Seat 1.4 Motor TDi

1.4 Motor TDi

counterweights

ARBORE COTIT

Este de asemena un nou design in ciuda numarului de cilindrii al motorului. Are o faza de 120º

Discurile arborelui cotit joaca un rol foarte important in obtinerea bunei functionari a motorului si reducerea vibratiilor.Ele sunt doar 5 pe partile arborelui de la cilindru 1 si 3.

A toothet treapta este potrivita in arbore pentru operatia a arborelui balans si pompa de ulei. Un inel generator pentru G28 emitatorul rmp este de asemenea integrat in

arborele cotit.

Urmatoarea diagrama ne arata cateva faze ale cilindrilor pentru fiecare 120º grade

ale rotrii arborelui.

PISTONII TRAPEZOIDALI si TIJELE CONICE

In ciuda presiunii foarte mari generate de sitemul injector, alaturarea dintre punctul suport al gudgeon pin in varful pistonului si in micul sfarstit al rod con are o geometrie trapezoidala

Avantajul principal al contactului trapezoidal peste aceea conventionala legatura este cresterea in suprafata legaturii.

Fortele generate in timpul bataii, sunt raspandite pe o suprafata mare, pentru a reduce incarcarea in con rod si gudgeon pin.

Pistoanele cilindrilor 1 si 2 sunt identice, in timp ce al treilea este diferit in ciuda aspectului inegal al curselor facute pentru a produce o functionare curata

elasticitatea hidraulica

pompa ulei

idler gear

protectie plastic

Intrare ulei

Arborele

suport

Arborele Balans

Partea de jos a blocului motor este prevazuta cu a camera ascunsa pentru arborele balans, pompa de ulei si elasticitatea hidraulica. Pompa de ulei este ascunsa , permitind ca uleiul sa treaca din pompa catre blocul motor. Pentru ca operatia sa decurga normal discurile arborelui si lantul eltastit trebuie unsee cu ulei provenit din bloc trecand prin foraj in discuri.

Lantul este legat de mecanismul arboreleui cotit si functioneaza cu pompa d ulei arborele balans si un mecanism cu rota dintata

O protectie de plastic este montata pentru a prevenii spumegarea uleiului in timpul rotii arborelui si lantului.

Datorita alternantei miscarilor de sus in jos ale pistoanelor si con rods , fortele de inertie se creeaza la incepututl si sfaritul centrelor moarte.

Aceste forte actioneaza pe brate tip parghie de diferite lungimi in relatie cu centrul arborelui cotit si ele creeaza forte de inertie care conduc oscilatiile motorului

Obiectivul arborelui balans este sa interactioneze cu fortele de inertie ale miscarii maselor,eliminand astfel vibratiile pe arborele cotit

Pentru aceastea , arborele balans se roteste cu aceeasi viteza si in directia opusa a arborelui cotit creend forte ale cuplui egale dar opuse cu acelea generate de pistoane si con rods.

Cu alte cuvinte reducerea oscilatilor este obtinuta, conducand la o functionare placuta a motorului.

Pentru o buna functionare, este important ca rotatia arborelui cotit si a arborelui balans sa fie foarte bine sincronizate.

Cand se potriveste arborele, este necesar sa ai in vedere marcajele de pe arborele cotit, arborele balans si lantul (fiecare au culori diferite)

Doua unelte sunt necesare pentru a duce afara diferite sarcini ale lanul;ui si arborellui balans.

T10060 ne da voie sa blocam elasticitatea, si T10061 este folosit pentru a slabii mecanismul de balans al arborelui.

Capul cilindrului

Pompa de combustibil

Locul de intoarcere al carburantului

Popma injectoare

Arborele cu came este un nou design in ciuda amplasari pompei injectoare si mecanismului lor care are grije de camshaft.

Plasarea pompei injesctoare in varf a dus la introducerea urmatoarelor componente :

- foraj pentru spatiul combustibilului la pompa injectoare care functioneaza in capul cilindrului.

