CONVENTIA DE LA HAMBURG 1978 PRIVIND RASPUNDEREA IN TRANSPORTUL PE MARE

1. Carausul raspunde pentru:

pierderea sau avarierea marfurilor (885 UC/Colet),unde UC = 52,5 mg aur

intirziere la livrare (valoarea navlului x 2,5)

2. Incarcatorul raspunde fata de Caraus pentru prejudiciul rezultat din incarcarea marfurilor periculoase

despre care nu informeaza sau previne pe acesta.In acest caz marfurile periculoase pot fi descarcate

oricind,distruse sau neutralizate fara plata unei despagubiri.

3. Daca destinatarul nu notifica Carausului pierderea sau avarierea in prima zi lucratoare dupa predare

Marfa,prezuma ca marfa a fost predata in bune conditii.

4. Cind pierderea sau avarierea nu sunt vizibile,notificarea se face in 15 zile cosecutive predarii marfii.
5. Daca starea marfii in momentul livrarii a fost inspectata in comun,nu mai este necesara notificarea scrisa pentru pierdere sau avarie
6. Carausul nu datoreaza despagubiri pentru intirziere la livrare daca notificarea scrisa nu s-a facut in termen de 15 zile consecutive din ziua predarii catre destinatar.
7. Daca notificarea de pierdere sau avarie nu a fost data in scris de Caraus Incarcatorului,in termen de 9 zile consecutive zilei cele mai indepartate de mimentul pierderii sau avariei se considera ca Navlositorul nu suferit nici o pierdere datorita Incarcatorului (pina la proba contrarie)

Conform Conventiei orice actiune referitoare la transportul marfurilor pe mare se prescrie daca in 2 ani nu se introduce o actiune judecatoreasca sau arbitrara.Termenul de prescriptie decurge din ziua in care Carausul a predat marfurile sau o parte a lor,sau din ultima zi in care marfurile trebuiau predate.Termenul se poate prelungi prin reclamatii sau alte declaratii adresate piritului.

Competenta solutionarii litigiilor revine instantei:

de la domiciliul sau sediul principal al piritului

de la locul unde s-a incheiat contractul

din portul de incarcare sau descarcare

alt loc desemnat in acest scop in Ch/P

Partile decid asupra forului si se poate recurge si la Arbitraj.

6.TERMENI DE LIVRARE IN CONTRACTUL DE VINZARE INTERNATIONALA

In executarea CVI intilnim urmatori termeni:

Livrarea prin prompta expeditie - in primele 15 zile de la incheierea contractului

Livrarea marfii indata ce este gata sau indata ce este posibil - nu se va depasi un termen de 45 zile de la incheierea contractului

Livrarea la inceputul lunii - in prima decada a lunii respective

Livrarea la mijlocul sau la sfirsitul lunii - in a doua sau a treia decada a lunii.

7.OBLIGATIILE PARTILOR PINA LA PLECAREA NAVEI.

CLAUZA "BUNA STARE DE NAVIGABILITATE" DIN Ch/P

Obligatii Armator

Sa aduca nava in portul si in locul de incarcare la data si in conditiile prevazute in Ch/P astfel incit sa indeplineasca conditiile unei nave sosite (control sanitar,vamal,emigration,gata de operare,NOR predat)

Nava gata de operare (hambare curate,utilaje in buna stare de functionare,sa existe materialul necesar pentru fardaj si fixare marfuri)

Nava in "buna stare de navigabilitate" - legala (respecta conventiile) si contractuala (respecta conditiile contractului)

CDT - notifica agentul din portul de incarcare,data de plecare,ETA,principalele carecteristici tehnice ale navei

Calatoria preliminara se efectueaza in conditiile si potrivit clauzelor de exonerare prevazute in contract,cu exceptia cazului "canceling clause"

Obligatii Navlositor

Sa aibe marfa adusa la locul de incarcare si pregatita pentru incarcare.Regula este ca marfa asteapta nava si nu invers

Clauza "Buna stare de navigabilitate"

Legala

a)         Acte de conventii in stare de valabilitate

SOLAS - Radio Safe Certificate - val.1 an

- Safety Equipment -val.1 an

- Safety Construction - val.1 an

- Clasification Certificate ( 1,2,4 ani)

LOAD LINE Certificate - val.5 ani

ILO (International Labour Organisation) - val.1 an

- MARPOL - IOPP Certificate - val.1 an

b)         Echipaj complet si competent conform STCW 95

c)         Combustubil adecvat si sufficient

d)         Harti si documente nautice complete si corectate la zi

e)         Hrana si apa

f)           Materiale de intretinere pentru exploatarea normala a navei

Contractuala - Echipamente si instalatii pentru a duce o marfa la destinatie in buna stare.

