MODULUL E

Exploatarea MAI (EXPL)

1. Parametrii de funcționare

2. Măsurarea puterii

3. Regimuri și caracteristici de funcționare

4. Reparare

5. Exploatare

1. Parametrii de funcționare

Întrebarea Nr. 5001 Cod: EXPL 1.1 Răspuns corect: d)

Puterea efectivă dezvoltată de un motor diesel este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Proporțională cu turația motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Invers proporțională cu presiunea medie efectivă;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Independentă de presiunea medie efectivă;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Direct proporțională cu turația motorului și presiunea medie efectivă.

Întrebarea Nr. 5002 Cod: EXPL 1.2 Răspuns corect: d)

Consumul orar de combustibil al motorului, în cazul unui sistem de injecție cu retur al surplusului de combustibil, poate fi determinat prin:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Citirea valorii pe debitmetrul montat pe tur;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Citirea valorii pe debitmetrul montat pe retur;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Suma valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur și retur;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Diferența valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur și retur.

Întrebarea Nr. 5003 Cod: EXPL 1.3 Răspuns corect: b)

În relația puterii , D[m]; S[m]; n[rot/min]; Pe_exp[kW] și:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p_miexp[bar]; t

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p_miexp[kN/m²]; t t

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p_miexp[bar]; t

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p_miexp[kN/m²]; t t

Întrebarea Nr. 5004    Cod: EXPL 1.4 Răspuns corect: c)

Puterea efectivă a motorului poate fi determinată cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Notații: , semnificația fiind cea uzuală.

Întrebarea Nr. 5005 Cod: EXPL 1.5 Răspuns corect: c)

Pentru presiune pot fi utilizate unitățile de măsură:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Întrebarea Nr. 5006 Cod: EXPL 1.6 Răspuns corect: a)

Ecuația caracteristică de stare are:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p[kN/m²]; V[m³]; m[kg]; R[kJ/kgK]; T[K]; n[kmol]; R_M;(kj/kmol.k)

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p[daN/cm²]; V[dm³]; m[kg]; R[J/kgK]; T[K]; R_M[J/kmolK]; m[Nm³]; R_N [J/Nm³K]; n[kmol].

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p[kN/m²]; V[m³]; m[kg]; R[kJ/kgK]; T[C]; n[kmol]; R_M(kJ/kmol.k)

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; p[daN/cm²]; V[dm³]; m[kg]; R[J/kgK]; T[F]; R_M[J/kmolK]; m[Nm³]; R_N [J/Nm³K]; n[kmol].

Întrebarea Nr. 5007 Cod: EXPL 1.7 Răspuns corect: d)

Energia specifică se măsoară în:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Întrebarea Nr. 5008 Cod: EXPL 1.8 Răspuns corect: c)

Constanta cilindrului se determină cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5009 Cod: EXPL 1.9 Răspuns corect: c)

Presiunea medie efectivă se determină cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5010 Cod: EXPL 1.10 Răspuns corect: d)

Consumul specific efectiv de combustibil    se determină cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5011 Cod: EXPL 1.11 Răspuns corect: d)

Lucrul mecanic indicat pentru ciclul teoretic se calculează cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; L_i = L_{ard izob} + L_dest - L_comp - L_{ard izoc};

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; L_i = L_{ard izob} + L_dest + L_comp ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; L_i = L_{ard izob} + L_dest + L_comp - L_{ard izoc};

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; L_i = L_{ard izob} + L_dest - L_comp .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5012 Cod: EXPL 1.12 Răspuns corect: b)

Puterea efectivă a motorului se determină cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5013 Cod: EXPL 1.13 Răspuns corect: b)

Puterea indicată se determină cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5014 Cod: EXPL 1.14 Răspuns corect: d)

Puterea indicată se determină cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5015 Cod: EXPL 1.15 Răspuns corect: b)

Consumul specific indicat de combustibil    se determină cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

unde: , restul notațiilor fiind cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5016 Cod: EXPL 1.16 Răspuns corect: a)

Puterea indicată a motorului se determină cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5017 Cod: EXPL 1.17 Răspuns corect: a)

În bilanțul energetic al motorului are loc următoarea relație:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5018 Cod: EXPL 1.18 Răspuns corect: d)

Indicatorul de sarcină este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

M- momentul motor; m-masa de combustibil, restul mărimilor fiind cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5019 Cod: EXPL 1.19 Răspuns corect: c)

Puterea motorului la funcționarea pe HFO funcție de puterea motorului la funcționarea pe motorină este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .1,1;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5020 Cod: EXPL 1.20 Răspuns corect: d)

Caracteristica de elice pentru o navă cu corp obișnuit este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5021 Cod: EXPL 1.21 Răspuns corect: c)

Momentul efectiv pentru puterea de 110 % P_en este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Întrebarea Nr. 5022 Cod: EXPL 1.22 Răspuns corect: b)

Turația corespunzătoare puterii de 110 % P_en pentru motoare de propulsie este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; n_max n_n

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; n_max n_n

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; n_max n_n

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; n_max n_n

Întrebarea Nr. 5023    Cod: EXPL 1.23 Răspuns corect: b)

Temperatura aerului după răcitorul de aer de supraalimentare este:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5024 Cod: EXPL 1.24 Răspuns corect: b)

Temperatura gazelor după turbină se determină cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5025 Cod: EXPL 1.25 Răspuns corect: a)

Pentru același motor, poate exista relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5026 Cod: EXPL 1.26 Răspuns corect: b)

Alunecarea aparentă se determină cu relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

n [rot/min] - turația elicei;

H [m] - pasul constructiv al elicei;

V [Nd] - viteza navei;

1 [Nd] = 30.70 m/min;

t [h] - durata deplasării.

Întrebarea Nr. 5027 Cod: EXPL 1.27 Răspuns corect: b)

Pentru motoare care funcționează la turație constantă :

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea se modifică funcție de cursă, diametru și numărul de cilindri;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea se modifică funcție de doza de combustibil injectată pe ciclu;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea se modifică funcție de randamantul mecanic;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea se modifică funcție de cursă, randament și numărul de cilindri.

2. Măsurarea puterii

Întrebarea Nr. 5028 Cod: EXPL 2.1 Răspuns corect: d)

Determinarea puterii motorului pe baza momentului de torsiune măsurat pe arborele intermediar permite:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea directă a puterii efective a motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea intermediară a puterii indicate a motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea inițială a momentului efectiv al motorului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea inițială a deformatiei torsionale a arborelui intermediar.

Întrebarea Nr. 5029 Cod: EXPL 2.2 Răspuns corect: b)

Una dintre metodele de determinare a puterii indicate a motorului este aceea de utilizare a pimetrului; montat pe cilindrul în funcțiune, acesta dă indicația , ca medie aritmetică dintre presiunile medii pe comprimare și destindere, și ; apoi, prin suspendarea injecției în cilindrul respectiv, presiunea indicata de aparat va fi ; țnând cont de faptul că puterea indicată este direct proporțională presiunea medie indicată, valoarea acesteia din urmă va fi:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Întrebarea Nr. 5030 Cod: EXPL 2.3 Răspuns corect: c)

Măsurarea directă a puterii efective a motorului evitând utilizarea unei valori imprecise a randamentului mecanic se face prin:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Planimetrarea diagramei indicate;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Măsurarea consumului orar de combustibil;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Măsurarea deformației torsionale a unui arbore intermediar;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea poziției sistemului de acționare al pompei de injecție.

3. Regimuri și caracteristici de funcționare

Întrebarea Nr. 5031    Cod: EXPL 3.1 Răspuns corect: d)

Regimul de funcționare al motorului naval este definit prin:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Turația arborelui cotit;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sarcina motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Regimul termic al motorului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5032 Cod: EXPL 3.2 Răspuns corect: d)

În sens larg, pentru aprecierea regimului de funcționare al motorului naval se folosesc următoarele categorii de indicatori: indici energetici; indici economici; indici de exploatare. Ca indici energetici și economici, se admit:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea efectivă și indicată;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Momentul motor, presiunile medii efectivă și indicată, turația;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Consumurile specifice de combustibil efectiv și indicat;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5033 Cod: EXPL 3.3 Răspuns corect: d)

În sens larg, pentru aprecierea regimului de funcționare al motorului naval se folosesc următoarele categorii de indicatori: indici energetici; indici economici; indici de exploatare. Ca indici de exploatare, se pot menționa:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mărimea presiunilor;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mărimea temperaturilor stabilite la probele prototipului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Unii parametri suplimentari, care permit estimarea solicitărilor termice și mecanice ale motorului naval;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5034 Cod: EXPL 3.4 Răspuns corect: a)

Turația minimă de funcționare a motorului este aceea:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începând de la care se amorsează primele procese de ardere în cilindrul motor și de la care acesta este capabil să furnizeze energie în exterior, până la această turație el fiind antrenat de o sursă exterioară;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începând de la care momentul motor furnizat în exterior începe să capete valori semnificative, prin depășirea de către forța de presiune a gazelor a valorii forțelor de inerție;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începând de la care momentul motor furnizat în exterior începe să capete valori superioare față de momentul rezistent;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5035 Cod: EXPL 3.5 Răspuns corect: b)

