Nave Tehnice
referat
Aprovizionarea
platformelor de foraj
In general aprovizionarea platformelor de foraj este indeplinita de nave specializate numite Platform Supply Vessel (nave de aprovizionare platforme).
Platform Supply Vessel
O nava de aprovizionare platforme (de multe ori abreviat ca PSV) este o nava special conceputa pentru a aproviziona platforme de foraj din largul marii. Aceste nave au lungimi ce variaza intre 20 si 100 de metri si realizeaza o varietate de sarcini.
Functia principala a unei nave aprovizionare platforme este de a transporta provizii la platformele de foraj, sau alte nave si de a se intoarce la tarm cu alte incarcaturi
Echipamentele specifice platformelor de foraj sunt transportate pe puntea acestor nave.
Cele mai multe transporta o combinatie de marfuri, pe punte in containere sau in rasteluri in cazul tevilor si sub punte reprezentand marfa in vrac, in tancuri.
PSV marfa pe punte
PSV marfa in vrac depozitata in tancuri sub punte
Marfa in vrac transportata in tancurile de sub punte este de doua tipuri: lichida (noroi de foraj combustibil, apa potabila si non-potabila etc) si uscata (ciment).
Tancurile de marfa pentru noroi de foraj, ciment, combustibil, apa potabila si non-potabila si produse chimice utilizate in procesul de foraj cuprind cea mai mare parte din spatiile de marfa. Combustibilul, apa, si produsele chimice sunt aproape intotdeauna solicitate de platformele petroliere
Anumite substante chimice trebuie sa fie returnate la mal pentru reciclare sau pentru a fi eliminate corespunzator. Petrolul extras de platformele de foraj, de obicei nu intra in categoria de marfuri transportate de acest tip de nava.
Pe langa functia de aprovizionare aceste nave pot indeplini si functia de stingere a incendiilor, functia de colectare a produselor petrolifere din mare.
PSV-echipament
de stingere a
incendiului
PSV-stingere incendiu
Unele dintre aceste nave sunt echipate cu sistem de stingere a incendiilor, cu echipamente de izolare, recuperare si curatire a apei de scurgeri de produse petrolifere in mare.
Echipajul opereaza la bordul navei de aprovizionare platforme o perioada mai lunga de timp (de regula 3 – 6 saptamani), urmata de o perioada extinsa de timp liber, adesea 2-4 saptamani, in functie de proprietarul navei sau de numarul de saptamani sau luni de operare la bord.
Programul de munca la bordul navelor de aprovizionare platforme, ca si in cazul altor tipuri de nave, este organizat in schimburi de pana la 12 ore. Fiecare membru al echipajului va avea parte de un timp de odihna de cel putin 24 de ore.
In concluzie proviziile pot fi impartite in doua categorii principale:
deck cargo - sunt tevi si elemente individuale depozitate in containere, care sunt transportate pe punte
- bulk cargo - o varietate de produse lichide si uscate transportate
in
rezervoare separate de
sub punte.
Deck cargo
Marfa transportata pe punte este incarcata pe nava si descarcata de pe aceasta cu macarale.
Inainte ca elementele de aprovizionare sa fie transferate la bordul navei, trebuie sa se verifice ca acestea sa nu contina obiecte desprinse, sa fie securizate, si nu in ultimul rand trebuie verificat daca echipamentele de ridicat (macarale) sunt intr-o stare satisfacatoare de funcionare. Incarcatura va fi verificata de personalul specializat care participa la incarcarea navei.
In timpul procesului de incarcare, pe puntea navei trebuie sa fie prezenti membri ai echipajului (de preferinta ofiterul de incarcare). Acestia trebuie sa monitorizeze procesul de incarcare, pentru ca marfurile sa fie plasate in zonele desemnate, in pozitia corecta.
Incarcarea marfii pe punte este realizata dupa un plan de incarcare. Planul de incarcare este intocmit dupa lista cu marfurile ce trebuiesc incarcate. Planul de incarcare este necesar deoarece o incarcare haotica ar afecta stabilitatea navei in plus spatiul de pe punte trebuie folosit eficient. In momentul de fata exista programe care pot ajuta la intocmirea unui plan de incarcare (PSV-CAPS).
PSV-CAPS este un instrument software care ajuta la intocmirea unui plan de incarcare a marfii pe puntea unei nave de aprovizionare platforme prin gasirea rapida si usoara de alternative de aranjare a marfii pentru eficientizarea spatiului si pentru a nu afecta stabilitatea navei.
PSV-CAPS intocmire plan de incarcare
Spatiul nefolosit de pe punte trebuie grupat intr-un singur spatiu liber adecvat transportului de marfa, nu pentru realizarea de cai de access sau pentru folosirea acestuia in alte scopuri.
