Revizor Tehnic de Vagoane.
Revizia tehnica si pregatirea trenurilor.
Distantele pe care trenurile in circulatie le pot parcurge intre 2 revizii tehnice consecutive sunt :
In cadrul reviziei tehnice la compunere, revizorul tehnic de vagoane este obligat sa execute si sa asigure efectuarea urmatoarelor :
Revizorii tehnici de vagoane vor revizui pentru export numai vagoane in stare goala. Pentru vagoanele CFR sau straine, alese apte de export, se întocmesc aratari "Bun pentru export", care se predau agentilor statiei.
2.1.3. Revizia tehnica in tranzit.
Nr.
Crt.
Statia vârf
De panta
Sectia
Panta
Caracteristica
[mm/m]
Toate trenurile care sosesc, pleaca sau trec cu sau fara oprire prin statiile cu revizie sau post de revizie de vagoane, trebuie sa fie supravegheate prin defilare (de regula pe ambele parti) de catre personalul reviziei de vagoane cu pregatire corespunzatoare, pentru depistarea defectelor ce se pot auzi sau observa numai in timpul mersului, care sunt :
Locuri plane sau brocuri pe suprafata de rulare a rotilor ;
Osii strâmbe ;
Piese neasigurate, cazute din suporturile de fixare ;
Cutii de osie aprinse ;
Roti blocate ;
Mers frânat necomandat ;
Etc.
Totodata, este bine de retinut ca dupa starea lor tehnica, vagoanele defecte se clasifica in urmatoarele 2 mari categorii ;
Vagoane defecte circulabile, sunt acele vagoane care (dupa starea tehnica pe care o prezinta) pot fi lasate sa circule goale/încarcate, in conditiile prevazute de instructie, numai pana la statia de destinatie, de domiciliu, statia de intretinere si reparare a vagoanelor sau societatea comerciala reparatoare. Aceste vagoane se îndruma cu notificari cu dunga alba ;
Vagoane defecte necirculabile, sunt acele vagoane a caror stare tehnica pun in pericol SC. Aceste vagoane se vor îndruma cu notificari cu dunga rosie.
Frânarea trenurilor.
Sistemele de frânare admise in circulatia trenurilor sunt :
Procentele de frânare minime admise asigura oprirea trenului pe distanta corespunzatoare drumului de frânare, din momentul trecerii mânerului robinetului mecanicului in pozitia de frânare rapida. Totodata, la manevra (indiferent de sistemul de frânare utilizat) in toate cazurile trebuie sa se asigure procentul de frânare corespunzator spatiului rezervat manevrei, declivitatii liniei pe care se manevreaza, vitezei maxime admise si conditiilor locale.
Drumul de frânare, reprezinta drumul parcurs de tren din momentul trecerii mânerului mecanicului in pozitie de frânare rapida de la viteza maxima prevazuta in livret, pana la oprirea completa a trenului. Vitezele maxime care se trec in livretele de mers se stabilesc in functie de procentul de frânare si panta caracteristica. Drumul de frânare astfel stabilit este :
1200 [m] pe pante caracteristice de pana la 8 [mm/m], la trenurile care circula cu viteze de peste 120 [km/h] ;
1000 [m] pe pante caracteristice de pana la 8 [mm/m], la trenurile care circula cu viteze de pana la 120 [km/h] ;
700 [m] pe pante caracteristice mai mari de 15 [mm/m], precum si pe sectiile de circulatie unde conditiile o impun.
Vagoanele cu frâna automata activa, precum si cele cu frâna de mana, trebuie sa fie aranjate in corpul trenului cat mai uniform. Astfel, intre 2 vagoane cu frâna automata activa nu trebuie sa se gaseasca grupe de vagoane numai cu conducta de trecere cu un numar total de osii mai mare decât :
12 imediat dupa locomotiva si intre 2 vagoane cu frâne automate active ;
4 înaintea ultimelor 3 vagoane din tren, care trebuie sa aiba frâna automata activa.
Probele de frâna care se executa la trenuri sunt proba completa, proba partiala si proba de continuitate. Aceste probe de frâna se executa in :
statiile cu revizie de vagoane ;
statiile unde nu sunt revizori tehnici de vagoane, aceste probe se executa de catre agentul de la urma trenului, seful de tren, conductorul de tren sau alt agent instruit in acest scop.
Proba completa.
