Sa seze un sistem de distributie pentru produse paletizate (sticle de bauturi racoritoare de 2,5 litrii) de la doua depozite centrale care detin aceeasi gama de marfuri

Tema de proiect

Depozitele centrale sunt cele prezentate mai jos:

Bacau;

Suceava.

Cei zece clienti care se aprovizioneaza de la cele doua depozite centrale sunt  :

Radauti ;

Siret ;

Vatra Dornei ;

Piatra Neamt ;

Dorohoi;

Targu Frumos ;

Pascani  ;

Bicaz  ;

Buhusi ;

10) Negresti - Vaslui  .

Frecventa aprovizionarii este de un transport la cinci zile (f = 1/5 zile).

In fiecare luna se transporta cate 300 tone la fiecare din cele 10 depozite .

Fiecare depozit este aprovizionat cu :

Majoritatea paletelor au dimensiuni intre 800 si 1200 de mm latime sau inaltime .

Un alt aspect care trebuie avut in vedere este acela ca, in numeroase situatii, paletul trebuie sa aiba cel putin latimea utilajului care il manipuleaza .

De exemplu, daca marfurile vor fi depozitate in bloc sau intr-un stelaj cu acces direct, atunci se va irosii un spatiu de preluare important daca un motostivuitor cu latimea furcilor de 1200 mm va manipula palete de doar 800 mm latime .

Unitatea de incarcatura aleasa este boxpaleta (paleta lada europeana) avand urmatoarele caracteristici : 800 x 1200 x 1200 mm .

Sticla de 2,5 litri are urmatoarele caracteristici :

diametrul sticlei - 10 cm ;

inaltimea sticlei - 34,5 cm ;

ocupand spatiul unei prisme cu volumul h x d² [m³].

Intr-o paleta se pot stivui sticle pe trei randuri :

3 x h_sticla =3 x 345=11035 [mm]

si utilizand inaltimea mijlocului de transport putem stivui doua boxpalete.

Pentru asigurarea unei bune stabilitati a incarcaturii pe durata transportului si a manipularii vom determina modul de asezare a baxurilor pe paleta .

Sticlele fiind grupate in bax cate sase (trei pe lungime si doua pe latime) vom determina dimensiunile unui astfel de grupaj :

L=300mm

l=200mm

Sibiu - Cluj : - distanta pe CFR este d_cf = 167 [km] ;

costul pe tona pentru aceasta distanta este

c₁ = 20.642 [lei/tona] ;

Rezulta costul de transport : C₁ = c₁ x Q_livrare = 20.642 x 40 826.000 [lei]

Sibiu - Targu Mures : - d_cf = 189 [km] ;

- c₂ = 21.500 [lei/tona] ;

Rezulta C₂ = c₂ x Q_livrare = 21.500 x 40 = 860.000 lei

Sibiu - Fagaras : d_cf = 84 [km] ; c₃ = 14.298 [lei/tona] ;

Rezulta C₃ = c₃ x Q_livrare = 14.298 x 40 lei

Sibiu - Ramnicu Valcea : d_cf = 99 [km] ; c₄ = 15.450 [lei/tona] ;

Rezulta C₄ = c₄ x Q_livrare = 15.450 x 40 = 618.000 lei

Tinem cont si de celelalte cheltuieli de transport pe CFR , cum ar fi taxele de manipulare, punere le dispozitie , depozitare cand e cazul etc. pe care le aproximam la 20 % din taxele de transport . Rezulta ca:

C^A_cf = ( C₁ + C₂ + C₃ + C₄ ) x 1,2 = 2.876.000 x 1,2 = 3.451.200 [lei] .

La acestea adaugam cheltuielile legate de transportul auto de la terminale la depozite . Consideram urmatoarele :

- distanta medie depozit - terminal este de 3 [km] ;

- mijloacele auto sunt inchiriate cu ora ;

- atat terminalele cat si depozitele sunt situate in afara localitatilor .

Avem patru destinatii in cadrul unui ciclu de transport. Pentru fiecare din acestea se efectueaza doua transporturi cu camionul - unul la expediere si unul la destinatie. Tinand cont de capacitatea unui camion care este de 25 [tone] si de cantitatea de transportat care este de 40 [tone] rezulta ca avem nevoie de cate doua camioane pentru fiecare cursa .

Astfel , cheltuielile totale auto aferente unui ciclu de transport sunt :

C^A_a = 2 x 2 x 4 x C_inc = 16 x C_inc

Unde : 2 = numarul de camioane pentru fiecare cursa ;

2 = deoarece efectuam transport auto si la expediere si la destinatie

4 = numarul de destinatii dintr-un ciclu de transport;

C_inc = costul de inchiriere a unui camion pentru o operatie de transport .

