Суда строят для того, чтобы плавать
на них по морю.
Среди широко 454b116e 081; публики бытует мнение, что любимый напиток капитанов парусного флота - ром или, на худой конец, водка, хотя сами капитаны предпочитают обычную пресную воду. Точно также, самые сложные и интересные парусные походы были выполнены не на ультрасовременных фирменных яхтах, а на маленьких и простых до примитивизма парусных лодках.
Простейшим судном, способным переплыть любой океан и выдержать любой шторм и ураган, является коко 454b116e 089;овый орех, футбольный мяч или обыкновенная хорошо закупоренная бутылка. Существовала морская бутылочная почта, и бутылки с письмами плавали по морю десятилетиями. Если судно должно быть парусным и перевозить человека, то простейший вариант - парусная гидролыжа, не имеющая плавучести и держащаяся на поверхности воды только на ходу за счет динамических эффектов, которая, кстати говоря, обладает исключительной ходкостью и держит рекорд скорости под парусами. Простота конструкции и ее малый вес достигаются тем, что человек используется как элемент конструкции, обеспечивающий ей начальную статическую плавучесть, остойчивость на ходу и надлежащую постановку паруса. Уровень комфорта нулевой, на таком судне долго не усидишь, да и вообще сидеть нельзя, а плавание мало чем отличается от циркового номера.
Исторически первым типом туристского парусного судна были байдарки под парусами, используемые и сегодня. Доступность байдарок, простота их парусного вооружения, возможность ходить на них по рекам, озерам, вдоль берега по морю, обеспечили им широко 454b116e 077; распространение. Но байдарка - принципиально гребное судно, парус ей чужд. Длинный, узкий, низкобортный и конструктивно слабый корпус байдарки не обладает ни прочностью, ни необходимой остойчивостью для несения полноценного парусного вооружения. Мореходность байдарок была улучшена превращением их в тримараны путем подвески на поперечных балках боко 454b116e 074;ых надувных поплавков. На байдарочных тримаранах ходили по Азовскому, Аральскому и прочим морям, но выяснилось, что в этих конструкциях самым слабым и лишним элементом является сама байдарка. Убрав ее, байдарочники перешли к надувным катамаранам.
Во-первых, "Мева" швертбот, а швертбот, тем более миниатюрный, требует высоко 454b116e 081; квалификации экипажа. Как говорят, из всех парусных плаваний самое парусное на швертботе - легко кувыркнуться, что делать в походе, особенно в холодной воде, не рекомендуется.
"Клуба путешественников" Сенкевича телевизионная передача о парусном туризме, мне пришлось разбирать после съемок свой тримаран рядом с "Гиппопо". Андрей в темпе раскидал его на детали, стравил воздух, упаковал и отправился пить пиво, а я все еще крутил гайки на "Бризе".
Общее впечатление - лодка надежная и мореходная, лавирует с ничтожной парусностью око 454b116e 083;о 1 м.кв., но тесная, переодеть в ней штаны - проблема, и идет вдвое медленнее моего тримарана, что, впрочем, при ее размерениях вполне естественно.
С появлением "Авоськи" потеряли смысл разговоры о невозможности универсальных судов, по крайней мере, одиночек, а класс парусных надувнушек существенно укрепил позиции. Началась гонка конструкторов между морскими надувнушками и многоко 454b116e 088;пусниками, в которой надувнушки выиграли в весе и времени сборки, догнали по обитаемости и эффектно продемонстрировали свою мореходность.
а шторм встречный. Нынешние надувные катамараны встречный шторм не выдерживают, катятся под рангоутом, развивая большую скорость но не туда, куда надо. Тримараны не намного лучше. Слабость многоко 454b116e 088;пусников в большой паразитной парусности.
По-видимому, в штормовых условиях лучше должно себя вести небольшое тяжелое одноко 454b116e 088;пусное надувное судно. Клопа, как говорится, танком не раздавишь. В отличие от судов прибрежного плавания, выходящих на воду, когда не дует, морское парусное судно должно быть способно проламываться через шторм. И тот километр в час, который даст на лавировке в шторм балластированная надувнушка, может оказаться ценнее всей скорости катамарана в тихую погоду.
Правда, все это еще теория. Если слабые места многоко 454b116e 088;пусников более или менее ясны, то о надувнушках око 454b116e 085;чательно судить рано. Не исключено, что и у них найдется ахиллесова пята. Но если ее не окажется, то надувным многоко 454b116e 088;пусникам суждена участь постигшая швертботы: прекрасное судно для плавания вдоль пляжа и вообще, какие могут быть претензии, если оно нравится хозяину.
можно вернуть в исходное положение, а затем, забравшись в нее, продолжать плавание, но удовольствия эта процедура не доставляет.
- Саша, а с каким балластом ты на своей "Авоське" чувствуешь себя в море уверенно?
- Килограммов восемьдесят.