- orificii pentru trecerea wiring harness pentu a improspata electrovalvele injectoare. Connectorul pentru aceste harness functioeaza ca un sigiliu pentru a prevenii scurgerea de ulei de cand este potrivit cu un inel O.

- Trei mari incaperi aditionale, un ansamblu de balans si un arbore balans pentru operarea pompei injectoare.

Arborele cu came foloseste rulmenti tip jumatate, permitand materialelor sa fie folosite pentu a putea rezista la forte foarte mari

Acoperisiul arborelui cu came a fost construit ca support pentru arboreal balans si foraj pentru ungere a rulmentilor din arbore.

In ciuda prezentei a atator componente in capul cilindrului, toate trebuie sa fie unsemportinunea si locurile pentru ulei au fost marite pentu o alunecarea mai buna.

NOTE: Saibele din capul cilindrului nu pot fi scoase fara a scoarw mai intai rulmentii din arboreal cu came.

Marcaje de timpi pentru curea

Marcaje de timp pentru roata arborelui cu came

In ordine, pentru a genera presiuni injectoare pana la 2000 bari, pompa are nevoie sa reziste la presiuni operatorii foarte mari. Aceste forte ne arata ca cureaua va cobora sub o tensiune considerabila . Din acest motiv urmatoarele masuri au fost luate pentru a reduce tensiunea curelei.

- un antivibrator a fost pus pe mecanismul arborelui cu came, ajutand la reducerea oscilatiilor facute de curea.

- cureaua are o latime de 30 mm, si in ciuda acestor generoase dimesiuni poate functiona fara nici o pierdere, avand o durabilitate foarte buna.

- un hydraulic tensioner care ne asigura ca tensiunea curelei este buna in timpul tuturor omiscarilor motorului si care in acelasi timp absoarbe presiunile smuciturilor care apar in timpul functionarii motoruli.

O noua componenta T10050, faciliteaza potrivirea curelei, ea tine arboreal cotit in pozitie corecta pentru instalarea curelei.

UNGEREA

Pompa cu aer

Invectoare de ulei

Turbo

Hidraulic tensioner

Scut

Un aspect foarte important al circuitului ungerii este locul pompei de ulei , care se afunda in colectorul de uleim, astfel provocand o crestere rapida in presiunea uleiului la momentul pornirii motorului. Capul cilindrului are multe componente care neceita ungere. Din acest motiv forajele au fost facute in rulmentii arborelui cu came, astfel avand ungere si carapacele si arboreal balans.

Aceasta diagrama ne arata circuitul ungerii\;

Colectorul:

Este facut din aluminiu si are un design special conformat cu nevoiaa de crestere a cantitatii de ulei, in ciuda potrivirii unui mic bloc si prezenta a multor componente in cadrul cavitatii colectorului.

Uleiul motor

Uleiul folosit corespunde cu standardele VW 50501. Acest ulei este facut ca sa reduca diferentele dintre frecare si diferite componente mecanice si astfel inbunatatire ungerii, asadar scazand cuplul a fost nevoie sa mearga pompa de ulei.

Radiator de ulei

Valva de siguranta

Valva anti-intoarcere

Aceasta este o membrane tip valva localizata in filtu de ulei si ea previne filtru de scurgere dupa oprirea motorului.

Valva de reglare

Aceasta este localizata in filtru de ulei si sarcina ei este sa regleze constant presiunea de ulei din circuitul ungerii, impiedicand cresterea de 7 barii.

Pompa de ulei

Este un mic lob numit pompa. Este conceput sa reduca sunetele si o totala reducere a greutatiii motorului. Valva de siguranta este in camera pompei si si impiedica cresteea presiunii cu peste 11.5 barii.

Pompa injectoare

Dpa numele sau ne duce cu gandu la o injectie cu un control al electorvalvei si un singur injector.

