Rolul ambreiajului

Ambreiajul este inclus în transmisia automobilului în scopul compensarii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere interna, care consta în:

Necesitatea includerii ambreiajului în transmisia automobilului este determinata de particularitatile folos 818g68i irii acestuia în cuplarea si decuplarea motorului. Decuplarea este necesara la oprirea si frânarea totala a automobilului sau la schimbarea diferitelor trepte de viteza, iar cuplarea este necesara la pornirea din loc si dupa schimbarea treptelor de viteza.

Cuplarea lina a arborelui primar al cutiei de viteza cu arborele cotit al motorului care are o turatie ridicata, asigura cresterea treptata si fara socuri a sarcinii la dintii rotilor dintate si la piesele transmisiei, care elimina uzura si posibilitatea uzurii lor.

În caz contrar schimbarea treptelor de viteza este aproape imposibila, functionarea cutiei de viteza fiind însotita de zgomot puternic, iar uzura dintilor este foarte mare putând duce chiar la distrugerea lor.

Clasificarea ambreiajelor

Cerintele speciale impuse ambreiajelor sunt:

decuplarea de la motor;

izolarea rapida si completa a motorului de transmisie;

schimbarea treptelor fara socuri;

cuplarea cu motorul;

îmbinarea lina a motorului cu transmisia;

în stare cuplata sa asigure o îmbinare perfecta între motor si cutie fara patinare;

sa aiba o functionare lunga si sigura;

actionarea sa fie simpla si usoara;

Din punct de vedere al modului de transmitere a momentului, ambreiajele se împart în doua categorii: simple si combinate.

La rândul lor ambreiajele simple se împart în ambreiaje mecanice, hidraulice si electromagnetice.

Cele mecanice sunt cu mai multe discuri de frecare, pot fi cu arcuri dispuse periferic, cu arc centrat spiral sau diafragma sau centrifuge ori semicentrifuge.

Ambreiajele hidraulice pot fi cu prag fix, prag mobil sau cu camera de colectare, iar cele electromagnetice sau diafragma sau centrifuge.

Ambreiajele combinate pot fi mecano-centrifuge, mecano-hidraulice sau mecano-electromagnetice.

Din punct de vedere al modului de actionare, ambreiajele de automobil se împart în: ambreiaje neautomate puse în functionare de forta musculara a conducatorului prin actionarea mecanica sau hidraulica, ambreiaje automate actionate hidraulic, pneumatic, electric, vacumatic în functie de pozitia acceleratiei, turatia si sarcina motorului.

DESEN

TABEL

Cap. 3 Alegerea tipului de ambreiaj

Pentru includerea în transmisia automobilului - autoturism 5 persoane, 51 kW se adopta ambreiajul de tip cu arc central - diafragma cu urmatoarele caracteristici:

ambreiaj simplu;

actionare mecanica;

cu un singur disc de frictiune;

cu comanda mecanica;

S-a adoptat acest tip de ambreiaj deoarece este potrivit pentru transmiterea momentelor motoare medii.

momentul motor maxim M_M = 154,1 Nm;

turatia de moment maxim Nx_max = 200 rot/min;

Cap. 4 Calculul propriu-zis al ambreiajului

Schema cinematica a ambreiajului cu arc tip diafragma

DESEN

4.1. Calculul momentului de frecare al ambreiajului

coeficient de siguranta b = 1,2 ... 1,75. Se adopta b

momentul maxim al motorului M_M = 154,1 Nm;

momentul de frecare al ambreiajului

M_a = b · M_M = 1,4 · 154,1 = 215,7

4.2. Calculul suprafetelor de frecare

se adopta raportul

aria suprafetei:

raportul . Se adopta c = 0,6.

n = 1 numarul discurilor de frictiune

i = 2 numarul suprafetelor de frecare

R_max = raza exterioara a garniturilor de frictiune

R_min = raza interioara a garniturilor de frictiune

Se adopta din STAS 1769-61 urmatoarele dimensiuni:

4.3. Încarcatura specifica pe garniturile de frictiune

coeficientul de frecare m

4.4. Lucrul mecanic specific de patinare

turatia momentului în momentul pornirii din loc n = 900 rot/min

raza rotii r = 27,5 mm

raportul de transmitere total

Coeficientul rezistentei totale a drumului

greutatea totala a autovehiculului

coeficientul de proportionalitate

viteza unghiulara corespunzatoare turatiei de pornire din loc

aria suprafetei de frecare

diametrul exterior al garniturilor de frictiune:

D = 200 mm; d = 118 mm;

numarul suprafetelor de frecare: i = 2

4.5. Calculul arcurilor ambreiajului

4.5.1. Calculul arcului central tip diafragma

Se adopta dimensiunile arcului:

d₁ = 190 mm H = 10 mm

d₂ = 140 mm h = 2,1 mm

d₄ = 35 mm S = 3 mm

Se adopta numarul de brate z = 10.

FIGURĂ

Forta de apasare pe discul de presiune este:

forta ce revine unui sector de arc:

forta de debraiere pentru tot arcul , respectiv pentru un sector de arc:

Eforturi unitare în sectiunea arcului diafragma

deformatia arcului în dreptul diametrului d₂: f = 1 mm

modulul de elasticitate E = 2·10⁶ N/mm²