Sistemele auxiliare ale MAI (SA)

1. Sistemul de alimentare cu combustibil

2. Sistemul de ungere

3. Sistemul de rãcire

4. Sistemul de distribuþie a gazelor

5. Sistemul de supraalimentare

6. Sistemele de lansare, inversare, protecþie ºi control

1. Sistemul de alimentare cu combustibil

Întrebarea Nr. 2001    Cod: SA 1.1 Rãspuns corect: d)

Precizaþi conexiunile unui separator centrifugal ce realizeazã prima etapã a separãrii combustibilului greu din cadrul instalaþiei de combustibil a unui motor naval lent de propulsie, conform figurii SA 1:

a)         1 - de la tk consum; 2 - la tk decantare; 3 - de la tk scurgeri combustibil; 4 - de la tk comandã separatoare; 5 - la tk scurgeri ape uzate; 6 - la tk preaplin;

b)         1 - de la tk consum; 2 - la tk preaplin; 3 - de la tk apã comandã separatoare; 4 - de la tk preaplin; 5 - la tk scurgeri ape uzate; 6 - la tk scurgeri combustibil;

c)         1 - de la tk preaplin; 2 - la urmãtorul separator; 3 - de la tk apã comandã separatoare;     4 - de la tk hidrofor; 5 - la tk scurgeri ape uzate; 6 - la tk scurgeri combustibil;

d)         1 - de la tk decantare; 2 - la urmãtorul separator; 3 - de la tanc apã comandã separator; 4 - apã spãlare de la hidrofor; 5 - la tk scurgeri ape uzate; 6 - la tk scurgeri combustibil.

Întrebarea Nr. 2002    Cod: SA 1.2 Rãspuns corect: d)

Combustibilul este admis în cilindrul motorului diesel prin:

a)         Supapele de admisie;

b)         Carburator;

c)         Ferestrele de evacuare;

d)         Injector.

Întrebarea Nr. 2003    Cod: SA 1.3 Rãspuns corect: a)

Injectorul prezentat în figura SA 2 se deschide datoritã presiunii combustibilului ce acþioneazã asupra:

a)         Acului injectorului;

b)         Reperului poz. 7;

c)         Reperului poz. 4;

d)         Pistonaºul pompei de injecþie.

Întrebarea Nr. 2004    Cod: SA 1.4 Rãspuns corect: a)

Utilizarea unui filtru dublu de combustibil din sistemul de alimentare continuã a unui motor principal se recomandã, deoarece:

a)         Se poate efectua curãþarea elementelor filtrante fãrã întreruperea funcþionãrii motorului;

b)         Gradul de filtrare se dubleazã;

c)         Gradul de îmbâcsire se reduce la jumãtate;

d)         Cãderea de presiune pe echipamentul de filtrare se reduce la jumãtate.

Întrebarea Nr. 2005    Cod: SA 1.5 Rãspuns corect: c)

Referitor la funcþionarea injectorului din figura SA 2, reperul 3 acþioneazã asupra resortului 4, permiþând:

a)         Pãtrunderea agentului de rãcire a injectorului;

b)         Pãtrunderea combustibilului refulat de pompa de injecþie;

c)         Reglarea presiunii de injecþie;

d)         Realizarea unui amestec carburant corespunzãtor sarcinii motorului.

Întrebarea Nr. 2006    Cod: SA 1.6 Rãspuns corect: d)

Pompa de injecþie din figura SA 3 corespunde uneia dintre tipurile urmãtoare:

a)         Pompã injector;

b)         Pompã cu piston sertar cu cursã variabilã, acesta controlând cantitatea refulatã de combustibil;

c)         Pompã cu supape (atât de aspiraþie, cât ºi de refulare);

d)         Pompã cu piston sertar (rotitor), acesta controlând orificiile de aspiraþie a combustibilului, sistemul de acþionare fiind alcãtuit din pârghii ºi cremalierã.

