MODULUL E

Exploatarea MAI (EXPL)

1. Parametrii de funcþionare

2. Mãsurarea puterii

3. Regimuri ºi caracteristici de funcþionare

4. Reparare

5. Exploatare

1. Parametrii de funcþionare

Întrebarea Nr. 5001 Cod: EXPL 1.1 Rãspuns corect: d)

Puterea efectivã dezvoltatã de un motor diesel este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Proporþionalã cu turaþia motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Invers proporþionalã cu presiunea medie efectivã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Independentã de presiunea medie efectivã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Direct proporþionalã cu turaþia motorului ºi presiunea medie efectivã.

Întrebarea Nr. 5002 Cod: EXPL 1.2 Rãspuns corect: d)

Consumul orar de combustibil al motorului, în cazul unui sistem de injecþie cu retur al surplusului de combustibil, poate fi determinat prin:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Citirea valorii pe debitmetrul montat pe tur;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Citirea valorii pe debitmetrul montat pe retur;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Suma valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur ºi retur;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Diferenþa valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur ºi retur.

Întrebarea Nr. 5003 Cod: EXPL 1.3 Rãspuns corect: b)

În relaþia puterii , D[m]; S[m]; n[rot/min]; Pe_exp[kW] ºi:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p_miexp[bar]; t

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p_miexp[kN/m²]; t t

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p_miexp[bar]; t

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p_miexp[kN/m²]; t t

Întrebarea Nr. 5004    Cod: EXPL 1.4 Rãspuns corect: c)

Puterea efectivã a motorului poate fi determinatã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Notaþii: , semnificaþia fiind cea uzualã.

Întrebarea Nr. 5005 Cod: EXPL 1.5 Rãspuns corect: c)

Pentru presiune pot fi utilizate unitãþile de mãsurã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Întrebarea Nr. 5006 Cod: EXPL 1.6 Rãspuns corect: a)

Ecuaþia caracteristicã de stare are:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p[kN/m²]; V[m³]; m[kg]; R[kJ/kgK]; T[K]; n[kmol]; R_M;(kj/kmol.k)

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p[daN/cm²]; V[dm³]; m[kg]; R[J/kgK]; T[K]; R_M[J/kmolK]; m[Nm³]; R_N [J/Nm³K]; n[kmol].

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p[kN/m²]; V[m³]; m[kg]; R[kJ/kgK]; T[C]; n[kmol]; R_M(kJ/kmol.k)

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p[daN/cm²]; V[dm³]; m[kg]; R[J/kgK]; T[F]; R_M[J/kmolK]; m[Nm³]; R_N [J/Nm³K]; n[kmol].

Întrebarea Nr. 5007 Cod: EXPL 1.7 Rãspuns corect: d)

Energia specificã se mãsoarã în:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Întrebarea Nr. 5008 Cod: EXPL 1.8 Rãspuns corect: c)

Constanta cilindrului se determinã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5009 Cod: EXPL 1.9 Rãspuns corect: c)

Presiunea medie efectivã se determinã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5010 Cod: EXPL 1.10 Rãspuns corect: d)

Consumul specific efectiv de combustibil    se determinã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5011 Cod: EXPL 1.11 Rãspuns corect: d)

Lucrul mecanic indicat pentru ciclul teoretic se calculeazã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; L_i = L_{ard izob} + L_dest - L_comp - L_{ard izoc};

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; L_i = L_{ard izob} + L_dest + L_comp ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; L_i = L_{ard izob} + L_dest + L_comp - L_{ard izoc};

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; L_i = L_{ard izob} + L_dest - L_comp .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5012 Cod: EXPL 1.12 Rãspuns corect: b)

Puterea efectivã a motorului se determinã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5013 Cod: EXPL 1.13 Rãspuns corect: b)

Puterea indicatã se determinã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5014 Cod: EXPL 1.14 Rãspuns corect: d)

Puterea indicatã se determinã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5015 Cod: EXPL 1.15 Rãspuns corect: b)

Consumul specific indicat de combustibil    se determinã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

unde: , restul notaþiilor fiind cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5016 Cod: EXPL 1.16 Rãspuns corect: a)

Puterea indicatã a motorului se determinã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5017 Cod: EXPL 1.17 Rãspuns corect: a)

În bilanþul energetic al motorului are loc urmãtoarea relaþie:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5018 Cod: EXPL 1.18 Rãspuns corect: d)

Indicatorul de sarcinã este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

M- momentul motor; m-masa de combustibil, restul mãrimilor fiind cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5019 Cod: EXPL 1.19 Rãspuns corect: c)

Puterea motorului la funcþionarea pe HFO funcþie de puterea motorului la funcþionarea pe motorinã este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .1,1;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5020 Cod: EXPL 1.20 Rãspuns corect: d)

Caracteristica de elice pentru o navã cu corp obiºnuit este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5021 Cod: EXPL 1.21 Rãspuns corect: c)

Momentul efectiv pentru puterea de 110 % P_en este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Întrebarea Nr. 5022 Cod: EXPL 1.22 Rãspuns corect: b)

Turaþia corespunzãtoare puterii de 110 % P_en pentru motoare de propulsie este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; n_max n_n

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; n_max n_n

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; n_max n_n

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; n_max n_n

Întrebarea Nr. 5023    Cod: EXPL 1.23 Rãspuns corect: b)

Temperatura aerului dupã rãcitorul de aer de supraalimentare este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5024 Cod: EXPL 1.24 Rãspuns corect: b)

Temperatura gazelor dupã turbinã se determinã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5025 Cod: EXPL 1.25 Rãspuns corect: a)

Pentru acelaºi motor, poate exista relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5026 Cod: EXPL 1.26 Rãspuns corect: b)

Alunecarea aparentã se determinã cu relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

n [rot/min] - turaþia elicei;

H [m] - pasul constructiv al elicei;

V [Nd] - viteza navei;

1 [Nd] = 30.70 m/min;

t [h] - durata deplasãrii.

Întrebarea Nr. 5027 Cod: EXPL 1.27 Rãspuns corect: b)

Pentru motoare care funcþioneazã la turaþie constantã :

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea se modificã funcþie de cursã, diametru ºi numãrul de cilindri;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea se modificã funcþie de doza de combustibil injectatã pe ciclu;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea se modificã funcþie de randamantul mecanic;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea se modificã funcþie de cursã, randament ºi numãrul de cilindri.

2. Mãsurarea puterii

Întrebarea Nr. 5028 Cod: EXPL 2.1 Rãspuns corect: d)

Determinarea puterii motorului pe baza momentului de torsiune mãsurat pe arborele intermediar permite:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea directã a puterii efective a motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea intermediarã a puterii indicate a motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea iniþialã a momentului efectiv al motorului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea iniþialã a deformatiei torsionale a arborelui intermediar.

Întrebarea Nr. 5029 Cod: EXPL 2.2 Rãspuns corect: b)

Una dintre metodele de determinare a puterii indicate a motorului este aceea de utilizare a pimetrului; montat pe cilindrul în funcþiune, acesta dã indicaþia , ca medie aritmeticã dintre presiunile medii pe comprimare ºi destindere, ºi ; apoi, prin suspendarea injecþiei în cilindrul respectiv, presiunea indicata de aparat va fi ; þnând cont de faptul cã puterea indicatã este direct proporþionalã presiunea medie indicatã, valoarea acesteia din urmã va fi:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Întrebarea Nr. 5030 Cod: EXPL 2.3 Rãspuns corect: c)

Mãsurarea directã a puterii efective a motorului evitând utilizarea unei valori imprecise a randamentului mecanic se face prin:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Planimetrarea diagramei indicate;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mãsurarea consumului orar de combustibil;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mãsurarea deformaþiei torsionale a unui arbore intermediar;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea poziþiei sistemului de acþionare al pompei de injecþie.

3. Regimuri ºi caracteristici de funcþionare

Întrebarea Nr. 5031    Cod: EXPL 3.1 Rãspuns corect: d)

Regimul de funcþionare al motorului naval este definit prin:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Turaþia arborelui cotit;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sarcina motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Regimul termic al motorului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5032 Cod: EXPL 3.2 Rãspuns corect: d)

În sens larg, pentru aprecierea regimului de funcþionare al motorului naval se folosesc urmãtoarele categorii de indicatori: indici energetici; indici economici; indici de exploatare. Ca indici energetici ºi economici, se admit:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea efectivã ºi indicatã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Momentul motor, presiunile medii efectivã ºi indicatã, turaþia;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Consumurile specifice de combustibil efectiv ºi indicat;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5033 Cod: EXPL 3.3 Rãspuns corect: d)

În sens larg, pentru aprecierea regimului de funcþionare al motorului naval se folosesc urmãtoarele categorii de indicatori: indici energetici; indici economici; indici de exploatare. Ca indici de exploatare, se pot menþiona:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mãrimea presiunilor;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mãrimea temperaturilor stabilite la probele prototipului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Unii parametri suplimentari, care permit estimarea solicitãrilor termice ºi mecanice ale motorului naval;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5034 Cod: EXPL 3.4 Rãspuns corect: a)

Turaþia minimã de funcþionare a motorului este aceea:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începând de la care se amorseazã primele procese de ardere în cilindrul motor ºi de la care acesta este capabil sã furnizeze energie în exterior, pânã la aceastã turaþie el fiind antrenat de o sursã exterioarã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începând de la care momentul motor furnizat în exterior începe sã capete valori semnificative, prin depãºirea de cãtre forþa de presiune a gazelor a valorii forþelor de inerþie;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începând de la care momentul motor furnizat în exterior începe sã capete valori superioare faþã de momentul rezistent;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5035 Cod: EXPL 3.5 Rãspuns corect: b)

