Turnul s/ plaunl 92190700 M

I.1. DESCRIEREA COMPONENTELOR

Turnul s/ plaunl 92190700 M

MiKu: CTID GALATI

ANUL I ID

Nr.

crt

Disciplina Data Ora Sala

1. BAZELE INFORMATICII 01.09.2008 14,30 S1

2.

BAZELE CONTABILITATII

02.09.2008 18,00 S1

3. DREPTUL AFACERILOR 03.09.2008 14,30 S1

4. MATEMATICI ECONOMICE 04.09.2008 16,30 S1

5. MANAGEMENT GENERAL 05.09.2008 13,30 S1

6. MICROECONOMIE 06.09.2008 7,30 S1

7. LB.ENGLEZA/FRANCEZA 1 07.09.2008 7,30 S1

8. FINANTE PUBLICE 08.09.2008 14,30 S1

9. MACROECONOMIE 09.09.2008 14,30 S1

10. MANAGEMENTUL INOVARII 10.09.2008 15,30 S1

11. MARKETING 12.09.2008 14,30 S1

12. STATISTICA 13.09.2008 10,30 S1

13. PSIHOLOGIA

EDUCATIEI/PEDAGOGIE/facultativ)

11.09.2008 15,00 S1

14. LB.ENGLEZA/FRANCEZA 1 14.09.2008 10,30 S1

ANUL II ID

Nr.

Ansamblul gondolei

I.2. SCHEMA ANSAMBLULUI GONDOLEI

I.3. MULTIPLICATOR

Multiplicator marca ECHESA, model T2-355 LR.

• Primul schimb de ulei se va face dupa 6000 de ore de functionare, dand afara uleiul imediat dupa oprire, care, datorita temperaturii sale va curge cu mai multa usurinta.
• Totusi, dupa 4000 de ore se poate realiza o analiza a uleiului in REPSOL DISTRIBUCION pentru a-i verifica starea si mai ales indicele spumelor.
• Atunci cand se schimba uleiul trebuie spalat interiorul rezervorului cu un ulei special pentru spalat, sau de acelasi tip pentru a fi inlocuit in timpul operatiunii.
• Trebuie verificat in fiecare luna nivelul uleiului si trebuie adaugat daca este necesar.
• Cantitatea de ulei: aproximativ 160 de litri.
• Tipul uleiului: "SUPER TAURO 220" de REPSOL.
• Trebuie verificat la fiecare 3000 de ore sau 6 luni parul de strangere a suruburilor de M30 la 60 m.Kg, unirea multiplicatorului cu sasiul gondolei, precum si suruburile capacului superior al multiplicatorului la 140 m.Kg.
• Trebuie verificat la fiecare 1000 de ore sau 2 luni sa nu existe zgomote interne, supraincalziri anormale si pierderi de ulei.

I.4. GENERATOR

Marca ALCONZA.

• Asincron:

Putere nominala.......... ..... ...... .......... ..... ...... ....................... 180 KW.

Viteza sincrona (0,9%

de DESLIZIAMENTO maxim).......... ..... ...... .............................. 1000 rpm.

Trifazic .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ....... 380 V/ 50 Hz.

• Putere IP-55, clasa F.
• Intervalurile de lubrificare pentru generadoare in stare de functionare 24s/ placa de caracteristici.
• Tipul de grasime(??): "SHELL ALBANIA G-3"
• Trebuie verificat la fiecare 3000 de ore sau 6 luni parul de deschizatura a suruburilor de unire al Generatorului cu sasiul M24 la 45 m.Kg.
• Trebuie verificata absenta zgomotelor interne si supraincalziri anormale.

Generatoarele sunt echipate cu un capac pentru masurarea vibratiilor in rulmente, conform metodei SPM. Probele trebuie efectuate la viteza nominaladupa o ora de functionare ca minim.

Daca generatoarele nu au functionat pentru lungi perioade de timp, trebuie supuse la probe de bobinaj inainte de punerea in functiune.