Întrebarea Nr. 2007    Cod: SA 1.7 Rãspuns corect: d)

Referitor la sistemul din figura SA 3, care dintre urmãtoarele afirmaþii este corectã:

a)         Pistonaºul pompei de inejcþie este antrenat de regulatorul motorului;

b)         Pistonaºul pompei este antrenat de o camã corespunzãtoare a arborelui de distribuþie;

c)         Comanda reglãrii este generatã de regulatorul de turaþie al motorului;

d)         Variantele b) ºi c) simultan.

Întrebarea Nr. 2008    Cod: SA 1.8 Rãspuns corect: a)

Figura SA 4 prezintã instalaþia de separare a unui motor în doi timpi funcþionând cu combustibil greu. Care dintre urmãtoarele afirmaþii sunt adevãrate:

a)         Separatoarele funcþioneazã în serie, primul fiind purificator, al doilea clarificator;

b)         Separatoarele funcþioneazã în paralel, primul fiind purificator, al doilea clarificator;

c)         Separatoarele funcþioneazã în serie, primul fiind clarificator, al doilea purificator;

d)         Separatoarele funcþioneazã în paralel, primul fiind clarificator, al doilea purificator.

Întrebarea Nr. 2009    Cod: SA 1.9 Rãspuns corect: b)

Precizaþi destinaþia tancului TK1 din figura SA 4, din care se alimenteazã separatorul:

a)         Tanc consum;

b)         Tanc decantare;

c)         Tanc buncheraj;

d)         Tanc de preaplin.

Întrebarea Nr. 2010    Cod: SA 1.10 Rãspuns corect: c)

Variaþia densitãþii combustibilului cu temperatura este:

a)         ;

b)         ;

c)         ;

d)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2011    Cod: SA 1.11 Rãspuns corect: b)

În figura SA 5 încãlzitorul final de combustibil are ca agent de încãlzire:

a)         Abur saturat;

b)         Abur supraaâncãlzit;

c)         Apã caldã;

d)         Ulei cald.

Întrebarea Nr. 2012    Cod: SA 1.12 Rãspuns corect: a)

În figura SA 6-instalaþia de alimentare cu combustibil:

a)         5-robinet cu trei cãi; 6- filtru; 9- pompe de înaltã presiune;

b)         10-rãcitor de combustibil;11- filtre;

c)         2-tanc de decantare combustibil greu; 3-tanc de mortorinã;

d)         1-motor; 8-tanc presurizat; 13-debitmetru.

Întrebarea Nr. 2013    Cod: SA 1.13 Rãspuns corect: d)

În figura SA 6-instalaþia de alimentare cu combustibil:

a)         5-valvulã termoregulatoare cu trei cãi; 6- filtru; 9- pompe de înaltã presiune;

b)         10-rãcitor de combustibil;11- filtre;

c)         2-tanc de decantare combustibil greu; 3-tanc de mortorinã;

d)         1-motor; 8-tanc presurizat; 13-supapã de siguranþã.

Întrebarea Nr. 2014    Cod: SA 1.14 Rãspuns corect: b)

În figura SA 6-instalaþia de alimentare cu combustibil:

a)         5-robinet cu trei cãi; 6- filtru fin;

b)         Vâscozimetrul este montat între încãlzitorul de combustibil ºi filtrele fine;

c)         2-tanc de decantare combustibil greu; 3-tanc de mortorinã;

d)         1-motor; 8-tanc presurizat; 13-debitmetru.

Întrebarea Nr. 2015    Cod: SA 1.15 Rãspuns corect: a)

Separatoarele de combustibil sunt agregate care realizeazã separarea amestecurilor de hidrocarburi, apã ºi impuritãþi pe baza:

a)         Principiului separãrii centrifugale, eliminând apa ce a mai rãmas dupã separarea gravitaþionalã ºi impuritãþile;

b)         Principiului separãrii gravitaþionale, în tancul de decantare;

c)         Principiului separãrii gravitaþionale, în tancul de stocaj;

d)         Principiului separãrii gravitaþionale, în tancul de consum.

Întrebarea Nr. 2016    Cod: SA 1.16 Rãspuns corect: d)

Subsistemul de combustibil înaltã presiune (de injecþie) realizeazã:

a)         Pregãtirea combustibilului înainte de pompa de injecþie;

b)         Alimentarea separatoarelor de combustibil;

c)         Alimentarea tancurilor de serviciu;

d)         Introducerea combustibilului în cilindri la momentul ºi cu parametrii necesari bunei funcþionãri a motorului.