Concluzie

Aceasta clauza inseamna echiparea navei cu tot ce este necesar pentru efectuarea unei expeditii pe mare in conditii rezonabile de siguranta.In plus fata de echiparea corespunzatoare a navei,Armatorul trebuie sa aiba un echipaj complet si competent,combustibil si provizii suficiente pentru voiaj.Echipamentul navei trebuie sa fie in buna stare iar daca se transporta maarfuri,nava trebuie sa fie corespunzator dotata pentru marfurile respective.

13. CONTRACTUL DE NAVLOSIRE - Ch / P

Definitie

- Conform cu "Lloyd's Nautical Year Book",contract de navlosire este orice contract pentru transportul marfurilor pe mare.

- Este acel contract in care A se obliga sa puna la dispozitia N nava sau un anumit spatiu din nava,pe o perioada de timp bine definita , pentru transportul pe mare al pasagerilor sau marfii,contra unei sume de bani ,numita NAVLU (FREIGHT)

Caracterul juridic

sinalagmatic

oneros

translativ de proprietate

consensual

de straneitate.

- BIMCO recomanda ca atunci cind se elibereaza si B/L sa se urmareasca cu atentie ca unele clauze din B/L sa nu fie incompatibile cu clauzele din Ch/P.

- Se mai recomanda ca in Ch/P sa fie introdusa o clauza potrivit careia continutul B/L

face parte integranta din Ch/P.

Partile participante la un Ch/P

Armator = proprietarul navei

Navlositor = persoana care inchiriaza nava sau o parte din nava

Broker = Pers.fizica sau juridica care se ocupa cu intermedierea,facind legatura intre A si N.Acesta va fi platit cu un COMISION , a carui valoare va fi inscrisa in Ch/P.Comisionul se primeste odata cu plata navlului.

11. CLAUZE PRIVIND ALEGEREA SISTEMULUI DE ARBITRAJ,

A SISTEMULUI DE DREPT. CLUZE FINALE

- Se poate prevedea ca litigiile se vor solutiona pe cale amiabila,iar in caz contrar se va apela

la un organ specializat.

- Se specifica si legea care se aplica contractului (ex.legea vinzatorului)

- Obiectul Arbitrajului este LITIGIUL - cind este buna credinta.

- Cind se actioneaza cu rea credinta se ajunge la penal.

- Baza de solutionare este legea,sau dupa clauza contractuala.

- Se aplica:

normele conflictuale

normele uniforme - daca se mentioneaza in clauzele contractuale.

- Competenta - Curtea de Arbitraj = Curtea de la Londra

- Toate actele actiunii se traduc si se autentifica

- Curtea propune 1 sau 2 arbitrii si informeaza partile.

- Cind una din parti nu este de acord cu un arbitru (cu motive intemeiate) poate sa-l refuze.

- Hotarirea arbitrara

sa fie definitiva

sa se stabileasca executorii

- Caducitele = fenomenul de perimare a prevederilor legale sau clauzelor consensuale prin expirarea timpului de prescriere,anuleaza dreptul de actiune.

- Exonerari - scutirile prevazute de lege sau clauzele pentru neraspundere civila,penala.

forta majora

Conventia de la Haga - exonerari ale proprietarului navei

Regulile de la Hamburg

exonerari contractuale.

Clauze finale Prin asemenea clauze se pot stabili:

data intrarii in vigoare a contractului

limba ce se va folosi la redactarea corespondentei

eventuale clauze suspensive legate de deschiderea Acreditivului.

Incetarea contractului

- De regula inceteaza prin ultimul act de executare:livrarea marfurilor si incasarea preturilor

- In caz de intirziere in executare cind nu mai prezinta interes pentru creditor,apare necesara rezolutiunea lui.

- REZOLUTIUNE = desfiintarea cu caracter retroactiv a unui contract

- REZILIERE - in contractele cu prestatii succesive Rezolutiunea opereaza numai pentru viitor

- CLAUZA REZOLUTORIE SAU PACT COMISORIU - prin care partile convin sa opereze rezolutiunea,fara acordarea unui termen de gratie,prin simplul fapt al neexecutarii prestatiei.