Documente online.
Zona de administrare documente. Fisierele tale
Am uitat parola x Creaza cont nou
 HomeExploreaza
upload
Upload




Sa seze o osie pentru locomotiva diesel-electrica (LDE) de 1550 kW cu urmatoarele caracteristici

tehnica mecanica


Universitatea " Politehnica" din Bucuresti

Catedra: Material Rulant de Cale Ferata

Tema de proiectare :

a)        locomotiva este echipata cu boghiuri static determinate a cate 3 osii pe fiecare boghiu. Actionarea o 313c22d siilor se va face cu motoare electrice de tractiune (MET) si reductoare semi-suspendate si actionare bilaterala ;

b)       cutiile de osie sunt ghidate cu ajutorul ghidajelor cilindrice ;

c)        legatura dintre cutie si boghiu se face prin leagan cu penduli divergenti ;

d)       timoneria de frana este cu saboti cu actiune bilaterala.


Se cunosc :

Vmax=120 [km/h] ; masa locomotivei mL=116-n=107[ t] ; masa suspendata a boghiului msb=6990 [kg] ; masa nesuspendata a boghiului mnb=9120 [kg] ; greutatea MET Gm=3200 [N] ; diametrul rotii D=1100 [mm] ; cota h=400 [mm] ; raza coroanei dintate r2=500 [mm] ; raza pinionului r1=123 [mm] ; raportul de transmitere iT=4,06 ; cota l=890 [mm] ; rigiditatea arcurilor din suspensia fusului de osie : i=nr de osii ; j=nr de fusuri K1j=1200 [N/mm] ; K2j=800 [N/mm] ; K3j=1300 [N/mm] ; distanta dintre 2 fusuri ale aceleiasi osii 2b0=1980 [mm] ; distanta dintre planurile cercurilor de rulare 2s=1500 [mm] ; ampatamentul locomotivei aL=10000 [mm]; cota centrului de greutate al locomotivei hc=1700 [mm] ; cota centrului de greutate a partii suspendate a cadrului de boghiu hsb=600 [mm] ; cota punctului de legatura intre cutie si boghiu hr=hp=700 [mm] ; bratele balansierului longitudinal articulat m=1000[mm] ; n=1200 [mm] ; cota centrului geometric al cutiei hcv=1800 [mm] ; cota centrului geometric al cadrului boghiului hbv=650 [mm] ; cota carligului de tractiune H=1050 [mm] ; lungimea pendulului lp=550 [mm] ; unghiul de inclinare al suspensorului fata de verticala bs=13o; latimea cadrului de boghiu 2b=2100 [mm] ; a=200 [mm] ; b=700 [mm] ; a=13 o ; b=20 o.

raza curbei Rc=250 [m] ; hs=150 [mm] ; Vc=50+n=55 [km/h] ; coeficientul de suplete S=0,2 ; deplasarea transversala a locomotivei l=30[mm] ; suprafata laterala a locomotivei Sc=40 [m2] ; forta specifica a vantului W=500 [N/m2] ; forta normala de apasare a sabotului pe roata N=100 [kN] ; distanta dintre atarnatori d=1100 [mm] ; coeficientul de suprasarcini dinamice Ks=3+0,n=3,5 ; rigiditatea arcurilor din suspensia cutiei Kc=800 [N/mm].


Punct

X

Y

E1



E2



E3




1. Trasarea caracteristicii de tractiune :


In functie de numarul de ordine, se va determina tonajul locomotivei :

mL=118-n=118-5=113 [t]

Determinarea fortei de aderenta :

ma 0,161+7,5/(44+V) ; se variaza viteza de la "035 km/h".

ma0= ;

ma5= ;

ma10= ;

ma15= ;

ma20= ;

ma25= ;

ma30= ;

ma35= .

Fa=mL. g. ma 103 [N]

Fa0= [N] ;

Fa5= [N] ;

Fa10= [N] ;

Fa15= [N] ;

Fa20 [N] ;

Fa25 [N] ;

Fa30 [N] ;

Fa35 [N] .

PLDE=F0.V=1550 [kW] F0=PLDE.103/(0,27.V) ; se variaza V de la 5120 km/h din 5 in 5 km/h..

F05= [N] ; F025= [N] ;

F010= [N] ; F030= [N] ;

F015= [N] ; F035= [N] ;

F020= [N] ; F040= [N] ;

F045= [N] ; F085= [N] ;

F050= [N] ; F090= [N] ;

F055= [N] ; F095= [N] ;

F060= [N] ; F0100= [N] ;

F065= [N] ; F0105= [N] ;

F070= [N] ; F0110= [N] ;

F075= [N] ; F0115= [N] ;

F80= [N] ; F0120= [N] .