Pe mãsura creºterii turaþiei, momentul motor efectiv:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începe sã scadã, prin creºterea rezistentelor proprii ale motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începe sã creascã, odatã cu ameliorarea proceselor în motor;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începe sã creascã, prin scãderea valorii momentului rezistent;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile de mai sus sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5036    Cod: EXPL 3.6 Rãspuns corect: c)

Pe mãsura creºterii turaþiei, începe sã creascã ºi momentul motor efectiv, odatã cu ameliorarea proceselor în motor; s-a notat cu turaþia pentru care se atinge momentul motor maxim (fig. EXPL 1). Creºterea în continuare a lui n peste duce la:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea momentului motor efectiv datoritã creºterii rezistenþelor mecanice proporþionale cu turaþia; creºterea ulterioarã a turaþiei conduce la valori din ce în ce mai mari ale forþelor de inerþie astfel încât M_e pentru n=

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scãderea momentului motor efectiv datoritã scãderii rezistenþelor mecanice proporþionale cu turaþia; creºterea ulterioarã a turaþiei conduce la valori din ce în ce mai mari ale forþelor de inerþie astfel încât M_e pentru n=

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scãderea momentului motor efectiv datoritã creºterii rezistenþelor mecanice proporþionale cu turaþia; creºterea ulterioarã a turaþiei conduce la valori din ce în ce mai mari ale forþelor de inerþie astfel încât M_e pentru n=

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menþinerea constantã a valorii momentului motor efectiv.

Întrebarea Nr. 5037 Cod: EXPL 3.7 Rãspuns corect: b)

În figura EXPL 2 este reprezentatã familia de curbe care definesc caracteristicile de turaþie ale unui motor naval, caracteristici ce ilustreazã numai dependenþa dintre puterea efectivã a motorului ºi turaþia acestuia. Acestea se ridicã în condiþiile:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În care cremaliera pompei de injecþie este blocatã în poziþie fixã (sarcinã variabilã);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În care cremaliera pompei de injecþie este blocatã în poziþie fixã (sarcinã constantã);

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În care cremaliera pompei de injecþie este blocatã în poziþia de debit maxim pe o perioadã redusã de timp;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Injectãrii cantitãþii de combustibil pentru care firma constructoare garanteazã toþi indicii tehnici de exploatare ai motorului.

Întrebarea Nr. 5038 Cod: EXPL 3.8 Rãspuns corect: d)

În figura EXPL 2 este reprezentatã familia de curbe care definesc caracteristicile de turaþie ale unui motor naval. Se disting, astfel, urmãtoarele caracteristici de turaþie:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica externã de turaþie limitã (de putere maxim-maximorum)-curba 1; caracteristica externã de putere maximã-curba 2;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica puterii nominale-curba 3; caracteristica puterii de exploatare-curba 4;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristicile de puteri parþiale-curbele 5; caracteristica puterii de mers în gol-curba 6;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt corecte.

Întrebarea Nr. 5039 Cod: EXPL 3.9 Rãspuns corect: a)

În figura EXPL 2 este reprezentatã familia de curbe care definesc caracteristicile de turaþie ale unui motor naval. Se disting, astfel, urmãtoarele caracteristici de turaþie:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica externã de putere maximã (de putere maxim-maximorum)-curba 1; caracteristica externã de turaþie limitã-curba 2;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica puterii de exploatare-curba 3; Caracteristica puterii nominale -curba 4;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica puterii de mers în gol-curbele 5; Caracteristicile de puteri parþiale-curba 6;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt corecte.

Întrebarea Nr. 5040 Cod: EXPL 3.10 Rãspuns corect: b)

În cadrul reprezentãrii grafice din figura EXPL 2 a fost inclusã ºi caracteristica de elice (curba 9), împreunã cu curbele 7 ºi 8 ale turaþiilor extreme. Se defineºte, astfel, întreaga zonã de funcþionare a motorului, aceste caracteristici fiind denumite ºi caracteristici funcþionale ale motorului naval, cuprinsã între:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curbele 1, 7, 6, 8 ºi 9;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curbele 2, 7, 6, 8 ºi 9;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curbele 1, 7 ºi 9;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curbele 2, 7 ºi 9.

Întrebarea Nr. 5041 Cod: EXPL 3.11 Rãspuns corect: d)

Caracteristica externã de turaþie limitã (de putere maxim-maximorum) reprezintã dependenþa de turaþie a puterii:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Maxime pe care o poate dezvolta motorul;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcþionarea motoarelor navale pe aceastã caracteristicã este permisã, pe durate de timp extrem de reduse, numai pe standul de probe al firmei constructoare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Deoarece funcþionarea motorului în aceste condiþii duce la depãºirea solicitãrilor termice admisibile, utilizarea acestei caracteristici este cu desãvârºire interzisã în exploatare (se limiteazã cantitatea maximã de combustibil ce poate fi refulatã de pompa de injecþie);

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5042 Cod: EXPL 3.12 Rãspuns corect: d)

Caracteristica externã de putere maximã P_{e ma}=f(n) se caracterizeazã prin urmãtoarele elemente:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Obþinerea în condiþiile în care cremaliera pompei de injecþie este blocatã în poziþia de debit maxim, pe o perioadã redusã de timp;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mãrimea duratei de funcþionare, precum ºi intervalul de timp între douã regimuri succesive de putere maximã, sunt stabilite de firma producãtoare ºi indicate în documentaþia de exploatare a motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; De cele mai multe ori, la motoarele rapide este specificatã ºi proporþia maximã pe care o poate avea în motoresursã durata totalã de funcþionare la acest regim;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5043 Cod: EXPL 3.13 Rãspuns corect: a)

Caracteristica puterii nominale P_{e nom}=f(n) repre-zintã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dependenþa dintre putere ºi turaþie, în condiþiile injectãrii cantitãþii de combustibil pentru care firma constructoare garanteazã toþi indicii tehnici de exploatare ai motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dependenþa de turaþie a puterii maxime pe care o poate dezvolta motorul;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia puterii de exploatare a motorului în funcþie de turaþie, pentru care motorul trebuie sã funcþioneze sigur ºi economic, fãrã limitarea duratei de timp;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5044 Cod: EXPL 3.14 Rãspuns corect: b)

Caracteristica puterii de exploatare reflectã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dependenþa dintre putere ºi turaþie, în condiþiile injectãrii cantitãþii de combustibil pentru care firma constructoare garanteazã toþi indicii tehnici de exploatare ai motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia puterii de exploatare a motorului în funcþie de turaþie; pe aceastã caracteristicã, motorul trebuie sã funcþioneze sigur ºi economic, fãrã limitarea duratei de timp;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dependenþa dintre putere ºi turaþie, obþinutã prin reducerea cantitãþii de combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50 ºi 25% din cantitatea cores-punzãtoare puterii nominale;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5045 Cod: EXPL 3.15 Rãspuns corect: b)

Caracteristicile puterilor parþiale se obþin:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În condiþiile în care cremaliera pompei de injecþie este blocatã în poziþia de debit maxim, pe o perioadã redusã de timp;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Injectarea cantitãþii de combustibil pentru care firma constructoare garanteazã toþi indicii tehnici de exploatare ai motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin reducerea cantitãþii de combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50 ºi 25% din cantitatea cores-punzãtoare puterii nominale;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5046    Cod: EXPL 3.16 Rãspuns corect: b)

Dacã motorul funcþioneazã în gol:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea dezvoltatã reprezintã 25% din cantitatea cores-punzãtoare puterii nominale;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea dezvoltatã la orice turaþie este egalã cu puterea consumatã prin frecãri mecanice ºi pentru antrenarea propriilor mecanisme ºi agregate;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea dezvoltatã la orice turaþie este nulã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rãspunsurile b) ºi c) sunt ambele valabile.

Întrebarea Nr. 5047 Cod: EXPL 3.17 Rãspuns corect: a)

Pentru obþinerea caracteristicii de funcþionare în gol:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se decupleazã motorul de frânã ºi se mãsoarã consumul orar de combustibil, în funcþie de turaþie;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se antreneazã motorul pânã la 50% din cantitatea cores-punzãtoare puterii nominale;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se decupleazã elicea, atunci când instalaþia de propulsie o permite;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rãspunsurile b) ºi c) sunt ambele valabile.

Întrebarea Nr. 5048 Cod: EXPL 3.18 Rãspuns corect: c)

Caracterististica de elice reprezentatã în figura EXPL 3, parametrul reprezintã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Raportul de disc al elicei;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Raportul de pas;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul relativ al elicei;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Coeficientul de siaj.