Pe măsura creșterii turației, momentul motor efectiv:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începe să scadă, prin creșterea rezistentelor proprii ale motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începe să crească, odată cu ameliorarea proceselor în motor;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Începe să crească, prin scăderea valorii momentului rezistent;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile de mai sus sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5036    Cod: EXPL 3.6 Răspuns corect: c)

Pe măsura creșterii turației, începe să crească și momentul motor efectiv, odată cu ameliorarea proceselor în motor; s-a notat cu turația pentru care se atinge momentul motor maxim (fig. EXPL 1). Creșterea în continuare a lui n peste duce la:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea momentului motor efectiv datorită creșterii rezistențelor mecanice proporționale cu turația; creșterea ulterioară a turației conduce la valori din ce în ce mai mari ale forțelor de inerție astfel încât M_e pentru n=

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scăderea momentului motor efectiv datorită scăderii rezistențelor mecanice proporționale cu turația; creșterea ulterioară a turației conduce la valori din ce în ce mai mari ale forțelor de inerție astfel încât M_e pentru n=

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scăderea momentului motor efectiv datorită creșterii rezistențelor mecanice proporționale cu turația; creșterea ulterioară a turației conduce la valori din ce în ce mai mari ale forțelor de inerție astfel încât M_e pentru n=

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menținerea constantă a valorii momentului motor efectiv.

Întrebarea Nr. 5037 Cod: EXPL 3.7 Răspuns corect: b)

În figura EXPL 2 este reprezentată familia de curbe care definesc caracteristicile de turație ale unui motor naval, caracteristici ce ilustrează numai dependența dintre puterea efectivă a motorului și turația acestuia. Acestea se ridică în condițiile:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În care cremaliera pompei de injecție este blocată în poziție fixă (sarcină variabilă);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În care cremaliera pompei de injecție este blocată în poziție fixă (sarcină constantă);

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În care cremaliera pompei de injecție este blocată în poziția de debit maxim pe o perioadă redusă de timp;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Injectării cantității de combustibil pentru care firma constructoare garantează toți indicii tehnici de exploatare ai motorului.

Întrebarea Nr. 5038 Cod: EXPL 3.8 Răspuns corect: d)

În figura EXPL 2 este reprezentată familia de curbe care definesc caracteristicile de turație ale unui motor naval. Se disting, astfel, următoarele caracteristici de turație:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica externă de turație limită (de putere maxim-maximorum)-curba 1; caracteristica externă de putere maximă-curba 2;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica puterii nominale-curba 3; caracteristica puterii de exploatare-curba 4;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristicile de puteri parțiale-curbele 5; caracteristica puterii de mers în gol-curba 6;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt corecte.

Întrebarea Nr. 5039 Cod: EXPL 3.9 Răspuns corect: a)

În figura EXPL 2 este reprezentată familia de curbe care definesc caracteristicile de turație ale unui motor naval. Se disting, astfel, următoarele caracteristici de turație:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica externă de putere maximă (de putere maxim-maximorum)-curba 1; caracteristica externă de turație limită-curba 2;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica puterii de exploatare-curba 3; Caracteristica puterii nominale -curba 4;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica puterii de mers în gol-curbele 5; Caracteristicile de puteri parțiale-curba 6;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt corecte.

Întrebarea Nr. 5040 Cod: EXPL 3.10 Răspuns corect: b)

În cadrul reprezentării grafice din figura EXPL 2 a fost inclusă și caracteristica de elice (curba 9), împreună cu curbele 7 și 8 ale turațiilor extreme. Se definește, astfel, întreaga zonă de funcționare a motorului, aceste caracteristici fiind denumite și caracteristici funcționale ale motorului naval, cuprinsă între:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curbele 1, 7, 6, 8 și 9;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curbele 2, 7, 6, 8 și 9;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curbele 1, 7 și 9;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curbele 2, 7 și 9.

Întrebarea Nr. 5041 Cod: EXPL 3.11 Răspuns corect: d)

Caracteristica externă de turație limită (de putere maxim-maximorum) reprezintă dependența de turație a puterii:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Maxime pe care o poate dezvolta motorul;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcționarea motoarelor navale pe această caracteristică este permisă, pe durate de timp extrem de reduse, numai pe standul de probe al firmei constructoare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Deoarece funcționarea motorului în aceste condiții duce la depășirea solicitărilor termice admisibile, utilizarea acestei caracteristici este cu desăvârșire interzisă în exploatare (se limitează cantitatea maximă de combustibil ce poate fi refulată de pompa de injecție);

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5042 Cod: EXPL 3.12 Răspuns corect: d)

Caracteristica externă de putere maximă P_{e ma}=f(n) se caracterizează prin următoarele elemente:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Obținerea în condițiile în care cremaliera pompei de injecție este blocată în poziția de debit maxim, pe o perioadă redusă de timp;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mărimea duratei de funcționare, precum și intervalul de timp între două regimuri succesive de putere maximă, sunt stabilite de firma producătoare și indicate în documentația de exploatare a motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; De cele mai multe ori, la motoarele rapide este specificată și proporția maximă pe care o poate avea în motoresursă durata totală de funcționare la acest regim;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5043 Cod: EXPL 3.13 Răspuns corect: a)

Caracteristica puterii nominale P_{e nom}=f(n) repre-zintă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dependența dintre putere și turație, în condițiile injectării cantității de combustibil pentru care firma constructoare garantează toți indicii tehnici de exploatare ai motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dependența de turație a puterii maxime pe care o poate dezvolta motorul;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația puterii de exploatare a motorului în funcție de turație, pentru care motorul trebuie să funcționeze sigur și economic, fără limitarea duratei de timp;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5044 Cod: EXPL 3.14 Răspuns corect: b)

Caracteristica puterii de exploatare reflectă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dependența dintre putere și turație, în condițiile injectării cantității de combustibil pentru care firma constructoare garantează toți indicii tehnici de exploatare ai motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația puterii de exploatare a motorului în funcție de turație; pe această caracteristică, motorul trebuie să funcționeze sigur și economic, fără limitarea duratei de timp;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dependența dintre putere și turație, obținută prin reducerea cantității de combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50 și 25% din cantitatea cores-punzătoare puterii nominale;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5045 Cod: EXPL 3.15 Răspuns corect: b)

Caracteristicile puterilor parțiale se obțin:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În condițiile în care cremaliera pompei de injecție este blocată în poziția de debit maxim, pe o perioadă redusă de timp;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Injectarea cantității de combustibil pentru care firma constructoare garantează toți indicii tehnici de exploatare ai motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin reducerea cantității de combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50 și 25% din cantitatea cores-punzătoare puterii nominale;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5046    Cod: EXPL 3.16 Răspuns corect: b)

Dacă motorul funcționează în gol:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea dezvoltată reprezintă 25% din cantitatea cores-punzătoare puterii nominale;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea dezvoltată la orice turație este egală cu puterea consumată prin frecări mecanice și pentru antrenarea propriilor mecanisme și agregate;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Puterea dezvoltată la orice turație este nulă;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Răspunsurile b) și c) sunt ambele valabile.

Întrebarea Nr. 5047 Cod: EXPL 3.17 Răspuns corect: a)

Pentru obținerea caracteristicii de funcționare în gol:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se decuplează motorul de frână și se măsoară consumul orar de combustibil, în funcție de turație;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se antrenează motorul până la 50% din cantitatea cores-punzătoare puterii nominale;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se decuplează elicea, atunci când instalația de propulsie o permite;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Răspunsurile b) și c) sunt ambele valabile.

Întrebarea Nr. 5048 Cod: EXPL 3.18 Răspuns corect: c)

Caracterististica de elice reprezentată în figura EXPL 3, parametrul reprezintă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Raportul de disc al elicei;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Raportul de pas;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul relativ al elicei;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Coeficientul de siaj.

Întrebarea Nr. 5049 Cod: EXPL 3.19 Răspuns corect: b)

Avansul relativ al elicei, parametrul variabil în cazul caracteristicii de elice corspunzătoare unei instalații de propulsie navală cu transmisie directă de la motor la propulsorul cu pas fix se definește cu ajutorul următoarelor mărimi: V_el [m/s]-viteza apei în discul elicei, V [m/s]-viteza navei, w-coeficientul de siaj, n_el [s^-1]-turația elicei și D_el [m]-diametrul elicei, prin relația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; ;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; .

