Alegerea motorului de propulsie si prezentarea caracteristicilor constructiv-functionale

Ţinând cont de cele aratate la capitolul precedent se poate alege masina principala de propulsie, ea fiind un motor de tipul ... .

Acest motor face parte din categoria motoarelor cu aprin 353d35d dere prin comprimare, supraalimentat, lent, în doi timpi, fiind cuplat direct cu propulsorul. Avantajele acestuia fata de motorul semirapid (cuplat prin reductor cu propulsorul) sunt:

Cuplarea directa cu arborele portelice permite realizarea unor sisteme de propulsie mai simple si mai sigure în functionare, care sunt preferate de beneficiari.

Putere mare pe un singur motor, pâna la cca. 45000 KW.

Durata de functionare între doua revizii capitale este mai mare.

Folosirea combustibililor grei este mai simpla decât la motoarele semirapide. Ca dezavantaje ale acestor instalatii se pot mentiona: masa pe unitate de putere si volumul compartimentului de masini sunt cu mult mai mari în comparatie cu cele ale sistemelor cu motoarele semirapide.

Puterea unui anumit motor este cu atât mai mare cu cât lucrul mecanic realizat într-un ciclu este mai mare si cu cât ciclul motor s-a efectuat într-un interval mai scurt de timp. Dar lucrul mecanic realizat într-un ciclu se obtine prin arderea unei anumite cantitati de combustibil, care necesita o anumita cantitate de aer. Deci puterea motorului va creste cu cresterea cantitatii de combustibil ars într-un ciclu, care necesita cresterea masei de aer existente în cilindru la sfârsitul procesului de umplere.

Sporirea masei de aer în decursul umplerii cilindrilor prin cresterea densitatii, în vederea maririi cantitatii de combustibil ars pentru un ciclu în scopul cresterii puteri motorului se numeste supraalimentare.

Marirea puterii MAI poate fi obtinuta prin cresterea dimensiunilor cilindrilor si a numarului acestora, precum si prin cresterea turatiei, dimensiunile cilindrilor la MAI navale au ajuns la marimi maxime, care improbabil ca vor mai fi dezvoltate în viitor. Numarul de cilindrii a ajuns de asemenea la maxim: 12 la motorul în linie, 18 la motorul în V si pâna la 42 la motoarele de tipul X sau în stea. Datorita celor aratate cel mai extins si mai eficient procedeu de marire a puterii este cresterea masei de aer în cilindrii motorului, prin care sa se poate arde în mod eficient o cantitate sporita de combustibil deci, prin supraalimentare.

Pentru motorul din proiect mecanismul motor este cu cap de cruce si este caracterizat de urmatorii parametrii:

puterea efectiva, ;

turatia nominala, n = 123 rot min

diametrul cilindrului, D = 600 [mm]

cursa pistonului, S = 1944 [mm];

numarul de cilindrii, i = 8;

numarul de timpi.

Coeficientul de compactitate al motorului este dat de relatia:

,

unde:   r - lungimea manivelei mm];

mm].

La motoarele cu aprindere prin comprimare lente cu cap de cruce: . Se adopta l=... .stiind ca:

[mm]

Un parametru important pentru caracteristicile motorului din punct de vedere al rapiditatii este viteza medie a pistonului. Aceasta se calculeaza cu formula:

, .

Cu valoarea vitezei medii motorul poate fi încadrat în categoria motoarelor:

lente ;

semirapide ;

rapide .

Pentru motoarele navale, clasificarea se face din punct de vedere al turatiei:

de turatie mica 100 < n < 350 [rot/min]

de turatie medie 350 < n < 750 [rot/min]

de turatie mare 750 < n < 2500 [rot/min].

Deci motorul din proiect se încadreaza în categoria motoarelor de turatie mica.