Întrebarea Nr. 5049 Cod: EXPL 3.19 Rãspuns corect: b)

Avansul relativ al elicei, parametrul variabil în cazul caracteristicii de elice corspunzãtoare unei instalaþii de propulsie navalã cu transmisie directã de la motor la propulsorul cu pas fix se defineºte cu ajutorul urmãtoarelor mãrimi: V_el [m/s]-viteza apei în discul elicei, V [m/s]-viteza navei, w-coeficientul de siaj, n_el [s^-1]-turaþia elicei ºi D_el [m]-diametrul elicei, prin relaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Întrebarea Nr. 5050 Cod: EXPL 3.20 Rãspuns corect: a)

În caracteristica de elice corspunzãtoare unei instalaþii de propulsie navalã cu transmisie directã de la motor la propulsorul cu pas fix din figura EXPL 3, prin variaþia rezistenþei la înaintare a navei, avansul relativ al elicei l_el se modificã, astfel încât caracteristica de elice îºi schimbã atât poziþia, cât ºi forma. Astfel:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin creºterea rezistenþei la înaintare a navei (datoratã creºterii imersiunii, a intensitãþii vântului ºi a valurilor, a remorcãrii, a acoperirii carenei cu vegetaþie º.a.m.d.), viteza navei ºi avansul relativ se reduc ºi, la aceeaºi turaþie, elicea absoarbe un moment M_el ºi, respectiv, o putere P_el mai mari;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin creºterea rezistenþei la înaintare a navei (datoratã creºterii imersiunii, a intensitãþii vântului ºi a valurilor, a remorcãrii, a acoperirii carenei cu vegetaþie º.a.m.d.), viteza navei ºi avansul relativ cresc ºi, la aceeaºi turaþie, elicea absoarbe un moment M_el ºi, respectiv, o putere P_el mai mari;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin scãderea rezistenþei la înaintare a navei (datoratã creºterii imersiunii, a intensitãþii vântului ºi a valurilor, a remorcãrii, a acoperirii carenei cu vegetaþie º.a.m.d.), viteza navei ºi avansul relativ se reduc ºi, la aceeaºi turaþie, elicea absoarbe un moment M_el ºi, respectiv, o putere P_el mai mari;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin creºterea rezistenþei la înaintare a navei (datoratã scãderii imersiunii, a intensitãþii vântului ºi a valurilor, a remorcãrii, a acoperirii carenei cu vegetaþie º.a.m.d.), viteza navei ºi avansul relativ cresc ºi, la aceeaºi turaþie, elicea absoarbe un moment M_el ºi, respectiv, o putere P_el mai mari.

Întrebarea Nr. 5051 Cod: EXPL 3.21 Rãspuns corect: c)

În situaþia reducerii rezistenþei la înaintare a navei (ca urmare a micºorãrii intensitãþii vântului ºi valurilor sau a reducerii imersiunii), viteza navei ºi avansul relativ al elicei cresc, iar puterea absorbitã de elice se reduce (fig. EXPL 3). În acest caz, caracteristica elicei pentru l_elu>l_eln se deplaseazã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Spre stânga-sus faþã de caracteristica l_{el n}. (avansul relativ), elicea care funcþioneazã dupã aceastã caracteristicã fiind denumitã elice grea, iar sarcina motorului se micºoreazã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Spre stânga-sus jos faþã de caracteristica l_{el n}. (avansul relativ), elicea care funcþioneazã dupã aceastã caracteristicã fiind denumitã elice grea, iar sarcina motorului creºte;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Spre dreapta-jos faþã de caracteristica l_{el n}. (avansul relativ), elicea care funcþioneazã dupã aceastã caracteristicã fiind denumitã elice uºoarã, iar sarcina motorului se micºoreazã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Spre dreapta-jos faþã de caracteristica l_{el n}. (avansul relativ), elicea care funcþioneazã dupã aceastã caracteristicã fiind denumitã elice uºoarã, iar sarcina motorului creºte.

Întrebarea Nr. 5052 Cod: EXPL 3.22 Rãspuns corect: d)

Figura EXPL 4 prezintã caracteristica de sarcinã a motorului. Aceasta indicã dependenþa dintre indicatorii de performanþã ai motorului ºi sarcinã, în condiþiile:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menþinerii constante a stãrii hidrometeorologice;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menþinerii constante a depunerilor vegetale pe corpul navei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menþinerii în poziþie fixã a organului de reglare a pompei de injecþie;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menþinerii constante a turaþiei.

Întrebarea Nr. 5053 Cod: EXPL 3.23 Rãspuns corect: d)

Figura EXPL 4 prezintã caracteristica de sarcinã a motorului. Aceasta indicã dependenþa dintre indicatorii de performanþã ai motorului ºi sarcinã în condiþiile menþinerii constante a turaþiei, dupã cum urmeazã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia liniarã a puterilor indicate ºi efective;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Constanþa puterii pierdute pentru învingerea rezistenþelor proprii ale motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia asimptoticã cãtre valoarea 1 randamentului mecanic;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5054 Cod: EXPL 3.24 Rãspuns corect: a)

Figura EXPL 4 prezintã caracteristica de sarcinã a motorului. Aceasta indicã dependenþa dintre indicatorii de performanþã ai motorului ºi sarcinã în condiþiile menþinerii constante a turaþiei; se constatã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia liniarã a puterilor indicate ºi efective, constanþa puterii pierdute pentru învingerea rezistenþelor proprii ale motorului ºi variaþia asimptoticã cãtre valoarea 1 randamentului mecanic;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Constanþa puterilor indicate ºi efective, variaþia liniarã a puterii pierdute pentru învingerea rezistenþelor proprii ale motorului ºi variaþia asimptoticã cãtre valoarea 1 randamentului mecanic;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia liniarã a puterilor indicate ºi efective, creºterea asimptoticã a puterii pierdute pentru învingerea rezistenþelor proprii ale motorului ºi constanþa randamentului mecanic;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia liniarã a puterii indicate, constanþa puterilor efective ºi pierdute pentru învingerea rezistenþelor proprii ale motorului ºi variaþia asimptoticã cãtre valoarea 1 randamentului mecanic.

Întrebarea Nr. 5055 Cod: EXPL 3.25 Rãspuns corect: d)

Condiþiile atmosferice au o mare influenþã asupra puterii ºi economicitãþii motoarelor navale. În cazul MAC navale, reducerea densitãþii aerului admis în cilindri la reducerea presiunii atmosferice sau la creºterea temperaturii mediului ambiant, conduce la:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Tendinþã de creºtere a puterii indicate, îmbogãþindu-se amestecul (la debit de combustibil neschimbat);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scãderea coeficientului de umplere ºi a randamentului termic datoritã înrãutãþirii arderii (coeficient de exces de aer mai mic) ºi a creºterii eventuale a întârzierii la autoaprindere, aceste efecte acþionând în sens invers;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Necesitatea raportãrii parametrilor determinaþi pe stand, în condiþii de presiune ºi temperaturã arbitrare, la condiþii standard, pentru a se putea compara performanþele diverselor motoare (corectarea caracteristicilor);

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5056 Cod: EXPL 3.26 Rãspuns corect: b)

Prin liniarizarea caracteristicilor funcþionale ale motoarelor navale, se obþþne reprezentarea domeniului de funcþionare simplificat ca cel redat în figura EXPL 5. Notaþiile PD, HR ºi LR semnificã, respectiv:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcþionarea elicei grele, funcþionarea elicei uºoare ºi punctul proiectat de funcþionare a elicei;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Punctul proiectat de funcþionare a elicei, funcþionarea elicei grele ºi funcþionarea elicei uºoare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Punctul proiectat de funcþionare a elicei, funcþionarea elicei uºoare ºi funcþionarea elicei grele;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcþionarea elicei uºoare, funcþionarea elicei grele ºi punctul proiectat de funcþionare a elicei;

Întrebarea Nr. 5057 Cod: EXPL 3.27 Rãspuns corect: c)

Corelaþia dintre motor ºi propulsor trebuie sã aibã în vedere atât funcþionarea uºoarã/grea a elicei, cât ºi rezervele de mare sea-margin ºi de motor engine-margin, având urmãtoarele semnificaþii (fig. EXPL 5):

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În timp ce funcþionarea uºoarã/grea se referã la influenþa vântului ºi starea mãrii, cele douã rezerve iau în consideraþie degradarea corpului ºi a elicei;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În timp ce funcþionarea uºoarã/grea se referã la degradarea corpului, cele douã rezerve iau în consideraþie influenþa vântului, starea mãrii ºi degradarea elicei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În timp ce funcþionarea uºoarã/grea se referã la degradarea corpului ºi a elicei, cele douã rezerve iau în consideraþie influenþa vântului ºi starea mãrii;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În timp ce funcþionarea uºoarã/grea se referã la degradarea elicei, cele douã rezerve iau în consideraþie influenþa vântului, starea mãrii ºi degradearea corpului.

Întrebarea Nr. 5058 Cod: EXPL 3.28 Rãspuns corect: a)

Punctul MP este identic cu punctul specific de funcþionare continuã maximã a motorului M (engine s specified MCR), dacã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Motorul nu asigurã ºi antrenarea unui generator electric (aºa-numitul generator de arbore); atunci când existã acest generator, este necesar a fi luatã în consideraþie ºi puterea suplimentarã corespunzãtoare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Motorul asigurã ºi antrenarea unui generator electric (aºa-numitul generator de arbore); atunci când existã acest generator, este necesar a fi luatã în consideraþie ºi puterea suplimentarã corespunzãtoare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Motorul nu asigurã ºi antrenarea unui turbogenerator;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Motorul este de tipul turbocompound cu sistem PTI (Power Take In).

Întrebarea Nr. 5059 Cod: EXPL 3.29 Rãspuns corect: c)

Regimul de suprasarcinã al motorului principal este caracterizat prin urmãtoarele:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Putere efectivã cu 10÷20% mai mare decât cea nominalã, turaþie cu 10% mai mare decât turaþia nominalã ºi duratã de funcþionare nelimitatã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Putere efectivã cu 10÷20% mai micã decât cea nominalã, turaþie cu 10% mai mare decât turaþia nominalã ºi duratã de funcþionare nelimitatã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Putere efectivã cu 10÷20% mai mare decât cea nominalã, turaþie cu 10% mai mare decât turaþia nominalã ºi duratã limitatã de funcþionare la 1÷2 ore;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Putere efectivã cu 10÷20% mai micã decât cea nominalã, turaþie cu 10% mai mare decât turaþia nominalã ºi duratã limitatã de funcþionare la 1÷2 ore.

