Impiegat de miscare
6.1. I.D.M. dispozitor in statie intermediara.
Circulatia trenurilor se face la distante separate de punct de sectionare, la intervale de timp.
Punctele de sectionare sunt: statiile, haltele de miscare in linie curenta, semnale de parcurs din statie, semnalele luminoase de trecere ale BLA.
Haltele de miscare sunt puncte de sectionare care au cel putin 2 linii pentru incrucisari si trecere înainte de trenuri.
Pe liniile duble, semnalele de intrare ale liniilor normale delimiteaza incinta statiei pentru ambele linii, daca nu exista semnale de intrare, pentru circulatia de pe linie falsa.
Fiecare tren trebuie sa circule dupa un mers dinainte stabilit. Mersul trenului se stabileste prin graficul de circulatie si e prevazut in livretul de mers.
Circulatia timpurie a trenurilor se face pe baza 252b18c dispozitiei operatorului de circulatie in care se indica circulatia timpurie si ora plecarii reale a trenului.
Impiegatul de miscare dupa primirea dispozitiei operatorului (indica circulatia timpurie si ora plecarii reale a trenului), trebuie sa avizeze posturile de macaze si bariera din incinta statiei, precum si la posturile de bariera din linie curenta.
Avizarea circulatiei trenurilor se face de:
operatorul de circulatie, catre punctele de sectionare;
impiegatul de miscare, catre posturile de macazuri si bariera din statie si in linie curenta.
Avizarea circulatiei trenurilor la aceste ore se face obligatorie chiar daca nu circula tren in plus sau in minus, prin formula "circulatie normala".
Pe sectiile de circulatie electrificate, unde sunt prevazute mijloace de remorcare electrice si diesel in cazul sistemului de remorcare din diesel in electrica, operatorul de circulatie va aviza pe IDM de pe sectia sa, precum si pe operatorii de circulatie vecine, odata cu avizarea circulatiei.
Rangul trenurilor:
Dupa importanta in circulatiei, fiecarui tren i se atribuie un rang, astfel:
a) peste orice rang, trenurile de serviciu pune in circulatie pentru stabilirea circulatie;
b) in ordinea rangului:
rangul I - trenul pentru care conducerea cailor ferate dispune sa circule pentru stabilirea circulatiei ;
rangul II - trenuri rapide si exprese de calatori ;
rangul III - trenuri accelerate de calatori ;
rangul IV - tren de persoane ;
rangul V - trenuri internationale sau regionale, mixte, accelerate de marfa, tren de mesagerie, containere si mesagerie, coletarie, cu afectari speciale (perisabile, vietati, vagoane straine încarcate si goale, vag. la import export) .
rangul VI - trenuri interregionale sau regionale, directe de marfa, sau vag. izolate, trenuri locale de marfa .
rangul VII - trenuri convoaie in complexe feroviare, trenuri convoaie pentru liniile industriale, tren de serviciu .
Pentru trenuri care se pun in circulatia pe baza ordinelor speciale, rangul se stabileste odata cu punerea in circulatie.
6.1.2. Atributiile I.D.M. dispozitor
executa serviciul in tura 12 ;
înainte de luarea serviciului in primire se prezinta la apelul personalului unde ia la cunostinta programului de lucru pentru tura sa;
la intrarea in serviciu se face revizia instalatiilor din biroul de miscare in care sens verifica functionarea aparatului de comanda, functionarea instalatiilor TTR, existenta plumburiilor la pupitrul de comanda si de despiedicare artificiala a parcursului;
raspunde de întreaga activitate de circulatie si manevra a statiei, precum si de manipularea corecta a instalatiilor CED si de avizare a defectelor constatate de catre CT;
înregistreaza defectiunile ce apar la instalatiile in timpul serviciului sau in registrul de revizia instalatiilor de SC si avizeaza in drept pentru remediere, precum si pe seful statiei pentru supravegherea serviciului de miscare;
aduce la cunostinta conducatorului de manevra, operatiile ce urmeaza a fi executate si dispune direct asupra manevrei in statie;
când seful statiei uzeaza RS, verifica starea personalului la intrarea in serviciu;
pastreaza in stare plumbuita manivele pentru manipularea normala a macazurilor;
avizeaza circulatia trenurilor speciale organelor L si CT care împreuna cu organele M vor lua masuri de efectuare a reviziei liniei in vederea primirii acestora;
se ingrijeste de asigurarea liniilor libere in vederea primirii trenurilor din grafice de circulatie;
când instalatia CED este defecta va conduce circulatia si manevra in conformitate cu instructia de manipulare a instalatiilor CED si a înscrierilor facute de organul CT in registrul de revizia instalatiilor de siguranta circulatiei;
in cazul primirii trenurilor cu semnul de chemare sau cu tablita de recunoastere când sectiunile de macazuri prezinta ocupat pe luminoschema, iar dupa verificare reiese ca sunt libere, se convinge personal, sau alt agent din partida de manevra, de gararea completa a trenului;
se informeaza din timp de la operatorul RC asupra tipului de locomotiva a trenului ce urmeaza a fi primit;
urmareste curatarea macazurilor si tine evidenta acestora prin apasarea butonului de blocare a macazurilor respective;
când este necesar sa se execute parcurs care cuprinde macazul la care se executa curatarea, pentru a scoate pana dintre ac si contraac si numai dupa primirea confirmarii de la curatitor ca poate manipula macazul, va executa parcurs de circulatie sau manevra;
in cazul când sectiunile de acoperire indica pe luminoschema ocupat desi nu este avizat nici un tren in circulatie va lua legatura cu statiile vecine pentru a se convinge ca trenurile expediate au sosit complete si deci ca linia este libera, procedând in continuare ca in cazul unui deranjament la instalatie;
la ora schimbului va lasa in predare statia exacta a circulatiei trenurilor, situatia manevrei si a celorlalte date necesare continuarii serviciului in bune conditii si fara întrerupere.
