Cap.1

Determinarea

Dimensiunilor Principale

Calculul lungimii când se cunoaște

Legătura dintre deplasamentul navei și deadweight a fost stabilită pe baze statistice sub forma:

, = M_c+M_ai+M_n

unde - coeficient de utilizare a deplasamentului

= 0,5

O metodă de determinare a deplasamentului e cea care se bazează pe determinarea grupelor de mase fără a cunoaște dimensiunile principale, în funcție de datele precizate în tema de proiectare.

a. Determinarea masei corpului de oțel Mc

M_c = M_cg + M_s + M_r

unde:

M_cg masa corpului gol

M_s = masa suprastructurilor

M_r = masa rafturilor

M_c = masa corpului

Conform diagramei fig. 1.4.a

= 3525 (t) - valoare necorectată

Se fac corecții față de nava standard: 19219e423t

    corecție funcție de nr. persoane echipaj

n = 40 persoane echipaj

n = 40 - 33 = 7 conform Hensche

(t)

    corecție funcție de raportul

(t)

unde: V_ÎN - volumul normal de încărcare

    corecție pentru întărituri contra ghețurilor

G.20. + 1,5% până la 2%

(t)

    corecție pentru abatere de la raportul , fig. 1.4.e

[C.P.]

Din fig. 1.4.e

(t)

Mc = 3525 + 12,33 + 105,75 + 52,86 - 225 ~ 3471 (t)

= 3471 (t)

b. Determinarea masei amenajări și instalații Mai

În fig.1.8.a avem masa amenajărilor și instalațiilor dependentă de mărimea navei în funcție de volumul de încărcare normal și de raportul pentru o navă standard.

, V_ÎN = 22968 (m³)

,

= 1056,5 (t)

Întrucât masa amenajărilor și instalațiilor conține o parte a maselor ce depind de mărimea navei, o mărime ce depinde de nr. membrilor de echipaj și confort, precum și alte părți ce depind de beneficiar, vom face o corecție pentru abaterea de la nr. de persoane din echipaj.

ati = 1067,7 (t)

c. Determinarea masei propulsorului

e 7234 CP

Ne = 8400 CP

Mm = 215 (t) - masa motorului principal

din D.15a pag. 18 masa rest Mm = 500 (t)

m = 715 (t)

c + Mati + Mm + dw

= 3471 + 1067 + 715 + 15000

= 20253 (t)

t

Kg/m³

C_B = 1,05 - 1,68 · F_r - pentru nave de transportat mărfuri uscate

C_B = 1,08 - 1,68 ·

, unde: V - viteza de serviciu

- viteza de probe

d

= 8,17

    după Stumph:

C_B(WL) = 0,967 - 0,495 · F_r(WL) - 3,915 [F_rWL

C_B[WL] = 0,967 - 0,470 ·

Determinarea coeficientului de finețe

a suprafeței plutirii "C_W"

Determinarea se poate realiza după Bronikov

pentru nave cu forme clasice

    Statistic

    După Noghid:

Determinarea coeficientului prismatic

longitudinal "C_p"

Acest coeficient are influență asupra rezistenței la înaintare.

C_p =

Valoarea lungimii navei la

interferența valurilor

Lungimea navei trebuie astfel aleasă încât să nu producă o interferență nefavorabilă valurilor, adică să nu se suprapună o creastă de val de prova cu o creastă de val de pupa.

Un criteriu recomandat pentru verificarea lungimii este așa numitul criteriu P:

coeficient de finețe prismatic longitudinal

se măsoară în picioare

; L_ft = 1[m] x 3,28 , 1m = 3,28 (ft)

Poziția pe lungimea navei a centrului de carenă

Poziția secțiunii maestre

Modificarea poziției centrului de carenă pe lungimea navei atrage schimbarea formelor cuplelor. Deplasarea centrului de carenă spre provă este însoțită de creșterea fineții zonei pupa și micșorarea fineții zonei prova.

Pentru navele cu F_r < 0,28 secțiunea maestră se află la jumătatea lungimii navei.

Se propune pe baze statistice ca

m³

m³

= 22449,55 m³

;

m³

m³

se alege funcție de

Lungimea picurilor m

m

Înălțimea dublu fund - pentru 0,65 < < 0,8 D

Deci :

Determinarea raportuluidin condiția

de stabilitate

unde: - distanța de la centrul de greutate la metacentru

după Aschik C₁ este:

- masa amenajărilor

și a instalațiilor

- masa motorului

Pentru nave mari

Definitivarea dimensiunilor principale

în primă aproximație

m

Dimensiunile principale sunt:

L = 153 m D = 14,18 m

B = 20,69 d = 8,59 m

To be continued...

Fabw

[email protected]

1 iunie 2003

Powered by https://www.preferatele.com/ cel mai complet site cu referate