Manevra navei în conditii meteorologice nefavorabile (drumul de capa)
9.1. Generalitati
Activitatea la bordul navei este influentata major de starea vremii. În conditii de calm atmosferic navigatia se desfasoara în deplina siguranta, însa când vremea devine rea (vânt puternic, valuri mari, precipitatii, vizibilitate redusa, etc) viata marinarilor este extrem de dificila, mentinerea vitalitatii navei facându-se cu greutate.
pregatirea din timp a manevrei si plecarea cu rapiditate de la locul de ancoraj;
9.3. Prevederea timpului la bord
De-a lungul timpului s-a înmagazinat o bogata experienta privind stabilirea evolutiei vremii în baza unor constatari de ordin practic, astfel:
ndici de înrautatire a vremii
Drumul de capa
Prin "CAPĂ" se întelege pozitia cea mai favorabila a navei aflata în mars pe vânt puternic si mare puternic agitata (în conditii de furtuna).
rezistenta (robustetea) navei;
natura marfurilor si amarajul acestora;
calitatile nautice si evolutive ale navei;
rezerva de combustibil;
competenta echipajului si starea lui psihica.
Drumul ales de comandant nu trebuie sa expuna nava la solicitari ce depasesc limitele de rezistenta si stabilitate, evitându-se aparitia unor forte taietoare si a unor momente excesive de torsiune.
O nava cu propulsie mecanica tine la capa de obicei în masini (viteza maxima fiind "jumatate înainte"), cu prova în vânt sau cu vântul din sector prova
2 - 4 carturi (aproximativ 300).
În anumite situatii este recomandat sa se tina la capa si cu vântul din pupa.
În postura cea mai obisnuita, si anume, capa cu vântul din sector prova, nava expune vântului si valului partea cea mai rezistenta a navei (prova). În pozitia aceasta este oarecum combinat ruliul cu tangajul, evolutia navei (oscilatiile ei) fiind în forma de 8, diminuându-se astfel eforturile care apar pe corpul navei.
În pozitia navei cu vântul si valul din travers, aceasta s-ar rasturna.
Capa cu vântul si valul din pupa solicita foarte mult propulsorul navei prin supraturarea lui la iesirea pupei din apa. În acelasi timp este solicitata si cârma si nava este guvernata cu greutate, existând riscul întoarcerii navei travers pe val si rasturnarii ei.
4 carturi
Fig.9.1. Capa cu vânt din prova si din sector prova
Fig.9.2. Capa cu vânt din pupa si din sector pupa
|
