Efectul combinat al cârmelor si elicelor
Navele cu 2 elice cu o singura cârma, raspund mai greu la comenzile cârmei datorita faptului ca aceasta cârma este amplasata în axul longitudinal al navei.
Daca efectul cârmei nu este suficient pentru efectuarea manevrei, nava poate guverna din cârma si masini, actionând masinile cu un numar diferit de rotatii sau în sensuri contrare, dupa cum cere situatia, drumul navei poate fi mentinut orientând cârma în bordul masinii care este în mars.
Daca se avariaza instalatia de guvernare, drumul navei poate fi mentinut numai din masini.
Manevrabilitatea navelor cu 2 elice depinde foarte mult de distanta dintre axele elicelor si orientarea lor.
Navele care au axele cârmelor paralele în plan orizontal si cu distanta mare între ele sunt cele mai manevrabile.
Rezultatele efectelor combinate ale cârmei si elicei sunt grupate pe cazuri, astfel:
Nava si elicele merg înainte;
Nava si elicele merg înapoi;
Nava si elicele merg în sensuri diferite;
Nava întoarce din cârma si masini.
Nava si elicele merg
a) Cârma zero
|
|
|
|
Pe vreme calma, cu cârma 0 si cu masinile înainte, acestea având acelasi numar de rotatii, nava îsi mentine drumul stabilit.
Efectele evolutive ale celor doua elice vor fi paralele si de sens contrar.
b) Cârma stânga
CONCLUZII : În mars, efectul cârmei este mai redus decât la navele cu o singura elice, datorita faptului ca asupra penei nu va actiona curentul respins, de asemenea, la acelasi numar de rotatii, elicele nu dau efect de guvernare.
|
|
La navele cu doua elici, pentru a întoarce în timp cât mai scurt se actioneaza toate masinile cu toata forta înainte si cârma banda în bordul în care se doreste întoarcerea.
Pupa navei este abatuta mult în afara din cauza pozitiei punctului giratoriu, care se afla în prova centrului de greutate, la Ľ din lungimea navei.
c) Cârma dreapta
Caz analog cu cazul b).
CONCLUZII : În cazul unei avarii la o masina, drumul navei se poate mentine orientând cârma în bordul masinii care este în mars.
Nava si elicele merg înapoi
a) Cârma 0
CONCLUZII : Cu cârma 0 la acelasi numar de rotatii al elicelor, nava se va mentine pe directia de deplasare, deoarece cele doua forte sunt de sens contrar si se vor anula.
|
|
|
|
Prin micsorarea numarului de rotatii al unei elice, prova navei se va abate în bordul elicei care lucreaza cu un numar mai mare de rotatii.
b) Cârma stânga
Pe timpul deplasarii navei înapoi, pupa vine în bordul în care este cârma, iar prova în bordul opus.
Efectul cârmei se mareste odata cu cresterea vitezei, pe timpul întoarcerilor, mergând înapoi, efectul cârmei poate fi amplificat de numarul de rotatii al elicei din bordul în care nava se întoarce sau, micsorând numarul de rotatii al elicei din bordul opus întoarcerii.
c) Cârma dreapta
Caz analog cu cazul b).
Nava merge înainte, masinile înapoi
CONCLUZII : Nava se întoarce în bordul în care s-a orientat cârma, fiind actionata de curentul produs de viteza navei.
Efectul cârmei scade odata cu micsorarea vitezei.
Punctul giratoriu se deplaseaza catre pupa, deci si efectul evolutiv scade (se micsoreaza).
Aceste situatii înceteaza în cadrul opririi navei pe un anumit loc (ancorare, acostare la cheu)
Întoarceri
a) Întoarcerea din cârma si masini la deplasarea navei înainte
Se actioneaza masina din dreapta cu ˝ din forta înainte, iar masina din stânga cu ˝ din forta înapoi.
Nava va întoarce în bordul babord, având concomitent o usoara deplasare înainte.
b) Nava întoarce pe loc din cârma si masini
Se actioneaza masina din bordul opus întoarcerii pe pozitia "înainte" iar cea din bordul opus întoarcerii pe pozitia "înapoi", dar cu un numar de rotatii mai mare decât cel al elicei de deplasare înainte.
Se orienteaza cârma 20 de puncte dreapta sau stânga opus bordului întoarcerii.
c) Întoarcerea cu viteza înainte din cârma si masini a unei nave cu doua elice.
Luam ca exemplu întoarcerea la tribord.
Se actioneaza masina din babord înainte iar cea din tribord înapoi cu un numar de rotatii mai mic decât masina care merge înainte.
Cârma se orienteaza banda dreapta.
Principiul pentru întoarcerea cu viteza înainte din cârma si masini a unei nave cu 2 elice este :
cârma banda dreapta;
stânga ˝ înainte;
dreapta încet înapoi.
