Per aspera ad astra
себя.
Человек себя уважающий и умеющий работать руками лодку себе строит сам. Но чтобы грамотно сделать это, надо войти в курс дела, повертеться в кругу парусных туристов, ознакомиться с имеющимися судами, походить на них, принять участие в походах и гонках. Там же подскажут, где и каким образом можно добыть необходимые для постройки лодки материалы.
Небольшие размеры наших лодок позволяют строить их и работать с ними в домашних условиях в обычной городской квартире, надо только позаботиться, чтобы в комнате, где собирается лодка, клеятся камеры ее баллонов, шьются оболочки и паруса, не было лишней мебели. Надо иметь верстак, в качестве которого можно использовать тяжелый кухонный стол, и обычный набор слесарного инструмента. Потребуются тиски, причем, чем тяжелее и крупнее они будут, тем лучше. Нужна электродрель - дырок сверлить придется много. Ценность представляет резьбонарезной инструмент - плашки и метчики, позволяющий самостоятельно изготавливать для своей лодки нержавеющий крепеж.
Проектирование
Но прежде чем брать в руки инструмент и начинать портить дефицитные материалы, надо сделать проект лодки. Несколько слов о понятии архитектуры лодки. По определению, архитектура - искусство проектировать и строить, она же художественный характер постройки. Строгий технический расчет небольшой парусной лодки не имеет особого смысла, да и невозможен из-за сложностей учета условий, в которых ей предстоит действовать. Парусная лодка - сложный компромисс большого числа требований и в большой мере является продуктом вдохновения и интуиции корабела, осуществляющего своего рода художественную лепку технической конструкции. Лодка, разумеется, должна прилично выглядеть, но понятие архитектуры лодки шире и включает в себя все особенности ее компоновки (композиции) обеспечивающие высокие ходовые качества, мореходность, обитаемость, простоту и надежность конструкции, удобство лодки.
не только руками, но и головой.
Чтобы изготовить детали судна, надо иметь исходные материалы и кое-какой инструмент. Но чтобы спроектировать судно, причем не повторяя азы, а, закладывая в него что-то новое и свое, надо включать в работу свои творческие способности, которые столь же необходимы корабелу, как и умение сверлить дырки в дюралевых трубах. До зарезу нужны свежие идеи. И до чего же скучна физиономия у человека, когда он годами ходит вокруг чего-либо и не может сообразить, как это сделать!
Что такое оригинальное судно, я хотел бы показать на примере катамарана- велосипеда Виктора Полетайкина. Катамаран, правда, не парусный а гребной, но за него не жаль отдать и десяток парусных катамаранов.
В водном варианте он представляет собой надувной катамаран длиной 4,5м, шириной 1,2м с баллонами диаметром 36см. Катамаран оснащен распашными веслами, человек гребет лицом вперед; точнее, он не гребет, а полулежит в кресле и давит ногами на две педали, связанные с веслами, помогая себе и руками. Гребок получается мощный, скорость хода катамарана на воде больше чем у любой байдарки.
На суше катамаран превращается в двухколесный велосипед необычной конструкции. Горизонтальная рама катамарана служит одновременно и рамой велосипеда; никаких вращающихся педалей и цепных передач нет. Надувные баллоны спускаются и убираются, опускаются вниз ранее приподнятые велосипедные колеса. Передача усилия от педалей на заднее колесо тросовая; на оси заднего колеса установлены два барабана с храповиками. При нажатии на педаль трос прокручивает барабан с колесом вперед; назад барабан возвращается амортизатором.
Скорость хода по шоссе обычная велосипедная; вид машины таков, что милиция смотрит на нее раскрыв рты; вес в полном сборе 24 кг. Я осматривал ее в лесочке на Волге напротив Корчевы; чтобы попасть туда Виктор проехал 80 км по Ленинградскому шоссе, затем трансформировался и прошел 30 км по воде. До того он побывал на Белом море и прошел по нему неплохой маршрут: Архангельск-Онежский полуостров-Соловки-Кузова-Кандалакша.
Меня давно интересовало, в чем состоит творческий процесс и каков его механизм. Здесь не место глубоко вникать в эту проблему, но вкратце можно сказать следующее. Безотносительно к тому чем человек занимается, творческий процесс идет всегда одним и тем же образом и состоит из трех этапов: генерации идей, их выделения из сопуствующего шума, их практической реализации и апробации.
Сам процесс генерации идей не что иное как случайная самосборка, возникающая в результате сбоев в ассоциативном мышлении человека. Вообще говоря, генерация нового не является пререгативой человека, она происходит и в окружающем мире. Все в мире состоит из конечного числа элементов, которые комбинируются случайным образом и могут образовать любой объект. Вселенная в целом - большая машина случайной сборки, где может образоваться все что угодно. Но сам процесс случайной сборки крайне неэффективен; чтобы получить таким образом требуемый результат, ждать придется долго, времена здесь астрономические, полезный результат тонет в невероятном количестве шума. В мозгу человека формируется информационная модель мира; в этой модели идут те же процессы что и в реальном мире, в том числе и процесс самосборки, но не реальных объектов, а идей. Работать с ними проще, и время от времени возникает что-то необычное.
случае - порождая новые оригинальные конструкции парусных судов.
ее элементы будут все теснее увязываться друг с другом; когда конструкция устоится, там уже нельзя будет тронуть ничего без того, чтобы не перетряхивать всю ее в целом. Тогда есть смысл делать судно в чистовом варианте.
не требующая специального оборудования. Токарные работы нужны только при изготовлении шкивов блоков, но и их можно сделать своими руками. На больших катамаранах последней постройки встречаются узлы сделанные с применением аргоновой сварки, но это уже от лукавого.
В старые добрые времена все это добывалось по всевозможным свалкам и базам вторсырья, многое ходило по рукам. Сейчас времена другие; сам я все еще использую свои старые запасы, но говорят, что стало легче с парусными и техническими тканями - их можно попросту купить, но сложнее с дюралевыми трубами крупных калибров, необходимых для мачт и поперечных балок больших катамаранов. По-прежнему актуально изучение мусорных контейнеров в ближайшей округе: там можно многое найти по мелочам, от нержавеющих болтов и гаек до подшивки журнала "Катера и яхты"; мне однажды попался целиком надувной плот ПСН-10м.
Когда лодка уже построена, начинается процесс ее доводки; это процесс длительный, растягивающийся на несколько лет. Новое судно в зависимости от опыта проектировщика и строителя и качества выполненной работы содержит тот или иной набор конструктивных ошибок и строительных дефектов, от которых надо быстро избавиться. Поначалу надо убедиться в том, что судно не тонет и не ломается, бегает в условиях тихой погоды и более или менее отвечает поставленной задаче. Однако ходить на новом судне надо осторожно, сначала на небольших закрытых водоемах, где в случае любой поломки или неувязки берег всегда под рукой. По мере освоения судном свежей погоды, сильных ветров и волнения можно выйти и на открытую морскую акваторию. Принцип здесь следующий: последовательность усложнения задачи. Если судно подломится, это должно произойти в условиях обеспечивающих безопасность.
|
