Administratie

Arta cultura

Biologie

Casa gradina

Diverse

Economie

Geografie

Gradinita

Istorie

Jurnalism

Limba

Literatura romana

Management Marketing

Medicina

Personalitati

Profesor scoala

Sociologie

Stiinta

Tehnica mecanica

Timp liber

 

Intensitatea solicitarii

stresul de   stresul de

subsolicitare   suprasolicitare

q       dezautomatizarea actiunilor

q       utilizarea mai dificila a cunostintelor teoretice

q       cresterea irascibilitatii

q       cresterea numarului de erori în sarcinile profesionale (riscul de accidente).

Recomandarea: antrenament general si specific, si conditii pentru refacerea cât mai buna a capacitatii de munca.

Este un pericol în ceea ce priveste accidentele de munca cât si siguranta personala.

e)     consumul excesiv de medicamente si alcool.

Pericolele consumului excesiv:

dependenta

scaderea capacitatilor psihofizice (de efort)

cresterea irascibilitatii (agresivitatii)

cresterea riscului de accidente

consecinte organice (dureri, boli, etc.)

Mijloace de prevenire:

controlul distribuirii de medicamente si numai de catre personal autorizat;

controlul distributiei si consumului de alcool;

observarea sistematica a persoanelor, testari inopinante;

profilaxia - activitati care sa prezinte efectele nociveî;

alte masuri impuse de companie.

a)     Efectuarea în fiecare dimineata cu echipajul a instructajului de protectie a muncii în care se discuta planul de munca, prevenirea accidentelor.

b)    Echipament de protectie corespunzator.

c)     Evitarea (interzicerea) stationarii persoanelor sub greutati suspendate, în calea lanturilor de ancora sau parâme care se manevreaza, în zonele de manevra, în zonele cu instalatii în functiune cu exceptia persoanelor autorizate si calificata.

d)    Asigurarea personalului care lucreaza la înaltime plus asistenta

e)     Avariile produse la instalatiile electrice, circuite electrice, izolatii termice, de evacuare a gazelor, trebuie remediate cât mai repede posibil, în special în compartimentele unde lucreaza sau locuieste personalul ambarcat.

f)      Toate dispozitivele de siguranta (supape, regulatoare) trebuie mentinute permanent în stare de functionare, testate periodic.

g)     Interzicerea deplasarii pe anumite segnete ale navei în caz de furtuna.

h)     Interzicerea lucrului înafara bordului în timpul marsului.

i)       Respectarea permanenta a normelor P.S.I. si a altor reglementari specifice, tipuri de marfa.

j)       Respectarea normelor impuse de companie.

navelor de pasageri, inclusiv navelor de pasageri de mare viteza cel mai târziu la 1 iulie 1998;

petrolierelor, navelor cisterna pentru produse chimice, navelor pentru transportul gazelor, vrachierelor si navelor de marfuri de mare viteza, având tonajul brut mai mare sau egal cu 500 T.R.B. cel mai târziu pâna la 1 iulie 1998;

altor nave de marfuri si unitatilor mobile de foraj maritim având tonajul brut mai mare sau egal cu 500 T.R.B., cel mai târziu la 1 iulie 2002;

acest capitol nu se aplica navelor utilizate în scopuri guvernamentale necomerciale.

Privind managementul sigurantei documentul prevede urmatoarele:

compania de navigatie si nava trebuie sa îndeplineasca cerintele Codului International de Management al Sigurantei;

nava trebuie sa fie exploatata de o companie care detine un document de conformitate care trebuie eliberat de Administratie sau o organizatie recunoscuta de Administratie.

Pentru a duce la îndeplinire cerintele de mai sus, organismele abilitate trebuie sa elibereze un "Certificatul de management al sigurantei " care atesta ca managementul companiei si managementul practicat la bordul navei sunt în conformitate cu sistemul de management aprobat.

Sistemul de management al sigurantei trebuie mentinut conform prevederilor Codului International de Management al Sigurantei.

Al doilea document scoate în evidenta urmatoarele:

Nu exista doua companii de navigatie sau armatori identici, si din acest motiv, navele sunt exploatate în conditii foarte diverse, ceea ce determina necesitatea ca acest cod sa se bazeze pe principii si obiective generale.

Conditia fundamentala a unui bun management al sigurantei este implicarea eficienta a managementului de top, rezultatele finale fiind determinate de angajarea, competenta, atitudinea si motivatia personalului de la toate nivelurile.

