonction de la température d'eau (< 35°C)

LV -      TELECODAGE

A -  DETECTION DES DEFAUTS:

P1613 Calculateur non télécodé

B -  FONCTION DE SECOURS:

Régime moteur maxi autorisé à 3000 tr/mn

Voyant MIL allumé.