6.1.3. Reglementari privind linia curenta.
Ocuparea liniei curente de catre un tren se face numai in baza ordinului de plecare.
IDM da ordinul de plecare la trenuri de calatori si mixte prin semnalul "pornirea trenului" si indicatia de liber de semnalul de iesire, acolo unde exista, când nu exista semnal de iesire de la linie, IDM da semnalul "pornirea trenului" de lânga locomotiva trenului care se expediaza.
Semnalul de pornire se da dintr-un loc vizibil, astfel ca el sa poata fi perceput in mod direct de catre personalul de locomotiva care conduce trenul si conformat printr-un "semnal" dat cu fluierul locomotivei.
Ordinul de plecare la celelalte trenuri se da prin:
indicatia de liber a semnalului de iesire, in statie cu semnal de iesire sau de parcurs la fiecare linie;
indicatia de liber a semnalului luminos de iesire de grup si a indicatorului de linie;
indicatia de liber a semnalului luminos de iesire de grup, fara indicator de linie sau cu indicator de linie stins si semnalul "pornirea trenului" dat de IDM de lânga locomotiva trenului, ce se expediaza;
indicatia de liber a semaforului de iesire de grup: "pornirea trenului" dat de IDM, de lânga locomotiva trenului ce se expediaza, când nu exista semnal de iesire.
Ordinul de plecare la trenurile de marfa si similare lor se poate transmite mecanicului de catre IDM si printr-un agent.
Ordinul de expediere se poate da si înaintea executarii comenzii in bloc in statiile cu semnal de iesire de grup, neînzestrate cu indicator de linie, care se pune pe liber numai la comanda data prin bloc de catre IDM dispozitor.
Mecanicul pune trenul in miscare numai dupa primirea ordinului de circulatie si a indicatiei de liber a semnalului de iesire, daca exista.
6.1.4. Circulatia trenurilor dupa sistemul intelegerii telefonice.
Circulatia trenurilor dupa sistemul intelegerii telefonice se face la intervale de puncte de sectionare pe baza de cale libera.
Primirea trenurilor se face dupa acordarea caii libere statiei vecine si înregistrarea ei in Registrul de Cai Libere si Comenzi Miscare ,astfel I.D.M. este obligat :
Sa înregistreze avizul de plecare ;
Sa dea ordin de retragere si oprire a manevrelor ;
Sa urmareasca sau sa ia parte efectiv la verificarea liniilor ;
Sa dea dispozitie de închidere a barierei ;
Sa dea comanda de intrare a trenului, respectiv sa execute parcursul de intrare in bloc si sa controleze pe luminoschema executarea corecta a parcursului ;
Sa puna personal semnalul de intrare pe liber sau sa autorizeze revizorul de ace, respectiv acarul pentru punerea semnalului de intrare pe liber ;
Sa întâmpine trenul si sa asiste la gararea lui ;
Sa se convinga daca trenul s-a garat complet ;
Sa transmita statiei vecine reavizul de sosire ;
Sa raporteze operatorului de circulatie ora si linia sosirii pe care este garat trenul.