Întrebarea Nr. 5050 Cod: EXPL 3.20 Răspuns corect: a)

În caracteristica de elice corspunzătoare unei instalații de propulsie navală cu transmisie directă de la motor la propulsorul cu pas fix din figura EXPL 3, prin variația rezistenței la înaintare a navei, avansul relativ al elicei l_el se modifică, astfel încât caracteristica de elice își schimbă atât poziția, cât și forma. Astfel:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin creșterea rezistenței la înaintare a navei (datorată creșterii imersiunii, a intensității vântului și a valurilor, a remorcării, a acoperirii carenei cu vegetație ș.a.m.d.), viteza navei și avansul relativ se reduc și, la aceeași turație, elicea absoarbe un moment M_el și, respectiv, o putere P_el mai mari;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin creșterea rezistenței la înaintare a navei (datorată creșterii imersiunii, a intensității vântului și a valurilor, a remorcării, a acoperirii carenei cu vegetație ș.a.m.d.), viteza navei și avansul relativ cresc și, la aceeași turație, elicea absoarbe un moment M_el și, respectiv, o putere P_el mai mari;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin scăderea rezistenței la înaintare a navei (datorată creșterii imersiunii, a intensității vântului și a valurilor, a remorcării, a acoperirii carenei cu vegetație ș.a.m.d.), viteza navei și avansul relativ se reduc și, la aceeași turație, elicea absoarbe un moment M_el și, respectiv, o putere P_el mai mari;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin creșterea rezistenței la înaintare a navei (datorată scăderii imersiunii, a intensității vântului și a valurilor, a remorcării, a acoperirii carenei cu vegetație ș.a.m.d.), viteza navei și avansul relativ cresc și, la aceeași turație, elicea absoarbe un moment M_el și, respectiv, o putere P_el mai mari.

Întrebarea Nr. 5051 Cod: EXPL 3.21 Răspuns corect: c)

În situația reducerii rezistenței la înaintare a navei (ca urmare a micșorării intensității vântului și valurilor sau a reducerii imersiunii), viteza navei și avansul relativ al elicei cresc, iar puterea absorbită de elice se reduce (fig. EXPL 3). În acest caz, caracteristica elicei pentru l_elu>l_eln se deplasează:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Spre stânga-sus față de caracteristica l_{el n}. (avansul relativ), elicea care funcționează după această caracteristică fiind denumită elice grea, iar sarcina motorului se micșorează;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Spre stânga-sus jos față de caracteristica l_{el n}. (avansul relativ), elicea care funcționează după această caracteristică fiind denumită elice grea, iar sarcina motorului crește;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Spre dreapta-jos față de caracteristica l_{el n}. (avansul relativ), elicea care funcționează după această caracteristică fiind denumită elice ușoară, iar sarcina motorului se micșorează;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Spre dreapta-jos față de caracteristica l_{el n}. (avansul relativ), elicea care funcționează după această caracteristică fiind denumită elice ușoară, iar sarcina motorului crește.

Întrebarea Nr. 5052 Cod: EXPL 3.22 Răspuns corect: d)

Figura EXPL 4 prezintă caracteristica de sarcină a motorului. Aceasta indică dependența dintre indicatorii de performanță ai motorului și sarcină, în condițiile:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menținerii constante a stării hidrometeorologice;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menținerii constante a depunerilor vegetale pe corpul navei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menținerii în poziție fixă a organului de reglare a pompei de injecție;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menținerii constante a turației.

Întrebarea Nr. 5053 Cod: EXPL 3.23 Răspuns corect: d)

Figura EXPL 4 prezintă caracteristica de sarcină a motorului. Aceasta indică dependența dintre indicatorii de performanță ai motorului și sarcină în condițiile menținerii constante a turației, după cum urmează:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația liniară a puterilor indicate și efective;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Constanța puterii pierdute pentru învingerea rezistențelor proprii ale motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația asimptotică către valoarea 1 randamentului mecanic;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5054 Cod: EXPL 3.24 Răspuns corect: a)

Figura EXPL 4 prezintă caracteristica de sarcină a motorului. Aceasta indică dependența dintre indicatorii de performanță ai motorului și sarcină în condițiile menținerii constante a turației; se constată:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația liniară a puterilor indicate și efective, constanța puterii pierdute pentru învingerea rezistențelor proprii ale motorului și variația asimptotică către valoarea 1 randamentului mecanic;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Constanța puterilor indicate și efective, variația liniară a puterii pierdute pentru învingerea rezistențelor proprii ale motorului și variația asimptotică către valoarea 1 randamentului mecanic;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația liniară a puterilor indicate și efective, creșterea asimptotică a puterii pierdute pentru învingerea rezistențelor proprii ale motorului și constanța randamentului mecanic;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația liniară a puterii indicate, constanța puterilor efective și pierdute pentru învingerea rezistențelor proprii ale motorului și variația asimptotică către valoarea 1 randamentului mecanic.

Întrebarea Nr. 5055 Cod: EXPL 3.25 Răspuns corect: d)

Condițiile atmosferice au o mare influență asupra puterii și economicității motoarelor navale. În cazul MAC navale, reducerea densității aerului admis în cilindri la reducerea presiunii atmosferice sau la creșterea temperaturii mediului ambiant, conduce la:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Tendință de creștere a puterii indicate, îmbogățindu-se amestecul (la debit de combustibil neschimbat);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scăderea coeficientului de umplere și a randamentului termic datorită înrăutățirii arderii (coeficient de exces de aer mai mic) și a creșterii eventuale a întârzierii la autoaprindere, aceste efecte acționând în sens invers;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Necesitatea raportării parametrilor determinați pe stand, în condiții de presiune și temperatură arbitrare, la condiții standard, pentru a se putea compara performanțele diverselor motoare (corectarea caracteristicilor);

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5056 Cod: EXPL 3.26 Răspuns corect: b)

Prin liniarizarea caracteristicilor funcționale ale motoarelor navale, se obțțne reprezentarea domeniului de funcționare simplificat ca cel redat în figura EXPL 5. Notațiile PD, HR și LR semnifică, respectiv:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcționarea elicei grele, funcționarea elicei ușoare și punctul proiectat de funcționare a elicei;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Punctul proiectat de funcționare a elicei, funcționarea elicei grele și funcționarea elicei ușoare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Punctul proiectat de funcționare a elicei, funcționarea elicei ușoare și funcționarea elicei grele;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcționarea elicei ușoare, funcționarea elicei grele și punctul proiectat de funcționare a elicei;

Întrebarea Nr. 5057 Cod: EXPL 3.27 Răspuns corect: c)

Corelația dintre motor și propulsor trebuie să aibă în vedere atât funcționarea ușoară/grea a elicei, cât și rezervele de mare sea-margin și de motor engine-margin, având următoarele semnificații (fig. EXPL 5):

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În timp ce funcționarea ușoară/grea se referă la influența vântului și starea mării, cele două rezerve iau în considerație degradarea corpului și a elicei;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În timp ce funcționarea ușoară/grea se referă la degradarea corpului, cele două rezerve iau în considerație influența vântului, starea mării și degradarea elicei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În timp ce funcționarea ușoară/grea se referă la degradarea corpului și a elicei, cele două rezerve iau în considerație influența vântului și starea mării;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În timp ce funcționarea ușoară/grea se referă la degradarea elicei, cele două rezerve iau în considerație influența vântului, starea mării și degradearea corpului.

Întrebarea Nr. 5058 Cod: EXPL 3.28 Răspuns corect: a)

Punctul MP este identic cu punctul specific de funcționare continuă maximă a motorului M (engine s specified MCR), dacă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Motorul nu asigură și antrenarea unui generator electric (așa-numitul generator de arbore); atunci când există acest generator, este necesar a fi luată în considerație și puterea suplimentară corespunzătoare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Motorul asigură și antrenarea unui generator electric (așa-numitul generator de arbore); atunci când există acest generator, este necesar a fi luată în considerație și puterea suplimentară corespunzătoare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Motorul nu asigură și antrenarea unui turbogenerator;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Motorul este de tipul turbocompound cu sistem PTI (Power Take In).

Întrebarea Nr. 5059 Cod: EXPL 3.29 Răspuns corect: c)

Regimul de suprasarcină al motorului principal este caracterizat prin următoarele:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Putere efectivă cu 10ś20% mai mare decât cea nominală, turație cu 10% mai mare decât turația nominală și durată de funcționare nelimitată;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Putere efectivă cu 10ś20% mai mică decât cea nominală, turație cu 10% mai mare decât turația nominală și durată de funcționare nelimitată;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Putere efectivă cu 10ś20% mai mare decât cea nominală, turație cu 10% mai mare decât turația nominală și durată limitată de funcționare la 1ś2 ore;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Putere efectivă cu 10ś20% mai mică decât cea nominală, turație cu 10% mai mare decât turația nominală și durată limitată de funcționare la 1ś2 ore.

Întrebarea Nr. 5060 Cod: EXPL 3.30 Răspuns corect: c)

În figura EXPL 6, curba marcată cu p repezintă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curba exponențială;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica puterii maxime;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caracteristica de elice;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Curba randamentului efectiv maxim.

Întrebarea Nr. 5061 Cod: EXPL 3.31 Răspuns corect: c)

Care dintre următoarele condiții se consideră că reprezintă rațiunea ca motorul de propulsie să nu funcționeze în zona marcată cu B din figura EXPL 6:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Navigația în ape de mică adâncime;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reglaj incorect al pompei de injecție;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcționare în suprasarcină;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Defecțiuni ale palelor elicei.