C_inc = c_inc/h x T _inc [lei]

Unde :c_inc/h = costul de inchiriere pe ora a unui camion;

c_inc/h = 500.000 [lei/ora];

T _inc = durata medie de inchiriere .

T _inc = 2 x ( T_depl + T_ID ) [ore]

Unde :T_depl = durata medie de deplasare intre terminal si depozit;

T_ID = durata medie de incarcare sau descarcare a camionului ;

T_depl = d_med / v_med

Unde :d_med = distanta medie depozit - terminal , d_med = 3 [km]  ;

v_med = viteza medie de deplasare , v_med = 42 [km/h] .

Rezulta ca T_depl = d_med / v_med = 3 / 42 = 0,071 [h]

T_ID = t_ID x N_bp

Unde : t_ID = durata medie de manipulare a unui boxpalet de catre stivuitor 

N_bp = nr. de boxpalete dintr-un transport , N_bp = 70 [boxpalete]

t_ID = d^moto / v^moto + t^bp_man

Unde : d^moto = distanta medie de deplasare a motostivuitorului , d^moto = 20 [m]

- se deplaseaza doar pe rampa de incarcare-descarcare ;

v^moto = viteza medie a motostivuitorului , v^moto = 10[km/h] ;

t^bp_man = timpul mediu necesar motostivuitorului preluarii sau lasarii unui boxpalet,

t^bp_man = 1 [min] .

Rezulta : t_ID = d^moto / v^moto + t^bp_man = 20 / 10 x ( 10000 / 60 ) + 1 = 1,12 min

T_ID = t_ID x N_bp = 1,12 x 70 = 78,4 [min]

T _inc = 2 x ( T_depl + T_ID ) = 2 x ( 4,29 + 78,4 ) = 165,4 [min] = 2,76 3 [ore]

C_inc = c_inc/h x T _inc = 500.000 x 3 = 1.500.000 [lei]

C^A_a = 2 x 2 x 4 x C_inc = 16 x C_inc = 16 x 1.500.000 = 24.000.000 [lei]

Rezulta ca C^A = C^A_cf + C^A_a = 3.451.200 + 24.000.000 = 27.451.200 [lei].

B. Din depozitul de la Brasov

Brasov - Predeal : distanta pe CFR este : d_cf = 26 [km] ;

Rezulta costul de transport C₅ = c₅ x Q_livrare = 8.239 x 40 330.000 [lei]

Brasov - Intorsura Buzaului : d_cf = 36 [km] ; c₆ = 8508 [lei/tona] ;

Rezulta C₆ = c₆ x Q_livrare = 8.508 x 40 [lei] ;

Brasov - Sfantu Gheorghe : d_cf = 32 [km] ; c₇ = 8.508 [lei/tona] ;

Rezulta C₇ = c₇ x Q_livrare = 8.508 x 40 [lei] ;

Brasov - Tusnad : d_cf = 73 [km] ; c₇ = 12.685 [lei/tona] ;

Rezulta C₈ = c₈ x Q_livrare = 12.685 x 40 [lei] ;

Brasov - Rupea : d_cf = 74 [km] ; c₇ = 12.685 [lei/tona] ;

Rezulta C₉ = c₉ x Q_livrare = 12.685 x 40 [lei] ;

Brasov - Sighisoara : d_cf = 128 [km] ; c₇ = 16.450 [lei/tona] ;

Rezulta C₁₀ = c₁₀ x Q_livrare = 16.450 x 40 = 658.000 [lei] .

Costurile auto se determina analog cu cazul celuilalt depozit, numai ca avem sase centre in loc de patru.

Tinand cont si de cheltuielile de manipulare rezulta:

C^B_cf = ( C₅ + C₆ + C₇ + C₈ + C₉ + C₁₀ ) x 1,2 = 2.684.000 x 1,2 = 3.220.800 [lei]

C^B_a = 2 x 2 x 6 x 1.500.000 = 36.000.000 [lei]

C^B = C^B_cf + C^B_a = 3.220.800 + 36.000.000 = 39.220.800 [lei]

Deci cheltuielile totale de transport pe calea ferata sunt :

C_CF = C^A + C^B = 27.451.200 + 39.220.800 = 66.672.000 [lei]

Concluzie:

Astfel , cheltuielile totale corespunzatoare celor doua posibilitati de transport sunt:

Cu frecventa de un transport la 4 zile transportul pe calea ferata nu este profitabil. In asemena conditii cel mai bun mijloc de transport se dovedeste a fi transportul rutier.