Reductorul distribuitor (cutia de distributie)

REDUCTORUL DISTRIBUITOR (CUTIA DE DISTRIBUTIE)
1. Destinatia cutiei de distributie si a reductorului distribuitor.
1.1. Distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii fata
1.2. Reductorul distribuitor cu diferential interaxial asimetric
1. Reductorul distribuitor al autocamionului SR – 132
1.4. Reductor-distribuitor dreapta – asamblat (TAB – 77)
1.5. Reductor distribuitor stanga – asamblat (TAB – 77)
1.6. Reductor-distribuitor (TAB B-33)
1.7. Reductorul distribuitor cu dispozitiv tip roata libera
Pentru transmiterea momentului motor la toate puntile motoare, automobilele sunt echipate cu un distribuitor sau cu un reductor–distribuitor.
Distribuitorul asigura distribuirea momentului motor
la puntile motoare fara ai modifica valoarea.
Reductorul-distribuitor asigura distribuirea momentului motor, de regula, cu doua etaje, unul de priza directa si unul de demultiplicare (treapta redusa) la puntile motoare iar in unele cazuri si la alte agregate (troliu etc.) prin intermediul unei prize de putere. Reductorul-distribuitor (sau cutia de distributie) primeste momentul motor de la cutia de viteze prin intermediul unui arbore cardanic si-l distribuie prin doi sau mai multi arbori cardanici, puntilor motoare.
Reductorul distribuitor asigura:
 demultiplicarea miscarii in cazul cuplarii treptei a doua;
 distribuirea miscarii la puntile motoare in cele doua trepte de viteza;
 marirea raportului total de transmitere;
 dublarea numarului de trepte al cutiei de viteze;
 inregistrarea distantei parcurse de autocamion (in km).

Pe automobile, ca solutii constructive, se pot intalni urmatoarele tipuri de distribuitoare:

Fig. 1. Distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii din fata:

1- roata dintata a arborelui intermediar;
2- arbore primar
3- roata dintata a arborelui primar
4 – arbore intermediar; 5 – roata dintata a arborelui secundar; 6 – mufa de cuplare; 7 – arbore secundar;

Fig.2. Distribuitor cu cuplaj unisens:

1-arbore primar distribuitor
2–arbore pentru antrenarea puntii din spate; 3,4 si 5–roti dintate;
6–arbore secundar; 7–cuplaj cu crichet pentru mers inainte;
7 - cuplaj cu crichet pentru mers inapoi; 8 – arbore intermediar;
- cu dispozitiv pentru decuplarea puntii fata (fig.1.);
- cu cuplaje unisens (fig.2.);
Distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii din fata:
Carterul distribuitorului (fig. 1.) este fixat de carterul cutiei de viteze, iar arborele secundar 2 al cutiei de viteze este in acelasi timp si arbore primar al distribuitorului. Transmiterea momentului la puntea din spate se face direct de la arborele secundar al cutiei de viteze, iar la puntea din fata de la arborele secundar 7 al distribuitorului. Pentru cuplarea puntii din fata , mufa 6 se deplaseaza spre stanga pana cand dantura sa interioara va cupla cu dantura auxiliara a rotii 5 solidarizand-o cu arborele 7.
Distribuitorul cu cuplaj unisens:
La puntea din spate, momentul se transmite direct de la arborele secundar 1 al cutiei de viteze (fig. 2.) prin intermediul arborelui 2, iar puntea din fata este antrenata de la arborele 6.
La mersul inainte al automobilului, sub actiunea fortei axiale, pinionul cu dinti inclinati 5 se deplaseaza spre dreapta si, prin intermediul cuplajului cu clichet 7, solidarizeaza pinionul cu arborele 6.
In cazul distribuitorului cu cuplaj unisens (sau al reductorului-distribuitor) raportul de transmitere la puntea posterioara are o valoare mai redusa (cu 6 … 8 %) decat la partea anterioara. In aceasta situatie, la rostogolirea tuturor rotilor fara patinare, viteza unghiulara a rotilor posterioare este mai mare decat a rotilor anterioare, iar viteza unghiulara a pinionului 5 este mai mare decat viteza unghiulara a arborelui 6. In felul acesta, cuplajul unisens se decupleaza, iar intreg momentul motor se transmite la rotile puntii posterioare. In situatia in care rotile posterioare vor incepe sa patineze, atunci cuplajul cu clichet se cupleaza automat si rotile puntii anterioare devin si ele motoare.