Întrebarea Nr. 5060 Cod: EXPL 3.30 Rãspuns corect: c)

În figura EXPL 6, curba marcatã cu p repezintã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curba exponenþialã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica puterii maxime;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica de elice;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curba randamentului efectiv maxim.

Întrebarea Nr. 5061 Cod: EXPL 3.31 Rãspuns corect: c)

Care dintre urmãtoarele condiþii se considerã cã reprezintã raþiunea ca motorul de propulsie sã nu funcþioneze în zona marcatã cu B din figura EXPL 6:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Navigaþia în ape de micã adâncime;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reglaj incorect al pompei de injecþie;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcþionare în suprasarcinã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Defecþiuni ale palelor elicei.

Întrebarea Nr. 5062 Cod: EXPL 3.32 Rãspuns corect: a)

Diagrama din figura EXPL 6 permite stabilirea regimului de funcþionare a sistemului de propulsie navalã. Care dintre formulãrile urmãtoare reprezintã o interpretare corectã a diagramei:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcþionarea idealã a motorului se situeazã în zona A, iar funcþionarea în zona B este permisã intermitent, pentru o duratã limitatã de timp;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Motorul poate funcþiona în oricare din zonele diagramei, cu repoziþionarea corectã a indicatorului de sarcinã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcþionarea în zona B este permisã pentru durate mari de funcþionare, dacã nu se modificã condiþiile ambientale din compartimentul de maºini;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Situând funcþionarea la 90% sarcinã ºi turaþie 80% din cea nominalã, motorul va opera atâta timp cât condiþiile de mentenanþã o permit.

Întrebarea Nr. 5063 Cod: EXPL 3.33 Rãspuns corect: b)

Caracteristica de sarcinã a MAI navale indicã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia indicatorilor energetici ºi economici ai motorului, atunci când motorul funcþioneazã în gol;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia indicatorilor energetici ºi economici ai motorului, atunci când turaþia motorului se menþine constantã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia indicatorilor energetici ºi economici ai motorului, atunci când cremaliera pompei de injecþie se menþine pe poziþie constantã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variaþia indicatorilor energetici ºi economici ai motorului, atunci când condiþiile mediului ambiant sunt invariante.

Întrebarea Nr. 5064 Cod: EXPL 3.34 Rãspuns corect: d)

Caracteristica de pierderi a motorului reprezintã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea puterii indicate a motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea puterii efective a motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea puterii necesare învingerii rezistenþelor proprii ale motorului, realizatã prin decuplarea succesivã a grupurilor de supraalimentare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea puterii necesare învingerii rezistenþelor proprii ale motorului, realizatã prin suspendarea succesivã a injecþiei de combustibil.

Întrebarea Nr. 5065 Cod: EXPL 3.35 Rãspuns corect: a)

Raportul K_p = P_exp/P_en reprezintã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Coeficientul de sarcinã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Indicatorul de sarcinã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Putere redusã la presiunea mediului ambiant;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Indicator de putere de exploatare.

Întrebarea Nr. 5066 Cod: EXPL 3.36 Rãspuns corect: c)

Raportul K_M=M_exp/M_en reprezintã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_M=K_n³; K_n=n_exp/n_n

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_M=K_p²; K_p=P_exp/P_n

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_M=K_n²; K_n=n_exp/n_n

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_M=K_p³; K_p=P_exp/P_n

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5067    Cod: EXPL 3.37 Rãspuns corect: c)

Raportul K_p=P_exp/P_n reprezintã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_p=K_n⁴; K_n=n_exp/n_n

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_p=K_n³; K_n=n_exp/n_n

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5068 Cod: EXPL 3.38 Rãspuns corect: a)

Caracteristica de consum orar de combustibil pentru MAC se ridicã în condiþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; n = constant;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; P = P_{e n};

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avans la injecþie variabil;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sarcinã constantã.

Întrebarea Nr. 5069    Cod: EXPL 3.39 Rãspuns corect: b)

Condiþiile de referinþã pentru mediul ambiant T₀ = 300 K ºi p₀ = 100 kN/m² pot fi respectate la încercarea motoarelor:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Da;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Numai în zone temperate;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Numai în zone tropicale.

Întrebarea Nr. 5070    Cod: EXPL 3.40 Rãspuns corect: a)

În figura EXPL 7:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de 75% presiunea medie efectivã este de 10 kg/cm;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de ½ randamentul mecanic este de 0.8;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de ¾ temperatura gazelor dupã turbinã este de 350 ^oC;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de 75% presiunea aerului de supraalimentare este de 1.2 kg/cm.

Întrebarea Nr. 5071 Cod: EXPL 3.41 Rãspuns corect: c)

În figura EXPL 8:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de ¾ puterea efectivã este de 10 000 HP;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de ¾ presiunea maximã de ardere este de 110 kg/cm;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de ¾ consumul specific efectiv de combustibil este de154 g/HPh;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de ¾ presiunea maximã de comprimare este de 50 kg/cm.

Întrebarea Nr. 5072 Cod: EXPL 3.42 Rãspuns corect: d)

În figura EXPL 9:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La puterea de 7000kW temperatura gazelor la intrarea în turbinã este de 800 ^oF;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La puterea de 8000 kW presiunea aerului de baleiaj este de 1.78 bar;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La puterea de 8000kW consumul specific efectiv de combustibil este de 0.215 kg/kW h;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La puterea de 7000 kW turaþia motorului este de 113 rpm.

4. Reparare

Întrebarea Nr. 5073 Cod: EXPL 4.1 Rãspuns corect: a)

Cu simbolizarea cunoscutã pentru volumul lucrãrilor de reparaþii navele: RT-revizie tehnicã, RC1-reparaþia curentã numãrul 1, RC2-reparaþia curentã numãrul 2, RK-reparaþia capitalã, precizaþi care este ordinea de efectuare a ciclurilor de reparaþie la nave:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; RT, RC1, RC2, RK;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; RK, RT, RC1, RC2;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; RC1, RC2, RT, RK;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; RC2, RC1, RK, RT.

Întrebarea Nr. 5074 Cod: EXPL 4.2 Rãspuns corect: c)

Care dintre metodele de recondiþionare a fisurilor nu se aplicã la piston:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sudura;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Montarea de ºtifturi filetate;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Lipirea cu rãºini epoxidice;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Montarea de dopuri filetate.

Întrebarea Nr. 5075 Cod: EXPL 4.3 Rãspuns corect: a)

Prin dispozitivul prezentat în figura EXPL 10 se realizeazã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Verificarea paralelismului dintre axele celor douã lagãre (fig. EXPL 10,a) ºi a perpendicularitãþii acestora pe suprafeþa lateralã a capului, respectiv piciorului (fig. EXPL 10,b);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Verificarea paralelismului dintre axele celor douã lagãre (fig. EXPL 10,b) ºi a perpendicularitãþii acestora pe suprafeþa lateralã a capului, respectiv piciorului (fig. EXPL 10,a);

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Verificarea deformaþiilor bolþului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Verificarea solicitãrilor corpului bielei.

Întrebarea Nr. 5076 Cod: EXPL 4.4 Rãspuns corect: b)

Dacã laina de la capul bielei unui motor în doi timpi este mai groasã decât cea originalã, noul raport de comprimare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Operaþiunea este imposibilã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºte;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu se modificã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scade.

Întrebarea Nr. 5077 Cod: EXPL 4.5 Rãspuns corect: a)

Dacã laina de la capul bielei unui motor în patru timpi este mai groasã decât cea originalã, noul raport de comprimare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Operaþiunea este imposibilã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºte;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu se modificã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scade.

Întrebarea Nr. 5078 Cod: EXPL 4.6 Rãspuns corect: d)

În urma alezãrii cãmãºii de cilindru a unui motor cu camera de ardere în chiulasã, noul raport de comprimare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Depinde de valoarea presiunii de supraalimentare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scade;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rãmâne constant;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºte.

Întrebarea Nr. 5079 Cod: EXPL 4.7 Rãspuns corect: b)

Uzura lagãrelor palier ale unui motor auxiliar cauzeazã urmãtorul efect asupra raportului de comprimare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scãderea;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Pãstrarea constantã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea în timpul comprimãrii, scãderea în timpul destinderii.

Întrebarea Nr. 5080 Cod: EXPL 4.8 Rãspuns corect: c)

Prin rabotarea chiulasei cu camerã de ardere în chiulasã, raportul de comprimare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu se modificã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scade;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºte;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se menþine constant dacã este realizatã camera de ardere în chiulasã.

Întrebarea Nr. 5081 Cod: EXPL 4.9 Rãspuns corect: d)

Abaterea de la coaxialitatea lagãrelor palier se mãsoarã prin abaterea de la paralelismul braþelor de manivelã (mãsurarea frângerilor). Aceasta se realizeazã, conform figurii EXPL 11, cu ajutorul unui comparator special, prin mãsurarea distanþei dintre braþele unui cot, de regulã la o distanþã egalã cu jumãtate din diametrul fusului palier faþã de axa de rotaþie, efectuându-se:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; O singurã determinare, atunci când cotul se aflã în poziþia p.m.i. ºi nava este încãrcatã la maxim;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; O singurã determinare, atunci când cotul se aflã în poziþia p.m.i. ºi motorul tocmai a fost oprit;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Patru determinãri, în condiþiile de la punctele a) ºi b), corespunzãtoare p.m.i., tribord, p.m.e. ºi babord;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cinci determinãri, în condiþiile de la punctele a) ºi b), corespunzãtoare p.m.i., tribord, babord ºi p.m.e., datoritã prezenþei bielei, care nu permite o singurã determinare la p.m.e.