Întrebarea Nr. 5062 Cod: EXPL 3.32 Răspuns corect: a)

Diagrama din figura EXPL 6 permite stabilirea regimului de funcționare a sistemului de propulsie navală. Care dintre formulările următoare reprezintă o interpretare corectă a diagramei:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcționarea ideală a motorului se situează în zona A, iar funcționarea în zona B este permisă intermitent, pentru o durată limitată de timp;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Motorul poate funcționa în oricare din zonele diagramei, cu repoziționarea corectă a indicatorului de sarcină;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Funcționarea în zona B este permisă pentru durate mari de funcționare, dacă nu se modifică condițiile ambientale din compartimentul de mașini;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Situând funcționarea la 90% sarcină și turație 80% din cea nominală, motorul va opera atâta timp cât condițiile de mentenanță o permit.

Întrebarea Nr. 5063 Cod: EXPL 3.33 Răspuns corect: b)

Caracteristica de sarcină a MAI navale indică:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația indicatorilor energetici și economici ai motorului, atunci când motorul funcționează în gol;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația indicatorilor energetici și economici ai motorului, atunci când turația motorului se menține constantă;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația indicatorilor energetici și economici ai motorului, atunci când cremaliera pompei de injecție se menține pe poziție constantă;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Variația indicatorilor energetici și economici ai motorului, atunci când condițiile mediului ambiant sunt invariante.

Întrebarea Nr. 5064 Cod: EXPL 3.34 Răspuns corect: d)

Caracteristica de pierderi a motorului reprezintă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea puterii indicate a motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea puterii efective a motorului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea puterii necesare învingerii rezistențelor proprii ale motorului, realizată prin decuplarea succesivă a grupurilor de supraalimentare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Determinarea puterii necesare învingerii rezistențelor proprii ale motorului, realizată prin suspendarea succesivă a injecției de combustibil.

Întrebarea Nr. 5065 Cod: EXPL 3.35 Răspuns corect: a)

Raportul K_p = P_exp/P_en reprezintă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Coeficientul de sarcină;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Indicatorul de sarcină;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Putere redusă la presiunea mediului ambiant;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Indicator de putere de exploatare.

Întrebarea Nr. 5066 Cod: EXPL 3.36 Răspuns corect: c)

Raportul K_M=M_exp/M_en reprezintă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_M=K_n³; K_n=n_exp/n_n

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_M=K_p²; K_p=P_exp/P_n

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_M=K_n²; K_n=n_exp/n_n

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_M=K_p³; K_p=P_exp/P_n

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5067    Cod: EXPL 3.37 Răspuns corect: c)

Raportul K_p=P_exp/P_n reprezintă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_p=K_n⁴; K_n=n_exp/n_n

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; K_p=K_n³; K_n=n_exp/n_n

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp;

Obs.: Notațiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 5068 Cod: EXPL 3.38 Răspuns corect: a)

Caracteristica de consum orar de combustibil pentru MAC se ridică în condiția:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; n = constant;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; P = P_{e n};

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avans la injecție variabil;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sarcină constantă.

Întrebarea Nr. 5069    Cod: EXPL 3.39 Răspuns corect: b)

Condițiile de referință pentru mediul ambiant T₀ = 300 K și p₀ = 100 kN/m² pot fi respectate la încercarea motoarelor:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Da;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Numai în zone temperate;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Numai în zone tropicale.

Întrebarea Nr. 5070    Cod: EXPL 3.40 Răspuns corect: a)

În figura EXPL 7:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de 75% presiunea medie efectivă este de 10 kg/cm;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de œ randamentul mecanic este de 0.8;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de Ÿ temperatura gazelor după turbină este de 350 ^oC;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de 75% presiunea aerului de supraalimentare este de 1.2 kg/cm.

Întrebarea Nr. 5071 Cod: EXPL 3.41 Răspuns corect: c)

În figura EXPL 8:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de Ÿ puterea efectivă este de 10 000 HP;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de Ÿ presiunea maximă de ardere este de 110 kg/cm;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de Ÿ consumul specific efectiv de combustibil este de154 g/HPh;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sarcina de Ÿ presiunea maximă de comprimare este de 50 kg/cm.

Întrebarea Nr. 5072 Cod: EXPL 3.42 Răspuns corect: d)

În figura EXPL 9:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La puterea de 7000kW temperatura gazelor la intrarea în turbină este de 800 ^oF;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La puterea de 8000 kW presiunea aerului de baleiaj este de 1.78 bar;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La puterea de 8000kW consumul specific efectiv de combustibil este de 0.215 kg/kW h;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La puterea de 7000 kW turația motorului este de 113 rpm.

4. Reparare

Întrebarea Nr. 5073 Cod: EXPL 4.1 Răspuns corect: a)

Cu simbolizarea cunoscută pentru volumul lucrărilor de reparații navele: RT-revizie tehnică, RC1-reparația curentă numărul 1, RC2-reparația curentă numărul 2, RK-reparația capitală, precizați care este ordinea de efectuare a ciclurilor de reparație la nave:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; RT, RC1, RC2, RK;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; RK, RT, RC1, RC2;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; RC1, RC2, RT, RK;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; RC2, RC1, RK, RT.

Întrebarea Nr. 5074 Cod: EXPL 4.2 Răspuns corect: c)

Care dintre metodele de recondiționare a fisurilor nu se aplică la piston:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sudura;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Montarea de știfturi filetate;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Lipirea cu rășini epoxidice;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Montarea de dopuri filetate.

Întrebarea Nr. 5075 Cod: EXPL 4.3 Răspuns corect: a)

Prin dispozitivul prezentat în figura EXPL 10 se realizează:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Verificarea paralelismului dintre axele celor două lagăre (fig. EXPL 10,a) și a perpendicularității acestora pe suprafeța laterală a capului, respectiv piciorului (fig. EXPL 10,b);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Verificarea paralelismului dintre axele celor două lagăre (fig. EXPL 10,b) și a perpendicularității acestora pe suprafeța laterală a capului, respectiv piciorului (fig. EXPL 10,a);

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Verificarea deformațiilor bolțului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Verificarea solicitărilor corpului bielei.

Întrebarea Nr. 5076 Cod: EXPL 4.4 Răspuns corect: b)

Dacă laina de la capul bielei unui motor în doi timpi este mai groasă decât cea originală, noul raport de comprimare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Operațiunea este imposibilă;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Crește;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu se modifică;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scade.

Întrebarea Nr. 5077 Cod: EXPL 4.5 Răspuns corect: a)

Dacă laina de la capul bielei unui motor în patru timpi este mai groasă decât cea originală, noul raport de comprimare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Operațiunea este imposibilă;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Crește;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu se modifică;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scade.

Întrebarea Nr. 5078 Cod: EXPL 4.6 Răspuns corect: d)

În urma alezării cămășii de cilindru a unui motor cu camera de ardere în chiulasă, noul raport de comprimare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Depinde de valoarea presiunii de supraalimentare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scade;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rămâne constant;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Crește.

Întrebarea Nr. 5079 Cod: EXPL 4.7 Răspuns corect: b)

Uzura lagărelor palier ale unui motor auxiliar cauzează următorul efect asupra raportului de comprimare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scăderea;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Păstrarea constantă;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea în timpul comprimării, scăderea în timpul destinderii.

Întrebarea Nr. 5080 Cod: EXPL 4.8 Răspuns corect: c)

Prin rabotarea chiulasei cu cameră de ardere în chiulasă, raportul de comprimare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu se modifică;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scade;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Crește;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se menține constant dacă este realizată camera de ardere în chiulasă.

Întrebarea Nr. 5081 Cod: EXPL 4.9 Răspuns corect: d)

Abaterea de la coaxialitatea lagărelor palier se măsoară prin abaterea de la paralelismul brațelor de manivelă (măsurarea frângerilor). Aceasta se realizează, conform figurii EXPL 11, cu ajutorul unui comparator special, prin măsurarea distanței dintre brațele unui cot, de regulă la o distanță egală cu jumătate din diametrul fusului palier față de axa de rotație, efectuându-se:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; O singură determinare, atunci când cotul se află în poziția p.m.i. și nava este încărcată la maxim;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; O singură determinare, atunci când cotul se află în poziția p.m.i. și motorul tocmai a fost oprit;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Patru determinări, în condițiile de la punctele a) și b), corespunzătoare p.m.i., tribord, p.m.e. și babord;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cinci determinări, în condițiile de la punctele a) și b), corespunzătoare p.m.i., tribord, babord și p.m.e., datorită prezenței bielei, care nu permite o singură determinare la p.m.e.