Expedierea trenurilor se face de catre I.D.M. dispozitor astfel :
Sa dea ordin de retragere si oprirea manevrelor, precum si verificarea parcursului de expediere ;
Sa se convinga ca linia curenta pana la punctul de sectionare vecin este libera si nu este ocupata cu trenuri ;
Sa ceara si sa obtina cale libera de la statia vecina spre care se expediaza trenul si sa o înregistreze in Registrul de Cai Libere si Comenzi Miscare ;
Sa dea dispozitie de închidere a barierei ;
Sa anunte trenul la posturile de bariera din linie curenta ;
Sa dea comanda de iesire a trenului, respectiv sa execute parcursul de iesire in bloc si sa controleze pe luminoschema executarea curenta a parcursului ;
Sa dea personal semnalul de pornire a trenului, respectiv sa transmita ordinul de plecare a trenului conform reglementarilor in vigoare ;
Sa defileze trenul la plecare ;
Sa transmita statiei vecine avizul de plecare ;
Sa raporteze operatorului de circulatie ora si linia plecarii trenului.
Când circulatia se face pe baza intelegerii telefonice, I.D.M. din statii trebuie sa ceara si sa acorde cale libera cu ajutorul urmatoarelor 3 formule principale :
Când I.D.M. din statia expeditoare cere cale libera :
" Din .. numarul .. ora .. liber trenul numarul .. "
Atunci I.D.M. din statia primitoare raspunde cu :
" Din .. numarul ..ora .. primesc tren numarul .. Semnatura .. "
Daca la cererea caii libere trenul nu poate fi primit din motive justificate, I.D.M. al statiei primitoare raspunde imediat cu :
" Cale ocupata. Semnatura .. "
6.1.5. Circulatia trenurilor pe linie curenta.
Atunci când doua sau mai multe semnale luminoase la trecere in linie curenta indica o lumina rosie, dau indicatia dubioasa sau sunt stinsa, precum si la întreruperea functionarii BLA, circulatia trenurilor se face pe baza 252b18c de cale libera (sistemul intelegerii telefonice), atât pe cale simpla cât si pe cale dubla.
Avizarea mecanicului trenului prin ordin de circulatie se face de catre statiile care delimiteaza distanta si care nu functioneaza semnalele luminoase de triere ale B.L.A.
In ordinul de circulatie înmânat mecanicului, se mentioneaza ca circulatia trenurilor se face pe baza 252b18c intelegerii telefonice (cale libera) ca trenul trece fara sa opreasca in fata semnalelor de trecere cu lumina rosie, cu indicatii dubioase, sau stinse cu exceptia semnalelor de trecere care fac functia de semnale de avarie la trecere de nivel. Pentru primul tren se va indica si viteza de cel mult 20 [km/h], BLA poate fi declarat defect si scos din functie atunci numai de personalul de centralizare si telecomanda.
6.1.6. Circulatia automotoarelor de serviciu si a drezinelor motor.
Automotoarele de serviciu si drezinele motor circula ca trenuri de serviciu in rang VII si nu vor provoca sub nici un motiv întârzierea trenului sau trenurilor in graficul de circulatie .
In caz de eveniment de cale ferata, rangul acestor vehicule se fixeaza la îndrumarea lor, prin dispozitie de punere in circulatie.
Drezinele motor pot circula pe linie curenta, izolate sau cuplate.
La o drezina motor se poate atasa numai un singur vag. de marfa, pe doua osii, care trebuie sa aiba frâna de mâna, in buna stare de functionare si deservita de un agent.
In cazuri exceptionale, se poate atasa o singura drezina motor, cu sau fara vag., la urma trenurilor locale de marfa, sau a convoaielor de manevra, legate la tren si frâna, a caror viteza trebuie sa depaseasca viteza de circulatie înscrisa pe drezina motor.
Perioada : 16.12.2002 - 10.01.2003 (asistent)
14.01.2003 - 07.02.2003 (pe proprie raspundere)