Fig.  Reductorul – distribuitor cu diferential interaxial asimetric cu roti cilindrice:
1 – arbore primar; 2 si 6 arbori secundari; 3 si 3 - roti dintate de pe arborele primar; 4 si 4 roti dintate de pe arborele intermediar; 5 – roata dintata;
7 – mufa pentru cuplarea puntii din fata; 8 – diferential interaxial; 9 – arbore intermediar ; 10 – mufa pentru cuplarea celor doua trepte.
In figura se reprezinta constructia unui reductor distribuitor cu diferential interaxial asimetric cu roti cilindrice. Cuplarea celor doua trepte se realizeaza cu ajutorul mufei 10. Mufa 7 serveste la cuplarea si decuplarea puntii din fata.

Reductorul–distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii anterioare. Reductorul distribuitor al autocamionului SR-132
(fig. 4.) doua trepte: una cu raportul de transmitere egal cu unitatea si a doua cu raportul de transmitere 1,928.

Fig. 4. Reductorul distribuitor al autocamionului SR – 132:
a – constructie; b – schema de cinematica; 1 - flansa; 2 – arbore primar;
3 – pinionul arborelui primar; 4 pinionul arborelui secundar pentru puntea din spate; 5 – arbore secundar; 6 – tamburul franei de mana; 7 si 11 – roti dintate de pe arborele intermediar; 8 – roata dintata de pe arborele secundar al puntii din fata; 9 – carter; 10 – arbore secundar; 12 – arbore intermediar; 13 – mufa de cuplare a puntii din fata.
Treapta cu raportul de transmitere 1 se obtine prin cuplarea pinionului 3 de pe arborele primar cu dantura interioara a pinionului 4 de pe arborele secundar 5. In felul acesta, miscarea se transmite direct de la arborele primar la arborele puntii din spate. Cuplarea puntii din fata se realizeaza prin deplasarea spre dreapta a mufei de cuplare 13, pana, cand dantura sa exterioara va angrena cu dantura interioara a pinionului 8, care este liber pe arborele 10. Treapta cu raportul de transmitere 1,928 se obtine prin cuplarea pinionului 3 cu pinionul 11, de pe arborele intermediar 12. Reductorul –distribuitor prezentat are un randament ridicat la deplasarea cu puntea anterioara decuplata, deoarece rotile dintate ale reductorului-distribuitor nu sunt sub sarcina. In schimb, cand este cuplata puntea anterioara si apare „circulatia de puteri' aceasta se transmite prin toate rotile reductorului-distribuitor.

Fig. 5. Reductor-distribuitor dreapta – asamblat (TAB – 77)
1 – ax primar; 2 – priza de putere troliu; 3 – tija; 4 – balador; 5 – flansa; 6 – rulment cu bile; 7 – rulment cu role; 8 ax intermediar; 9 – roata dintata; 10 – bucsa de dintare; 11 – roata dintata; 12 – ax secundar; 13 – ax antrenare punte fata; 14 flansa ; 15 – manson de cuplare punte fata; 18 tija furcii prizei de putere punte fata; 19 – furca prizei de putere punte fata; 20 furca prizei de putere troliu; 21 – dop.

Fig. 6. Reductor distribuitor stanga – asamblat (TAB – 77)
1 – ax primar; 2 – rulment cu bile; 3 – roata condusa pentru actionare kilometraj; 4 – balador; 5 – flansa; 6 roata antrenare; 7 rulment cu role; 8 – ax intermediar; 9 – roata dintata; 10 – bucsa de distantare; 11 – roata dintata;12 – ax secundar; 13 – ax antrenare punte; 14 – roata; 15 – manson cuplare; 16 – tija furcii prizei de putere punte; 17 – furca prizei de putere punte; 18 –dop.