Întrebarea Nr. 5082 Cod: EXPL 4.10 Răspuns corect: d)

Care dintre următoarele condiții poate contribui la formarea de depuneri pe paletele turbinei de supraalimentare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Ardere incompletă;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Consum mare de ulei ungere cilindri;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Neetanșeităti ale supapei de evacuare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cauzele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5083 Cod: EXPL 4.11 Răspuns corect: d)

Care dintre metodele de recondiționare a fisurilor se aplică la chiulasă pe zona laterală:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Lipirea cu rășini;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Caplamale;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sudură;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate cele de mai sus.

Întrebarea Nr. 5084 Cod: EXPL 4.12 Răspuns corect: d)

Proba hidraulică a chiulasei se face în vederea depistării eventualelor fisuri și se realizează cu apă, la presiunea:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nominală a fluidului de răcire;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 1.5 din aceasta;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sub 1.5 din presiunea nominală;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mai mare de 1.5, ținând cont și de regimul termic al organului probat.

Întrebarea Nr. 5085 Cod: EXPL 4.13 Răspuns corect: d)

Înlocuirea tubulaturii de înaltă presiune la o reparație se face cu o tubulatură de același diametru și aceeași lungime ca cea originală, în scopul:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Evitării utilizării pieselor de schimb de alte dimensiuni;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menținerea constantă a nivelului vibrațiilor în sistemul de înaltă presiune;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Utilizarea elementelor de îmbinare și fixare deja existente;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Menținerea acelorași caracteristici ale injecției.

Întrebarea Nr. 5086 Cod: EXPL 4.14 Răspuns corect: d)

Ce material se utilizează pentru garniturile necesare la îmbinarea tubulaturilor de combustibil:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Fibră de sticlă;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Azbest;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cupru;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se recomandă îmbinări sudate cap la cap.

Întrebarea Nr. 5087 Cod: EXPL 4.15 Răspuns corect: d)

Cele mai periculoase fisuri sunt cele din zona de racordare a capului pistonului; fiind o zonă intens solicitată, acestea se pot extinde rapid; în cazul fisurilor pătrunse, precizați valabilitatea următoarelor afirmații:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Există pătrunderii gazelor de ardere în spațiile de răcire;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Există posibilitatea creării unor pungi izolatoare, care împiedică răcirea pistonului, putând duce la griparea acestuia

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La motoarele lente la care pistoanele sunt răcite, pericolul este și mai mare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5088 Cod: EXPL 4.16 Răspuns corect: d)

Repararea fisurii apărute în zona de racordare a capului pistonului din figura EXPL 12 presupune:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În primul rând, determinarea lungimii fisurii folosind metodele cunoscute și se stopează propagarea fisurii prin practicarea de găuri la capetele fisurii; se șanfrenează găurile și se montează pe ambele flancuri ale rostului prezoane de consolidare ca în figura 1, după care se trece la încărcarea cu sudură în mai multe treceri, folosind electrozi din oțel inoxidabil sau fontă;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Suprafața exterioară se curăță și se rotunjește corespunzător cu mare atenție, căci muchiile de material neteșite datorită supraîncălzirii locale se ard și se fisurează, devenind amorse de propagare pentru toate zonele învecinate;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La sfârșit se face obligatoriu și o probă hidraulică;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5089 Cod: EXPL 4.17 Răspuns corect: c)

Figura EXPL 13 indică:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Măsurarea uzurii și mărimii fisurilor pistonului cu cap concav cu ajutorul unui calibru;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Măsurarea uzurii și concavității pistonului cu cap plat cu ajutorul unui calibru;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Măsurarea uzurii și concavității pistonului cu cap concav cu ajutorul unui calibru;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Măsurarea uzurii și concavității pistonului cu cap concav cu ajutorul sondei pentru adâncimi a șublerului.

Întrebarea Nr. 5090 Cod: EXPL 4.18 Răspuns corect: a)

Precizați succesiunea operațiunilor de reparare a capului pistonului care prezintă fisuri, conform figurii EXPL 14:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În zonele fisurate sunt practicate găuri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectivă; în aceste găuri se introduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixează cu șuruburi (fig. EXPL 14,a) sau sunt filetate; după montaj sunt asigurate cu știfturi filetate sau ancore cu gheare (fig. EXPL 14,b și c);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În zonele fisurate sunt practicate găuri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectivă; aceasta este apoi asigurată cu știfturi filetate sau ancore cu gheare; în aceste găuri se introduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixează cu șuruburi sau sunt filetate;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În zonele fisurate sunt practicate găuri în dreptul fiecărei fisuri, cu diametre superior celui al fisurii; în aceste găuri se introduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixează cu șuruburi (fig. EXPL 14,a) sau sunt filetate; după montaj sunt asigurate cu știfturi filetate sau ancore cu gheare (fig. EXPL 14,b și c);

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În zonele fisurate sunt practicate găuri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectivă; în aceste găuri se introduc dopuri din materiale plastice, care se fixează cu șuruburi (fig. EXPL 14,a) sau sunt filetate; după montaj sunt asigurate cu știfturi filetate sau ancore cu gheare (fig. EXPL 14,b și c).

Întrebarea Nr. 5091 Cod: EXPL 4.19 Răspuns corect: d)

Figura EXPL 14 prezintă operațiunile necesare recondiționării capului pistonului cu fisuri. Aceste operațiuni sunt:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Practicarea de găuri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectivă;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Asigurarea după montaj cu știfturi filetate sau ancore cu gheare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Introducerea de dopuri din materiale termorezistente, care se fixează cu șuruburi sau sunt filetate;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Ordinea corectă a operațiunilor este a), c), b).

Întrebarea Nr. 5092 Cod: EXPL 4.20 Răspuns corect: b)

Prin modificarea grosimii lainelor de pe placa de împingere a lagărului de împingere din figura EXPL 15, se realizează:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Corectarea poziției arborelui cotit, datorată nivelului excesiv al vibrațiilor torsionale;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reglarea și ajustarea poziției axiale a arborelui cotit în funcție de grosimea saboților;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reglarea și ajustarea poziției axiale a arborelui cotit în funcție de suprfața frontală a saboților;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nici una din metodele de mai sus nu este practicabilă.

Întrebarea Nr. 5093 Cod: EXPL 4.21 Răspuns corect: a)

În perioada de rodaj a unui motor naval, uzura se caracterizează prin următoarele:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura poate fi privită ca o continuare a prelucrării pieselor, fiind necesară obținerea ajustajelor, microgeometriei și structurii superficiale optime pentru funcționarea normală a motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Printr-o dezvoltare în timp aproape liniară a procesului, sfârșitul ei fiind corespunzător uzurii limită admisibile;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Continuarea funcționării cu piese care au depășit uzura limită admisibilă, perioadă ce trebuie evitată, întrucât conduce la intensificarea puternică a uzurii pieselor până la avarierea motorului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5094 Cod: EXPL 4.22 Răspuns corect: d)

Studiul suprafețelor uzate ale pieselor a arătat că uzura se prezintă sub aspecte variate, cele mai importante tipuri de uzură fiind:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura abrazivă și uzura prin aderență;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura prin oboseală;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura corozivă;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5095 Cod: EXPL 4.23 Răspuns corect: b)

Uzura abrazivă se produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În urma funcționării pieselor la temperaturi ridicate, datorită vitezelor și presiunilor mari și a ungerii insuficiente (de obicei, întreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafețele cuplei)

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datorită existenței unor particule dure între suprafețele pieselor cuplelor din motorul cu ardere internă, fiind provocată de procesul de microașchiere și deformațiile microplastice generat de aceste particule;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin formarea pe suprafețele pieselor solicitate de forțe variabile a unor ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de fărâmițarea și exfolierea suprafețelor, cauza acestui tip de uzură constituind-o oboseala superficială a materialului pieselor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datorită reacțiilor chimice care au loc între suprafața pieselor și agenții corozivi, dintre care cei mai importanți sunt oxigenul, apa, sulful, etc., în urma acestor reacții formându-se compuși friabili, care sunt îndepărtați ulterior sub acțiunea forțelor care încarcă suprafețele.

Întrebarea Nr. 5096 Cod: EXPL 4.24 Răspuns corect: a)

Uzura prin aderență se produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În urma funcționării pieselor la temperaturi ridicate, datorită vitezelor și presiunilor mari și a ungerii insuficiente (de obicei, întreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafețele cuplei)

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datorită existenței unor particule dure între suprafețele pieselor cuplelor din motorul cu ardere internă, fiind provocată de procesul de microașchiere și deformațiile microplastice generat de aceste particule;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin formarea pe suprafețele pieselor solicitate de forțe variabile a unor ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de fărâmițarea și exfolierea suprafețelor, cauza acestui tip de uzură constituind-o oboseala superficială a materialului pieselor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datorită reacțiilor chimice care au loc între suprafața pieselor și agenții corozivi, dintre care cei mai importanți sunt oxigenul, apa, sulful, etc., în urma acestor reacții formându-se compuși friabili, care sunt îndepărtați ulterior sub acțiunea forțelor care încarcă suprafețele.

