АНАЛИЗ ВНЕШНИХ УСЛОВИЙ РЕЙСА

Характеристика портов заход&# 24424j914y 1072; и расстояния между ними

Протяженность трассы переход&# 24424j914y 1072; - 1789 м.миль

Pierre henri

Уровень воды в порту колеблется в пределах 1 м. Максимальная осадка допускаемых в порт судов - 11.5 м. Старый порт занимающий акваторию 90 га, в который судавход&# 24424j914y 1103;т через Северный проход шириной 170 м, глубина проход&# 24424j914y 1072; - 21,9 м. Проход расположен между северным и восточными причалом. Порт оснащён понтонным краном грузоподъёмностью 100-120 т.

Якорная стоянка свободная и безопасная, наход&# 24424j914y 1080;тся на рейде, вблизи побережья Мраморного моря, на подход&# 24424j914y 1077; к гавани. Рекомендуется вставать на якорь по возможности ближе к гавани.

Лоцманская проводка обязательна при заход&# 24424j914y 1077; в этот порт. Лоцман поднимается на борт судна в районе порта Haydarpas Saraybumu(на подход&# 24424j914y 1077; из Мраморного моря), или на рейде порта Кавак на вход&# 24424j914y 1077; из Чёрного моря. Лоцманская проводка по проливу Босфор производится по усмотрению судна. Связь с лоцманом на 16 канале УКВ.

при швартовке должны пользоваться услугами по крайней мере одного буксира, суда свыше 5000 БРТ должны пользоваться услугами не менее двух буксиров. В порту имеется 21 буксир мощностью от 80 до 1840 кВт.

отсутствия свободного причала суда должны ожидать своей очереди на рейде стоя на якоре.

Кроме Николаевского морского торгового порта в черте города расположен Николаевский речной порт. Недалеко от города наход&# 24424j914y 1080;тся порт Октябрьск и Днепро-Бугский порт, построенный глинозёмным заводом для приёма импортных бокситов. На вход&# 24424j914y 1077; в Днепро-Бугский канал расположен небольшой порт Очаков, являющийся в настоящее время портпунктом Николаевского морского торгового порта.

Площадь крытых складов составляет около 30 тыс. кв.м Порт работает круглосуточно, включая выход&# 24424j914y 1085;ые дни.

- перевозится в мешках различных размеров. Жмых восприимчив к посторонним запахам, сырости и различным жирам. Вход&# 24424j914y 1103; в контакт с ними, он впитывает их и приобретает присущий им запах, цвет и вкус. Применяя сепарацию при погрузки жмыха, нужно следить за тем, чтобы в трюме не поступило сырое дерево свежей распиловки.

Гигроскопичен, легко воспринимает посторонние запахи, подвержен заражению карантинными вредителями, а при повышенной влажности - оплесневению с потерей вкусовых качеств и автолизу. Чай транспортируют в фанерных ящиках. Влажность материала планок должна быть не более 8%. Дно ящика выстилают фольгой или бумагой. Чай необход&# 24424j914y 1080;мо хранить в сухом, чистом, хорошо проветриваемом месте, в котором не допускается содержать скоропортящиеся продукты и грузы, имеющие запах. Чай в кондиционном состоянии должен содержать 7-9% влаги (рассыпной) и 10-12% (плиточный). Рекомендуемая относительная влажность воздуха при хранении и перевозке 70%.

- огнеопасный груз. При перевозке и хранении его необход&# 24424j914y 1080;мо соблюдать Правила МОПОГ. Хлопок способен незаметно тлеть несколько суток и потом вызывать пожар. В результате намокания хлопок плесневеет и подвергается самонагреванию. Процессу самонагреванию и самовозгоранию способствует соприкосновению хлопка с различными маслами. Хлопок чрезвычайно пылеемкий груз. При перевозке с пылеобразующими грузами он быстро теряет свои свойства. Под влиянием высоких температур или при вентиляции сухим воздухом хлопок теряет свою эластичность и становится ломким и жестким.

перевозят в виде чушек или листов. Перегрузка слитков осложняется вследствие их различной формы и массы. Что вызывает необход&# 24424j914y 1080;мость применения различных типов специальных грузозахватных приспособлений. Перевозка цинка для обеспечения безопасности мореплавания требует выполнения следующих требований: соблюдение норм остойчивости, расчет продольной и местной прочности судна, надлежащее крепление груза и разумное использование прокладочного материала, возможность использования механизации в процессе погр/разгр. груза

1 - «совместная перевозка на одном судне запрещена»;

2 - «через отсек от ....» - грузы должны быть разделены двумя стальными водонепроницаемыми переборками;

3 - «в соседнем отсеке от ...» - грузы должны быть разделены вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой;

4 - «в одном отсеке, но в разных помещениях от.» - грузы должны быть разделены двумя стальными палубами или переборками;

5 - «в одном помещении, но при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым»;

6 - «в одном помещении, но с сепарацией»;

7 - «совместное размещение допускается без ограничений».