Fig. 7. Reductor-distribuitor (TAB B-33)
1 – axul furcii de blocare a diferentialului; 2 – piulita axului; 3 – pinion conducator fata; 4 –manson de comanda a blocarii diferentialului; 5 – cater superior; 6 – axul furcii de cuplare a treptelor; 7 – axul de cuplare a troliului;
8 – piulita axului; 9 – mansonul de cuplare a troliului; 10 – furca de cuplare a troliului; 11 – capac superior; 12 – carcasa satelitilor stanga; 13 – blocul pinioanelor; 14 – satelit; 15 – furca de cuplare a treptelor; 16 – pinionul treptei superioare; 17 – carcasa satelitilor dreapta; 18 – capacul comenzii vitezometrului; 19 – pinion condus de actionare a vitezometrului; 20 – pinion conducator de actionare a vitezometrului; 21 – corpul pompei de ulei; 22 – arborele prizei de putere pentru propulsor; 23 – pinion condus al prizei de putere pentru propulsor; 24 – axul furcii de cuplare a propulsorului; 26 – manson cuplare propulsor; 27 – arbore de actionare propulsor; 28 – flansa de fixare a arborelui cardanic; 29 – arbore primar; 30 – pinion condus spate; 31 – pinion conducator actionare propulsor; 32 – arbore intermediar spate; 33 – deflector de ulei; 34 – piulita arborelui intermediar; 35 – capacul spate al arborelui intermediar; 36 si 78 stuturi; 37 – teava de presiune pompa diferential; 38 – capacul receptorului de ulei; 39 - cot; 40 – arbore secundar de actionare a puntilor II si IV; 41 – tambur frana;
42 – carter inferior; 43- pinion planetar; 44 pinion condus; 45 surub de strangere; 46 – furca de cuplare a puntii II; 47 – manson de cuplare a puntii II; 48 – carterul mecanismului de cuplare a puntii II; 49 –axul furcii de cuplare a puntii II; 50 – arbore actionare punte II; 51- pinion planetar; 52 – pinionul treptei reduse; 53 – arbore secundar de actionare al puntilor I si III; 54 – butucul tamburului interior al ambreiajului; 55 – tambur conducator al ambreiajului; 56- tambur condus al ambreiajului; 57 – pinion condus; 58 – furca de cuplare a puntii I; 59 – bila; 60 – carterul mecanismului de cuplare a puntii I; 61 – axul furcii de cuplare a puntii I; 62 – role; 63 – arbore de actionare punte I; 64 manson de cuplare punte I; 65 – arbore intermediar fata; 66 – flansa; 67 – tambur frana; 68 – arbore de actionare troliu; 69 – roate conducatoare a transmisiei cu lant de actionare pe troliu; 70 – furca de blocare a diferentialului; 71 – surub de blocare; 72 – gura de umplere cu ulei; 73 – indicator de nivel al uleiului; 74 – buson de scurgere; 75 buson de scurgere cu magnet; 76 – buson de scurgere; 77 pompa de ulei; 79 – sesizor presiune ulei; 80 – stutul furtunului; 81 stut de trecere.
Reductorul – distribuitor cu cuplaj unisens. In figura 5. se reprezinta constructia unui reductor – distribuitor, la care cuplajul unisens este un dispozitiv tip roata libera, utilizat la autocamioane 6x6. Cand este cuplata treapta inferioara, momentul se transmite la arborii 6 si 9, prin intermediul pinioanelor 3,4 si 5, iar la arborele 2, prin intermediul pinioanelor 3,4,4 si 3 .
In treapta a doua, momentul se transmite la arborii 6 si 9, prin intermediul pinioanelor 3 , 4 , 4 si 5, iar la arborele 2, prin cuplarea directa (cu mufa10), cu arborele 1. La deplasarea automobilului in linie dreapta pe un drum cu coeficient de aderenta mare, motoare va fi numai puntea posterioara ce primeste momentul de la arborele 2.

Fig. 8. Reductorul distribuitor cu dispozitiv tip roata libera:
1 – arbore primar; 2 – arbore secundar pentru puntea din spate;3 – pinionul arborelui primar; 3 pinionul arborelui secundar; 4 si 4 - pinioanele arborelui intermediar; 5 – pinionul mecanismului tip roata libera;6– arbore secundar pentru puntea din fata;7 si 7 - mecanisme tip roata libera; 8 si 8 - mufe de cuplare pentru blocarea mecanismelor tip roata libera la mersul inapoi; 9 – arbore secundar pentru puntea din mijloc; 10 – mufa de cuplare; 11 – arbore intermediar.
Puntea din mijloc si puntea din fata devin motoare numai la patinarea puntii posterioare, cand intra in actiune mecanismele tip roata libera 7 si 7 . Pentru ca momentul motor sa poata fi transmis la cele trei punti, la deplasarea inapoi a automobilului, reductorul – distribuitor este prevazut cu mufele de cuplare 8 - 8 , care blocheaza mecanismele tip roata libera cand se cupleaza treapta pentru mersul inapoi. La aparitia  circulatiei de puteri mecanismul tip roata libera se decupleaza.
Pe autocamionul DAC-665T, reductorul distribuitor G 450 este de tip mecanic, cu doua trepte de viteze. Transmite un moment de maxim 450 daN.m, cu instalatie de ungere a angrenajelor asigurata de o pompa cu piston, antrenata de un excentric fixat pe platoul portsatelit al diferentialului din reductorul distribuitor.
Puntea motoare fata fiind cuplata permanent, evita suprasolicitarea celorlalte doua punti la deplasarea in teren accidental.