Întrebarea Nr. 5097 Cod: EXPL 4.25 Răspuns corect: c)

Uzura prin oboseală se produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În urma funcționării pieselor la temperaturi ridicate, datorită vitezelor și presiunilor mari și a ungerii insuficiente (de obicei, întreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafețele cuplei)

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datorită existenței unor particule dure între suprafețele pieselor cuplelor din motorul cu ardere internă, fiind provocată de procesul de microașchiere și deformațiile microplastice generat de aceste particule;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin formarea pe suprafețele pieselor solicitate de forțe variabile a unor ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de fărâmițarea și exfolierea suprafețelor, cauza acestui tip de uzură constituind-o oboseala superficială a materialului pieselor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datorită reacțiilor chimice care au loc între suprafața pieselor și agenții corozivi, dintre care cei mai importanți sunt oxigenul, apa, sulful, etc., în urma acestor reacții formându-se compuși friabili, care sunt îndepărtați ulterior sub acțiunea forțelor care încarcă suprafețele.

Întrebarea Nr. 5098 Cod: EXPL 4.26 Răspuns corect: d)

Uzura corozivă se produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În urma funcționării pieselor la temperaturi ridicate, datorită vitezelor și presiunilor mari și a ungerii insuficiente (de obicei, întreruperea filmului de lubrifiant dintre suprafețele cuplei)

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datorită existenței unor particule dure între suprafețele pieselor cuplelor din motorul cu ardere internă, fiind provocată de procesul de microașchiere și deformațiile microplastice generat de aceste particule;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Prin formarea pe suprafețele pieselor solicitate de forțe variabile a unor ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de fărâmițarea și exfolierea suprafețelor, cauza acestui tip de uzură constituind-o oboseala superficială a materialului pieselor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Datorită reacțiilor chimice care au loc între suprafața pieselor și agenții corozivi, dintre care cei mai importanți sunt oxigenul, apa, sulful, etc., în urma acestor reacții formându-se compuși friabili, care sunt îndepărtați ulterior sub acțiunea forțelor care încarcă suprafețele.

Întrebarea Nr. 5099 Cod: EXPL 4.27 Răspuns corect: d)

La nivelul pieselor MAI, se regăsesc toate tipurile de uzură, acționând separat sau combinat. Precizați valabilitatea următoarelor afirmații:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La nivelul cămășii cilindrului acționează deopotrivă uzura abrazivă, prin aderență și coroziune;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În cazul pistonului, capul acestuia este supus unei uzuri corozive, iar suprafața laterală a regiunii port-segmenți și mantalei uzurii de aderență si abrazive;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La nivelul suprafețelor de lucru ale camelor și tacheților, se manifestă uzura prin oboseală și aderență;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

5. Exploatare

Întrebarea Nr. 5100 Cod: EXPL 5.1 Răspuns corect: c)

Diagrama punctului de rouă permite determinarea temperaturii la care trebuie răcit aerul de supraalimentare în răcitorul intermediar, în scopul:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Evitării apariției fenomenului de cavitație;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Evitarea depunerilor de calamină;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Evitarea apariției condensului în răcitor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Evitarea șocurilor hidraulice.

Întrebarea Nr. 5101 Cod: EXPL 5.2 Răspuns corect: c)

Care este agentul care reduce uzura corozivă provocată de acidul sulfuric rezultat din arderea combustibilului greu:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Apa tehnică;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Apa de mare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uleiul de ungere cilindri;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Aerul de baleiaj.

Întrebarea Nr. 5102 Cod: EXPL 5.3 Răspuns corect: a)

Dacă motorul ratează pornirea, una din cauze poate fi:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatură redusă la sfârșitul comprimării;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune scăzută a mediului ambiant;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune mare a pompei circulație ulei;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune mare a pompei circulație combustibil din sistemul de alimentare a motorului.

Întrebarea Nr. 5103 Cod: EXPL 5.4 Răspuns corect: d)

Uzual pornirea motorului la rece poate fi ușurată prin:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reducerea raportului de comprimare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Utilizarea unui combustibil cu o temperatură de autoaprindere mai ridicată;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea gradului de supraalimentare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Încălzirea apei de răcire cilindri.

Întrebarea Nr. 5104 Cod: EXPL 5.5 Răspuns corect: a)

Cifra cetanică a combustibililor navali reprezintă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Procentul volumic de cetan dintr-un amestec de cetan normal și -metil -naftenă, care are aceleași proprietăți la autoaprindere ca și combustibilul dat;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cantitatea de KOH echivalentă cantității unui acid de a neutraliza bazele dintr-un gram de combustibil;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rezistența la curgere a combustibilului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cantitatea de căldură degajată prin arderea unui kg de combustibil.

Întrebarea Nr. 5105 Cod: EXPL 5.6 Răspuns corect: d)

Dacă în timpul funcționării motorului temperaturile apei de răcire la ieșirea din cilindrii motorului sunt diferite, aceasta indică:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scăderea presiunii uleiului de ungere a lagărelor palier aferente cilindrilor cu temperaturi mai ridicate;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înfundarea canalelor de pătrundere a apei de răcire în cilindri;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sarcina pe cilindri este diferită;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sunt posibile penultimele doua cazuri.

Întrebarea Nr. 5106 Cod: EXPL 5.7 Răspuns corect: c)

Care este agentul care reduce uzura corozivă provocată de acidul sulfuric rezultat din arderea combustibilului greu:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Apa tehnică;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Apa de mare;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uleiul de ungere cilindri;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Aerul de baleiaj.

Întrebarea Nr. 5107 Cod: EXPL 5.8 Răspuns corect: a)

Dacă motorul ratează pornirea, una din cauze poate fi:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatură redusă la sfârșitul comprimării;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune scăzută a mediului ambiant;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune mare a pompei circulație ulei;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune mare a pompei circulație combustibil din sistemul de alimentare a motorului.

Întrebarea Nr. 5108 Cod: EXPL 5.9 Răspuns corect: d)

Uzual pornirea motorului la rece poate fi ușurată prin:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reducerea raportului de comprimare;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Utilizarea unui combustibil cu o temperatură de autoaprindere mai ridicată;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea gradului de supraalimentare;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Încălzirea apei de răcire cilindri.

Întrebarea Nr. 5109 Cod: EXPL 5.10 Răspuns corect: a)

Cifra cetanică a combustibililor navali reprezintă:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Procentul volumic de cetan dintr-un amestec de cetan normal și -metil -naftenă, care are aceleași proprietăți la autoaprindere ca și combustibilul dat;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cantitatea de KOH echivalentă cantității unui acid de a neutraliza bazele dintr-un gram de combustibil;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rezistența la curgere a combustibilului;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cantitatea de căldură degajată prin arderea unui kg de combustibil.

Întrebarea Nr. 5110 Cod: EXPL 5.11 Răspuns corect: d)

Dacă în timpul funcționării motorului temperaturile apei de răcire la ieșirea din cilindrii motorului sunt diferite, aceasta indică:

e)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scăderea presiunii uleiului de ungere a lagărelor palier aferente cilindrilor cu temperaturi mai ridicate;

f)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înfundarea canalelor de pătrundere a apei de răcire în cilindri;

g)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sarcina pe cilindri este diferită;

h)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sunt posibile penultimele doua cazuri.

Întrebarea Nr. 5111 Cod: EXPL 5.12 Răspuns corect: a)

La operația de lansare arborele cotit nu se rotește

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Valvulele de aer de pe butelii sunt închise;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapa de siguranță s-a blocat;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de injecție este mică;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Tancul de serviciu de motorină are nivel minim.

Întrebarea Nr. 5112 Cod: EXPL 5.13 Răspuns corect: c)

La operația de lansare arborele cotit nu se rotește

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Robinetul de purjă este deschis;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de injecție este normală;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapele de lansare nu se deschid complet;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Tancul de serviciu de motorină are nivel maxim.

Întrebarea Nr. 5113 Cod: EXPL 5.14 Răspuns corect: d)

La operația de lansare arborele cotit nu se rotește complet

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Robinetul de purjă este deschis;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de injecție este de 270 bar;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapele de lansare sunt reglate;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea aerului din butelii este prea mică.

Întrebarea Nr. 5114 Cod: EXPL 5.15 Răspuns corect: b)

Deși a atins turația de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu pornește:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rata de ungere cilindri este prea mare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Compresia în cilindri este prea mică;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de spălare separatoare este prea mare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea aerului din butelii este de 25 bar.

Întrebarea Nr. 5115 Cod: EXPL 5.16 Răspuns corect: a)

Deși a atins turația de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu pornește:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; În tubulatura de combustibil și în pompe a pătruns aer;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Compresia în cilindri este prea mică;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de spălare separatoare este prea mare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea aerului din butelii este de 25 bar.

Întrebarea Nr. 5116 Cod: EXPL 5.17 Răspuns corect: c)

Deși a atins turația de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu pornește:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rata de ungere cilindri este prea mare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Compresia în cilindri este prea mică;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de injecție este prea mică;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea combustibilului greu este de 2 ^oE.