I.5. CUPLAJUL GENERATOR - MULTIPLICATOR

Marca JAURE, model HADF 35.

• Cu zimti bombati (rand dublu) temperati prin inductie, cu disc de frana de 705 mm.
• La fiecare 300 de ore sau 6 luni trebuie demontat si curatat grasimea cuplajului.
• Trebuie inchis cuplajul si injectat 0,30 Kg grasime (lubrifiant) in cubul de langa Generator si 0,36 Kg in cubul de langa Multiplicator. Cuburile sunt prevazute cu capace de umplere (A) si de nivel (B).
• Tipul de lubrifiant: VERKOL EP 00.
• La fiecare 300 de ore trebuie verificat ca discul de frana sa fie montat in cuplaj, iar glisajul sau axial trebuie sa fie la fel sau mai jos cu 0,2 mm masurat la periferie.
• Trebuie verificat la fiecare 1000 de ore sau 2 luni ca suprafata de frictiune a discului sa fie total curata de lubrifiant sau ulei si sa nu aiba pierderi anormale.

I.6.MOTO-REDUCTORUL DE ROTIRE A GONDOLEI

Marca: ECHESA, Model: MEB-84.

• Trebuie verificat la fiecare 1000 de ore sau 2 luni nivelul uleiului si trebuie adaugat daca este necesar.
• Tipul de ulei: SOPROGRASA 451-ESP/3 ISO VG-220.
• Capacitate: 9 Kg.
• Trebuie verificat la fiecare 1000 de ore sau 2 luni absenta zgomotelor stranii si risipa de ulei, retinut in axul de iesire.
• Trebuie verificat la fiecare 3000 de ore sau 6 luni parul de deschidere al suruburilor de inchidere a moto-reductorului al sasiului Gondolei, precum si sa nu fie o distanta intre ax si pinionul de atac.
• Parul de deschidere a suruburilor: 20Kgm.

I.7. PALETE

I.7.1.Descriere

Dimensiunea Paletei LM 11 HHT.

Lungimea paletelor .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ........... 10.820 mm

Lungimea maxima a coardei la radacina.......... ..... ...... .......... ..... ...... ........ 1.445 mm

Lungimea coardei in varf (frana de aer) .......... ..... ...... .......... ..... ...... ........ 565 mm.

Aria paletei .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......................... 10'7m2.

Torsiune .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... 16 grade.

Profil .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ............................ NACA-63-200.

Frecventa naturala de plan .......... ..... ...... .......... ..... ...... ............................. 3.05 Hz.

Frecventa naturala de inclinare

Greutatea paletei .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ................. 730 Kg.

Momentul inertiei pentru paleta .......... ..... ...... .......... ..... ...... ............... 21.700 Kgm2.

Centrul de gravitatie din josul radacini .......... ..... ...... .......... ..... ...... ..... 3.400 mm.

Sensul de rotatie .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ... Acele de ceasornic.

Porinirea automata .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ................. Da.

Dimensiunile de instalare

Diametrul exterior al bridei .......... ..... ...... .......... ..... ...... ........................... 675 mm.

Diametrul liniar al sfredelurilor de inchidere .......... ..... ...... ............................. 600 mm.

Numarul de suruburi .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ........ 24.

Dimensiunea suruburilor .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ... M24.

Starea primului sfredel.......... ..... ...... .......... ..... ...... .............. 7'5grade (sensul orelor).

Distanta de la puntea paletei pana la turn .......... ..... ...... .......... ..... ...... ..... 1000 mm.

Conexiune uleiului GRP

Suruburi fixate din otel de rezistenta mare, cu suruburi interne de M24.

Frana aerodinamica

Tip .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......................... frana de aer.

Lungime .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ................. 1.400 mm.

Miscare .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ................... 90 grade.

Actionare .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ........Cilindru hidraulic situat aproape de reverul bazei paletei (asa vine din fabrica).

Materiale utilizate

Acoperire,

suport si baza .......... ..... ...... .......... ..... ...... .............................. Fibra de sticla/poliester.