Întrebarea Nr. 5082 Cod: EXPL 4.10 Rãspuns corect: d)

Care dintre urmãtoarele condiþii poate contribui la formarea de depuneri pe paletele turbinei de supraalimentare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Ardere incompletã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Consum mare de ulei ungere cilindri;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Neetanºeitãti ale supapei de evacuare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cauzele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5083 Cod: EXPL 4.11 Rãspuns corect: d)

Care dintre metodele de recondiþionare a fisurilor se aplicã la chiulasã pe zona lateralã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Lipirea cu rãºini;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caplamale;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sudurã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5084 Cod: EXPL 4.12 Rãspuns corect: d)

Proba hidraulicã a chiulasei se face în vederea depistãrii eventualelor fisuri ºi se realizeazã cu apã, la presiunea:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nominalã a fluidului de rãcire;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 1.5 din aceasta;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sub 1.5 din presiunea nominalã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mai mare de 1.5, þinând cont ºi de regimul termic al organului probat.

Întrebarea Nr. 5085 Cod: EXPL 4.13 Rãspuns corect: d)

Înlocuirea tubulaturii de înaltã presiune la o reparaþie se face cu o tubulaturã de acelaºi diametru ºi aceeaºi lungime ca cea originalã, în scopul:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Evitãrii utilizãrii pieselor de schimb de alte dimensiuni;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menþinerea constantã a nivelului vibraþiilor în sistemul de înaltã presiune;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Utilizarea elementelor de îmbinare ºi fixare deja existente;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menþinerea aceloraºi caracteristici ale injecþiei.

Întrebarea Nr. 5086 Cod: EXPL 4.14 Rãspuns corect: d)

Ce material se utilizeazã pentru garniturile necesare la îmbinarea tubulaturilor de combustibil:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Fibrã de sticlã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Azbest;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cupru;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se recomandã îmbinãri sudate cap la cap.

Întrebarea Nr. 5087 Cod: EXPL 4.15 Rãspuns corect: d)

Cele mai periculoase fisuri sunt cele din zona de racordare a capului pistonului; fiind o zonã intens solicitatã, acestea se pot extinde rapid; în cazul fisurilor pãtrunse, precizaþi valabilitatea urmãtoarelor afirmaþii:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Existã pãtrunderii gazelor de ardere în spaþiile de rãcire;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Existã posibilitatea creãrii unor pungi izolatoare, care împiedicã rãcirea pistonului, putând duce la griparea acestuia

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La motoarele lente la care pistoanele sunt rãcite, pericolul este ºi mai mare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5088 Cod: EXPL 4.16 Rãspuns corect: d)

Repararea fisurii apãrute în zona de racordare a capului pistonului din figura EXPL 12 presupune:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În primul rând, determinarea lungimii fisurii folosind metodele cunoscute ºi se stopeazã propagarea fisurii prin practicarea de gãuri la capetele fisurii; se ºanfreneazã gãurile ºi se monteazã pe ambele flancuri ale rostului prezoane de consolidare ca în figura 1, dupã care se trece la încãrcarea cu sudurã în mai multe treceri, folosind electrozi din oþel inoxidabil sau fontã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Suprafaþa exterioarã se curãþã ºi se rotunjeºte corespunzãtor cu mare atenþie, cãci muchiile de material neteºite datoritã supraîncãlzirii locale se ard ºi se fisureazã, devenind amorse de propagare pentru toate zonele învecinate;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sfârºit se face obligatoriu ºi o probã hidraulicã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5089 Cod: EXPL 4.17 Rãspuns corect: c)

Figura EXPL 13 indicã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mãsurarea uzurii ºi mãrimii fisurilor pistonului cu cap concav cu ajutorul unui calibru;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mãsurarea uzurii ºi concavitãþii pistonului cu cap plat cu ajutorul unui calibru;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mãsurarea uzurii ºi concavitãþii pistonului cu cap concav cu ajutorul unui calibru;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mãsurarea uzurii ºi concavitãþii pistonului cu cap concav cu ajutorul sondei pentru adâncimi a ºublerului.

Întrebarea Nr. 5090 Cod: EXPL 4.18 Rãspuns corect: a)

Precizaþi succesiunea operaþiunilor de reparare a capului pistonului care prezintã fisuri, conform figurii EXPL 14:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În zonele fisurate sunt practicate gãuri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectivã; în aceste gãuri se introduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixeazã cu ºuruburi (fig. EXPL 14,a) sau sunt filetate; dupã montaj sunt asigurate cu ºtifturi filetate sau ancore cu gheare (fig. EXPL 14,b ºi c);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În zonele fisurate sunt practicate gãuri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectivã; aceasta este apoi asiguratã cu ºtifturi filetate sau ancore cu gheare; în aceste gãuri se introduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixeazã cu ºuruburi sau sunt filetate;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În zonele fisurate sunt practicate gãuri în dreptul fiecãrei fisuri, cu diametre superior celui al fisurii; în aceste gãuri se introduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixeazã cu ºuruburi (fig. EXPL 14,a) sau sunt filetate; dupã montaj sunt asigurate cu ºtifturi filetate sau ancore cu gheare (fig. EXPL 14,b ºi c);

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În zonele fisurate sunt practicate gãuri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectivã; în aceste gãuri se introduc dopuri din materiale plastice, care se fixeazã cu ºuruburi (fig. EXPL 14,a) sau sunt filetate; dupã montaj sunt asigurate cu ºtifturi filetate sau ancore cu gheare (fig. EXPL 14,b ºi c).

Întrebarea Nr. 5091 Cod: EXPL 4.19 Rãspuns corect: d)

Figura EXPL 14 prezintã operaþiunile necesare recondiþionãrii capului pistonului cu fisuri. Aceste operaþiuni sunt:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Practicarea de gãuri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectivã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Asigurarea dupã montaj cu ºtifturi filetate sau ancore cu gheare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Introducerea de dopuri din materiale termorezistente, care se fixeazã cu ºuruburi sau sunt filetate;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Ordinea corectã a operaþiunilor este a), c), b).

Întrebarea Nr. 5092 Cod: EXPL 4.20 Rãspuns corect: b)

Prin modificarea grosimii lainelor de pe placa de împingere a lagãrului de împingere din figura EXPL 15, se realizeazã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Corectarea poziþiei arborelui cotit, datoratã nivelului excesiv al vibraþiilor torsionale;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reglarea ºi ajustarea poziþiei axiale a arborelui cotit în funcþie de grosimea saboþilor;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reglarea ºi ajustarea poziþiei axiale a arborelui cotit în funcþie de suprfaþa frontalã a saboþilor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nici una din metodele de mai sus nu este practicabilã.

Întrebarea Nr. 5093 Cod: EXPL 4.21 Rãspuns corect: a)

În perioada de rodaj a unui motor naval, uzura se caracterizeazã prin urmãtoarele:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura poate fi privitã ca o continuare a prelucrãrii pieselor, fiind necesarã obþinerea ajustajelor, microgeometriei ºi structurii superficiale optime pentru funcþionarea normalã a motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Printr-o dezvoltare în timp aproape liniarã a procesului, sfârºitul ei fiind corespunzãtor uzurii limitã admisibile;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Continuarea funcþionãrii cu piese care au depãºit uzura limitã admisibilã, perioadã ce trebuie evitatã, întrucât conduce la intensificarea puternicã a uzurii pieselor pânã la avarierea motorului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5094 Cod: EXPL 4.22 Rãspuns corect: d)

Studiul suprafeþelor uzate ale pieselor a arãtat cã uzura se prezintã sub aspecte variate, cele mai importante tipuri de uzurã fiind:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura abrazivã ºi uzura prin aderenþã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura prin obosealã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura corozivã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5095 Cod: EXPL 4.23 Rãspuns corect: b)

Uzura abrazivã se produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În urma funcþionãrii pieselor la temperaturi ridicate, datoritã vitezelor ºi presiunilor mari ºi a ungerii insuficiente (de obicei, întreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafeþele cuplei)

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datoritã existenþei unor particule dure între suprafeþele pieselor cuplelor din motorul cu ardere internã, fiind provocatã de procesul de microaºchiere ºi deformaþiile microplastice generat de aceste particule;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin formarea pe suprafeþele pieselor solicitate de forþe variabile a unor ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de fãrâmiþarea ºi exfolierea suprafeþelor, cauza acestui tip de uzurã constituind-o oboseala superficialã a materialului pieselor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datoritã reacþiilor chimice care au loc între suprafaþa pieselor ºi agenþii corozivi, dintre care cei mai importanþi sunt oxigenul, apa, sulful, etc., în urma acestor reacþii formându-se compuºi friabili, care sunt îndepãrtaþi ulterior sub acþiunea forþelor care încarcã suprafeþele.

Întrebarea Nr. 5096 Cod: EXPL 4.24 Rãspuns corect: a)

Uzura prin aderenþã se produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În urma funcþionãrii pieselor la temperaturi ridicate, datoritã vitezelor ºi presiunilor mari ºi a ungerii insuficiente (de obicei, întreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafeþele cuplei)

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datoritã existenþei unor particule dure între suprafeþele pieselor cuplelor din motorul cu ardere internã, fiind provocatã de procesul de microaºchiere ºi deformaþiile microplastice generat de aceste particule;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin formarea pe suprafeþele pieselor solicitate de forþe variabile a unor ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de fãrâmiþarea ºi exfolierea suprafeþelor, cauza acestui tip de uzurã constituind-o oboseala superficialã a materialului pieselor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datoritã reacþiilor chimice care au loc între suprafaþa pieselor ºi agenþii corozivi, dintre care cei mai importanþi sunt oxigenul, apa, sulful, etc., în urma acestor reacþii formându-se compuºi friabili, care sunt îndepãrtaþi ulterior sub acþiunea forþelor care încarcã suprafeþele.