Întrebarea Nr. 5117 Cod: EXPL 5.18 Răspuns corect: d)

Deși a atins turația de pornire, la trecerea pe combustibil motorul nu pornește:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Rata de ungere cilindri este prea mare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; La cilindri s-a făcut presa pneumatică;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de spălare separatoare este prea mare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Combustibilul conține apă.

Întrebarea Nr. 5118 Cod: EXPL 5.19 Răspuns corect: c)

Motorul se oprește în timpul funcționării:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura de încălzire a combustibilului greu este de 120 ^oC;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înălțimea de compresie este normală;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Întreruperea alimentării cu combustibil;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura uleiului de ungere lagăr de împingere 44 ^oC.

Întrebarea Nr. 5119 Cod: EXPL 5.20 Răspuns corect: b)

Motorul se oprește în timpul funcționării:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura de încălzire a combustibilului greu este de 120 ^oC;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de răcire cilindri este 1 bar;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Întreruperea alimentării cu combustibil a separatorului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura uleiului de ungere lagăr de împingere 44 ^oC.

Întrebarea Nr. 5120 Cod: EXPL 5.21 Răspuns corect: c)

Motorul se oprește în timpul funcționării:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura de încălzire a combustibilului greu este de 120 ^oC;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înălțimea de compresie este normală;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Întreruperea alimentării cu ulei a capului de cruce;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura uleiului de ungere lagăr de împingere 44 ^oC.

Întrebarea Nr. 5121 Cod: EXPL 5.22 Răspuns corect: a)

Motorul se oprește în timpul funcționării:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura uleiului de ungere lagăr de împingre este de 190 ^oF;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înălțimea de compresie este normală;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Întreruperea transferului de combustibil în tancul de decantare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura aerului de supraalimentare după răcitor este de 38 ^oC.

Întrebarea Nr. 5122    Cod: EXPL 5.23 Răspuns corect: a)

Motorul prezintă bătăi în funcționare

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecție este prea mare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal în tancul de ulei de ungere bucșe tub etambou;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal în tancul de compensă cilindri;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal în tancul de apă răcire pistoane.

Întrebarea Nr. 5123 Cod: EXPL 5.24 Răspuns corect: d)

Motorul prezintă bătăi în funcționare:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Înălțimea de compresie este normală;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Întreruperea transferului de combustibil în tancul de decantare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura aerului de supraalimentare după răcitor este de 38 ^oC;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cuzinetul de la capul sau piciorul bielei are joc prea mare, iar șuruburile de asamblare a bielei sunt slăbite.

Întrebarea Nr. 5124 Cod: EXPL 5.25 Răspuns corect: b)

Gazele evacuate au culoare închisă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal de combustibil în tancul de serviciu;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Amestec prea bogat în combustibil;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea uleiului de ungere cilindri este normală;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecție este corect.

Întrebarea Nr. 5125 Cod: EXPL 5.26 Răspuns corect: c)

Gazele evacuate au culoare închisă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal de combustibil în tancul de serviciu;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de răcire pistoane este normală;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura orificiilor duzelor injectoarelor;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecție este corect.

Întrebarea Nr. 5126 Cod: EXPL 5.27 Răspuns corect: a)

Gazele evacuate au culoare închisă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapele de refulare ale pompei de injecție nu închid corect;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Indicatorul de sarcină este 8.4;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea uleiului de ungere cilindri este normală;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecție este corect.

Întrebarea Nr. 5127 Cod: EXPL 5.28 Răspuns corect: b)

Gazele evacuate au culoare albă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal de combustibil în tancul de serviciu;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Aerul admis în cilindri este prea umed;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea uleiului de ungere cilindri este normală;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecție este corect.

Întrebarea Nr. 5128 Cod: EXPL 5.29 Răspuns corect: b)

Gazele evacuate au culoare închisă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nivel normal de combustibil în tancul de serviciu;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Combustibilul conține un procent prea mare de apă sau apa pătrunde în cilindru prin fisurile chiulasei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea uleiului de ungere cilindri este normală;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avansul la injecție este corect.

Întrebarea Nr. 5129 Cod: EXPL 5.30 Răspuns corect: b)

Deschiderea supapei de siguranță montată pe chiulasă:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supape de lansare închise;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapa de siguranță reglată incorect;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Avans normal la injecție;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Filtru de ulei prezintă cădere mare de presiune.

Întrebarea Nr. 5130 Cod: EXPL 5.31 Răspuns corect: c)

Deschiderea supapei de siguranță montată pe chiulasă

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supape de lansare închise;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Supapa de siguranță reglată corect;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cantitate prea mare de combustibil injectat;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Filtru de ulei prezintă cădere mare de presiune.

Întrebarea Nr. 5131 Cod: EXPL 5.32 Răspuns corect: d)

Funcționare incorectă la instalația de ungere mecanism motor:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Apa de răcire pistoane în domeniul normal de presiune;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Valvul a termoregulatoare din instalația de răcire cilindri nu este reglată;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Joc mare prea la capul de cruce;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Cădere mare de presiune pe filtru.

Întrebarea Nr. 5132 Cod: EXPL 5.33 Răspuns corect: b)

Funcționare incorectă la instalația de ungere mecanism motor:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu este reglată distribuția aerului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; A pătruns apă în ulei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de saturație în caldarina recuperatoare a crescut;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; A crescut sarcina de exploatare a motorului.

Întrebarea Nr. 5133 Cod: EXPL 5.34 Răspuns corect: a)

Funcționare incorectă la instalația de ungere mecanism motor:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scade presiunea uleiului de ungere;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nava este înclinată spre tribord cu 5 grd;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea de saturație în caldarina recuperatoare a crescut;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; A crescut sarcina de exploatare a motorului.

Întrebarea Nr. 5134 Cod: EXPL 5.35 Răspuns corect: c)

Motorul își mărește brusc turația:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Răcirea unui piston este insuficientă;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Jocuri mari în lagărele de sprijin ale liniei axiale;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Aerul de ardere conține o cantitate mare de vapori de ulei;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura gazelor evacuate diferă cu 30 - 50 ^oC între cilindri.

Întrebarea Nr. 5135 Cod: EXPL 5.36 Răspuns corect: a)

Ce uzură produce cenușa din combustibilul greu:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Abrazivă;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Coroziune;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea raportului de comprimare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Modificarea presiunii de injecție.

Întrebarea Nr. 5136 Cod: EXPL 5.37 Răspuns corect: a)

Conținutul de sulf din combustibilul greu produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Scăderea temperaturii punctului de rouă din gazele evacuate;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Pompare dificilă;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Modificarea    substanțelor pentru tratarea apei de răcire pistoane;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea avansului la injecție.

Întrebarea Nr. 5137 Cod: EXPL 5.38 Răspuns corect: d)

Ce produce conținutul de apă din combustibil:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzură de eroziune;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea vâscozității combustibilului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nu produce uzură corozivă dacă este neutră;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzură corozivă.

Întrebarea Nr. 5138 Cod: EXPL 5.39 Răspuns corect: a)

Ce indicații dă conținutul de Sn, Pb, Cu, Al din uleiul de ungere:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzură la lagărele motorului;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura segmentului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura mantalei pistonului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura bolțului capului de cruce.

Întrebarea Nr. 5139 Cod: EXPL 5.40 Răspuns corect: c)

Ce indicații dă conținutul de Fe, Cr, Mo, Al din uleiul de ungere:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Contaminare cu apă de mare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiune mare între patină și glisieră;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura segmenților, cămășii de cilindru;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Contaminare cu motorină.

Întrebarea Nr. 5140 Cod: EXPL 5.41 Răspuns corect: a)

Ce implică vâscozitatea combustibilului greu:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Atomizare redusă; consum mare de putere pentru pompare;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura pompelor de injecție;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea temperaturii apei de răcire cilindri;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dereglarea distribuției aerului de lansare.

Întrebarea Nr. 5141 Cod: EXPL 5.42 Răspuns corect: d)

Deși combustibilii produși în rafinării sunt sterili, totuși contaminarea acestora se poate produce, deoarece:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Stocajului în rafinării;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Stocajului la bordul navei;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Transportului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5142 Cod: EXPL 5.43 Răspuns corect: b)

Dacă din anumite motive motorul se supraîncălzește, atunci:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se determină presiunea de ardere;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se reduce sarcina motorului și se mărește treptat debitul de apă de răcire;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se verifică vâscozitatea uleiului de ungere;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se verifică distribuția sarcinii pe cilindri.

Întrebarea Nr. 5143 Cod: EXPL 5.44 Răspuns corect: a)

Creșterea presiunii din carter indică:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Arderea, griparea sau uzura segmenților;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura lagărelor palier;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Uzura lagărelor maneton;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea presiunii de injecție a combustibilului.

Întrebarea Nr. 5144 Cod: EXPL 5.45 Răspuns corect: c)

Defectarea valvulei termoregulatoare din instalația de răcire cilindri:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Modificarea jocului dintre patine și glisiere;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Modificarea ratei de ungere a cilindrilor;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Oscilarea bruscă a temperaturii apei în timpul funcționării la regimuri stabilizate;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Blocarea supapei de siguranță din chiulasă.