Suruburi de fixare,

pentru montaj .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... Aliaj de otel cromat.

Mecanismul franei de aer .......... ..... ...... .......... ..... ...... ....................... Otel inoxidabil.

Descriere

Paleta LM 11 HHT este construita ca o structura de autosuport compusa din doua suprafete medii montate pe un suport central. Pentru a optimiza utilizarea materialului, structura principala, care incepe in sectiunea de jos,se integreaza in mod gradual in cele doua cape (straturi) superficiale, pe masura ce se actioneaza paleta

Frana aerodinamica consista intr-un dispozitiv de iesire a paletei de 1400 mm, montat pe un ax din otel inoxidabil care este incrustat in interiorul paletei. Presiunea ce actioneaza asupra cilindrului hidraulic controleaza desfasurarea. Miscarile de desfasurare sunt amortizate prin dispozitive de absortie socului, pentru a porteja mecanismul franei de aer impotriva daunelor datorate fortei de inertie, in partile mobile.

Fiecare palete a dispozitivului este echilibrata, pentru a avea acelasi moment de rotire a bujiei (???) ca si celelalte palete ale grupului. Se pastreaza un registru de valori al acestui moment, pentru a facilita repornirea in cazul daunelor din timpul transportului sau montajului.

Fabricarea paletelor LM se realizeaza in acord cu sistemul de control al calitatii interne LM Glassfiber A/S. Intentia LM Glassfiber A/S cand aplica sistemul de control al calitatii este de a demonstra clientilor ca cererile specificate sunt respectate in totalitate.

Sistemul de control al calitatii este descris in "Manualul de control al calitatii pentru producerea paletelor rotorului LM" conform ISO 9002. Det Norske Veritas controleaza "sistemul" si demonstreaza ca productia este realizata conform manualului.

Controlul calitatii mai contine:

• Cumparari.
• Controlul receptiei.
• Controlul procesului.
• Controlul final.
• Greselile (devierile).

Pentru toate paletele rotorului aprobate, departamentul de control al calitatii emite un certificat de siguranta in conformitate cu normal DIN 50049-3.1B.

Configurarea rotorului

Nr paletelor in rotor .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ..................... 3

Situatia rotorului .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... .... In fata vantului

Controlul puterii .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ............ Pas fix

Sistemul de orientare .......... ..... ...... .......... ..... ...... ............................. Fortat.

Desenul (forma) bujiei .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... .. Rigid.

Limitele functionarii (valorile maxime)

Diametrul rotorului .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... 24 m.

Nr de rotatii (in functiune) .......... ..... ...... .......... ..... ...... .............................. 50.

Viteza de varf (in functiune) .......... ..... ...... .......... ..... ...... ............................Vp: 60 m/s.

Puterea generatorului .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ........... 250 KW

Eroarea de orientare .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ........... 20 grade.

Vantul de pornire .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ..............Vo: 28m/s

Vantul de echilibru .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ..........Ve: 67 m/s

Viteza de vant

pentru eliberarea franelor de vant .......... ..... ...... .......... ..... ...... .............. 1'3xVp.

Par motor in

Frane (nominal in axul rotorului) .......... ..... ...... .......... ..... ...... .................. 200kNm.

Par motor (urgenta) .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... 300 kNm.

Presiune hidraulica .......... ..... ...... .......... ..... ...... .......... ..... ...... ........... 100 bar.

Timpul de activare a franelor de aer .......... ..... ...... .......... ..... ...... ............. t: 1< t < 3s.

Temperatura de functionare.......... ..... ...... .......... ..... ...... ................Minima de -20 grade Celsius si maxima de 55 grade Celsius

I.7.2.Instalare

Conditiile suprafetelor (???)

Reacoperirea (gelcoat) trebuie sa fie curata si curatata, fara zgarieturi. In caz ca aceastea exista, se vor vopsi. Daca frana de aer este acoperita cu banda adeziva (pentru a preveni patrunderea particulelor straine in frana), aceasta se va indeparta.