Statia Hateg
6.2. I.D.M. exterior in triaj.
executa serviciul in tura de 12/24;
ia parte la apelul personalului la intrarea in serviciu;
înainte de luarea in primire a serviciului face revizia instalatiilor SCB, TTR de la cladirea exploatare si revizia macazelor din grupa A cap X;
coordoneaza activitatea de manevra si circulatie in grupa A;
tine permanent legatura cu IDM dispozitor, IDM cabina 6 cocoasa si operatorul RM;
primeste comenzi scrise de la IDM dispozitor, colationeaza comanda si raporteaza executarea conformându-se strict filei 1 din PTE si art. 33 din instructia 100;
primeste si expediaza trenurile din si in grupa A, precum si intrarea, expedierea trenurilor in si din grupa A postându-se in fata C.E.;
verifica tonajul si procentul de frânare de pe aratarea trenurilor expediate din grupa A, completând foia din parcurs;
comunica la cabina cocoasa observatiile privind circulatia trenurilor;
tine evidenta orelor de sosire, respectiv a starii de liber sau ocupat a liniilor din grupa A, date pe care le transmite la IDM dispozitor;
tine seama si evidenta restrictiilor de viteza din biroul de miscare;
dispune trierea trenurilor in ordinea stabilita de sef tura marfa;
asigura trecerea locomotivelor de manevra din grupa B in grupa A (dar nu si pe 05B) si a diferitelor convoaie de manevra. Dispune in acestea situatii oprirea si retragerea manevrei din cocoasa ;
dispune acarului primirea pe liber a semnalului A 1/2;
la trecerea convoiului din grupe B in grupa A cu presarea simultana, da dispozitii sefului de manevra din cocoasa pentru acoperirea la liniile unde se preseaza;
cere BCSM 2 la IDM dispozitor si îsi da consimtamântul de luare a BCSM 2 dupa ce in prealabil a oprit manevra in zona BCSM 2;
da dispozitia sefului de manevra pentru semnalizarea trenului gata de expediere in grupa A si dispune ridicarea rechizitelor de semnalizare la trenurile sosite in grupa A;
conduce registrul de comenzi scrise;
avizeaza biroul de tranzit si revizia de vag. de intrarea in grupa A;
conduce activitatea de circulatie si manevra, respectiv aduce la cunostinta personalului celorlalte ramuri, operatiile ce se executa in zona de manevra;
nu va da comanda de împingere la triere a convoaielor, daca nu a fost înstiintat de catre seful de manevra, ca toate operatiile de pregatire pentru triere au fost executate.
Pe sectiile înzestrate cu B.L.A. circulatia trenurilor se face la sector de bloc (intervale) .
La primirea trenurilor IDM efectueaza :
sa înregistreze avizul de plecare a trenului;
sa dea ordin de retrageri oprirea manevrei;
sa închida, respectiv sa dea ordin de închiderea barierelor din incinta statiei;
sa verifice prin luminoschema daca linia si parcursul de primire sunt libere;
sa execute parcursul de intrare in bloc si sa puna semnalul de intrare pe liber si sa controleze pe luminoschema executarea corecta a parcursului;
sa întâmpine si sa defileze trenurile;
sa controleze pe tren, oprirea efectiva a trenului si pe luminoschema gararea completa;
sa înregistreze ora gararii trenului si sa o raporteze operatorului de circulatie.
Expedierea trenului:
La circulatia trenului dupa sistemul de bloc automat trenul se expediaza fara consimtamântul probabil al IDM dispozitor din statia vecina, numai dupa eliberarea primului sector de bloc si indicatia de liber a semnalului de iesire.
La expedierea unui tren IDM este obligat:
sa se convinga ca linia curenta pâna la statia vecina nu e ocupata de drezine motor, sau de vehicule cu si fara motor care se pot scoate de pe linie cu bratele;
sa verifice daca a primit reaviz de sosire pentru trenurile nesemnalizate instructional;
sa retraga si sa opreasca manevrele;
sa închida, respectiv sa dea ordin de închidere a barierelor din incinta statiei;
sa anuleze trenurile la posturile de bariera din linie curenta;
sa execute parcursul de iesire si sa controleze pe luminoschema daca aceasta corespunde pentru trenul, linia si directia comandata si daca semnalul de iesire si de parcurs unde exista e pe liber;
sa expedieze trenul;
sa asiste la plecare sau trecere a trenului;
sa verifice pe luminoschema iesirea completa a trenului;
sa transmita statiei vecine avizul de plecare;
sa raporteze operatorului de circulatie ora plecarii trenului.
Drezinele motor, UAM, masinile de burat, precum si alte utilaje care sunteaza sigur, nu se pot expedia la sector de bloc ce linie automata, intre ele, expedierea se face numai dupa primirea reavizului de sosire de la statia vecina, pentru fiecare vehicul in parte.
Aceste vehicule pot urmarii un tren la sector de bloc, insa expedierea unui tren dupa aceste vehicule, se face numai dupa primirea reavizului de sosire de la statia vecina.
Înapoierea in statie a unui tren expediat pâna la un punct din linie curenta, respectiv a locomotivei împingatoare, nelegata la tren, se face in baza conditiilor fixate prin ordinul de circulatie.
Perioada : 10.02.2003 - 28.02.2003 (pe proprie raspundere)
Statia Simeria Triaj
|