Fiecare cilindru are o pompa de injectie. In comparatie cu modelele mai vechi , aceasta metoda adduce avantaje considerabile, in principal in ciuda eliminarii presiunilor mari a tevilor din pompa in injectoare.

Acest ansamblu are urmatoarele functii :

- pompa creeaza presiune mare pentru injectie

- injectorul separa procesul de injectie in 2 timpi pentru a imbunatatiii combustia. Prima faza (preinjectie) si a doua (injectie principala).

- electorvalva controleaa in primul rand inceputul injectie si apoi durata injectie, adik volumul introdus.

Caracteristici:

Preinjectia volume ..... 1-2mm³

Cantitatea injectata.......0-6mm³

Unghiul arborelui cotit intre de preinjectie si injectia principala....6-10˚

Durata maxima a injectiei in rotirea arborelui cotit........30˚

Presiunea pentru preinjectie.........180 bari

Presiunea pentru injectia principala...305 bari

Presiunea maxima............2050 bari

Electrovalva pentru control

Presiunea generate de pompa

Intoarcerea combustibilului

Suprafata combustibilului

Injectorul

Note: Acolo este o componenta speciala, T10055, pentru scoaterea pompeisi alta componenta T10056 pentru inlocuirea inelelor.

Balansoar

Cam injector

Camera de mare presiune

Inele O

Izolator de temperature

Capul cilindrului

Acul injectorului

Umezitorul acului

Resortul injectorului

Aprovizionarea cu combustibil

Valva

Intoarcerea combustibilului

Electrovalva pompei

Capul electrvalvei

Arcul pistonului

Pompa pistonului

Capul pistonului

Operarea

Miscarea este transimisa de la arborele cu came la pompa injectoare prin cele trei role ale arborelui balans. Ele pivoteaza in centru arborelui balans care sunt proiectate la rulmentii arborelui cu came. Rola cu balans are o setare pentru a ajuta jocul pompei injectoare la punctual de contact.

Aceasta setare este folositoare in clipa in care pompa ori alta componenta care ia parte la aceasta operatiune a pompei injectoare este inlocutita

Cama este folosita pentru functionae injectorului care are un flanc foarte ascutit de injectie

Aceasta asigura ca pistonul este compresat la o viteza foarte mare, creeand desemenea o presiune a injectiei.

Partea de inchidere are un profil neted , diminuind gradat pana cand ajunge sa atinga inceputul zonei de injectie.

Deplasarea uniforma si inceata ne asigura ca conbustibilul poate sa se intoarca de la camera cu presiune foarte mare fara producerea baloanelor.

Camera de mare prsiune

Pompa pistonului

Resortul pistonului

Capul electrovalvei

Electrovalva

Aprovizionarea cu combustibil

Aprovizionarea cu combustibil

Potrivirea camerei de mare presiune are loc cand pistonul se misca in sus sub presiunea resortului, si volumul camerei creste.

Electrovalva nu sete pornita si acul sta in repaus, permitand combustibilului sa treaca in camera cu presiune.

Presiunea generate de pompa de cobustibil asigura ca carburantul aluneca rapid in camera de mare presiune.

INJECTORUL

Flancul injectiei

Camera de mare presiune

Varful injectorului

Alimentarea cu combustibil

Varful electrovalvei

Loc de repaus electrovalva

Pomparea pistonului

Pre-Injectia

Incepe in momentul cand latura injectorului preseaza pompa pistonului in jos sub actiunea roller type rocker.

Combustibilul localizat in camera de mare presiune este fortat sa paraseasca locul pana la caul electrovalvei care coboara la forajul alimentarii cu combustibil.

Unitatea de control va determina cand injectia trebuie sa inceapa si in acel moment va pune in miscare electrovalva pompei injectoare.

Capul electrovalvei este impins pana ajunge in pozitie de repaus, inchizand zona dintre camera cu presiune si si cea cu alimentare cu combustibil.