Deschiderea si inchiderea franei de aer pentru inspectie

a.      O data ce a fost indepartata banda adeziva a franei de aer si sistemul hidraulic este fara presiune, acesta se va deschide singur, datorita unui dispozitiv cu resort.

Trebuie verificat ca suspensia cilindrului hidraulic sa fie intacta si fara gauri cauzate de transport sau de manipularea acestuia.

Trebuie verificate toate garniturile mecanice vizibile.

Trebuie verificata conexiunea cablului la pistonul cilindrului hidraulic. Suprafata pistonului trebuie sa fie intacta.

b.      Inspectii generale. Sistemul hidraulic se inspecteaza cu vederea pentru a identifica posibile gauri in garnitura, in valvula si in conexiune.

c.       Ventilatia sistemului hidraulic. Este foarte important sa fie realizata o buna ventilare urmata de reumplerea cu fluid hidraulic, fundamental pentru functionarea generatorului. In timpul ventilatiei, paleta trebuie sa fie pozitionata in asa fel incat aerul sa poata iesi din sistem. Prezenta aerului in sistemul hidraulic si iesirea necontrolata a aerului pot avea efecte distructive in dispozitivele de unire ale paletei cu frana.

Pentru a se asigura ca paleta ventilata nu aspira aer in sistem, este recomandat sa fie separata fiecare linie hidraulica in timp ce celelalte doua sunt ventilate.

Exista o valvula de strangere situata intre sistemul hidraulic al turbinei si conexiunea tubului, a carei misiune este de a controla viteza de pornire a franei de aer. Aceasta trebuie ajustata astfel incat frana de aer sa se situeze usor in limita maxima.

IMPORTANT!!!

Rotorul trebuie sa fie oprit pana ce se efectueaza toate actiunile acestea.

Fixarea paletei la bujie

Trebuie sa se asigure ca baza paletei este bine situata pe bujie.

Sarcina trebuie sa fie bine distribuita intre suruburi. Acestea trebuie sa fie noi si de calitate ISO 8.8. Lungimea ei trebuie sa fie de cel putin 100 mm (4 x Diametrul suruburilor). Surubruile trebuie sa fie lubrificate cu bisulfura de molibden sau ceva asemanator. Momentul torsor s/DS412.

CABECEO

Unghiul de CABECEO este fixat de fabricantul turbinei. Precizia ajustarii celor trei palete trebuie sa fie intre 1 grad si 2 grade.

Verificarea planului rotatiei

Se face masurand distanta din varful paletei pana la turn. Aceasta masurare trebuie sa se faca prin cele 3 palete si mereu cu acelasi punct al turnului.

Distanta intre palete trebuie sa varieze doar intre +/- 50 mm.

I.7.3. Mentinere si reparare

Mentinerea si repararea paletelor

Dupa un anumit timp de functionare se formeaza o linie in marginea paletei datorita insectelor si prafului. Aceasta linie poate avea efecte negative in functionarea paletelor, asa ca daca este necesar ca aceasta sa fie retrasa, trebuie urmate urmatorele instructiuni:

Paletele se vor cerui cu Yacht Cleaner, o solutie pentru curatat foarte concentrata fara agenti abrazive, care poate fi diluata cu apa.

Apoi se aplica Yacht Polish, o ceara fluida cu elemente abrazive. Solutia curata si lustruieste dintr-o singura miscare. In cazul petelor si punctelor persistente se aplica Yacht Rubbing.

Pentru a obtine cele mai bune rezultate, se recomanda sa se aplice in final Yacht Wax, o ceara fluida ce nu este abraziva, care protejeaza paleta.

Daca exista zgarierturi sau rugina la baza paletei, aceste lucruri trebuie remediate.

Paltele au o structura monocasco, adica structura ce suporta incarcatura ce este integrata in capa. Acesta este din poliester intarit cu fibra de sticla. Pentru a o proteja de eroziune, umezeala si radiatii ultraviolete, a fost aplicata o pelicula protectoare (gelcoat.)

