Consumul de combustibil este o caracteristica economica a automobilului si reprezinta cantitatea de combustibil consumata de motorul automobilului la parcurgerea unei distante date.
Pentru autovehiculele existente determinarea parametrilor consumului de combustibil este reglementata īn concordanta cu normativele internationale prin STAS 6926/10-76.
In cazul autovehiculelor aflate īn faza de proiectare aprecierea consumului de combustibil trebuie sa aiba īn vedere estimarea parametrilor cuprinsi īn standardele de consum de combustibil.
La autoturisme evaluarea conventionala a consumului de combustibil se face dupa ciclul european ECE-ONU/342, Regulamentul 15 prin:
Nr.
crt.
Acceleratia
Viteza
Durata
secventei
Treapta de
Viteza*
Durata
cumulata
[m/s2]
[km/h]
[s]
[s]
Mers īn gol
PM
Tr.I
Accelerare
I
Viteza constanta
Decelerare
Decelarea cu ambreiajul decuplat
Mers īn gol
PM
Tr.I
Accelerare
I
Schimbare treapta viteza
I-II
Accelerare
II
Viteza constanta
Decelerare
Decelarea cu decuplarea ambreiajului
Mers īn gol
PM
Tr.I
Accelerare
I
Schimbare treapta viteza
I-II
Accelerare
II
Schimbare treapta viteza
II-III
Accelerare
III
Viteza constanta
Decelerare
Viteza constanta
Schimbare treapta viteza
III-II
Decelerare
II
Decelarea cu ambreiajul decuplat
TII
Mers īn gol
PM
8.1. Determinarea consumului de combustibil pentru autovehiculul ce urmeaza a fi echipat cu un motor la care sunt cunoscute caracteris 929j99j ticile consumului de combustibil
Fig. 8.2.. Evaluarea consumului de combustibil in faza de mers cu
viteza constanta si/sau accelerat
Dv.
Fig. 8.3.Caracteristica consumului orar al automobilului Qh=f(v).
Din
expresia acceleratiei 
relatia (8.10)
devine :
(8.11)
Din relatia de mai sus rezulta ca determinarea consumului de combustibil consumat la demarajul cu accceleratia "a" se face integrānd grafic sau numeric functia Qu = f(u), reprezentata īn figura 8.3.
Combustibilul consumat īn faza demarajului va fi :
Fig.8.4 Caracteristica consumului specific la mersīn gol fortat
Dv echidistante. Din definirea deceleratiei (d) :
|
|
Pentru determinarea consumului de combustibil la parcursul urban care cuprinde secventele ciclului se calculeaza cu relatia :
8.2. Determinarea consumului de combustibil pentru autovehiculul ce urmeaza a fi echipat cu un motor la care nu sunt cunoscute caracteris 929j99j ticile consumului de combustibil.
In cazul īn care nu se cunosc caracteristicile de consum de combustibil ale motorului, evaluarea parformantelor consumului de combustibil al autovehiculului se face prin calculul cantitatii de combustibil necesara efectuarii parcursului de referinta in conditiile specifice standardele de consum de combustibil.
Conform principiului lui Carnot nu se poate transforma īn energie utila mai mult de 40% din energia consumata.
In practica la un motor cu aprindere prin scānteie se risipeste 70.75% din energia combustibilului consumat (īn oras pāna la cca 85%), iar la un motor cu aprindere prin comprimare, avānd un randament mai ridicat, numai 60%. Aceasta īnseamna ca din 10 litri de combustibil pot fi utilizati cel mult 3 litri la autovehiculele echipate cu MAS si de cel mult 4 litri la autoturismele echipate cu MAC. Energia acestor 3 sau 4 litri de combustibili īntr-un bilant energetic este reprezentata astfel:
g [kg/m3] - densitatea combustibilului, cu valoarile:
g =750 kg/m3;
g =780 kg/m3;
hi randamentul indicat al motorului cu valorile:
- randamentul mecanic al motorului cu valorile:
- randamentul transmisiei automobilului, cu valoarea determinata in paragraful 5.1.
a. Lucrul mecanic al rezistentei la rulare,
b. Lucrul mecanic al rezistentei aerului,
r=1,22 [kg/m3] este densitatea aerului;
cx - coeficientul de rezistenta al aerului (paragraful 3.2.3.);
A [m2] - aria sectiunii transversale maxime (paragraful 3.2.3.);
Nr.
crt.
Secventa
Acceleratia
[m/s2]
Viteza [m/s]
Durata
[s]
Lucrul mecanic al rezistentei aerului [J]
initiala
finala
Accelerare
a1
vi
vf
t 1
Viteza constanta
vi=vf=v2
t 2
Decelerare
a3
vi
vf
t 3
unde:
Schimbare treapta viteza
vi=vf=vo
t 0
Laer= 93.500
[J] (8.28)
c. Lucrul mecanic al rezistentei la demarare,
Expresia lucrului mecani al rezistentei la demarare este data de relatia:
crt.
Secventa
Acceleratia
[m/s2]
Viteza [m/s]
Durata
[s]
Lucrul mecanic al rezistentei aerului [J]
initiala
finala
Accelerare de pe loc
a1
vf
t 1
Accelerare intre doua viteze
a2
vi
vf
t 2
[J] (8.30)
Din dezvoltarile de mai sus, se obtine pentru lucrul mecanic necesar parcurgerii ciclului ECE relatia:
+3.500+
8.2.2. Determinarea lucrului mecanic necesar deplasarii cu viteze constante
8.3. Exemplu de calcul
Tema
de proiect: pentru un autoturism cu caroseria de tipul limizina
care are viteza maxima 
, sa se determine pentru parcursului de control de 100 km, cantitatea de combustibil
consumat, (
).
Pentru autoturismul din tema de proiectare principalele marimi de calcul sunt prezentate īn tabelul 8.3.
Tabelul 8.3. Parametrii de calcul ai autoturismului
|
mo |
cx |
A |
htr |
d1 |
d2 |
d3 |
f0 |
f90 |
f120 |
Tip motor |
hi |
hm |
|
[Kg] |
|
[m2] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MAS |
|
|
PM-cutia de viteze in punct mort;TI-cutia de viteze cuplata īn I-a treapta de viteza si ambreiaj decuplat; TII-cutia de viteze cuplata īn treapta a II-a de viteza si ambreiaj decuplat;I,II,III - cutia de viteze este cuplata in I-a, a II-a sau a III-a treapta si ambreiajul cuplat
|
