Ambreiajul este
un mecanism pentru transmiterea miscarii de rotatie, care poate fi deconectat si
conectat dupa dorinta. Ambreiajul este util in angrenajele care au doua
axe de rotatie. In asemenea
cazuri un ax este antrenat de motor iar celalalt este axul principal al cutiei de viteze. In cazul autovehiculelor, cele doua axe se
pot roti la aceeasi viteza cand ambreiajul
este conectat (cand pedala de ambreiaj este libera)
si pot avea viteze diferite cand ambreiajul
este deconectat sau partial
actionat (cand pedala este partial sau total apasata).
Ambreiajul auto are in principiu aceeasi functionare, lasand la o parte
aspectele de design: unul (sau mai multe) discuri de ambreiaj, presate intre
volanta motorului si placa de presiune de arcuri puternice. Materialul de
frictiune variaza in compozitie functie de tipul ambreiajului (uscat sau in
ulei). Candva materialul de frictiune a fost azbestul dar datorita
"calitatilor" sale cancerigene a fost eliminat pe scara larga. Ambreiajele
folosite in utilizarea la regimuri de solicitare dura (camioane, masini de
curse) sunt de natura ceramica datorita coeficientului de frecare ridicat, dar
sunt total nepotrivite pentru autovehiculele "de strada" lipsindu-le
acea plaja de frecare care sa permita cuplarea lina si fara socuri. Prin
apasarea pedalei de ambreiaj actionam prin intermediul unui rulment
("rulmentul de presiune"), o diafragma (in limbaj de service
"soarele") care este presata, indeparteaza placa de presiune si permite
rotatia libera a placii de ambreiaj intre volanta si discul de presiune.
Arcurile mentionate mai sus sunt altele decat cele montate pe placa de
presiune, vizibile in imagine. Cele de pe placa sunt acolo pentru a prelua o
parte din socurile care apar in timpul cuplarii.
Cand se elibereaza pedala (ambreiajul cupleaza), motorul are nevoie de un spor
de putere, pe care in obtinem accelerand usor. Desi in cazul majoritatii
autovehiculelor se poate pleca de pe loc si cu motorul la turatia "de
relanti", aceasta manevra solicita un control fin al pedalei de ambreiaj.
Pe de alta parte ridicand turatia motorului prea mult in timpul eliberarii
pedalei de ambreiaj va conduce la o uzura prematura a suprafetei de frictiune.
Eliberarea brusca a pedalei de ambreiaj va duce la o cuplare dura si eventual
la spectaculoasele efecte numite popular "scartait de roti".
Cea mai din stanga pedala a
autovehiculului este numita "ambreiaj", desi angrenajul este asa cum
am spus in cu totul alta parte. Conexiunea dintre pedala si ambreiaj se face in
mare prin 2 mijloace: cablu ("cablul de ambreiaj", cei care au condus
Dacia stiu despre ce este vorba) si sistemul hidraulic, cu doua pistonase
actionate cu uleiul de servodirectie.
Transmisia manuala presupune existenta rotilor dintate pentru selectia
vitezelor. Prin cuplarea rotilor dintate de diverse diametre se obtin diversele
trepte de viteza. Pentru decuplarea/cuplarea rotilor dintate, acestea trebuie
sa aiba aceeasi viteza de rotatie. Mai precis: la trecerea din orice viteza in
"punctul mort" cele doua roti dintate trebuie sa se roteasca cu
aceeasi viteza. Acest lucru se obtine apasand ambreiajul. In acel moment
puterea motorului nu mai este transmisa cutiei de viteze deci cele doua roti se
vor roti aproximativ cu aceeasi viteza data de viteza de deplasare a
automobilului, si separarea va avea loc usor.
S-ar zice ca similar se petrece si la trecerea din "punctul mort"
intr-o viteza oarecare, nu?
Ei bine lucrurile nu stau chiar asa... In acel moment intervin alte elemente, numite
sincroane, care aduc rotile dintate din cutia de viteze la aceeasi turatie
inainte de cuplare. Sincroanele impreuna cu inelul de blocare impiedica
cuplarea si respectiv miscarea schimbatorului de viteze in pozitia finala pana
in momentul in care cele doua roti dintate (pinioane) nu au viteze egale.
Intalnit in special la motociclete, ambreiajul este scufundat intr-o baie de
ulei, cu rol de ungere si racire.
Avantajele: o cuplare mai fina si o perioada mai indelungata de utilizare.
Dezavantajul: fiind imersat in ulei o parte din putere se transfera in masa de
lubrefiant sub forma de caldura.
- Problema tipica a ambreiajului este cand acesta incepe sa patineze. Aceasta
se datoreaza in special uzurii stratului de frictiune. La un moment dat discul
de ambreiaj va incepe sa se roteasca independent de ansamblu volanta - placa de
presiune, si va transmite doar partial sau deloc miscarea de rotatie catre
roti. In practica veti constata o crestere brusca a turatiei motorului
neinsotita de o accelerare evidenta a autovehiculului. Cauzele pot fi: un stil
de conducere sportiv, tinutul frecvent al piciorului stang pe pedala, sau daca
aceasta se intampla dupa o vizita la service, o reglare necorespunzatoare a
pedalei, "prea strans".
- O alta problema a ansamblului numit ambreiaj este rulmentul de presiune.
Acesta incepe sa "emita" un harait ori de cate ori este actionata
pedala de ambreiaj.
- Uneori cuplarea este greoaie, insotita de un sunet metalic si de socuri.
Conform celor scrise mai sus, daca cele doua parti ale ambreiajului nu se
separa total cuplarea si decuplarea este greoaie datorita imposibilitatii
cutiei de a inlatura diferentele de tensiune dintre pinioanele in miscare.
Problema apare atunci cand ambreiajul este reglat "prea jos", adica
atunci cand alaturarea elementelor are loc la sfarsitul cursei pedalei.
|