Obiectivele Managementului Sigurantei vizeaza:

asigurarea unor practici sigure în exploatarea navei si a unei ambiante de lucru fara pericole;

stabilirea unor masuri de siguranta contra riscurilor identificate;

îmbunatatirea continua a competentei personalului de la tarm si de la bordul navelor în ceea ce priveste managementul sigurantei inclusiv pregatirea acestui personal pentru situatii de urgenta, cu referire atât la siguranta cât si la protectia mediului marin.

Politica în domeniul sigurantei si protectiei mediului trebuie sa fie astfel conceputa încât sa raspunda necesitatilor îndeplinirii obiectivelor.

Pentru garantarea exploatarii în siguranta a fiecarei nave si pentru asigurarea legaturii între companie si personalul de la bord, fiecare companie desemneaza o persoana împuternicita cu sarcini, responsabilitati, competente care sa asigure supravegherea aspectelor de exploatare ale fiecarei nave, legate de siguranta si prevenirea poluarii si care sa asigure alocarea resurselor adecvate si a suportului corespunzator de la tarm în functie de necesitati.

Comandantul navei este investit cu responsabilitati si competente (autoritate) din partea companiei privind:

punerea în aplicare a politicii companiei privind siguranta la bordul navelor si protectia mediului;

motivarea echipajului pentru aplicarea acestei politici;

întocmirea ordinelor si instructiunilor într-un mod clar si simplu.

Sistemul de management al sigurantei în vigoare la bordul navei pune accentul în mod expres pe autoritatea comandantului. Din acest motiv compania trebuie sa se asigure ca:

un comandant detine calificarea necesara pentru a comanda o nava; cunoaste perfect sistemul de management al sigurantei elaborat si implementat de companie; beneficiaza de sprijinul necesar pentru executarea în siguranta a sarcinilor sale;

fiecare nava dispune de personal calificat si brevetat având aptitudinile fizice si intelectuale cerute de prevederile internationale pertinente.

Compania trebuie sa stabileasca proceduri de întocmire a planurilor si instructiunilor pentru operatiunile principale la bordul navei privind siguranta navei si prevenirea poluarii; realizarea diferitelor sarcini implicate de realizarea obiectivelor vizate trebuind sa fie repartizata unui personal calificat.

Compania trebuie sa stabileasca în cadrul sistemului de management al sigurantei, proceduri pentru identificarea echipamentelor si a instalatiilor tehnice a caror defectare brusca în exploatare poate cauza situatii periculoase. În acest scop sistemul de management al sigurantei trebuie sa prevada masuri specifice în scopul cresterii fiabilitatii echipamentelor sau instalatiilor respective. Totodata compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru controlul tuturor documentelor si datelor care se refera la sistemul de management al sigurantei. Nava trebuie sa fie exploatata de o companie careia i s-a eliberat un Document de conformitate în ceea ce o priveste.

Al treilea document scoate în evidenta procedurile de verificare a conformitatii la codul I.S.M. care se raporteaza la standardele de management, competenta, calificare si certificare. Responsabilitatea certificarii navei apartine unei comisii numita special în acest scop. Pe plan intern problemele de constructie a navelor sunt reglementate si supravegheate de Registrul Naval Român

El este în acest moment o structura încadrata în cadrul ANR pentru supravegherea si clasificarea navelor si exercita, în limitele competentelor sale, supravegherea respectarii prevederilor conventiilor si acordurilor internationale, la care a aderat România.  

Compania care opereaza nave este obligata sa detina un certificat pentru tipurile de nave pe care le are in operare. Pentru prima data in istoria navigatiei, Compania (nu numai navele) trebuie sa fie aprobata si certificata in domeniu. (se poate face comparatie cu aviatia civila unde compania care opereaza cu avioane trebuie sa aiba LICENTA)

Pot fi identificate cel putin cinci motive pentru necesitatea implementarii Codului ISM:

a)     Este o lege, deoarece Codul ISM este cerut de Cap. IX din SOLAS si este obligatorie pentru navele maritime mai mari de 500 TRB;

b)    Face nava un loc de munca mai sigur;

c)     Conduce la prevenirea poluarii mediului;

d)    Defineste clar sarcinile fiecaruia si face munca mai usoara;

e)     Creeaza o cultura de siguranta a muncii si de responsabilitate individuala si colectiva.

Se intentioneaza o mai mare aplicabilitate a cerintelor Codului ISM pentru toate navele peste 150 TRB cu exceptia celor de agrement, constructii de lemn, nepropulsate si a celor de pescuit, prin urmare o generalizare a sistemelor de management de siguranta.

De asemenea implementarea Codului ISM are implicatii in toate domeniile transporturilor maritime conducând la modificari ale MARPOL, STCW, ILO.