2. Elementele componente ale reductorului-distribuitor la autocamionul DAC 665 T
2.1. Cutie de distributie
2.2. Arborele primar si arborele intermediar
2. Parghii de comanda. Antrenare vitezometru
2.4. Pompa si conductele de ulei
2.5. Flansele de antrenare
2.6. Suspensia cutiei de distributie
2.7. Comanda cutiei de distributie la autocamionul DAC 665T
Elemente componente ale reductorului-distribuitor G 450 sunt urmatoarele:
– carcasa (carter); subansamblul arborelui primar; subansamblul arborelui intermediar; subansamblul arborelui secundar anterior; subansamblul arborelui secundar posterior; diferentialul cu dispozitivul de blocare; dispozitivul de actionare.
La nivel repere, elementele componente ale reductorului - distribuitor sunt prezentate in fig. 9 – 15

Fig. 9. Sectiune in cutia de distributie G 450
1 – arbore primar; 2 – arbore intermediar; 3 – arbore secundar pentru puntea din fata; 4 – arbore secundar pentru puntea din spate; 5 si 6 – pinioane pe arborele primar; 7 si 8 – pinioane pe arborele intermediar; 9 – pinion pe arborele secundar; 10 – portsateliti stanga; 11 portsateliti dreapta; 12 – roata cu dantura interioara; 13 – pinion satelit; 14 – roata dintata pentru inregistratorul de kilometraj; 15 – parghie de comanda; 16 – furca de cuplare; 17 – parghie de cuplare; 18 – conducta de ulei; 19 – carcasa; 20 – conducta de ulei; 21 – inel de comanda; 22 – flansa de antrenare a arborelui primar; 23 – melc; 24 – flansa de antrenare a arborelui cardanic spate.

Fig. 10. Cutie de distributie
CUTIA DE DISTRIBUTIE
(TRANSFER BOX)
Tabelul 1
 

ARBORII SECUNDARI SI PORTSATELITIIMAIN SHAFTS AND PLANET CARRIER
Tabelul 3
 

Fig. 11. Arborele primar si arborele intermediar
ARBORELE PRIMAR SI ARBORELE INTERMEDIAR
INPUT SHAFT AND INTERMEDIATE SHAFT
Tabelul 2.
 

Fig. 12. Parghii de comanda. Antrenare vitezometru
PARGHII DE COMANDA. ANTRENARE VITEZOMETRU.
GEAR CHANGING. SPEEDDOMETER DRIVE.
Tabelul 4.
 

Fig. 1 Pompa si conductele de ulei
POMPA SI CONDUCTELE DE ULEI
OIL PUMP AND PIPES
Tabelul 18.
 

FLANSELE DE ANTRENARE
DRIVING FLANGES
Tabelul 19
 

Fig. 14. Flansele de antrenare

Fig. 15. Suspensia cutiei de distributie
SUSPENSIA CUTIEI DE DISTRIBUTIE
TRANSFER BOX SUSPENSION
Tabelul 20
 

COMANDA CUTIEI DE DISTRIBUTIE
TRANSFER BOX CONTROL
Tabelul 21.
 

Fig. 16. Comanda cutiei de distributie la autocamionul DAC 665T

Solutii constructive ale comenzii cutiilor de distributie la autovehicule cu destinatie militara
1. Mecanismul de schimbare a vitezelor cutiilor de distributie, de cuplare si decuplare a puntilor din fata si
   de comanda a prizei de putere troliu
2. Reglarea comenzilor directiei si treptei reduse.
Mecanismul de actionare a schimbarii treptelor in cutia de distributie, de cuplare a puntilor din fata si
   blocare a diferentialului interaxial, si de cuplare a troliului

Fig. 17. Mecanismul de schimbare a vitezelor cutiilor de distributie, de cuplare si decuplare a puntilor din fata si de comanda a prizei de putere troliu
1 – cutia de distributie dreapta; 2, 4 si 17 – axe; 3 – cutia de distributie stanga; 5 – parghie oscilanta; 6 – arbori; 7, 10, 14, 15, si 16 – tije; 8 si 12 – suporti; 9 – parghia de cuplare a puntilor din fata; 11 – maneta de schimbare a vitezelor; 13 – parghia de cuplare a cutiei prizei de putere pentru troliu; 18 – parghie oscilanta.