Întrebarea Nr. 5097 Cod: EXPL 4.25 Rãspuns corect: c)

Uzura prin obosealã se produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În urma funcþionãrii pieselor la temperaturi ridicate, datoritã vitezelor ºi presiunilor mari ºi a ungerii insuficiente (de obicei, întreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafeþele cuplei)

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datoritã existenþei unor particule dure între suprafeþele pieselor cuplelor din motorul cu ardere internã, fiind provocatã de procesul de microaºchiere ºi deformaþiile microplastice generat de aceste particule;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin formarea pe suprafeþele pieselor solicitate de forþe variabile a unor ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de fãrâmiþarea ºi exfolierea suprafeþelor, cauza acestui tip de uzurã constituind-o oboseala superficialã a materialului pieselor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datoritã reacþiilor chimice care au loc între suprafaþa pieselor ºi agenþii corozivi, dintre care cei mai importanþi sunt oxigenul, apa, sulful, etc., în urma acestor reacþii formându-se compuºi friabili, care sunt îndepãrtaþi ulterior sub acþiunea forþelor care încarcã suprafeþele.

Întrebarea Nr. 5098 Cod: EXPL 4.26 Rãspuns corect: d)

Uzura corozivã se produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În urma funcþionãrii pieselor la temperaturi ridicate, datoritã vitezelor ºi presiunilor mari ºi a ungerii insuficiente (de obicei, întreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafeþele cuplei)

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datoritã existenþei unor particule dure între suprafeþele pieselor cuplelor din motorul cu ardere internã, fiind provocatã de procesul de microaºchiere ºi deformaþiile microplastice generat de aceste particule;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin formarea pe suprafeþele pieselor solicitate de forþe variabile a unor ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de fãrâmiþarea ºi exfolierea suprafeþelor, cauza acestui tip de uzurã constituind-o oboseala superficialã a materialului pieselor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datoritã reacþiilor chimice care au loc între suprafaþa pieselor ºi agenþii corozivi, dintre care cei mai importanþi sunt oxigenul, apa, sulful, etc., în urma acestor reacþii formându-se compuºi friabili, care sunt îndepãrtaþi ulterior sub acþiunea forþelor care încarcã suprafeþele.

Întrebarea Nr. 5099 Cod: EXPL 4.27 Rãspuns corect: d)

La nivelul pieselor MAI, se regãsesc toate tipurile de uzurã, acþionând separat sau combinat. Precizaþi valabilitatea urmãtoarelor afirmaþii:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La nivelul cãmãºii cilindrului acþioneazã deopotrivã uzura abrazivã, prin aderenþã ºi coroziune;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În cazul pistonului, capul acestuia este supus unei uzuri corozive, iar suprafaþa lateralã a regiunii port-segmenþi ºi mantalei uzurii de aderenþã si abrazive;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La nivelul suprafeþelor de lucru ale camelor ºi tacheþilor, se manifestã uzura prin obosealã ºi aderenþã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

5. Exploatare

Întrebarea Nr. 5100 Cod: EXPL 5.1 Rãspuns corect: c)

Diagrama punctului de rouã permite determinarea temperaturii la care trebuie rãcit aerul de supraalimentare în rãcitorul intermediar, în scopul:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Evitãrii apariþiei fenomenului de cavitaþie;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Evitarea depunerilor de calaminã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Evitarea apariþiei condensului în rãcitor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Evitarea ºocurilor hidraulice.

Întrebarea Nr. 5101 Cod: EXPL 5.2 Rãspuns corect: c)

Care este agentul care reduce uzura corozivã provocatã de acidul sulfuric rezultat din arderea combustibilului greu:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Apa tehnicã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Apa de mare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uleiul de ungere cilindri;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Aerul de baleiaj.

Întrebarea Nr. 5102 Cod: EXPL 5.3 Rãspuns corect: a)

Dacã motorul rateazã pornirea, una din cauze poate fi:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperaturã redusã la sfârºitul comprimãrii;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune scãzutã a mediului ambiant;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune mare a pompei circulaþie ulei;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune mare a pompei circulaþie combustibil din sistemul de alimentare a motorului.

Întrebarea Nr. 5103 Cod: EXPL 5.4 Rãspuns corect: d)

Uzual pornirea motorului la rece poate fi uºuratã prin:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reducerea raportului de comprimare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Utilizarea unui combustibil cu o temperaturã de autoaprindere mai ridicatã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea gradului de supraalimentare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Încãlzirea apei de rãcire cilindri.

Întrebarea Nr. 5104 Cod: EXPL 5.5 Rãspuns corect: a)

Cifra cetanicã a combustibililor navali reprezintã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Procentul volumic de cetan dintr-un amestec de cetan normal ºi -metil -naftenã, care are aceleaºi proprietãþi la autoaprindere ca ºi combustibilul dat;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cantitatea de KOH echivalentã cantitãþii unui acid de a neutraliza bazele dintr-un gram de combustibil;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rezistenþa la curgere a combustibilului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cantitatea de cãldurã degajatã prin arderea unui kg de combustibil.

Întrebarea Nr. 5105 Cod: EXPL 5.6 Rãspuns corect: d)

Dacã în timpul funcþionãrii motorului temperaturile apei de rãcire la ieºirea din cilindrii motorului sunt diferite, aceasta indicã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scãderea presiunii uleiului de ungere a lagãrelor palier aferente cilindrilor cu temperaturi mai ridicate;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înfundarea canalelor de pãtrundere a apei de rãcire în cilindri;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sarcina pe cilindri este diferitã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sunt posibile penultimele doua cazuri.

Întrebarea Nr. 5106 Cod: EXPL 5.7 Rãspuns corect: c)

Care este agentul care reduce uzura corozivã provocatã de acidul sulfuric rezultat din arderea combustibilului greu:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Apa tehnicã;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Apa de mare;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uleiul de ungere cilindri;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Aerul de baleiaj.

Întrebarea Nr. 5107 Cod: EXPL 5.8 Rãspuns corect: a)

Dacã motorul rateazã pornirea, una din cauze poate fi:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperaturã redusã la sfârºitul comprimãrii;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune scãzutã a mediului ambiant;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune mare a pompei circulaþie ulei;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune mare a pompei circulaþie combustibil din sistemul de alimentare a motorului.

Întrebarea Nr. 5108 Cod: EXPL 5.9 Rãspuns corect: d)

Uzual pornirea motorului la rece poate fi uºuratã prin:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reducerea raportului de comprimare;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Utilizarea unui combustibil cu o temperaturã de autoaprindere mai ridicatã;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea gradului de supraalimentare;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Încãlzirea apei de rãcire cilindri.

Întrebarea Nr. 5109 Cod: EXPL 5.10 Rãspuns corect: a)

Cifra cetanicã a combustibililor navali reprezintã:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Procentul volumic de cetan dintr-un amestec de cetan normal ºi -metil -naftenã, care are aceleaºi proprietãþi la autoaprindere ca ºi combustibilul dat;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cantitatea de KOH echivalentã cantitãþii unui acid de a neutraliza bazele dintr-un gram de combustibil;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rezistenþa la curgere a combustibilului;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cantitatea de cãldurã degajatã prin arderea unui kg de combustibil.

Întrebarea Nr. 5110 Cod: EXPL 5.11 Rãspuns corect: d)

Dacã în timpul funcþionãrii motorului temperaturile apei de rãcire la ieºirea din cilindrii motorului sunt diferite, aceasta indicã:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scãderea presiunii uleiului de ungere a lagãrelor palier aferente cilindrilor cu temperaturi mai ridicate;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înfundarea canalelor de pãtrundere a apei de rãcire în cilindri;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sarcina pe cilindri este diferitã;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sunt posibile penultimele doua cazuri.

Întrebarea Nr. 5111 Cod: EXPL 5.12 Rãspuns corect: a)

La operaþia de lansare arborele cotit nu se roteºte

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Valvulele de aer de pe butelii sunt închise;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapa de siguranþã s-a blocat;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de injecþie este micã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Tancul de serviciu de motorinã are nivel minim.

Întrebarea Nr. 5112 Cod: EXPL 5.13 Rãspuns corect: c)

La operaþia de lansare arborele cotit nu se roteºte

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Robinetul de purjã este deschis;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de injecþie este normalã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapele de lansare nu se deschid complet;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Tancul de serviciu de motorinã are nivel maxim.

Întrebarea Nr. 5113 Cod: EXPL 5.14 Rãspuns corect: d)

La operaþia de lansare arborele cotit nu se roteºte complet

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Robinetul de purjã este deschis;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de injecþie este de 270 bar;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapele de lansare sunt reglate;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea aerului din butelii este prea micã.

Întrebarea Nr. 5114 Cod: EXPL 5.15 Rãspuns corect: b)

Deºi a atins turaþia de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu porneºte:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rata de ungere cilindri este prea mare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Compresia în cilindri este prea micã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de spãlare separatoare este prea mare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea aerului din butelii este de 25 bar.

Întrebarea Nr. 5115 Cod: EXPL 5.16 Rãspuns corect: a)

Deºi a atins turaþia de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu porneºte:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În tubulatura de combustibil ºi în pompe a pãtruns aer;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Compresia în cilindri este prea micã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de spãlare separatoare este prea mare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea aerului din butelii este de 25 bar.