Cu scopul de a putea garanta functionarea adecvata a paletelor, este necesar ca acestea sa fie verificate de doua ori pe an, pentru a vedea daca exista murdarie si daune in capa. Murdaria cauzeaza dezechilibre si pierderi de putere. De asemenea pot ataca fibra de sticla ce suporta fortarile.

In cazul daunelor paletelor trebuie facute urmatoarele lucruri:

Daune in capa de gelcoat

Trebuie cautate orificii, muscaturi sau lovituri in capa de gelcoat.

Trebuie polisata usor zona afectata sau punctul unde este dauna, pana ca suprafata este complet curata.

Trebuie indepartate rezidurile si praful din zona polisata. Trebuie curatat local lamina (laminarea) cu acetona sau metilen cloric.

Trebuie aplicata o capa de top-coat cu o perie. O data intarita, trebuie polisat usor din nou. Se aplica o a doua capa.

Daune in poliester intarit cu fibra de sticla

Trebuie marita suprafata de aderenta in perforatiile LIJANDOLAS. Cand e vorba de rupturi, trebuie polisata sau frecata ruptura pana ce se obtine o taietura in forma de V de 60 sau 90 de grade.

Trebuie indepartate rezidurile si praful din zona polisata. Trebuie curatat cu acetona sau metilen cloric.

Trebuie umpluta partea perforata sau ruptura cu poliester intarit cu fibra de sticla. Trebuie sa se asigure ca poliesterul (77% rasina si 23% fibra de sticla QT58) a fost amestecat cu un accelerator si un material ce intareste (2%). Trebuie facuta umplerea inante sa treaca 15 minute de la amestecul acestor 2 componente. Timpul total de intarire este de 1 ora.

Dupa ce s-a uscat suprafata trebuie curatata si se aplica cape de topcoat.

Daune in laminarea principala, unirea capelor si baza paletei.

In cazul daunelor serioase ce afecteaza partile paletei care suporta fortarile (laminarea principala, unrea celor 2 cape si partea de jos a paletei).

Franele de aer

Trebuie realizate reajustari periodice a sistemului de deschidere si de inchidere a franelor de aer la fiecare 3 luni si a mediului de functionare si pornind de atunci trebuie continuat cu revizii periodice.

Inspectia dupa cele 3 luni de functionare

Trebuie verificat daca varful este inchis in conditii normale de presiune si de rpm.

Trebuie verificat daca exista scapari in sistemul hidraulic in timp ce se afla la presiunea de functionare.

Toate partile mobile trebuie sa aiba libertatea de functionare.

Trebuie verificat sigiliul extern de la varf la paleta ce evita intrarea de apa si murdarie in suprtul de bronz.

Trebuie verificat uniunea de la varful paletei la paleta.

Trebuie verificat ca sigiliul garniturilor dintre varf si paleta sa fie intact pentru a preveni intrarea curentilor de aer in varf.

Inspectia anuala

Pe langa cele precizate mai sus trebuie inspectate urmatoarele:

Trebuie verificat daca exista rugina in partile mecanice si daca exista aceasta sa fie curatata.

Trebuie verificat sa nu picure OEL SOPORTE. Trebuie curatat.

Inspectia la fiecare 5 ani

Pe langa cele indicate anterior trebuie inspectate urmatoarele:

Trebuie sa se scoata sigiliul exterior a varfurilor in suporturile de alama. Trebuie sa se demonteze suporturile de bronz. Se demonteaza axul si intreg ansamblul se va lua din pozitia sa in asa fel incat sa se poata inspecta bara. Astfel se va verifica daca exista picurari si irosiri atat in suporturi cat si in bara. Daca este necesar se schimba suporturile. Trebuie curatat.

Trebuie demontat capacul tubului. Trebuioe inspectat dispozitivul de cauciuc pentru evitarea loviturilor.

