Documente online.
Zona de administrare documente. Fisierele tale
Am uitat parola x Creaza cont nou
 HomeExploreaza
upload
Upload




TRAUMATISMELE DE TRAFIC

Drept


TRAUMATISMELE DE TRAFIC

Generalitati

Prin traumatisme de trafic (rutier, feroviar etc.) se poate întelege orice traumatism - care,

din punct de vedere medico-legal, trebuie sa fie în mod obligatoriu obiectivat prin leziuni

traumatice - asupra organismului uman, produs de catre mijloacele de transport. Din definitie



reiese clar ca, în timp ce, din punct de vedere juridic, acest tip de traumatism poate fi sustinut si

prin declaratiile martorilor, datele de ancheta etc., din punct de vedere medico-legal numai

constatarea (cu ocazia examinarii de catre mediul legist a victimei si/sau a documentelor medicale

ce apartin acesteia) a unor leziuni traumatice corelate c 323o142d u datele de ancheta (puse la dispozitia

institutiei medico-legale) poate permite, în mod obiectiv, probarea traumatismului afirmat. Daca

avem în vedere si faptul ca leziunile traumatice produse prin precipitare sau/si prin cadere se

aseamana cu cele produse în cadrul accidentelor rutiere, întelegem de ce în ordonantele de

solicitare a expertizelor medico-legale trebuie sa se mentioneze circumstantele si data la care a

avut loc evenimentul rutier respectiv.

Mecanisme de producere a leziunilor traumatice

Leziunile caracteristice traumatismelor de trafic pot fi produse prin mecanisme simple,

asociate sau complexe.

A) Mecanisme simple:

. lovire; leziunile traumatice, de regula, de mica gravitate (echimoze, excoriatii sau plagi

si exceptional fracturi), sunt unipolare - se întâlnesc în mod frecvent pe partea laterala sau

posterioara a corpului, acolo unde se realizeaza impactul (lovirea corpului) cu o parte a

autovehiculului;

. cadere; aceste leziuni sunt, de regula, unipolare (dispuse într-un singur plan) si de cele

mai multe ori se constata prezenta fracturilor;

. proiectare; se poate realiza fie în interiorul autovehiculului (spre exemplu, în cazul

frânarii bruste, ocupantii locurilor din spate dintr-un autoturism pot fi proiectati în ocupantii sau

în scaunele din fata), fie în exterior (spre exemplu, la o curba luata cu viteza mare, pasagerii de pe

platforma unui camion pot fi proiectati în afara camionului);

. comprimare; acest mecanism presupune strivirea corpului între o parte a (auto)

vehiculului si o alta suprafata dura: sol, perete, copac, alt (auto)vehicul etc.; deci, rotile

vehiculului respectiv nu trec peste corpul uman;

. târâre; este un mecanism mai rar întâlnit în mod singular (de regula, se întâlneste în

cadrul mecanismelor asociate sau complexe) ce se produce prin agatarea victimei de o parte a

(auto) vehiculului si târârea acesteia pe o distanta oarecare;

18

. calcare; acest mecanism presupune trecerea (auto) vehiculului cu sistemul de rulare

(roti, senile) peste victima.

Leziunile traumatice, de cele mai multe ori mortale (zdrobiri de organe vitale, sectiuni ale

corpului etc.), se caracterizeaza printr-o reactie vitala redusa (când decesul survine rapid) si, de

regula, pielea îsi pastreaza integritatea.

B. Mecanisme asociate. Asa cum reiese si din denumire, în acest caz, în geneza leziunilor

traumatice se regasesc grupate doua mecanisme simple. Cele mai frecvente mecanisme asociate

sunt: lovire - cadere; lovire - proiectare; proiectare - calcare; proiectare - comprimare; proiectare

- târâre; calcare - comprimare; calcare - târâre etc.

C. Mecasnisme complexe - reunesc 3 sau mai multe mecanisme simple. Dintre



mecanismele complexe, cele mai frecvent întâlnite sunt: lovire - proiectare - calcare; lovire -

proiectare - comprimare si/sau calcare; proiectare - comprimare/calcare - târâre; proiectare -

basculare - cadere/comprimare etc.

Tanatogeneza în (poli) traumatismele de trafic rutier poate fi explicata:

- imediat posttraumatic, la locul accidentului sau în drum catre o unitate sanitara prin

traumatism: cranio-cerebral, sau vertebro-medular înalt, hemoragie interna sau

externa ori prin distrugerea unui/unor organ(e) vital(e);

- dupa un interval de timp, prin soc posttraumatic sau posthemoragic ori prin diverse

complicatii.

Traumatismele produse de autovehicule:

A. Ocupantii unui loc în autovehicul

Leziunile traumatice se caracterizeaza prin: intereseaza cu precadere ansamblul cap-gâttorace;

partile moi sunt mai afectate decât oasele la membrele pelvine si invers la membrele

toracice.

La conducatorul auto: "sindromul volanului"; "sindromul bordului"; "sindromul

parbrizului"; "sindromul centurii de siguranta".

La pasagerul (ocupantul) din dreapta fata: "sindromul bordului"; "sindromul parbrizului";

"sindromul centurii de siguranta"; "pseudo-sindromul volanului".

La pasagerul (ocupantul) din spate, deoarece este mai protejat, leziunile traumatice sunt mai

putin grave si intereseaza în mod predominant capul si genunchii.

B. Pietoni. În functie de mecanismul - simplu, asociat sau complex - generator al leziunilor

traumatice, la pieton pot fi evidentiate toate leziunile descrise în literatura de specialitate si

amintite la mecanismele simple.

Traumatismele produse de motociclete. Daca pietonul lovit de motocicleta poate prezenta

leziuni traumatice a caror geneza poate fi explicata prin toate mecanismele descrise anterior, în

cazul motociclistului leziunile traumatice pot fi produse prin: ciocnirea frontala a motocicletei de

un alt (auto)vehicul sau de un obstacol; lovirea laterala (acrosarea) motociclistului; frânarea

brusca sau derapajul, cu proiectarea motociclistului.

În astfel de situatii, leziunile traumatice: sunt mult mai grave, deoarece corpul este lovit prin

intermediul motocicletei; intereseaza si membrele pelvine (mai expuse); predomina leziunile

consecutive proiectarii.

Traumatismele produse de tren

În cazul acestor (poli) traumatisme se pot contura urmatoarele particularitati: leziunile

traumatice sunt multiple, diverse, multipolare si de mare gravitate, cel mai adesea fiind mortale;

când moartea se instaleaza rapid, reactia vitala este foarte redusa sau lipseste; pe hainele si corpul

victimei se întâlnesc frecvent urme de ulei; de cele mai multe ori, fragmentele de cadavru se

gasesc (împrastiate) pe distante mari; fiind o modalitate foarte frecventa de sinucidere sau de

19

disimulare a crimei, ancheta judiciara si examinarea medico-legala trebuie sa elucideze

circumstantele în care s-a produs evenimentul de trafic feroviar;




Document Info


Accesari: 3729
Apreciat: hand-up

Comenteaza documentul:

Nu esti inregistrat
Trebuie sa fii utilizator inregistrat pentru a putea comenta


Creaza cont nou

A fost util?

Daca documentul a fost util si crezi ca merita
sa adaugi un link catre el la tine in site


in pagina web a site-ului tau.




eCoduri.com - coduri postale, contabile, CAEN sau bancare

Politica de confidentialitate | Termenii si conditii de utilizare




Copyright © Contact (SCRIGROUP Int. 2025 )