Întrebarea Nr. 5116 Cod: EXPL 5.17 Rãspuns corect: c)

Deºi a atins turaþia de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu porneºte:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rata de ungere cilindri este prea mare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Compresia în cilindri este prea micã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de injecþie este prea micã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea combustibilului greu este de 2 ^oE.

Întrebarea Nr. 5117 Cod: EXPL 5.18 Rãspuns corect: d)

Deºi a atins turaþia de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu porneºte:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rata de ungere cilindri este prea mare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La cilindri s-a fãcut presa pneumaticã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de spãlare separatoare este prea mare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Combustibilul conþine apã.

Întrebarea Nr. 5118 Cod: EXPL 5.19 Rãspuns corect: c)

Motorul se opreºte în timpul funcþionãrii:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura de încãlzire a combustibilului greu este de 120 ^oC;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înãlþimea de compresie este normalã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Întreruperea alimentãrii cu combustibil;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura uleiului de ungere lagãr de împingere 44 ^oC.

Întrebarea Nr. 5119 Cod: EXPL 5.20 Rãspuns corect: b)

Motorul se opreºte în timpul funcþionãrii:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura de încãlzire a combustibilului greu este de 120 ^oC;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de rãcire cilindri este 1 bar;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Întreruperea alimentãrii cu combustibil a separatorului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura uleiului de ungere lagãr de împingere 44 ^oC.

Întrebarea Nr. 5120 Cod: EXPL 5.21 Rãspuns corect: c)

Motorul se opreºte în timpul funcþionãrii:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura de încãlzire a combustibilului greu este de 120 ^oC;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înãlþimea de compresie este normalã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Întreruperea alimentãrii cu ulei a capului de cruce;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura uleiului de ungere lagãr de împingere 44 ^oC.

Întrebarea Nr. 5121 Cod: EXPL 5.22 Rãspuns corect: a)

Motorul se opreºte în timpul funcþionãrii:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura uleiului de ungere lagãr de împingre este de 190 ^oF;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înãlþimea de compresie este normalã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Întreruperea transferului de combustibil în tancul de decantare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura aerului de supraalimentare dupã rãcitor este de 38 ^oC.

Întrebarea Nr. 5122    Cod: EXPL 5.23 Rãspuns corect: a)

Motorul prezintã bãtãi în funcþionare

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecþie este prea mare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal în tancul de ulei de ungere bucºe tub etambou;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal în tancul de compensã cilindri;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal în tancul de apã rãcire pistoane.

Întrebarea Nr. 5123 Cod: EXPL 5.24 Rãspuns corect: d)

Motorul prezintã bãtãi în funcþionare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înãlþimea de compresie este normalã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Întreruperea transferului de combustibil în tancul de decantare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura aerului de supraalimentare dupã rãcitor este de 38 ^oC;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cuzinetul de la capul sau piciorul bielei are joc prea mare, iar ºuruburile de asamblare a bielei sunt slãbite.

Întrebarea Nr. 5124 Cod: EXPL 5.25 Rãspuns corect: b)

Gazele evacuate au culoare închisã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal de combustibil în tancul de serviciu;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Amestec prea bogat în combustibil;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea uleiului de ungere cilindri este normalã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecþie este corect.

Întrebarea Nr. 5125 Cod: EXPL 5.26 Rãspuns corect: c)

Gazele evacuate au culoare închisã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal de combustibil în tancul de serviciu;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de rãcire pistoane este normalã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura orificiilor duzelor injectoarelor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecþie este corect.

Întrebarea Nr. 5126 Cod: EXPL 5.27 Rãspuns corect: a)

Gazele evacuate au culoare închisã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapele de refulare ale pompei de injecþie nu închid corect;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Indicatorul de sarcinã este 8.4;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea uleiului de ungere cilindri este normalã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecþie este corect.

Întrebarea Nr. 5127 Cod: EXPL 5.28 Rãspuns corect: b)

Gazele evacuate au culoare albã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal de combustibil în tancul de serviciu;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Aerul admis în cilindri este prea umed;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea uleiului de ungere cilindri este normalã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecþie este corect.

Întrebarea Nr. 5128 Cod: EXPL 5.29 Rãspuns corect: b)

Gazele evacuate au culoare închisã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal de combustibil în tancul de serviciu;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Combustibilul conþine un procent prea mare de apã sau apa pãtrunde în cilindru prin fisurile chiulasei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea uleiului de ungere cilindri este normalã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecþie este corect.

Întrebarea Nr. 5129 Cod: EXPL 5.30 Rãspuns corect: b)

Deschiderea supapei de siguranþã montatã pe chiulasã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supape de lansare închise;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapa de siguranþã reglatã incorect;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avans normal la injecþie;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Filtru de ulei prezintã cãdere mare de presiune.

Întrebarea Nr. 5130 Cod: EXPL 5.31 Rãspuns corect: c)

Deschiderea supapei de siguranþã montatã pe chiulasã

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supape de lansare închise;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapa de siguranþã reglatã corect;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cantitate prea mare de combustibil injectat;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Filtru de ulei prezintã cãdere mare de presiune.

Întrebarea Nr. 5131 Cod: EXPL 5.32 Rãspuns corect: d)

Funcþionare incorectã la instalaþia de ungere mecanism motor:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Apa de rãcire pistoane în domeniul normal de presiune;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Valvul a termoregulatoare din instalaþia de rãcire cilindri nu este reglatã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Joc mare prea la capul de cruce;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cãdere mare de presiune pe filtru.

Întrebarea Nr. 5132 Cod: EXPL 5.33 Rãspuns corect: b)

Funcþionare incorectã la instalaþia de ungere mecanism motor:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu este reglatã distribuþia aerului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; A pãtruns apã în ulei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de saturaþie în caldarina recuperatoare a crescut;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; A crescut sarcina de exploatare a motorului.

Întrebarea Nr. 5133 Cod: EXPL 5.34 Rãspuns corect: a)

Funcþionare incorectã la instalaþia de ungere mecanism motor:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scade presiunea uleiului de ungere;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nava este înclinatã spre tribord cu 5 grd;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de saturaþie în caldarina recuperatoare a crescut;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; A crescut sarcina de exploatare a motorului.

Întrebarea Nr. 5134 Cod: EXPL 5.35 Rãspuns corect: c)

Motorul îºi mãreºte brusc turaþia:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rãcirea unui piston este insuficientã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Jocuri mari în lagãrele de sprijin ale liniei axiale;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Aerul de ardere conþine o cantitate mare de vapori de ulei;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura gazelor evacuate diferã cu 30 - 50 ^oC între cilindri.

Întrebarea Nr. 5135 Cod: EXPL 5.36 Rãspuns corect: a)

Ce uzurã produce cenuºa din combustibilul greu:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Abrazivã;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Coroziune;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea raportului de comprimare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Modificarea presiunii de injecþie.

Întrebarea Nr. 5136 Cod: EXPL 5.37 Rãspuns corect: a)

Conþinutul de sulf din combustibilul greu produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scãderea temperaturii punctului de rouã din gazele evacuate;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Pompare dificilã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Modificarea    substanþelor pentru tratarea apei de rãcire pistoane;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea avansului la injecþie.

Întrebarea Nr. 5137 Cod: EXPL 5.38 Rãspuns corect: d)

Ce produce conþinutul de apã din combustibil:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzurã de eroziune;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea vâscozitãþii combustibilului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu produce uzurã corozivã dacã este neutrã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzurã corozivã.

Întrebarea Nr. 5138 Cod: EXPL 5.39 Rãspuns corect: a)

Ce indicaþii dã conþinutul de Sn, Pb, Cu, Al din uleiul de ungere:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzurã la lagãrele motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura segmentului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura mantalei pistonului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura bolþului capului de cruce.

Întrebarea Nr. 5139 Cod: EXPL 5.40 Rãspuns corect: c)

Ce indicaþii dã conþinutul de Fe, Cr, Mo, Al din uleiul de ungere:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Contaminare cu apã de mare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune mare între patinã ºi glisierã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura segmenþilor, cãmãºii de cilindru;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Contaminare cu motorinã.

Întrebarea Nr. 5140 Cod: EXPL 5.41 Rãspuns corect: a)

Ce implicã vâscozitatea combustibilului greu:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Atomizare redusã; consum mare de putere pentru pompare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura pompelor de injecþie;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea temperaturii apei de rãcire cilindri;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dereglarea distribuþiei aerului de lansare.

Întrebarea Nr. 5141 Cod: EXPL 5.42 Rãspuns corect: d)

Deºi combustibilii produºi în rafinãrii sunt sterili, totuºi contaminarea acestora se poate produce, deoarece:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Stocajului în rafinãrii;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Stocajului la bordul navei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Transportului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5142 Cod: EXPL 5.43 Rãspuns corect: b)

Dacã din anumite motive motorul se supraîncãlzeºte, atunci:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se determinã presiunea de ardere;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se reduce sarcina motorului ºi se mãreºte treptat debitul de apã de rãcire;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se verificã vâscozitatea uleiului de ungere;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se verificã distribuþia sarcinii pe cilindri.

Întrebarea Nr. 5143 Cod: EXPL 5.44 Rãspuns corect: a)

Creºterea presiunii din carter indicã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Arderea, griparea sau uzura segmenþilor;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura lagãrelor palier;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura lagãrelor maneton;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea presiunii de injecþie a combustibilului.