Fig. 18. Reglarea comenzilor directiei si treptei reduse.
1 – volan; 2 – coloana de directie; 3 – tija directie dreapta; 4 – tija directie stanga; 5 – distribuitor de directie; 6 – parghie distribuitor pentru viraj dreapta; 7 – parghia distribuitor de directie; 6 – parghie distribuitor pentru viraj stanga; 8 – maneta treapta redusa; 9 – placa de indexare; 10 – coloana treapta redusa;11 – tija de comanda a treptei reduse la ambreiaj lateral dreapta; 12 – tija de comanda a treptei reduse la ambreiaj lateral stanga;
13 – dopul sertarului de directie dreapta; 14 – dopul sertarului de directie stanga; 15 – limitator de cursa maxima a volanului; Md, Ms – manometre 0 χ 25 bar racordate in locul dopurilor; 13 si 14 – manometre 0 χ 25 bar racordate la orificiile franelor.

Fig. 19. Mecanismul de actionare a schimbarii treptelor in cutia de distributie, de cuplare a puntilor din fata si blocare a diferentialului interaxial, si de cuplare a troliului
1 – parghia de cuplare a puntilor fata si de blocare a diferentialului;2 – maneta de schimbare a treptelor in cutia de distributie; 3 maneta de cuplare a troliului; 4 – cama suportului parghiilor de comanda a cutiei de distributie; 5 – suportul manetei de cuplare a troliului; 6 arbore vertical; 7 – ax pentru blocarea diferentialului; 8 – piulita opritor; 9 – arborele din fata de cuplare a puntilor din fata si blocare a diferentialului; 10 – tija fata de cuplare a troliului; 11 – tija fata de schimbare a treptelor in cutia de distributie;12, 24 si 27 – tije de cuplare a puntilor fata; 13, 20 si 23 – parghii; 14 – tija intermediara de cuplare a troliului; 15 – tija intermediara de schimbare a treptelor in CD; 16 ax cuplare punte I; 17 – tija spate comanda cuplare troliu; 18 axul de cuplare a troliului; 19 – ax decuplare a puntii II; 21 – ax schimbare a treptelor in cutia de distributie; 22 tija spate de schimbare a treptelor in cutia de distributie; 25 – tija de cuplare a blocarii diferentialului; 26 – arbore spate de actionare a cuplarii puntii II si de blocare a diferentialului.

4. Principiul de functionare al reductorului distribuitor.
Functionarea reductorului distribuitor in cele doua trepte se realizeaza prin transmiterea momentului motor prin arborele primar la arborii secundari cu ajutorul arborelui intermediar si al unor angrenaje (fig.9.). Pentru cuplarea treptei I se actioneaza contactul basculant din bordul autocamionului catre in sus. Prima treapta se realizeaza prin rigidizarea pinionului 5 cu arborele primar 1 prin deplasarea parghiei de cuplare 15 spre dreapta, lantul cinematic fiind format din pinioanele 5, 7 si 9 ultimul fiind montat pe diferentialul 11, va antrena cei doi arbori secundari 3 si 4. Raportul de transmitere realizat este 1.
Pentru cuplarea treptei a II-a se actioneaza acelasi contact basculant catre in jos, operatiune urmata de aprinderea unui bec. A doua treapta se obtine prin deplasarea inelului de cuplare 21 spre stanga, rigidizandu-se pinionul 6 cu arborele primar 1 si realizandu-se lantul cinematic format din pinioanele 6 si 8, in angrenare permanenta, arborele intermediar, pinioanele 7 si 9. Intru-cat pinionul 9 este montat pe diferentialul 11, acesta va transmite miscarea de rotatie la cei doi arbori secundari 3 si 4, raportul de transmitere realizat este de 1,8
Functionarea diferentialului.
Miscarea primita de pinionul 9 este transmisa carcasei diferentialului 11 si capacului 10. Satelitii 13 sunt in angrenare permanenta cu rotile dintate 14 si 12 fixate pe arborii secundari 3 si 4 (anteriori si posteriori sau fata si spate).
Atat timp cat reactiunile pe sateliti vor fi egale, diferentialul lucreaza ca un tot unitar. In momentul cand raportul reactiunilor pe rotile puntilor din fata si spate difera de raportul razelor rotilor dintate 12 si 14, diferentialul intra in functiune, Satelitii incep sa se roteasca efectuandu-se echilibrarea fortelor la rotile puntilor din fata si spate, deci si pe sateliti. Astfel automobilul poate sa foloseasca intreaga forta de aderenta pe orice teren, fara sa dea nastere la circuite de putere parazitare. Pentru a evita patinarea rotilor unuia dintre punti, in reductorul distribuitor s-a montat un inel de cuplare 16, care se actioneaza manual, prin deplasarea spre spate, in vederea blocarii diferentialului.
Se interzice cuplarea treptei a II-a in timpul mersului; aceasta operatiune executandu-se numai cu autocamionul in stationare si cu ambreiajul decuplat.