Un plan de incarcare trebuie sa fie elaborat in comun de catre comandantul navei si operatorul portului
Inainte ca nava sa paraseasca portul, echipajul va inspecta vizual unitatile incarcate
Acestea sunt inspectate visual. Inspectia vizuala trebuie sa includa cel putin verificarea colierelor de ridicare, securizarea si verificarea de obiecte desprinse a incarcaturii care nu este depozitata in containere, verificarea usilor containerelor.
Unitatile incarcate pe puntea navei trebuie inspectate din nou inainte de a fi atasate la macaraua platformei de foraj sau altor nave din largul marii.
In acest videoclip este exemplificata activitatea de incarcare tevi pe o nava de aprovizionare platforme si activitatea de decarcare tevi de la aceasta nava la o nava de tip pipelayer.
In acest videoclip este simulata activitatea de descarcare containere de la o nava de aprovizionare platforme la o platforma de foraj.
Bulk cargo
Transferul marfii lichide si uscate este facut cu pompe respectiv cu ajutorul aerului comprimat prin furtunuri. Furtunurile sunt aduse la bordul navei, pentru a efectua transferul de marfa, cu ajutorul macaralelor. Macarale ale portului respectiv macarale ale platformelor de foraj sau altor nave ce urmeaza a fi aprovizionate.
Cerinte generale
Transferul de marfa in vrac prezinta un potential pericol si trebuie sa fie realizat intr-un mod controlat.
Furtunul de transfer marfa trebuie sa fie suficient de lung, in asa fel incat sa permita acestuia a fie debarcat pe punte si cablul suspendat al macaralei slabit, inainte ca echipajul navei sa asigure furtunul.
Echipajul de pe punte nu ar trebui sa stea sub furtunul suspendat sau cablul macaralei
In timpul procesului de transfer marfa in vrac trebuie sa se respecte urmatoarele reguli:
comunicarea valorilor presiunilor intre nava si instalatiile portului sau cisternele rutiere in timpul transferului pentru a evita o crestere accidentala a acesteia;
daca la orice moment al transferului comndantul navei sau operatorul are vreo indoiala asupra operatiunii, aceasta trebuie incheiata;
comandantul navei trebuie sa primeasca respectiv sa trimita un raport complet a marfurilor periculoase inainte de a incepe operatiunea de incarcare sau descarcare a acestora;
daca exista pericolul incarcarii/ descarcarii de marfuri contaminate este obligatoriu efectuarea unei analize imediate a marfii inainte de a incepe operatiunea;
comandantul navei sau ofiterul delegat trebuie sa se asigure ca poate vedea in orice moment furtunurile de transfer si sa nu fie distras in nici un fel de la acestea;
furtunurile trebuie sa fie in orice moment pe linia de plutire prin utilizarea unui numar suficient de dispozitive flotante;
in timpul orelor de intuneric nava de aprovizionare si furtunurile trebuie sa fie iluminate corespunzator pe durata functionarii. In plus furtunurile ar trebui dotate cu materiale reflectorizante;
in timpul transferului, expeditorul respectiv receptorul trebuie sa confirme cantitatile evacuate si primite la intervale regulate de timp pentru a se asigura ca nu exista scurgeri;
operatorul macaralei si echipajul de pe puntea navei trebuie sa fie la posturi pe parcursul operatiunilor de transfer;
nu se foloseste aer comprimat pentru a goli conductele de combustibil sau conductele cu lichide ce au punct de aprindere scazut;
nu se transfera orice alte lichide cu ajutorul furtunurilor de apa potabila.
Etapele transferului de marfa in vrac:
1 De accord cu planul de transfer
produse si cantitati, succesiunea incarcarii sau descarcarii;
timpii estimati de incarcare sau descarcare;
tancuri ce urmeaza a fi utilizate, proceduri de incarcare/ descarcare;
valorile presiunilor de incarcare sau descarcare;
procedurile de oprire si timpul necesar opririi in caz de pericol;
2 Verificarea echipamentelor de transfer marfa:
verificarea valvelor si conductelor de incarcare/ descarcare ale tancurilor;
furtunuri cuplate corespunzator;
miscari cat mai reduse ale navei pentru a preveni ruperea furtunurilor;
verificarea echipamentelor de comunicare;
verificarea sistemelor de monitorizare a nivelului din tancuri;
-verificarea conexiunilor;
prevenirea poluarii, echipamente si proceduri;
verificarea echipamentelor de siguranta;
3 Inceperea pomparii la un debit scazut:
verificarea conexiunilor de scurgeri;
se verifica daca produsul intra in tancul corect;
pentru produsele uscate mai intai se utilizeaza aer comprimat pentru curatarea conductelor si pentru a se verifica daca se asigura o buna aerisire;
4 Daca se stabileste ca conductele si conexiunile functioneaza corespunzator, atunci are loc cresterea debitului de pompare.