Localizarea erorilor

1. Daca o frana de aer sau mai multe se misca in mod lent acest lucru se poate datora:
• Filtrul poate fi blocat si trebuie schimbat.
• Duza este blocata datorita murdariei din sistemul hidraulic. Tot lichidul din sistemul hidraulic trebuie spalat de 25 de ori.
• Murdaria, irosirea sau picurarea in elementele mecanice. Trebuie curatat si lubrificat.
2. Daca o frana de aer sau mai multe se misca prea repede acest lucru se poate datora:

Duza lipseste.

Exista aer in sistemul hidraulic.

Punerea in functiune a franelor de aer cu aceste erori pot afecta grav paletele si de aceea se recomanda sa se faca o inspectie inainte de punerea in functiune a rotorului.

I.8 CARLIGELE DE FRANA ALE ROTORULUI

Marca: AME S.A., Modelul 4E.

Functionarea automata

• Trebuie inlocuit surubul de deblocare manuala Pos.1 cu surubul de ESTANQUEIDAD Pos.9 ce trebuie strans total.
• Actionarea franarii se realizeaza prin destimularea bobinei.

Reglarea

• Reglarea parului franarii (240 Kgm) se efectueaza in timpul modificarii inaltimii suruburilor Pos.7, care in acest caz va fi de 12 mm, verificand deschiderea contra-piulitei.
• Trebuie actionata piulita surubului de recuperare Pos.2 pana ce se obtine o separare intre disc si sabotii de frana de 0,5mm.
• Trebuie inlocuit surubul de deblocare manual Pos.1 cu acela de ESTANQUEIDAD Pos.9 ce trebuie strans total.
• Trebuie verificat ca suruburile Pos.5 de absortie a fortelor tangentiale sa permita alunecarea sabotilor de frana cu un joc de maxim 0,1 mm.
• Trebuie blocata contra-piulita a surubului Pos.2 dupa ce a fost verificata distanta dintre sabotii de frana si disc.

Schimbarea dublurii (captuselii)

• Trebuie inlocuit surubul de ESTANQUEIDAD Pos.9 cu acela de deblocare Pos.1 si strans pana se obtine un ENTREHIERRO nul.
• Trebuie slabita piulita si contra-piulita de recuperare Pos.2, pana ce se obtine o distantare suficineta intre sabotii de frana si disc care sa permita scoaterea garniturilor uzate din locul lor.
• Trebuie puse garniturile noi reglandu-le dupa criteriile din capitolul "Reglarea".

Mentinerea

• Trebuie verificat periodic uzarea sabotilor de frana si atunci cand distantarea dintre saboti si disc este de 2 mm trebuie  recuperata distantarea dintre surub si piulita din Pos.2.
• Atunci cand grosimea dublurii este de 2 mm (valoarea ei cea mai mica) trebuie inlocuite urmand intructiunile din capitolul "Schimbarea dublurii (captuselii)"
• Trebuie verificat periodic parul de deschidere al suruburilor de unire a Carligului cu sasiul Gondolei 30 m.Kg.

I.9. CARLIGUL DE FRANA AL GONDOLEI

Marca: AME.S.A. Model SH 3,6 C.

• 3 carlige de frana pentru fiecare masina.
• Franare prin resorturi de PLATILLO de 100x51x6 s/DIN 2093.
• Dezfranare hidraulica la aproximativ 120 Bar.
• Frana pasiva reglabila in functie de presiunea uleiului trimisa la cilindru in timpul fazei de orientare, intre 75 si 85 Bari.
• Prevazute cu doua pastile ce pot fi schimbate.
• Trebuie verificat in fiecare luna uzarea (consumarea) pastilelor de frana.

