EFECTUL CARMEI SI AL ELICEI

EFECTUL CÂRMEI sI AL ELICEI

Nava sta pe loc, cârma 0, masina înainte

Datorita efectului de guvernare al elicei, prova navei va veni în bordul opus pasului elicei, efectul scade, se anuleaza sau devine invers în functie de viteza contra curentului, care poate da nastere urmatoarelor trei situatii : P₁ P₂, P₁=P₂, P₁<P₂ .

Nava sta pe loc, cârma dreapta, masina înainte

În momentul initial se resimte efectul de guvernare al elicei, care va tinde sa abata prova navei catre stânga datorita cu 656e422g plului de forte PP

Apoi cârma are efect puternic de guvernare datorita curentului respins de elice.

Odata cu cresterea vitezei, va creste si curentul respins de elice, deci si actiunea acestuia.

Datorita cresterii presiunii curentului pe cârma si a deplasarii puntului giratoriu spre prova creste efectul de guvernare al cârmei si nava va guverna bine.

În momentul urmator, efectul de guvernare va fi spre dreapta.

CONCLUZIE : La început prova navei este usor abatuta catre stânga, datorita cuplului de forte P si P , iar pe masura ce nava capata viteza înainte, efectele cârmei cresc considerabil si nava va gira în bordul în care s-a orientat cârma (la dreapta).

Nava sta pe loc, cârma stânga, masina înainte

Caz analog cu cazul 2).

CONCLUZIE:   La început prova navei este abatuta catre stânga, datorita efectului de guvernare al elicei, format datorita cuplului de forte P si P

Pe masura ce nava capata viteza înainte, efectul cârmei creste considerabil si nava va gira în bordul în care s-a pus cârma.

Nava merge cu viteza înainte, cârma dreapta

Efectele care intervin sunt :

efectul de guvernare al cârmei, care va fi spre dreapta;

efectul de frânare sau reducere a vitezei datorita fortei de frânare f

efectul de bandare si de deriva datorita fortei f .

Efectul de bandare si de deriva (creat de forta f)

Efectul de propulsie al elicei va deplasa nava înainte.

Prin marirea numarului de rotatii al elicei, va creste presiunea pe cârma, determinând cresterea efectului de guvernare.

Punctul giratoriu se deplaseaza spre prova navei, fata de centrul de greutate. Momentul fortei F , M=F d, unde d este bratul fortei, va creste.

CONCLUZIE:   Nava cu o singura elice întoarce mai greu în bordul pasului elicei.

E_T=E_g - E

Nava merge înainte cu viteza, cârma stânga

CONCLUZIE : Nava cu o singura elice întoarce mai repede în bordul opus pasului elicei deoarece efectul de guvernare, dat de cuplul de forte F si F' se însumeaza cu efectul de guvernare al elicei, dat de cuplul de forte P si P'.

E_T=E_g+E

Nava merge cu viteza înapoi, cârma dreapta, masina înapoi

Efectele combinate ale cârmei si elicei sunt urmatoarele :

Efectul de guvernare al cârmei tinde sa abata nava cu prova în bordul opus cârmei;

Efectul de frânare determina reducerea vitezei navei;

Efectul de bandare se manifesta în bordul în care s-a orientat cârma;

Efectul de deriva (efectul de guvernare al elicei tinde sa abata pupa la stânga si prova la dreapta.

Efectul de propulsie al elicei deplaseaza nava înapoi.

CONCLUZIE : Nava cu o singura elice întoarce greu, deoarece apare o diferenta între cele doua efecte, de aceea pentru executarea întoarcerilor, se întrebuinteaza masina la un numar redus de rotatii (pentru ca acest efect sa fie cât mai redus) sau chiar se stopeaza periodic masina pentru a anula efectul de guvernare al elicei.

Nava merge cu viteza înapoi, cârma stânga

  Caz analog cu cazul 6).

CONCLUZIE: Nava cu o singura elice întoarce bine în bordul opus orientarii cârmei deoarece efectul de guvernare al cârmei se însumeaza cu efectul de guvernare al elicei.

E_T=E_g+E

Concluzia generala pentru cazurile când masina merge înapoi

La mars înapoi, navele cu o singura elice, pas dreapta întorc mai usor la tribord iar cele cu pas stânga, la babord.

Nava guverneaza mai greu la mars înapoi decât la mars înainte, întrucât punctul giratoriu se afla în pupa centrului de greutate.

Asupra cârmei va actiona presiunea apei datorata deplasarii navei si curentului aspirat de elice (are o putere redusa).

Curentul respins de elice nu actioneaza asupra cârmei, loveste pupa navei si determina cresterea rezistentei la deplasarea înapoi.

Întoarcerea din cârma si elice în locuri strâmte

Întoarcerea navei cu o singura elice se face cu mai multa usurinta în bordul pasului elicei, schimbari ale sensului de mars, manevre ale masinii si schimbari de cârma.

La marsul înapoi al elicei, efectele se însumeaza cu efectul cârmei.

Întoarcerea din cârma si elice pe loc

Regula generala pentru întoarcerea pe loc a navelor cu o singura elice este :

a)      Nava cu elice pas dreapta trebuie sa întoarca pe loc din elice si cârma numai la tribord;

b)      Nava cu elice pas stânga trebuie sa întoarca pe loc din cârma si elice numai la babord;

c)      Întoarcerile pe loc în celelalte borduri se fac, de regula, pe ancora.