Победное шествие дизеля по 656g620g 84;иру неостановимо - все мировые производители имеют в наборе комплектаций обязательную дизельную модификацию. И скромный "Гольф", и строгий " ", и заносчивый "Мерседес" - любая из этих машин может скрывать под капотом дизель. Это совершенно закономерно - , экономичный, надежный двигатель придется по 656g620g 74;кусу любому автолюбителю... Любому, кроме нашего, российского.
У нас, конечно, "особенная стать", но все-таки, каковы же причины неприятия дизеля в массе российских водителей? Одна из причин - недоверие к его надежности. Распространенный миф - "дизель часто ломается и его трудно чинить". Так ли это?
Дизельный двигатель во многом похож на "обычный" бензиновый. Тот же общий физический принцип двигателей внутреннего сгорания. Похож, но не во всем. Ряд серьезных конструктивных и технологических отличий придает этому типу моторов свои особенности - в том числе, и собственные, специфические неисправности. В этом материале мы попробуем сделать небольшой набросок "Дизельных проблем", чтобы убедить читателей, что не так страшен черт...
Вот, например, простейший случай - дизель не заводится... То есть он настолько же простейший, насколько и сложнейший - пойди пойми, что с ним? Ведь в карбюратор ему не дунешь и свечи не почистишь... Широко распространенная причина плохой заводки дизельного двигателя - плохая компрессия. В этом случае двигатель плохо заводится "на холодную" и чуть лучше - "на горячую", причем заводится не резко, взрывом, а "вдогонку". Плохая компрессия, кроме плохой заводки двигателя, вызывает еще несколько неприятных явлений. Двигатель трясется, неровно работает из-за того, что снижение компрессии, вызванное износом двигателя, всегда неравномерно по цилиндрам. Двигатель дымит сизым дымом несгоревшего дизельного топлива, которое к тому же было плохо распылено. Двигатель весь в потеках масла, поскольку снижение компрессии вследствие износа вызывает интенсивный прорыв сгоревших газов в картер. В результате в картере начинает повышаться давление, так как система вентиляции не рассчитана на слишком большой объем картерных газов, а это давление выдавит масло через любые прокладки и сальники. Есть еще и снижение мощности, и большой расход топлива, и повышенный шум, и т.д. Со всем этим еще как-то можно мириться, но повышенный расход моторного масла... Мало того, что накладно постоянно покупать и доливать масло, при большом его расходе еще и повышается вероятность того, что мотор может остаться без масла. Основная причина снижения компрессии - износ поршневой группы. Собственно, эту причину нельзя назвать специфически-дизельной, но особенности этого агрегата (вернее его владельцев) часто приводят к тому, что многие машины эксплуатируются "до черного дыма"... Отношение к дизельной машине как к трактору совершенно неоправданно! При первых же признаках неисправности необходимо как минимум агрегат в хорошем сервисном центре.
Плохое качество топлива повышает вероятность выхода двигателя из строя. Чаще всего первыми начинают нечетко работать напорные клапаны. В результате в камеры сгорания подается слишком бедная топливная смесь, т.к. часть топлива не отсекается напорным клапаном, а летит обратно под плунжер. К тому же условия смесеобразования в камерах сгорания на больших оборотах двигателя очень плохие, и это еще более усугубляет ситуацию. Если же ко всему этому добавить ограниченное поступление топлива из-за засорения топливных фильтров, нечеткую работу форсунок, то становится непонятным, как вообще дизели все это терпят. Хотя некачественной солярки становятся все меньше, но вероятность нарваться на нее так же есть (как и на "левый" бензин, кстати). Ну а пренебрегать заменой топливных фильтров и вовсе недопустимо. Современный дизель требует своевременного и качественного обслуживания! Лучше всего проводить его в сервисном центре.
Еще у дизелей бывает такая проблема. В холодном состоянии он более-менее прилично заводится, а прогреется - все. Или не заводится, пока не остынет, или заводится, но с большим трудом. Иногда причина кроется просто в грязном стартере. Стартер надо перебрать, почистить, заменить, если надо, подшипники, смазать и снова собрать. Тогда он сможет сделать мощный рывок для запуска дизеля. Многие владельцы автомобилей на вопрос, как стартер их автомобиля крутит двигатель, отвечают: "Да нормально". И утром, в холодном состоянии, и в горячем. Но ведь "нормально" - это и 150 об/мин, и 200 об/мин. В первом случае двигатель вряд ли заведется, а во втором - заведется. На слух вполне нормально воспринимаются и 130 об/мин, а заведется ли при этом двигатель? Кроме того, стартер крутит двигатель не равномерно, а рывками, а можно ли в момент рывка на слух оценить скорость вращения? Поэтому систему стартера всегда надо тщательно проверить, не доверяя оценке на слух. Если у вас возникли какие-то сомнения, и даже просто для профилактики, стоит при очередном обслуживании проверить этот узел.
Но встречаются причины и посложнее. При износе плунжерной пары в ТНВД холодное топливо еще как-то перекачивается плунжером, но, чуть нагревшись, оно становится более жидким и уже не подается в требуемом объеме. Дело, вернее, износ, доходит до того, что минут через 10-15 после того, как владелец утром завел машину и поехал, она начинает снижать свою мощность. Через 30 минут, если не давить на педаль газа, она заглохнет и не заведется до тех пор, пока не остынет. Продолжительность процесса зависит от того, как скоро двигатель прогреется, насколько на улице жарко, какую нагрузку дадут двигателю и насколько изношена плунжерная пара. В сервисном центре вам легко определят причину поломки - диагностика ТНВД тяжела только в "гаражных" условиях.
Если для вас все вышесказанное прозвучало слишком страшно или слишком мудрено, не расстраивайтесь - на самом деле дизельный двигатель даже надежнее бензинового - отсутствие системы зажигания и капризного карбюратора идет ему только на пользу. А все перечисленные в начале статьи ужасы возникают только от отсутствия надлежащего обслуживания мотора. В конце концов, автолюбитель совершенно не обязан знать, что такое ТНВД и плунжерная пара - для этого существуют специалисты. И в Воронеже такие специалисты уже есть. Фирма "Виннер-В", официальный дилер Ford Motor Company в Воронеже, открыла в своем техническом центре сервис по 656g620g 88;емонту и обслуживанию дизельных двигателей всех марок. Так что если ваш дизель стал неуверенно заводиться, то эту статью вам следует прочитать только для общего развития - самая важная информация содержится в ее последних строчках. Вот она:
ООО "Виннер-В" - официального дилера Ford Motor Company, расположен по адресу: г. Воронеж, Ленинский проспект, 156, тел/факс (0732) 53-44-63, e-mail: [email protected], https://www.winner.vrn.ru/
.
|