5 Cand nivelul din tancuri se apropie de valoarea maxima/ minima, pompele incep sa lucreze in regim de umplere/ drenaj.
In acest videoclip este simulata manipularea furtunului de transfer marfa cu ajutorul macaralei de la o nava de aprovizionare platforme la o platforma de foraj
transfer marfa in vrac
Transferul de personal
Daca transportul de personal la platforma de foraj nu este posibil cu ajutorul unui elicopter, atunci acest lucru se va efectua cu ajutorul unui nave de aprovizionare platforme. Transferul de la bordul navei de aprovizionare la bordul platformei se va face cu ajutorul unui cos de transfer personal, agatat de cablul macaralei de pe puntea platformei.
Cosul de transfer personal poate fi folosit numai daca sunt indeplinite urmatoarele conditii:
este certificat pentru transferul de personal;
este pastrat in stare buna;
este inspectat cel putin anual;
este verificat inainte de fiecare utilizare;
contine o linie de control atasata.
Macaraua trebuie sa fie:
certificata pentru transferul de personal;
echipata cu mecanism de franare automata in caz de esec.
Utilizarea cosului este strict voluntara. Personalul transferat trebuie sa poarte echipament de protectie. Se transfera maxim patru persoane simultan.
Comandantul, operatorul macaralei si pasagerii trebuie sa fie de acord cu operatiunea de transfer.
Transferul de personal cu ajutorul acestui echipament este de preferat a fi efectuat numai in timpul zilei si numai daca operatorul macaralei poate vedea puntea.
In timpul transferului, comandantul navei de aprovizionare si operatorul macaralei, trebuie sa aiba contact radio.
In timpul transferului de personal cu ajutorul cosului de la platforma la nava se fac urmatoarele manevre:
1. Cosul de transfer este ridicat deasupra platformei;
2. Cosul de transfer este deplasat in plan orizontal pana cand ajunge deasupra puntii navei de aprovizionare;
3. Cosul de transfer este coborat pana ce atinge puntea navei.
In timpul manevrei de transfer, o nava de salvare este pregatita pentru utilizare imediata.
Pentru efectuarea manevrei comandantul navei impreuna cu operatorul macaralei trebuie sa tina cont de starea vremii, starea marii, viteza vantului, de spatiul liber de pe puntea navei.
In acest videoclip este exemplificata manevra de transfer personal cu ajutorul cosului de la platforma la nava de aprovizionare.
Cerintele operationale pentru nave de aprovizionare platforme in interiorul zonei de siguranta
Zona de siguranta reprezinta un domeniu delimitat geographic, in jurul platformelor de foraj sau altor structuri ce desfasoara activitati petrolifere, in care este interzisa navelor neautorizate stationarea, traversarea sau desfasurarea de operatiuni. Nave neautorizate reprezentand nave care nu au nici un rol in activitatile petroliere, care nu au acordul autoritatilor de acces complet sau limitat. In aceasta categorie intra si aeronavele.
Limitele zonei de siguranta sunt urmatoarele:
pe verticala de la fundul marii pana la 500 m deasupra celui mai inalt punct al structurii;
pe orizontala de la punctele extreme ale structurii pana la 500m distanta de acestea in orice directie.
Delimitatea zonei de siguranta
In acesta zona nu sunt interzise activitati ce constituie exercitiul autoritatii publice.
In zona de siguranta, manevrele si activitatile navei de aprovizionare platforme, trebuiesc urmarite de cel putin doi membri ai echipajului. Unul dintre ei este responsabil de navigatie, iar celalt este responsabil de transferal marfii.
Toate sistemele de guvernare, pozitionare si propulsie trebuie sa functioneze in mod corespunzator.
Sistemul radar ar trebui sa fie in standby, daca acest lucru este posibil, atunci cand nava de aprovizionare se afla pozitionata langa platforma de foraj. Este recomandat pentru a evita radiatia echipajului platformei.
Daca doua sau mai multe nave de aprovizionare platforme se afla in zona de siguranta a unei platforme de foraj, aceasta are responsabilitatea de a organiza activitatile navelor astfel incat acestea sa nu se suprapuna. Toate navele din zona de siguranta a unei platforme de foraj, au obligatia sa respecte regulile impuse de aceasta.
Bibliografie:
Master’s manual – Operations manual for offshore service vessels on the Norwegian continental shelf
NWEA Guidelines of the Safe Management of Offshore Supply and Rig Move Operations
Simulation Model for Strategical Fleet Sizing and Operational Planning in
Offshore Supply Vessels Operations - Tatsiana Aneichyk
- youtube.com
|