Utilizarea masinilor în sensuri contrarii trebuie evitata la un numar prea mare de rotatii, deoarece, axele port - elice pot fi solicitate prea mult si se produc trepidatii puternice.
Manevra navelor cu trei si patru elice
La navele cu trei elice, elicea din centru are pas dreapta.
Întoarcerea pe loc a navelor cu trei elice este usoara si se actioneaza cu masina dintr-un bord înainte si cu celelalte doua înapoi.
La navele cu patru elice, manevra este asemanatoare cu cea a navelor cu doua elice.
Comenzi care se dau la cârma si masini
Comenzile trebuie sa fie clare si trebuiesc repetate de catre timonier.
Pe timpul unei giratii, timonierul trebuie sa raporteze cu voce tare, capul la compas, prin anuntarea cu voce tare din 10 în 10 grade.
La întrebarea "Ce cap ai ?", timonierul raporteaza drumul compas din momentul respectiv.
Timonierul este obligat sa raporteze imediat când cârma nu mai raspunde comenzilor.
La masini, comenzile care se dau trebuie sa respecte indicatiile de pe discul telegrafului. De asemenea este recomandabil ca toate comenzile sa fie dublate prin telefon sau portavoce.
Comenzile, la masini, trebuiesc de regula, limitate întrucât lansarile repetate afecteaza aparatul propulsor si suprasolicita echipajul de la masini.
Comenzi la cârma :
cârma 0;
cârma banda dreapta (stânga);
cârma ....... dreapta (stânga);
ia din cârma ........ puncte;
cârma ....... puncte dreapta (stânga), vino la drum .........grade;
ia din cârma ;
drept asa;
vino încet la dreapta (stânga);
guverneaza pe ........(un reper);
schimba cârma (15 dreapta 15 stânga).
Comenzi la masini
atentie la masini (de 3 ori înainte si înapoi si se opreste pe "Atentie");
stop masina;
masina foarte încet înainte (înapoi);
masina jumatate înainte (înapoi);
dreapta (stânga) încet înainte;
amândoua încet înainte (înapoi);
dreapta încet înainte, stânga stop;
dreapta..........., centru..........., stânga...........;
bordurile si centrul înainte;
liber la masina (de 3 ori înainte înapoi si se opreste pe "Stop").
Subiectul 4
La efectuarea manevrei pe parâme se vireaza legaturile care produc forte ce deplaseaza nava în directia si sensul dorit si se fixeaza legaturile ce se opun acestei deplasari sau se reduc cele de care nu mai avem nevoie.
Nu se ramâne niciodata în parâma în care se manevreaza.
Pentru deplasarea înainte inapoi parâma se da prin bordul dinpre cheu al prova sau pupa navei, în apropierea etravei (etamboului).
La descarcare maresti tensiunile în legaturile navei (mai mic decât T)
La încarcare micsorezi tensiunile în legaturi (mai mare ca T)
Cresc tensiunile la legaturile navei din vânt (curent) si cad la bord legaturile de sub vânt (curent)
Atentie la efectul legaturilor la variatii de pescaj
Principii de darea si întarirea legaturilor navei:
Legaturile se trimit la mal numai în cazul controlului inertiei navei.
Legaturile se volteaza când nava are viteza nula.
La fiecare legatura se pregatesc doua bandule.
Cea mai favorabila pozitie a unei legaturi sa fie întinsa pe directia vântului din care vine forta.
Se dau dubline la legaturile care suparta fortele cele mai mari.
Traversele trebuie sa fie egale si perpendiculare pe P.D.
Parâma de etrava se întinde în unghiuri cât mai mici.
springurile sa formeze unghiuri egale si cât mai mici cu P.D.
Parâma prova si pupa sa formaze unghi de 45 cu P.D.
Virarea unei singure legaturi
poate produce mai multe cupluri de forte si mai multe momente, care
determina miscarea extremitatilor navei în acelasi
sens sau în sensuri contrare.
a) pentru deplasarea navei înainte:
se vireaza parâma de etrava si springul pupa
se vireaza parâma prova si springul pupa
b) pentru deplasarea navei înapoi:
se vireaza parâma de etambou si springul prova
se vireaza parâma pupa si springul pupa
c) pentru apropiere paralela cu cheul:
se vireaza simultan traversele prova si pupa
se vireaza simultan parâmele prova si pupa
d) pentru scoaterea provei:
se vireaza parâma pupa si se tine springul pupa
se vireaza springul pupa si se tine parâma pupa
se vireaza springul pupa si se tine parâma pupa
e) pentru scoaterea pupei:
se vireaza parâma prova si se tine springul prova
se vireaza springul prova si se tine parâma prova
se vireaza springil prova si se tine traversa prova
|