Дело принимает пикантный оборот. Что же получается? Плавать на надувнушке без балласта, обеспечивающего ее остойчивость и мореходность, нельзя; он является неотъемлемой частью судна, и его следует засчитывать в полный вес. С балластом незагруженная "Авоська" весит что-то око 454b116e 083;о 120 кг, т.е. она тяжелее, чем мой надувной тримаран. И это лодка-одиночка с трехметровой парусностью!
Сама
идея
забалластировать
и глухо
закрыть надувнушку
блестяща. Но
"Авоську", две
трети веса
которой
приходятся
на балласт,
следует, наверное,
в
конструктивном
отношении рассматривать
как камень, к
которому для
поддержания
его наплаву
прикреплен
пузырь в виде
надувнушки,
имеющий
кое-какую
парусность,
органы
управления и
закрытый
объем для
рулевого. По
существу, это
наглядный пример,
подтверждающий
рассуждения
о том, что
количество каждого
из свойств
судна
пропорционально
весу
материалов,
израсходованных
на его реализацию.
Мореходность
"Авоськи"
обеспечивается
невозимым с
собой балластом;
возимый
конструкционный
материал обеспечивает
плавучесть,
обитаемость
и ходкость
судна, но
только в
минимальных
дозах. Лодка
имеет очень
низкую
энерговооруженность
- 12
парусов
на тонну
водоизмещения
и малую длину
по
ватерлинии.
Малая
скорость
хода "Авоськи"
- расплата за
ее транспортабельность
и быстроту
сборки.
Шверцбот
имеет длину
4м, ширину
око 454b116e 083;о 1,5 м, высокий
надводный
борт и острую
вельботную корму.
Мачта
свободностоящая
без вант,
парусное вооружение
- бермудский
кэт с парусом
площадью 7 кв.м. Лодка
сверху
закрыта,
внутренний
объем
достаточен
для двух
человек,
сидеть можно
не сгибаясь. В
палубе для
экипажа предусмотрены
люки с
обручами (как
на слаломных
байдарках),
на которые
надеваются
прозрачные
колпаки или
заглушки;
чтобы
высунуться
наружу, надо
сидеть на рюкзаке.
В целом этот шверцбот - лучшее из одноко 454b116e 088;пусных туристских судов, какие мне доводилось видеть. Но когда знакомишься с ним вблизи, видишь, что пора делать следующий шаг - используя его как прототип, сохранив конструкцию но слегка видоизменив архитектуру, построить на его основе небольшую крейсерскую каркасно-надувную яхточку. Идея созрела, и пора приступать к ее реализации.
Оказалось, что простым в постройке, надежным и вполне мореходным является надувной катамаран. Катамаранов строилось и строится много, суда универсальны, доведены до высоко 454b116e 081; степени совершенства и к настоящему времени по существу сложилась каноническая конструкция катамарана, из-за чего у катамараностроителей возник кризис жанра.
Надувные катамараны весьма популярны и сейчас составляют основу туристского парусного флота. Но хорошие катамараны получаются только в больших размерах; суда тяжелые, с плохими весовыми характеристиками. Чуть ли не на любом из имеющихся катамаранов можно перевезти взвод солдат, но нет ни одного небольшого легкого катамарана с хорошей мореходностью, на котором можно было бы идти в море в одиночку.
Когда происходила транскаспийская эпопея, возникло соревнование между Сашей Наумовым и Женей Кузнецовым. Увидав, что Наумов пересек Каспий на "Авоське", Кузнецов пошел на пересечение на своем легком гоночном катамаране. С погодой тогда повезло, и он Каспий проскочил. Наумов пересек Каспий на "Авоське" по второму разу, и Кузнецов тоже по второму разу пошел на пересечение. И тут ему на большом удалении от берега как следует врезало, так, что он был счастлив, что сумел унести ноги обратно. Женя Кузнецов из тех, кто способен выбраться из любой передряги, но удастся ли это кому-либо еще, большой вопрос.
Мореходность
многоко 454b116e 088;пусных
судов непосредственно
связана с их
длиной и
запасом плавучести.
Так,
например, (по
Перегудову) продольная
остойчивость
катамаранов
длиной менее
4м вообще
недостаточна
для несения
полноценного
парусного
вооружения.
Катамараны
длиной 4-4,5м с
парусностью
до 7 удовлетворительно
ведут себя на
небольшом
речном и
озерном
волнении. Катамараны
длиной 5-6м с парусностью
10-13выдерживают
морское
волнение.
Оценки показывают,
что для
туристских
целей оптимальны
катамараны
среднего
размера длиной
5-5,5м с
парусностью
до 10м.кв.; в
походном
варианте их
экипаж
составляет 2-3
человека.
Следует,
однако,
заметить, что
тримаранов пока
было
построено
мало, и их
возможности
все еще слабо
изучены. Возможно,
удастся
сделать
неплохой
небольшой
надувной
тримаранчик
длиной 4 - 4,5м с
парусностью 7.
|