Din acest moment , presiunea va creste si va fi transmisa catre acul injectorului.

Cand presiunea de 180 de bari este atinsa , presiunea resortului capului injectorului va actiona si varful injectorului se va ridica din pozitia de repaus. La acest punct , preinjectia va incepe.

Limitator

Camera de injectie

Camera dampening

Gatul dampening

Arcul injectorului

Camera de pare presiune

Valva

Varful injectorului

Arcul injectorului

Sfarsitul pre-injectiei

Operatia acului injectorului in timpul preinjectiei este limitat la o treiemem astefel asigurand cantitatea correct da combustibil.

Aceasta limitare este facuta de o amera hidraulica . Cand gatul atinge limitatorul din injector, combustibilul nu mai poate scapa.

La acest punct, presiunea din camera cu presiune mare crste foarte repede , contrand forta resortului injectorului, si apoi ducand la miscarea valevei din pozitia sa de repaus.

Deschiderea valvei, duce la o reducere a presiunii in camera. Presiunea resortului varfului injectorului vai fi destul de puternica ca sa inchida varful injectorului sis a finalizeze preinjectia.

Camera cu presiune ridicata

Pompa pistonului

Electrovalva injectorului

Arcul injectoruli

Varful injectoruui

Injectia principala

Electrovalva ramane inchisa ,iar pistonul coboara.

Injectia principala incepe la scurt timp dupa inchiderea varfului injectorului, de cand presiune incepe sa creasca din nou in camera cu presiune.

Cand preiunea este de 300 bari , presiunea combustibilului vine cu presiunea presetata a arcului injectorului. Varful injectorului isi schimba pozitia de repaus inca o data si injectia principala are loc.

Presiunea creste pana la 2050 bari ,de cand pompa pistonului elibereaza mai mult combustibil decat acelea care scapa printer orificile injectorului.

Furnizarea combustibilului atinge volumul maxim atunci cand motorul furnizeaza puterea maxima, cu alte cuvinte , cand rpm sunt foarte mari si foarte mult volum de combustibil este injectat.

Resortul electorvalvei

Pomparea pistonului

Varful injectorului

Alimentarea cu combustibil

Valva

Electrovalva injectorului

Varful electrovalvei

Finalizarea Injectiei principale

Injectia ia sfarsit cand unitatea de control a motorului inceteaza sa mai puna in functiune electrovalva pompei injectoare.

Capul electrovalvei este mutat in pozitie de repaus de catre resortul propriu.

Caderea presiunii in camera cu presiune duce la inchiderea varfului electrovalvei si la intoarcerea valvei in pozitie initiala.

Astfel injectia principala este completa.

Limitator

Alimntarea cu combustibil

Intoarcerea combustibilului

Pomparea pistonului

Intoarcerea combustibilului

Intoarcerea combustibilului in pompa injectoare acopera urmatoarele necesitati:

- colecteaza combustibilul care se scurge din piston la temeperatura mare. Acst combustibil nu poate fi intors in injector pana nu se raceste.

-elimina baloanele, care se pot forma in timpul injectiei. Balonaele trec prin calea de intoarcere a benzinei prin limitatoare, care au fost special facute pentru a colecta aceste baloane.

- raceste pompa injectoare, creend o cadere constanta a benzinei dintre punctual de aprovizionare si de intoarcere al combustibilului. Caderea este reglata de catre limitatoare.

Teava de distributie a combustibilului

Conducta de aprovizionare in cap are o teava de distributie incorporate, care asigura functionarea distributiei combustibilului uniform in pompele injectoare.

Pompa de combustibil propulseaza combustibilul aproape spre capul cilindrului.

Combustibilul din conducta de aprovizionare aluneca prin teava de distributie , aproape de cilindrul 1.

Apoi combustibilul trece prin forajul cu traverse la annular slot intre teava de distributie si peretele capului cilindrului.