A.Regimul static :

Gc = greutatea cutiei ;

Gb = greutatea suspendata a cadrului de boghiu ;

Pij = sarcinile pe fusuri ;

mc = mL-2(msb+mnb)=113-2(6,889,12)=81 [t] ;

Gc=mc.g=81000.9,81=794610 [N] ;

P1c=Gc/2=397305 [N] ;

Gnb=mnb.g=9,12.9,81.103=89467,2 [N] ;

Gsb=msb.g=6,88.9,81.103=67492,8 [N] ;

PB,P=P1C+Gsb=397305+67492,8=464797,8 [N] - sarcina de la nivelul cadrului de boghiu ;

Kp=2(K1j+K2j+K3j)=2(1200+800+1300)=6600 [N/mm] ;

Sageata statica a suspensiei : f= [mm] ;

Reactiunile la nivelul fusurilor vor fi : [N] ;

Sarcinile pe fusuri vor fi : [N] .

B.Regimul dinamic :


;

;

Sageata din etajul secundar va fi : [mm] ;

[mm] ;

Coeficientii dinamici ( pentru Vmax=120 km/h ) :


Kdc=ac+F

;

[N] ;

[N] ;

[N] ;

[mm] ;

[N] ;

[N] ;

Coeficientii dinamici ( pentru Vc=55km/h ) :

;

;

;

[N] ;

[N] ;

[N] ;

[mm] ;

[N] ;

[N] ;


2.Determinarea sarcinilor introduse de actionarea osiilor :


Calculul se va efectua pentru trei viteze :

Vd=5 km/h (viteza de demaraj ) ;

Vc=55 km/h (viteza de circulatie in curba ) ;

Vmax=120 km/h (viteza maxima de circulatie ) ;

F0locd=1148148,148 [N] ;

F0locc=104377,104 [N] ;

Flocmax=47839,506 [N] ;

F0osied=F0locd/6=191358,024 [N] ;

F0osiec=F0locc/6=17396,184 [N] ;

F0osiemax=F0locmax/6=7973,251 [N].


2.1.Echilibrul osiei :






2.2.Echilibrul carcasei :





2.1.a.Echilibrul osiei pentru Vd=5 km/h ( F0= [N] ) :


[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;


2.2.a.Echilibrul carcasei pentru Vd=5 km/h ( F0=58013,07 [N] ) :


[N] ;

[N];
[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;

;

;

[N] ;

[N] ;

2.1.b.Echilibrul osiei pentru Vc=55 km/h ( F0= [N] ) :


[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;


2.2.b.Echilibrul carcasei pentru Vc=55 km/h ( F0=17396,184 [N] ) :


[N] ;

[N] ;



[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;

;

;

- [N] ;

7643,777 [N] ;

2.1.c.Echilibrul osiei pentru Vmax=120 km/h ( F0= [N] ) :


[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;


2.2.c.Echilibrul carcasei pentru Vmax=120 km/h ( F0=7973,251 [N] ) :


[N] ;

[N] ;



[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;

[N] ;

;

;

[N] ;

[N] ;











3.Sarcini redistribuite pe fusuri ca urmare a actionarii osiilor:





m=1000 [mm];

n=1200 [mm].

Pentru :

v=5 [km/h] F0L=1148148,148 [N] F0=58013,07 [N] ;

v=vc=55 [km/h] F0L=104377,104 [N] F0=17396,184 [N] ;

v=vmax=120 [km/h] F0L=47839,506 [N] F0=7973,251 [N] .

K1=1200 [N/mm] ; K2=800 [N/mm] ; K3=1300 [N/mm].

l12=1950 [mm] ; l23=2150 [mm] ; l13=4100 [mm].

Ke= [N/mm] ;

[mm] ;

ar=l13-lf1=4100-1063,63=3036,37 [mm] ;



Coordonatele CMRB :


Xof= [mm] X0=X0f+lf1=

=1257,90+1063,63=2321,53 [mm] ;

Y0=b0=990 [mm] ;


Rigiditatile unghiulare :


[Nmm] ;


Pentru v=5 [km/h] :


Pv= [N] ;

;


Fortele care actioneaza in punctele f1 si f2 :

Pfi= ;

f1 ; f2 ;

Pf1=1837,97.[5,71-9,04.10-3.(1063,63-2321,53)-3,43.10-3.(0-990)]=37623,24 [N];

Pf2=1837,97.[5,71-9,04.10-3.(1063,63-2321,53)-3,43.10-3.(1980-990)]=

=25161,80 [N];

P11= [N] ;

P21= [N] ;

P12= [N] ;

P22= [N] ;


Solicitarile care apar pe fusurile osiei 3 :

P3i=K3.[fz+jy (x3i-x0)+ jx (y3i-y0)] ;

X3i=l13 ; y31=0 ; x32=l13 ; y32=2b0 ;

P31=1300.[5,71-9,04.10-3.(4100-2321,53)-3,43.10-3.(0-990)]=-9061 [N] ;

P32=1300.[5,71-9,04.10-3.(4100-2321,53)-3,43.10-3.(1980-990)]=-17875 [N] ;


Pentru v=vc=55 [km/h] :


F0=17396,184 [N] ;

Pv= [N] ;

fz= [mm] ;

jy= [rad] ;

jx= [rad] ;

Pf1=1837,97.[1,71-2,7.10-3.(1063,63-2321,53)-1,03.10-3.(0-990)]=11229,99 [N] ;