Întrebarea Nr. 5144 Cod: EXPL 5.45 Rãspuns corect: c)

Defectarea valvulei termoregulatoare din instalaþia de rãcire cilindri:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Modificarea jocului dintre patine ºi glisiere;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Modificarea ratei de ungere a cilindrilor;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Oscilarea bruscã a temperaturii apei în timpul funcþionãrii la regimuri stabilizate;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Blocarea supapei de siguranþã din chiulasã.

Întrebarea Nr. 5145 Cod: EXPL 5.46 Rãspuns corect: d)

Înfundarea duzei injectorului de combustibil produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ªocuri hidraulice în instalaþia de rãcire pistoane;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mãrirea viscozitãþii combustibilului în tubulatura de surplus de combustibil;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creºterea turaþiei motorului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Încãlzirea elementului pompei de injecþie ºi a tubulaturii de înaltã presiune.

Întrebarea Nr. 5146 Cod: EXPL 5.47 Rãspuns corect: b)

Purjarea tancului de serviciu combustibil se face:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dupã 16 ore;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dupã 4 ore;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dupã 24 ore;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dupã 36 de ore.

Întrebarea Nr. 5147 Cod: EXPL 5.48 Rãspuns corect: a)

În figura EXPL 16 nivelul de ulei în tancul 6 trebuie sã fie:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Între 0,6 - 0,9 m;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Între 0,3 - 0,4 m;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Între 0,1 - 0,4 m;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Între 0,3 - 0,9 m.

Întrebarea Nr. 5148 Cod: EXPL 5.49 Rãspuns corect: c)

În tabelul din figura EXPL 17 pentru combustibil cu sulf între 0,05%-1%:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Ulei Agip punica 570; BP OE220;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mobil DTE; Shell AlexiaX;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Castrol 225HXD;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Fina Vegano 570.

Întrebarea Nr. 5149 Cod: EXPL 5.50 Rãspuns corect: a)

În figura EXPL 18- instalaþia de rãcire cilindri:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 2- pompe de circulaþie; 3-pompã de preâncãlzire;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 11-valvulã termoregulatoare cu douã cãi; 12-generator de apã tehnicã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 10-rãcitor; 15-tubulaturã de surplus;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 4-încãlzitor de apã; 13-tanc de circulaþie.

Întrebarea Nr. 5150 Cod: EXPL 5.51 Rãspuns corect: c)

În figura EXPL 19:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sistem de baleiaj ºi de supraalimentare în paralel;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sistem de baleiaj ºi de supraalimentare cu douã treapte de rãcire;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sistem de baleiaj ºi de supraalimentare mixt;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sistem de baleiaj ºI de supraalimentare în serie.

Întrebarea Nr. 5151 Cod: EXPL 5.52 Rãspuns corect: a)

În figura EXPL 20-tabel cu parametri funcþionali:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura maximã de încãlzire a combustibiluilui 150 ^oC;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cãderea de presiune pe rãcitorul de aer 800mmWG;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de rãcire pistoane la intrare 11 bar;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura maximã de ieºire apei de rãcire cilindri 212 ^oF.

Întrebarea Nr. 5152 Cod: EXPL 5.53 Rãspuns corect: d)

În figura EXPL 21:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea combustibilului trebuie sã fie de 20-30 (sq.mm/s);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea combustibilului trebuie sã fie de 35-60 Seconds Saybolt Universal;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea combustibilului trebuie sã fie de 100-150 Seconds Redwood no.1;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura maximã de încãlzire a combustibilui de 180 (sq.mm/s) este de 125 ^oC.

Întrebarea Nr. 5153 Cod: EXPL 5.54 Rãspuns corect: a)

În figura EXPL 22:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura de saturaþie este de 40 ^oC dacã presiunea de supraalimentare este de 2 bar, umiditate relativã de 80%, iar temperatura mediului ambiant este de 30 ^oC;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reprezintã o diagramã pentru determinarea consumului de aer;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reprezintã o diagramã pentru determinarea intervalelor de purjare a colectoarelor de baleiaj;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura punctului de rouã scade la creºterea presiunii de supralimentare.

Întrebarea Nr. 5154 Cod: EXPL 5.55 Rãspuns corect: c)

În figura EXPL 23:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dupã baleiaj urmeazã o postumplere;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presostatul comandã pornirea ºi oprirea electrosuflantei funcþie de turaþia motorului termic;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sistem de baleiaj în buclã închisã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rãcirea aerului în douã trepte.

Întrebarea Nr. 5155 Cod: EXPL 5.56 Rãspuns corect: d)

Figura EXPL 24 prezintã diagrama indicatã cu curba destinderii având un aspect neuniform. Cauzele posibile sunt:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Existã frecare mãritã între pistonaºul ºi cilindrul aparatului de ridicat diagrame, cauzatã de pãtrunde-rea impuritãþilor, dilatare necorespunzãtoare a unor piese ale aparatului, datoritã încãlzirii insuficiente;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mecanismul de înregistrare oscileazã;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Tija pistonului este strâmbã;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5156 Cod: EXPL 5.57 Rãspuns corect: d)

Figura EXPL 24 prezintã diagrama indicatã cu curba destinderii având un aspect neuniform. Modalitãþi de remediere sunt:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se demonteazã, se curãþã ºi se unge ansamblul piston-cilindru, se curãþã purja;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se încãlzeºte aparatul indicator uniform înainte de a-l pune în funcþiune, se înlocuieºte resortul cu unul mai tare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dacã mijloacele indicate nu remediazã defecþiunea, se va înlocui pistonulºi tija; în caz cã nu este posibil sau nu avem, se va prelucra diagrama ridicatã prin refacerea liniei mijlocii (întrerupte) dintre vârfurile curbei ºi numai dupã aceasta se va planimetra diagrama;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5157 Cod: EXPL 5.58 Rãspuns corect: d)

Figura EXPL 25 prezintã diagrama indicatã având un contur dublu. Cauzele posibile sunt:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ªnurul de acþionare al tamburului se întinde (este elastic) sau diagrama este ridicatã cu aparatul încã neîncãlzit;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Hârtia înregistratoare nu este fixatã bine pe tambur (se miºcã);

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mecanismul de înregistrare nu este prins (este slãbit), pe tija pistonului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5158 Cod: EXPL 5.59 Rãspuns corect: d)

Figura EXPL 25 prezintã diagrama indicatã având un contur dublu. Modalitãþi de remediere sunt:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se va folosi un ºnur neelastic sau se întinde cel existent;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se va încãlzi aparatul înainte de ridicarea diagramelor ºi se va fixa corespunzãtor meca-nismului de înregistrare pe tija pistonaºului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se vor verifica lamelele de fixare a hârtiei pe tambur;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5159 Cod: EXPL 5.60 Rãspuns corect: a)

În figura EXPL 26 este prezentat un sistem de comandã a turaþiei, pentru un motor în doi timpi naval. Sãgeata cu linie continuã marcheazã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Miºcãrile efectuate de pârghiile sistemul de comandã, atunci când de la maneta de combustibil se comandã mãrirea turaþiei;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Miºcãrile efectuate de pârghiile sistemul de comandã, atunci când de la maneta de combustibil se comandã scãderea turaþiei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sunt valabile ambele rãspunsuri anterioare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nici unul din rãspunsuri nu este corect.

Întrebarea Nr. 5160 Cod: EXPL 5.61 Rãspuns corect: b)

În figura EXPL 26 este prezentat un sistem de comandã a turaþiei, pentru un motor în doi timpi naval.

Sãgeata cu linie punctatã marcheazã:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Oprirea de avarie, comandatã de dispozitivul de blocare al alimentãrii, declanºat de dispozitivul de protecþie, datoritã creºterii presiunii pe unul din circuitele de rãcire sau ungere

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Oprirea de avarie, comandatã de dispozitivul de blocare al alimentãrii, declanºat de dispozitivul de protecþie, datoritã reducerii presiunii pe unul din circuitele de rãcire sau ungere;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sunt valabile ambele rãspunsuri anterioare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nici unul din rãspunsuri nu este corect.

Întrebarea Nr. 5161 Cod: EXPL 5.62 Rãspuns corect: a)

În figura EXPL 27 este prezentatã schema de comandã ºi supraveghere pentru un motor naval lent de propulsie, în care toate manevrele pot fi executate din postul de comandã situat în compartimentul maºini, sau de la distanþã, din timonerie. Cu notaþiile din figurã, avem:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 1-postul de comandã din timonerie (comanda navei); 2-postul de comandã central din PCC, care permite comanda ºi supravegherea motorului ºi a celorlaltor agregate ºi instalaþii din CM;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 3-comanda localã CL a motorului, situatã pe motor;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 4-panou cu acþionãrile pneumatice ale sistemului de comandã alimentat prin reductorul de presiune 5 de la butelia de aer 6;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5162 Cod: EXPL 5.63 Rãspuns corect: a)

În figura EXPL 27 este prezentatã schema de comandã ºi supraveghere pentru un motor naval lent de propulsie, în care toate manevrele pot fi executate din postul de comandã situat în compartimentul maºini, sau de la distanþã, din timonerie. Cu notaþiile din figurã, avem:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 1- postul de comandã central din PCC, care permite comanda ºi supravegherea motorului ºi a celorlaltor agregate ºi instalaþii din CM; 2-postul de comandã din timonerie (comanda navei);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 3-panou cu acþionãrile pneumatice ale sistemului de comandã alimentat prin reductorul de presiune 5 de la butelia de aer 6; 4-comanda localã CL a motorului, situatã pe motor;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate rãspunsurile anterioare sunt valabile;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nici unul din rãspunsuri nu este valabil.