Verificarea uzurii (consumarea)

• Carligele se monteaza reglate de la inceput cu o incarligare (???) de 400 Kg cu cota de 16 mm masurata de la saiba Pos.3 si se mentine planul (???)
• Trebuie verificat ca acea cota sa se mentina intre 15 si 16 mm; cand cota este de 15 mm, insemna ca a avut o uzura de 1 mm si  se regleaza in urmatorul fel:
1. Slabirea piulitei Pos.2
2. Trebuie reglat PRESOSTATO-ul centralei hidraulice corespondent circuitului carligelor Pos.9 la 120 Bari si valvula ce limiteaza Pos.27 la 130 Bari punand centrala in miscare cu ajutorul careia se va reusi comprimarea totala a PLATILLOS (sg.=PLATILLO) carligelor.
3. Trebuie reglata uzura strangand surubul de reglare Pos.1.
4. Oprind centrala se va verifica ca, cota de 16 mm sa se mentina si daca nu e asa sa se repete operatiunea pana ce se obtine cota data.
5. O data ce s-a obtinut cota de 16 mm trebuie strans surubul de inchidere Pos.2.
6. Trebuie pus PRESOSTATO circuitului carligelor Pos.9 in functiune normala la 80 Bari si valvula ce limiteaza Pos.27 la 100 Bar.

Substituirea pastilelor (cuzinetelor) de frana

Cand pastilele nu mai pot fi reglate datorita grosimii lor se recomanda sa se urmeze urmatorii pasi:

1. Trebuie desfacute suruburile de inchidere a Carligurlui sasiului Gondolei.
2. Trebuie reglat PRESOSTATO centralei hidraulice corespondent circuitului Carligelor Pos.9 la 120 Bari si valvula ce limiteaza Pos.27 la 150 Bari; centrala trebuie pusa in functiune si astfel se va reusi comprimarea PLATILLOS Carligelor total.
3. Cu PLATILLOS comprimate, trebuie slabita piulita Pos.2 si indepartat surubul Pos.1, trebuie scos carligul din locul sau si trebuie oprita centrala hidraulica.
4. Trebuie eliberate suruburile de inchidere din pastila din partea superioara Pos.5 si in continuare trebuie scoasa pastila superioara din locul sau, trebuie scoasa pastila inferioara si se inlocuieste in acelasi fel.
5. Centrala Hidraulica este pusa in functiune si se introduce Carligul in locul sau fixandu-l cu suruburi la tacurile sasiului Gondolei.
6. Se opreste Centrala Hidraulica si se pune surubul Pos.1 aproximandu-l cu mana, se strange piulita Pos.2 si se verifica daca se mentine cota de 16 mm.
7. Trebuie reglat PRESOSTATO-ul Centralei Hidraulice Pos.9 corespondent circuitului Carligelor la functionare normala la 80 Bari si trebuie reglata valvula ce limiteaza Pos.27 la 100 Bari.

• Trebuie verificat in fiecare luna ca suruburile de inchidere a Carligelor sasiului Gondolei sa se mentina inchise.
• Trebuie verificat in fiecare luna sa nu exista ulei sau lubirfianti in discul de franare; trebuir sters uleiul care ar putea sa se acumuleze in pista interioara a discului de frana destinat acestui scop.

I.10 RULMENTUL COROANA

Marca: ROTEISA, Model.

• La fiecare 3000 de ore sau 6 luni trebuie injectata grasime (lubrifiant) de tipul "MOLYCOTE LONGTERM 2 PLUS" prin dispozitivele situate in partea inferioara a discului interior, rotind coroana in lubrifiant.
• Trebuie aplicat in fiecare luna Spray de lac de Bisulfura de Molibden la dintii coroanei si ai Pinionului de atac, avand grija sa se dirijeze spray-ul la dintii coroanei astfel incat sa nu se murdareasca discul de frana al sistemului de orientare.
• Trebuie verificat la fiecare 300 de ore sau 6 luni parul de deschidere a suruburilor de unire a rulmentului cu sasiul gondolei la 30 m.Kg. Spatiul dintre flancurile zimtilor coroanei si zimtii pinionului de atac este de aproximativ 0,1-0,3 mm. Trebuie verificat  ca posibila uzura a zimtilor sa fie uniforma in toata lungimea sa si nu in extremele sale.

I.11. BUJIA

• Materialul din care este realizata: Otel Modelat AM-45 B.
• Trebuie verificat o data pe an parul de deschidere al suruburilor de inchidere al axului multiplicatorului care trebuie sa fie de 45 m.Kg.
• Trebuie verificat sa nu existe fisuri si protectia sa superficiala (a suprafetei).

