INDICATII PRACTICE ASUPRA INCARCARII SI BALASTARII NAVEI
In orice situatie corpul navei este expus actiunii permanente a unor sarcini variate cu caracter static sau dinamic.Aceste sarcini sunt urmatoarele:
totalitatea greutatilor care constituie deplasamentul navei
presiunea hidrostatica si actiunea valurilor asupra bordajului
fortele de inertie care iau nastere pe timpul ruliului si tangajului
presiunea ghetii asupra osaturii si bordajului
fortele si momentele neechilibrate ale masinilor navei
Repartizarea sarcinilor care actioneaza asupra corpului navei este o operatiune foarte dificila care depinde in principal de starea de incarcare a navei , de starea marii , de pozitia navei fata de actiunea factorilor meteo.
Stabilitatea transversala a navei se asigura pe timpul operatiunilor de incarcare printr-o distributie corespunzatoare a greutatilor la bord.Se urmareste astfel ca CG al navei incarcate sa fie astfel pozitionat incat nava sa aiba o stabilitate convenabila.
In documentatia navei sunt date cazuri tipice de incarcare a navei analizate complet avand trasate si diagramele de stabilitate.Aceste cazuri tipice sunt redate in mai mmulte variante functie de rezervele existente la bord,functie de sezonul de navigatie sau functie de pescajul navei. Desigur ca situatiile practice vor diferi de cele prezentate in cazurile tipice dar ele constituie de multe ori baza de plecare pentru situatiile reale.
In cazul marfurilor grele pe langa obiectivele generale se urmareste menajarea structurii de rezistenta a navei in sensul limitarii aparitiei fortelor taietoare si momentelor de torsionare
O metoda practica de control a stabilitatii initiale a navei pe timpul incarcarii consta in observarea comportarii navei in momentul ridicarii cotadei de pe cheu cu instalatia proprie. Sub greutatea cotadei nava reactioneaza diferit functie de stabilitatea pe care o are:
inclinarea sub greutatea cotadei si revenirea lenta - stabilitate suficienta
revenirea la pozitia initiala dupa o serie de oscilatii in jurul acesteia indica o stabilitate mica
ramanerea in bordul de lucru al bigii indica o stabilitate nula
La navele care transporta cherestea pe punte o grija deosebita trebuie acordata balastarii si consumurilor.Este de preferat ca la aceste nave tancurile de balast sa aiba separatii longitudinale pentru a se reduce efectul suprafetelor libere de lichid.La aceste nave tancurile de balast se vor presa inainte de inceperea incarcarii marfii.
La toate navele care transporta marfuri pe punte aprovizionarea cu combustibil si apa este indicat sa se faca dupa terminarea incarcarii fapt impus de consumurile care se vor face din tancurile de dublu fund cu repercursiuni negative asupra stabilitatii transversale prin ridicarea CG al navei
Pe timpul incarcarii si chiar pe timpul voiajului nava se poate canarisi la un anumit unghi 0 datorita:
repartizarii nesimetrice in plan transversal a greutatilor sau datorita deplasarii marfurilor
stabilitatii initiale negative
unei actiuni combinate a factorilor de mai sus
Se va urmari simetria imbarcarii marfurilor la bord si a consumurilor,de aceea planul de incarcare merge pe sectiuni complete din bord in bord.De cate ori este nevoie planul de incarcare va fi insotit de un plan de amaraj pentru asigurarea marfurilor impotriva deplasarii
In cazul canarisirii navei se impun urmatoarele masuri de redresare:
imbarcarea de greutati sub planul neutru simetric fata de planul diametral
debarcarea de greutati de deasupra planului neutru simetric fata de planul diametral
eliminarea suprafetelor lichide libere
Este contraindicata incercarea de anulare a unei canarisiri prin imbarcarea sau transferul de greutati lichide in bordul opus canarisirii.O astfel de operatiune poate face posibila aparitia unui moment mare de inclinare aplicat dinamic care sa invinga stabilitatea navei si sa provoace rasturnarea ei
In documentatia navei exista recomandari si restrictii precum si instructiuni privind ordinea de imbarcare si consum pentru greutatile lichide.Referitor la operarea greutatilor lichide se au in vedere urmatoarele principii:
pe timpul voiajului se iau masuri de reducere a nr de tancuri cu suprafete libere
Tancurile vor fi presate la imbarcarile de lichide
Se interzice consumul simultan din doua tancuri cu continut similar
se va tine o evidenta riguroasa a consumurilor la bord
In vederea navigatiei in balast balastarea navei se va face inaintea plecarii navei din port iar tancurile vor fi bine presate
La incarcarea de cherestea pe punte balastarea se va face inaintea inceperii incarcarii in magaziile navei
Operatiunile legate de balast se fac cu aprobarea cdt si se executa de of mec de cart facandu-se sonde de control a umplerii/golirii tancurilor
Ca orice activitate legata de securitatea navigatiei incarcarea si balastarea navei trebuie desfasurate pe baza unui algoritm de lucru in care criteriile de siguranta si buna practica marinareasca sa nu fie inlocuite de confuzie,interpretari sau rutina
Printr-o repartizare longitudinala a marfurilor la bord se urmareste evitarea solicitarii structurii de rezistenta a navei si asigurarea unei asiete convenabile.Repartitia neuniforma a greutatilor duce la arcuiri sau contraarcuiri ale navei cu efect de crestere a momentelor de torsionare si fortelor taietoare.
Pentru o repartizare corecta a greutatilor incarcarea va fi efectuata proportional cu volumul magaziilor avandu-se in vedere ca din constructie nava este mai portanta spre centru.O buna comportare la mare se va asigura prin apuparea navei pana la 1m prin care se urmareste marirea efectului propulsor al elicei.guvernarea mai buna si facilitarea manevrelor cu lichidele de la bord.
Efectele SF si BM sunt cu atat mai resimtite cu cat nava este mai mare.De aceea documentatia navelor mari da valorile critice ale acestora si algoritmul de calcul pentru diverse stari de incarcare
|