Pf2=1837,97.[1,71-2,7.10-3.(1063,63-2321,53)-1,03.10-3.(1980-990)]=

=7517,29 [N] ;

P11= [N] ; P21= [N] ;

P12= [N] ; P22= [N] ;

P31= [N] ;

P32= [N] ;


Pentru v=vmax=120 [km/h] :


F0=7973,251 [N] Pv= [N] ;

fz= [mm] ;

jy= [rad] ;

jx= [rad] ;

Pf1=1837,97.[0,78-1,23.10-3.(1063,63-2321,53)-4,72.10-4.(0-990)]=5109,55 [N] ;

Pf2=1837,97.[0,78-1,23.10-3.(1063,63-2321,53)-4,72.10-4.(1980-990)]=

=3418,62 [N] ;

P11= [N] ; P21= [N] ;

P12= [N] ; P22= [N] ;

P31= [N] ;

P32= [N] ;


4. Influenta fortei de tractiune asupra solicitarii ramei boghiului si a fusurilor de osie :


H=1050 [mm] ; hr=hp=700 [mm] ; al=10000[mm] ; h0=D0/2=550 [mm] ;


Pentru vd=5 [km/h] :


Cuplul de rotire al cutiei :


Cyc=6F0.(H-hr)=6.58013,07.(1050-700)=121827,44 [Nm] ;


Unghiul de rotire al cutiei :


jyc= [rad] ;

DPcI= [N] ;

DPcII=-DPcI ;


Cuplul de rotire al cadrului de boghiu :


Cyb=3F0.(hp-h0)=3.58013,07.(700-550)=26105,88 [Nm] ;


Constanta echivalenta a arcului :


Ke= [N] ;

[mm] ;

ar=l13-lf1=4100-1063,63=3036,37 [mm] ;


Unghiul de rotire a cadrului de boghiu :


jyb= [rad] ;


Deplasarea pe verticala a cadrului de boghiu :


fz= [mm] ;


Fortele din punctele f1 si f2 :


Pf1=Pf2=

=-3F0.

P11=P12=Pf1 [N] ;

P21=P22=Pf1 [N] ;

P31=P32=-3F0


Reactiunile orizontale :


RHij= [N] ; ng=2 - avem ghidaje cilindrice ;


Fortele orizontale la fusurile de osie :


Tij= ;


Pentru vc=55 [km/h] :


Cuplul de rotire al cutiei :


Cyc=6F0.(H-hr)=6.17396,184.(1050-700)=36531,98 [Nm] ;


Unghiul de rotire al cutiei :


jyc= [rad] ;

DPcI= [N] ;

DPcII=-DPcI ;


Cuplul de rotire al cadrului de boghiu :


Cyb=3F0.(hp-h0)=3.17396,184.(700-550)=7828,28 [Nm] ;


Constanta echivalenta a arcului :


Ke= [N] ;

[mm] ;

ar=l13-lf1=4100-1063,63=3036,37 [mm] ;


Unghiul de rotire a cadrului de boghiu :


jyb= [rad] ;


Deplasarea pe verticala a cadrului de boghiu :


fz= [mm] ;


Fortele din punctele f1 si f2 :


Pf1=Pf2=

=-3F0.

P11=P12=Pf1 [N] ;

P21=P22=Pf1 [N] ;

P31=P32=-3F0


Reactiunile orizontale :


RHij= [N] ; ng=2 - avem ghidaje cilindrice ;


Fortele orizontale la fusurile de osie :


Tij= ;


Pentru vmax=120 [km/h] :


Cuplul de rotire al cutiei :


Cyc=6F0.(H-hr)=6.7973,251.(1050-700)=16743,82 [Nm] ;


Unghiul de rotire al cutiei :


jyc= [rad] ;

DPcI= [N] ;

DPcII=-DPcI ;


Cuplul de rotire al cadrului de boghiu :


Cyb=3F0.(hp-h0)=3.7973,251.(700-550)=3587,96 [Nm] ;


Constanta echivalenta a arcului :


Ke= [N] ;

[mm] ;

ar=l13-lf1=4100-1063,63=3036,37 [mm] ;


Unghiul de rotire a cadrului de boghiu :


jyb= [rad] ;


Deplasarea pe verticala a cadrului de boghiu :


fz= [mm] ;


Fortele din punctele f1 si f2 :


Pf1=Pf2=

=-3F0.

P11=P12=Pf1 [N] ;

P21=P22=Pf1 [N] ;

P31=P32=-3F0


Reactiunile orizontale :


RHij= [N] ; ng=2 - avem ghidaje cilindrice ;


Fortele orizontale la fusurile de osie :


Tij= ;





Document Info


Accesari: 3472
Apreciat: hand-up

Comenteaza documentul:

Nu esti inregistrat
Trebuie sa fii utilizator inregistrat pentru a putea comenta


Creaza cont nou

A fost util?

Daca documentul a fost util si crezi ca merita
sa adaugi un link catre el la tine in site


in pagina web a site-ului tau.




eCoduri.com - coduri postale, contabile, CAEN sau bancare

Politica de confidentialitate | Termenii si conditii de utilizare




Copyright © Contact (SCRIGROUP Int. 2024 )