I.12. GRUPUL HIDRAULIC

Marca: GLUAL. (ATOS) Circuit

• Uleiul trebuie schimbat la fiecare 4000 de ore de functionare.
• Se va folosi doar ulei marca "C.S. TLELX E 32"
• Capacitatea rezervorului: 25 de litri.
• Trebuie verificat la fiecare 3000 de ore sau 6 luni:

Ca PRESOSTATO-ul nr. 9 sa functioneze intre 70 si 85 Kg/cm2.

Ca PRESOSTATO-ul nr. 17 sa functioneze intre 90 si 100 Kg/cm2.

Ca valvula reducatoare nr.14 sa functioneze la 90 Kg/cm2.

Ca valvula ce limiteaza nr. 13 sa functioneze la 115 Kg/cm2.

Ca valvula ce limiteaza nr. 27 sa functioneze la 110 Kg/cm2.

• Trebuie verificat la fiecare 6000 de ore ca presiunea acumulatorilor nr.18 si 22 se mentine la 60 si 62 Kg/cm2.
• Trebuie verificat la fiecare 1000 de ore sau 2 luni absenta scurgerilor in:

Garnitura rotativa

Tubul buzo

Distribuitor si RACORES.

Ansamblul Grupului Hidraulic.

I.13. REVIZUIREA PARILOR DE DESCHIDERE

• Trebuie verificat la fiecare 6 luni pari de deschidere ai uniunii ai scarii turnurilor.
• Unirea Anclajes cu Scara Inferioara la 40 Kgm.
• Unirea Scarilor Inferioaa-Medie-Superioara la 65 Kgm.
• Unirea Scarii Superioare cu Adaptorul la 25 Kgm.

I.14. REVIZUIREA VOPSIRII SI GALVANIZARII

• Trebuie verificat la fiecare 6 luni absenta fisurilor in sudura ca si starea galvanizarii si vopsirii.

Sistemul de vopsire aplicata

Scari

• Pregatirea suprafetelor: jetul sa fie la gradul SA21/2 de la Norma ISO 8501-1.
• Stratul de imprimare: 50-75 microni Epoxi bogata in zinc, HEMPADUR ZINC PRIMER 1536.
• Stratul intermediar: 100 - 75 microni Epoxi strat gros HEMPADUR 4529 culoarea gri deschis.

Grosimea minima ceruta intre primele 2 straturi va fi se 150 microni.

• Finisarea: 1x 35 microni de Smalt Poliuretano Alifatico HEMPEL'S POLYENAMEL5510 de culoare crem deschis (RAL 9003)
• Criterii de acceptare: grosime eficace, desupra crestelor, 185 microni. Grosimea minima in punctul cel mai defavorabil, 165 microni. Aderenta conform Nomei ASTM D 3359-78, Metoda A, Valoare 5A-4A, combunat cu testul de aderenta ELCOMETER sau ceva asemanator la 35 kp/cm2 in 4 din cele 5 probe.

Gondola, bujia si adaptorul

Se porneste de la un material degresat la cald:

o       Degresarea: se va spala tot materialul cu apa calda cu presiune, adaugand detergent.

o       Curatarea chimica: cu scopul de a obtine o calitate suficienta, pentru a permite printerea vopselei se va aplica cu o bidinea sau un tavalug o mana de disolutie cu 2% apa de acid fosforic. Se va astepta cel putin 15 minute si apoi se va spala materialul cu apa cu presiune.

o       Imprimare: Se va aplica cu ajutorul unui pistol o mana de 50 de microni uscati (100 umezi) de HEMPADUR 1530 culoare gir, de HEMPEL, dizolvat la 5% cu dizolvant 0845.

o       Finisare: se va aplica cu pistolul o mana de 35 de microni uscati (75 umezi) de POLIAMEL 5510 culoare RAL-1015 dizolvat cu 5% dizolvant 0888  HEMPEL.

31 de pagini.