Что касается супермаховиков, от которых энергия отбирается электрическ&# 21221k1012v 1080;м или гидравлическ&# 21221k1012v 1080;м путем, то тут все ясно. Электро-и гидроприводы можно регулировать «мягко», так, что «потребитель» и не догадается об изменении скорости супермаховика.
Особенно успешно регулируется гидропривод. Гидронасос состоит из неск&# 21221k1012v 1086;льких поршеньков, приводимых в движение шайбой, к которой они шарнирно прикреплены. Шайба обычно наклонена таким образом, что за один ее оборот поршенек проделывает вместе с ней некоторый путь вверх-вниз. Уменьшив угол наклона шайбы, поставив ее почти параллельно поршенькам, ход поршеньков можно сделать едва заметным, с увеличением угла наклона увеличится и ход поршеньков. Такая регулировка позволяет менять скорость вращения вала от нуля до самой высокой.
Предположим, на автомобиле установлены обычный гидродвигатель и супермаховик с гидравлическ&# 21221k1012v 1080;м приводом, причем на супермаховике - регулируемый насос. Как будет производиться движение машины?
Чтобы понять суть импульсного управления, можно взять любой электромотор, хотя бы домашний вентилятор, и включать его в сеть через каждую секунду с такой же продолжительностью включения. Лопасти вентилятора будут вращаться почти равномерно, однако с меньшей скоростью, чем если бы прибор был включен постоянно. Попробуем увеличивать паузы между включениями - вентилятор закрутится медленнее, станем их уменьшать - быстрее. При импульсном управлении импульсы тока подаются автоматическ&# 21221k1012v 1080;. Такое управление тоже обеспечивает 75-процентный отбор энергии от супермаховика.
Сказанное относится к разгону автомобиля. А что происходит при его торможении? Ведь чтобы не потерять при этом кинетическ&# 21221k1012v 1091;ю энергию автомобиля, нам надо перекачать ее в супермаховик.
И я стал придумывать привод, который смог бы «перекачивать» энергию автомобиля в супермаховик и наоборот практическ&# 21221k1012v 1080; полностью, - своего рода «энергетическ&# 21221k1012v 1080;й насос», способный отбирать энергию от супермаховика до самой его остановки. Причем КПД этого привода-насоса должен быть выше, чем у любого другого типа привода.
Идея была найдена, далее следовала техническ&# 21221k1012v 1072;я работа. Не вдаваясь в подробности изготовления привода, скажу лишь, что ленту для него я взял такую же, какую использовал в супермаховиках, - стальную, толщиной 0,1 миллиметра и шириной 40 миллиметров.
«Магнитофонный» привод позволял передавать энергию от автомобиля супермаховику или, что одно и то же, от одного супермаховика другому почти без потерь - 99 процентов! При торможении автомобиля неподвижный супермаховик разгонялся, воспринимая без малого всю энергию автомобиля, доводя его практическ&# 21221k1012v 1080; до остановки, а затем разгонял неподвижный автомобиль примерно до той же скорости, что была у него до торможения. Сам супермаховик при этом останавливался.
Другой порок «заливных» маховиков заключается в очень малом КПД. При заливке жидкости на ходу почти половина кинетическ&# 21221k1012v 1086;й энергии маховика переходит в тепло, так как жидкость тормозит маховик, а при изъятии жидкости из маховика теряется вся ее кинетическ&# 21221k1012v 1072;я энергия - ведь жидкость нужно как бы остановить, сделать неподвижной. Как же быть с изъятием жидкости, если она будет иметь колоссальное давление и сверхзвуковую скорость? Тогда ее никаким насосом не выкачаешь!
Вышел обычный ленточный супермаховик, в котором лента, однако, была склеена только на поверхности обода. Отходя от обода в виде двух или неск&# 21221k1012v 1086;льких ответвлений, она дальше наматывалась уже без клея. Когда намотка достигла вала супермаховика, я закрепил на нем концы ленты. Сам супермаховик был посажен на этот вал свободно в подшипниках. Стоило теперь остановить вал - лента начинала навиваться на него, уменьшая инертность супермаховика. Скорость его вращения при этом увеличивалась.
Это явление напоминает эффект кнута. При ударе об пол вся кинетическ&# 21221k1012v 1072;я энергия длинного кнута постепенно переходит в его кончик, поскольку центральные части, прикоснувшись в полу, останавливаются. Сосредоточившись в самом кончике, кинетическ&# 21221k1012v 1072;я энергия так сильно разгоняет его, что мы слышим резкий взрывообразный звук, а кончик кнута при этом нередко отрывается.
Практическ&# 21221k1012v 1072;я польза от саморазгоняющегося супермаховика очевидна - время от времени подразгоняя маховик его же энергией, мы обеспечиваем наивыгоднейшие условия работы привода, ведь супермаховик до выделения всей своей энергии вращается с постоянной скоростью. А чтобы отпущенный вал не раскручивался в обратную сторону, его надо связать с супермаховиком храповой муфтой, допускающей вращение только в одну сторону.
|