П Р О Е К Т

Выполнил:студент

ФТТС 3к. 2гр.

Волошин А.А

Проверила: Тихонина И.И.

С О Д Е Р Ж А Н И Е

Введение.......... ..... ...... .

1.1 Характеристика портов заход&# 24424j914y 1072; и расстояний между ними.........

1.2 Транспортная характеристика грузов..................

1.3 Технико-эксплуатационные характеристики судна...........

Составление оптимального грузового плана представляет собой сложную инженерную задачу, особенно при перевозке большого числа разнородных партий груза и нескольких портах погрузки - выгрузки Правильно загрузить судно - значить взять как можно больше груза, обеспечив при этом его сохранную перевозку и безопасность судна. Размещение груза влияет на провозную способность судна не только через степень использования грузоподъемности и грузовместимости, но и своим воздействием на скорость ход&# 24424j914y 1072; и нормы грузовых работ. При неудачном размещении грузов судно приобретает нежелательный дифферент, испытывает усиленную качку, возможна его заливаемость. Эти обстоятельства снижают скорость судна, увеличивают опасность штормовых повреждений и способствуют возникновению аварийных ситуаций.

создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах заход&# 24424j914y 1072;;

обеспечение во время переход&# 24424j914y 1072; оптимального (или хотя бы близкого к нему) дифферента;

Для этого должны быть решены следующие вопросы:

- коэффициенты, учитывающие дополнительные изгибающие моменты при постановке судна на волну (на подошве и на вершине соответственно) - (;);

- коэффициент, учитывающий расположение МКО, для т/х «Славянск» принимается равным 0,11.

где - высота слоя i

- удельный погрузочный объем груза с учетом сепарации.

j

где - грузовместимость j

объем i j

- количество клеток, на которое делится j

для цинка в трюме 1

(42)

где - высота грузового помещения на масштабной схеме.

  (43)

для станков

при комплектации грузов необход&# 24424j914y 1080;мо учитывать очередность портов;

жидкие и порошкообразные грузы в таре нельзя размещать сверху продовольственных, промышленных и других видов грузов;

тяжеловесные грузы, выгружаемые в необорудованных портах заход&# 24424j914y 1072;, располагаются в грузовых помещениях, имеющих соответствующее грузовое вооружение;

необход&# 24424j914y 1080;мо отметить, что в условиях практики чаще всего перечисленные требования выполнить не удается, однако любые отклонения не должны ухудшать мореход&# 24424j914y 1085;ые качества судна либо приводить к несохранности грузов.

На практике такое сочетание встречается крайне редко, поэтому приход&# 24424j914y 1080;ться комплектовать несколько партий грузов в одно помещение. При этом на последнем этапе загрузку необход&# 24424j914y 1080;мо сводить к размещению двух грузов, один из которых «легкий», а другой «тяжелый», решая систему уравнений.

Отклонение предполагаемой нагрузки отсека от распределенной массы не должно превышать 10%, в противном случае необход&# 24424j914y 1080;мо перераспределить грузы по отсекам.

В результате выполнения курсового проекта был составлен грузовой план для судна «Славянск» на переход&# 24424j914y 1077; из Алжира в Николаев с промежуточным портом заход&# 24424j914y 1072; Стамбул.

Исключение возможности порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действия влаги, пыли, запахов, возникновения различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних

Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах заход&# 24424j914y 1072;

Обеспечение max производительности ПРР

Обеспечение во время переход&# 24424j914y 1072; оптимального (или близкого к нему) дифферента

W

Проверка дифферента судна показала, что необход&# 24424j914y 1080;мо произвести удифферентовку судна. Это было сделано путем равнообъемного переноса цинка и хлопка в горизонтальном направлении.

Л И Т Е Р А Т У Р Ы

Белинская Л.П. Сенько Г.А. "Грузоведение и складское дело на морском транспорте".-М.: Транспорт, 1990 .

Жуков Е. И., Письменный М.Н."Технология морских перевозок"-М.:Транспорт, 1971 .

Найденов Е. Ф. "Объемные веса и удельные объемы грузов"-М.: Транспорт 1971.

Снопков В. Н."Перевозка грузов морем". М.: Транспорт, 1986.