Proba completa consta din verificarea functionarii frânelor de mana si automate la vehiculele din tren. Totodata, proba completa este obligatorie la toate trenurile, in urmatoarele cazuri ivite :
In statiile de compunere a trenurilor ;
In statiile vârf de panta, unde se executa conform procesului tehnologic stabilit in mod special si aprobat de conducerea SNCFR ;
Când trenul a fost oprit in statie pe timp de iarna mai mult de o ora la o temperatura de sub -15 [oC], proba executându-se pe baza dispozitiei scrise date de IDM prin ordin de circulatie ;
Dupa atasarea locomotivei de remorcare la un tren care a stationat fara locomotiva mai mult de 3 ore intr-o statie, indiferent de temperatura ;
La depasiri de semnale sau marci de siguranta, fara respectarea instructiilor ;
La cererea mecanicului de locomotiva/automotor sau a revizorului tehnic de vagoane, când se constata defectiuni in functionarea frânei automate, sau efect de frânare necorespunzator ;
La cererea organelor cu sarcini de control ;
La grupe de vehicule, înaintea atasarii/introducerii lor in trenuri in statiile unde exista conditii de efectuare a acestei probe.
In cadrul lucrarilor pregatitoare ale probei complete, revizorii tehnici de vagoane, respectiv agentii autorizati, verifica la toate vehiculele din tren daca :
Toate semiacuplarile de aer sunt cuplate regulamentar, pe un singur rând, iar cele ramase singure sa fie puse in suporturile de repaus ;
Toate robinetele frontale de aer de la semiacuplarile de aer cuplate sunt deschise ;
Toate schimbarile de regim G-P, G-P-R, P-R, G-P-R-Mg sau P-R-Mg (unde : G-marfa, P-persoane, R-rapid, Mg-magnetic), precum si robinetele de izolare sunt asezate in pozitie corespunzatoare, cu exceptia vagoanelor încarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibilelor, a caror frâna automata trebuie sa fie izolata, iar mânerul robinetului de izolare sigilat ;
Toate frânele de mana sunt slabite, cu exceptia garniturilor de tren care stationeaza pe o linie cu o declivitate mai mare de 2 [mm/m], la care frânele de mana se slabesc numai dupa efectuarea probei complete si legarea locomotivei la tren si frâna.
Dupa efectuarea lucrarilor pregatitoare se trece la executarea probei complete a frânei automate, care se realizeaza in modul urmator :
Se verifica etanseitatea conductei generale de aer a trenului, astfel :
Se alimenteaza instalatia de frâna a trenului la presiunea de regim ;
Se manipuleaza mânerul robinetului mecanicului in pozitie neutra ;
Se asteapta egalizarea presiunii in conducta generala de aer a trenului, timp de 10 [s], dupa care se urmareste scaderea presiunii de aer din conducta generala (pierderile de aer din conducta generala maxime admise sunt de 0,3 [barr/min] la trenurile de marfa) ;
Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat, da semnalul "Strânge frâna", la care mecanicul raspunde "Strânge frâna" dat cu fluierul locomotivei numai la trenurile de marfa si similare acestora, si printr-o singura manipulare a mânerului robinetului mecanicului executa o frânare de serviciu cu o depresurizare (0,6-0,7) [barr] ;
Dupa efectuarea frânarii de serviciu, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat, verifica intrarea in actiune a pistoanelor cilindrilor de frâna si strângerea sabotilor pe roti, prin lovire cu ciocanul cel putin al unui sabot la fiecare roata ;
Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat, da semnalul "Slabeste frâna", la care mecanicul alimenteaza conducta generala la presiunea de 5 [barr], dupa care la trenurile de marfa si similare acestora da semnalul "Slabeste frâna" cu fluierul locomotivei;
Dupa semnalul de slabire a frânelor dat de mecanic, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat, verifica retragerea tijelor pistoanelor in cilindrii de frâna si indeparatrea sabotilor de pe roti.
Dupa efectuarea probei complete se intocmeste formularul "Nota de frâna" in 2 exemplare prin calchiere cu indigo de catre revizorul tehnic de vagoane, care a executat proba frânei. Frânele automate a vagoanelor încarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibilelor se izoleaza si se sigileaza.
Unicatul formularului "Nota de frâna" se preda IDM sub semnatura, lânga locomotiva trenului la care s-a executat proba completa de câtre revizorul tehnic de vagoane sau prin intermediul unui agent stabilit prin PTE al statiei.
Proba partiala.
Proba partiala este obligatorie atunci când se ataseaza sau se introduc in compunerea trenului vagoane la care nu s-a realizat proba completa. Proba partiala consta din verificarea frânelor automate si de mana ale vagoanelor atasate/introduse in tren, si se executa la fel si in aceleasi conditii ca si proba completa, dar cu urmatoarele 2 amendamente :
Perioada : 19.08.2002 - 23.08.2002
Revizia Vagoane Simeria Triaj
|