Întrebarea Nr. 5145 Cod: EXPL 5.46 Răspuns corect: d)

Înfundarea duzei injectorului de combustibil produce:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Șocuri hidraulice în instalația de răcire pistoane;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mărirea viscozității combustibilului în tubulatura de surplus de combustibil;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Creșterea turației motorului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Încălzirea elementului pompei de injecție și a tubulaturii de înaltă presiune.

Întrebarea Nr. 5146 Cod: EXPL 5.47 Răspuns corect: b)

Purjarea tancului de serviciu combustibil se face:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; După 16 ore;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; După 4 ore;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; După 24 ore;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; După 36 de ore.

Întrebarea Nr. 5147 Cod: EXPL 5.48 Răspuns corect: a)

În figura EXPL 16 nivelul de ulei în tancul 6 trebuie să fie:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Între 0,6 - 0,9 m;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Între 0,3 - 0,4 m;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Între 0,1 - 0,4 m;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Între 0,3 - 0,9 m.

Întrebarea Nr. 5148 Cod: EXPL 5.49 Răspuns corect: c)

În tabelul din figura EXPL 17 pentru combustibil cu sulf între 0,05%-1%:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Ulei Agip punica 570; BP OE220;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mobil DTE; Shell AlexiaX;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Castrol 225HXD;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Fina Vegano 570.

Întrebarea Nr. 5149 Cod: EXPL 5.50 Răspuns corect: a)

În figura EXPL 18- instalația de răcire cilindri:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 2- pompe de circulație; 3-pompă de preâncălzire;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 11-valvulă termoregulatoare cu două căi; 12-generator de apă tehnică;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 10-răcitor; 15-tubulatură de surplus;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 4-încălzitor de apă; 13-tanc de circulație.

Întrebarea Nr. 5150 Cod: EXPL 5.51 Răspuns corect: c)

În figura EXPL 19:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sistem de baleiaj și de supraalimentare în paralel;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sistem de baleiaj și de supraalimentare cu două treapte de răcire;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sistem de baleiaj și de supraalimentare mixt;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sistem de baleiaj șI de supraalimentare în serie.

Întrebarea Nr. 5151 Cod: EXPL 5.52 Răspuns corect: a)

În figura EXPL 20-tabel cu parametri funcționali:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura maximă de încălzire a combustibiluilui 150 ^oC;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Căderea de presiune pe răcitorul de aer 800mmWG;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presiunea apei de răcire pistoane la intrare 11 bar;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura maximă de ieșire apei de răcire cilindri 212 ^oF.

Întrebarea Nr. 5152 Cod: EXPL 5.53 Răspuns corect: d)

În figura EXPL 21:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea combustibilului trebuie să fie de 20-30 (sq.mm/s);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea combustibilului trebuie să fie de 35-60 Seconds Saybolt Universal;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Vâscozitatea combustibilului trebuie să fie de 100-150 Seconds Redwood no.1;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura maximă de încălzire a combustibilui de 180 (sq.mm/s) este de 125 ^oC.

Întrebarea Nr. 5153 Cod: EXPL 5.54 Răspuns corect: a)

În figura EXPL 22:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura de saturație este de 40 ^oC dacă presiunea de supraalimentare este de 2 bar, umiditate relativă de 80%, iar temperatura mediului ambiant este de 30 ^oC;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reprezintă o diagramă pentru determinarea consumului de aer;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Reprezintă o diagramă pentru determinarea intervalelor de purjare a colectoarelor de baleiaj;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Temperatura punctului de rouă scade la creșterea presiunii de supralimentare.

Întrebarea Nr. 5154 Cod: EXPL 5.55 Răspuns corect: c)

În figura EXPL 23:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; După baleiaj urmează o postumplere;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Presostatul comandă pornirea și oprirea electrosuflantei funcție de turația motorului termic;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sistem de baleiaj în buclă închisă;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Răcirea aerului în două trepte.

Întrebarea Nr. 5155 Cod: EXPL 5.56 Răspuns corect: d)

Figura EXPL 24 prezintă diagrama indicată cu curba destinderii având un aspect neuniform. Cauzele posibile sunt:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Există frecare mărită între pistonașul și cilindrul aparatului de ridicat diagrame, cauzată de pătrunde-rea impurităților, dilatare necorespunzătoare a unor piese ale aparatului, datorită încălzirii insuficiente;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mecanismul de înregistrare oscilează;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Tija pistonului este strâmbă;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5156 Cod: EXPL 5.57 Răspuns corect: d)

Figura EXPL 24 prezintă diagrama indicată cu curba destinderii având un aspect neuniform. Modalități de remediere sunt:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se demontează, se curăță și se unge ansamblul piston-cilindru, se curăță purja;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se încălzește aparatul indicator uniform înainte de a-l pune în funcțiune, se înlocuiește resortul cu unul mai tare;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Dacă mijloacele indicate nu remediază defecțiunea, se va înlocui pistonulși tija; în caz că nu este posibil sau nu avem, se va prelucra diagrama ridicată prin refacerea liniei mijlocii (întrerupte) dintre vârfurile curbei și numai după aceasta se va planimetra diagrama;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5157 Cod: EXPL 5.58 Răspuns corect: d)

Figura EXPL 25 prezintă diagrama indicată având un contur dublu. Cauzele posibile sunt:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Șnurul de acționare al tamburului se întinde (este elastic) sau diagrama este ridicată cu aparatul încă neîncălzit;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Hârtia înregistratoare nu este fixată bine pe tambur (se mișcă);

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mecanismul de înregistrare nu este prins (este slăbit), pe tija pistonului;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5158 Cod: EXPL 5.59 Răspuns corect: d)

Figura EXPL 25 prezintă diagrama indicată având un contur dublu. Modalități de remediere sunt:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se va folosi un șnur neelastic sau se întinde cel existent;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se va încălzi aparatul înainte de ridicarea diagramelor și se va fixa corespunzător meca-nismului de înregistrare pe tija pistonașului;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Se vor verifica lamelele de fixare a hârtiei pe tambur;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5159 Cod: EXPL 5.60 Răspuns corect: a)

În figura EXPL 26 este prezentat un sistem de comandă a turației, pentru un motor în doi timpi naval. Săgeata cu linie continuă marchează:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mișcările efectuate de pârghiile sistemul de comandă, atunci când de la maneta de combustibil se comandă mărirea turației;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Mișcările efectuate de pârghiile sistemul de comandă, atunci când de la maneta de combustibil se comandă scăderea turației;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sunt valabile ambele răspunsuri anterioare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nici unul din răspunsuri nu este corect.

Întrebarea Nr. 5160 Cod: EXPL 5.61 Răspuns corect: b)

În figura EXPL 26 este prezentat un sistem de comandă a turației, pentru un motor în doi timpi naval.

Săgeata cu linie punctată marchează:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Oprirea de avarie, comandată de dispozitivul de blocare al alimentării, declanșat de dispozitivul de protecție, datorită creșterii presiunii pe unul din circuitele de răcire sau ungere

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Oprirea de avarie, comandată de dispozitivul de blocare al alimentării, declanșat de dispozitivul de protecție, datorită reducerii presiunii pe unul din circuitele de răcire sau ungere;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Sunt valabile ambele răspunsuri anterioare;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nici unul din răspunsuri nu este corect.

Întrebarea Nr. 5161 Cod: EXPL 5.62 Răspuns corect: a)

În figura EXPL 27 este prezentată schema de comandă și supraveghere pentru un motor naval lent de propulsie, în care toate manevrele pot fi executate din postul de comandă situat în compartimentul mașini, sau de la distanță, din timonerie. Cu notațiile din figură, avem:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 1-postul de comandă din timonerie (comanda navei); 2-postul de comandă central din PCC, care permite comanda și supravegherea motorului și a celorlaltor agregate și instalații din CM;

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 3-comanda locală CL a motorului, situată pe motor;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 4-panou cu acționările pneumatice ale sistemului de comandă alimentat prin reductorul de presiune 5 de la butelia de aer 6;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile.

Întrebarea Nr. 5162 Cod: EXPL 5.63 Răspuns corect: a)

În figura EXPL 27 este prezentată schema de comandă și supraveghere pentru un motor naval lent de propulsie, în care toate manevrele pot fi executate din postul de comandă situat în compartimentul mașini, sau de la distanță, din timonerie. Cu notațiile din figură, avem:

a)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 1- postul de comandă central din PCC, care permite comanda și supravegherea motorului și a celorlaltor agregate și instalații din CM; 2-postul de comandă din timonerie (comanda navei);

b)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; 3-panou cu acționările pneumatice ale sistemului de comandă alimentat prin reductorul de presiune 5 de la butelia de aer 6; 4-comanda locală CL a motorului, situată pe motor;

c)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Toate răspunsurile anterioare sunt valabile;

d)   &nb 14214s183o sp;   &nb 14214s183o sp; Nici unul din răspunsuri nu este valabil.