In interiorul annular slots cobustibilul incins este scos din injector impreuna cu cel din pompa .

Astfel, aprovizionarea cu combustibil a cilindrilor atinge o temperature uniforma in annular slots.

Toate pompele injctoare sunt aprovizionate cu aceeasi cantitate de benzina, astfel permitand motorului o functionare stabila.

Circulitul combustibilului

Combustibilul este aspirat din rezervor de o pompa mecanica. Apoi trece printr-un filtru, si de acolo prin conducta de aprovizionare in capul cilindrului si in final in pompa injectoare.

Cantitatea de combustibil care nu este necesara pentru injectie este intoarsa catre rezervor si apoi prin teava catre capul cilindrului. Trece peste un sensor de temperature si print r-un radiator de combustibil in drumul sau de intoarcere.

Senzor de temperature

Acest sensor retine temperature combustibilului in timpul intoarceri si trimite un semnal la unitatea de control a motroului.

Valva

Blocheaza pasajul de intoarcere a combustibilului cand temperature este peste 31˚C si se deschide cand temperature este mai mica de 15˚C.

Radiatorul combustibil

Este localizat in podeaua automobilului si are scopul de a racii carburantul , astfel protejand rezervorul si sistemele de combustibil de o aparitie excesiva de combustibil incins.

Filtru de carburant

Aceasta unitate protejeaza system de injectie de apa si mizerie

Valva de tensiune

Previne intoarcerea combustibilului din pompa la rezervor cand motorul este oprit.

Pompa de combustibil

Atrage combustibilul din rezervor si il propulseaza in fitru si apoi in pompele injectoare.

Limitator de presiune

Acesta mentine presiunea combustibilului intors la 1 bar. Aceasta asigura ca diferentele de presiune de la varful injectoruluisi aproape constante.

Limitator de foraj

Acest limitator ajuta la eliminarea baloanelor in cadrul aprovizionarii cu combustibil, permitand acestora sa treaca in linia de intoarcere.

Valva de reglare a presiunii

Aceasta regleaza presiunea combustibilului in zona de aprvizionare. Cand presiunea trece de 7.5 bari, valava se deschide si combustibilul se intoarce pe linia sa.

Plasa

Acesta prinde baloanele in zona aprovizionarii. Acestea sunt apoi eliminate, trecand inapoi pe drumul de intoarcere prin limitator.

Masurator

VAS 5187 poate si conectat aici pentru a putea afla presiunea combustibilului de la orificiu la pompele injectoare.

Pompa de combustibil

Este localizata direct dealungul pompei cu aer in capul cilindrului. Sarcina ei este sa propulseze combustibilul din rezervor la injectoare la o presiune stabilita.

Ambele pompe sunt puse in functiune de arborele cu came, iar in consecinta numele lor este dat de acest ansamblu.

Pompa de combustibil este un slideing retainer vane , cu alte cuvinte , the vanes sunt tinute contra suprafetei a rotorului adik un mic resort.

Aceasta caracteristica ofera o buna garantie de la inceput, si o buna aprovizionare a pompeleor injectoare.

Conventionalul sliding vane de tip pompa nu atrage carburantul pana cand nu se ating destule rpm petru a putea oferii o forta centrifuga care sa preseze vanes pe stator.

Trecerea combustibilul prin interiorul pompei este doar asta, rotorul pompei

Intodeauna este cufundat in combustibil, chiar sic and rezevorul este gol.

Acest lucru asigura ca pompa va fi intodeauna in siguranta.

Pompa cu aer

Pompa cu combustibil

Intoarcerea combustibilului

Aprovizionarea cu combustibil

Valva de reglare a presiunii

Conector de aprovizionare

Rotor

Intoarcerea din varf

Limitator de presiune (intoarsa)

Conector de intoarcere

Aprovizionare la cap

Plasa

Limitator