PROIECTAREA GENERALA A CUTIEI DE VITEZE.

PROIECTAREA GENERALA A CUTIEI DE VITEZE.

4.1 DIMENSIONAREA HIDROTRANSFORMATORULUI

La transmisiile automate se pot utiliza doua tipuri de hidrotransformatoare,

adaptabile si neadaptabile. Pentru hidrotransformatoarele complet adaptabile sau netransparente orice modificare a rezistentelor la inaintare nu presupune modificarea regimului de functionare a 141g65b l motorului cu ardere interna. In acest caz este utilizat un singur regim functional de pe caracteristica exterioara a motorului cu ardere interna. Acest tip de hidrotransformator are avantajul ca permite utilizare motorului cu ardere interna la regimul de consum minim, dar si dezavantajul ca nu va fi utilizata niciodata putera maxima a motorului. Daca regimul de conlucrare al hidrotransformatorului cu motorul cu ardere interna se alege la turatia de putere maxima a acestuia consumul de conbustibil si nivelul de zgomot vor fi excesiv de mari. Aceste tipuri de hidrotransformatoare se utilizeaza in general la trenuri si la vehicule grele care merg incarcate. Pentru hidrotransformatoarele transparente sau neadaptabile valoarea momentului rezistent la arborele turbinei va influenta regimul de fuctionare al motorului cu ardere interna. In acest caz la plecarea din loc a autovehiculului cind avem moment rezistent mare turatia motorului cu ardere interna va scadea apoi va creste. Hidrotransformatorul se va dimensiona astfel incit la plecarea din loc sa fie transmis momentul maxim. Hidrotransformatorul este folosit in treapta intai, treapta a doua la schimbarea treptelor si in treapta de mers inapoi. Diametrul activ al hidrotransformatorului se va determina cu relatia urmatoare:

D_h= (4.1) unde:

-Mp este momentul maxim al motorului termic care se regaseste la arborele pompei in [Nm] .

r este densitatea uleiului de lucru r=900 [kg/m³].

l_p este caracteristica adimensionala a pompei. La pornirea din loc l_p

Aceasta valoare este citita dupa caracteristica adimensionala a hidrotransformatorului pentru i¢_h

-n_p este turatia de moment maxim a motorului termic. n_p=54,16[rot/sec].

Diametrul activ al hidrotransformatorului va avea valoarea:

D_h==0,238 [m]. Se alege Dh=0,26[m].

Folosind formula de mai sus si caracteristica adimensionala a hidrotransformatorului se vor determina regimurile de conlucrare ale pompei cu motorul cu ardere interna. Caracteristica adimensionala a hidrotransformatorului reprezinta variatia coeficientului adimensional al pompei α_p si al raportului de transformare al cuplului k_h in functie de inversul raportului de transmitere hidraulic. Caracteristica adimensionala a hidrotransformatorului este prezentata in figura 4.1.

Fig 4.1 Caracteristica adimensionala a hidrotransformatorului.

Valorile calculate si cele citite din caracteristica adimensionala sunt structurate in tabelul 4.1. Cu ajutorul tabelului se construieste graficul 4.1 care reprezinta regimurile de conlucrare ale motorului termic cu hidrotransformatorul. Din grafic se vor citi punctele de intersectie ale curbelor de incarcare ale pompei cu caracteristica de moment a motorului cu ardere interna. Se va constuii graficul variatiei randamentului hidrotransformatorului si a monentului la turbina. Acest grafic este prezentat in figura 4.3. Pentru autovehiculul de proiectat se va alege un hidrotransformator neadaptabil. Daca se compara doua hidrotransformatoare cu acelasi diametru activ dar unul adaptabil si unul neadaptabil intodeauna hidrotransformatorul neadaptabil va aveau un surplus de moment pentru aceeasi turatie de functionare fata de hidrotransformatorul adaptabil. Variatia momentului turbinei in functie turatia turbinei pentru cele doua tipuri de hidrotransformatoare se reprezinta grafic in figura 4.4 .

Fig 4.4. Variatia momentului turbinei in functie turatia turbinei.

M_T[Nm]

(n_TA)_max (n_TNA)_max n_T[rot/min]

In tractiune turatia turbinei nu se va egala niciodata cu turatia pompei .

Marimea momentului transmis prin intermediul uleiului de lucru este proportional cu diferenta turatilor celor doua rotoare ale hidrotransformatorului, astfel daca turatiile lor s-ar egala nu s-ar mai transmite cuplu. In momentul blocarii hidrotransformatorului turatile celor doua rotore sunt diferite. Daca cuplarea s-ar face brusc in transmisie s-ar resimti un soc deoarece va avea loc o alunecare. Pentru a evita acest lucru blocarea hidrotransformatoarului va fi controlata.