Întrebarea Nr. 2017    Cod: SA 1.17 Rãspuns corect: c)

Funcþionarea separatoarelor de combustibil se realizeazã dupã un program ciclic temporizat, realizat de o instalaþie de automatizare, care comandã:

a)         Operaþiunile de ambarcare ºi transfer al combustibilului;

b)         Operaþiunile de alimentare cu combustibil a motorului principal;

c)         Operaþiunile de separare, descãrcare, spãlare ºi supraveghere a instalaþiei;

d)         Operaþiunile de încãlzire a combustibilului înaintea pompelor de injecþie.

Întrebarea Nr. 2018    Cod: SA 1.18 Rãspuns corect: a)

Figura SA 7 prezintã un separator purificator ºi transformarea necesarã pentru a deveni clarificator. Diferenþa dintre cele douã constã în:

a)         Separatorul purificator dispune de un disc gravitaþional care joacã rolul unei diafragme regulatoare de debit, disc care la separatorul clarificator este înlocuit cu un disc de stopaj, apa separatã fiind eliminatã odatã cu impuritãþile;

b)         Separatorul clarificator dispune de un disc gravitaþional care joacã rolul unei diafragme regulatoare de debit, disc care la separatorul purificator este înlocuit cu un disc de stopaj, apa separatã fiind eliminatã odatã cu impuritãþile;

c)         Separatorul purificator dispune de un disc gravitaþional care joacã rolul unei diafragme regulatoare de debit, disc care la separatorul clarificator este înlocuit cu un disc de stopaj, apa separatã fiind eliminatã continuu;

d)         Separatorul purificator dispune de un disc gravitaþional care joacã rolul unei diafragme regulatoare de debit, disc care la separatorul clarificator este înlocuit cu un disc de stopaj, realizând astfel separarea integralã a apei ºi grosierãa impuritãþilor.

Întrebarea Nr. 2019    Cod: SA 1.19 Rãspuns corect: a)

Prin electrovalvula VCE2 din figura SA 8 se realizeazã:

a)         Umplerea cu apã a separatorului, în scopul reducerii pierderilor de combustibil în faza de descãrcare;

b)         Întreruperea alimentãrii cu combustibil a separatorului;

c)         Coborârea tamburului inferior al separatorului ºi deschiderea orificiilor de evacuare a apei ºi impuritãþilor;

d)         Eliminarea apei separate spre tancul de ape uzate.

Întrebarea Nr. 2020 Cod: SA 1.20 Rãspuns corect: c)

Prin electrovalvula VCE3 din figura SA 8 se realizeazã:

a)         Umplerea cu apã a separatorului, în scopul reducerii pierderilor de combustibil în faza de descãrcare;

b)         Întreruperea alimentãrii cu combustibil a separatorului;

c)         Coborârea tamburului inferior al separatorului ºi deschiderea orificiilor de evacuare a apei ºi impuritãþilor;

d)         Eliminarea apei separate spre tancul de ape uzate.

Întrebarea Nr. 2021    Cod: SA 1.21 Rãspuns corect: d)

Figura SA 9 indicã modul în care se poate face dozarea cantitãþii de combustibil în funcþie de turaþie ºi sarcinã:

a)         Sfârºitul injecþiei (b), începutul injecþiei (c) ºi atât începutul cât ºi sfârºitul (a);

b)         Sfârºitul injecþiei (a), începutul injecþiei (c) ºi atât începutul cât ºi sfârºitul (b);

c)         Sfârºitul injecþiei (b), începutul injecþiei (a) ºi atât începutul cât ºi sfârºitul (c);

d)         Sfârºitul injecþiei (a), începutul injecþiei (b) ºi atât începutul cât ºi sfârºitul (c).

Întrebarea Nr. 2022    Cod: SA 1.22 Rãspuns corect: b)

Rolul vâscozimetrului din sistemul de alimentare cu combustibil greu a motorului principal lent este urmãtorul:

a)         Asigurã menþinerea temperaturii combustibilului, prin izolarea cu tubulaturã însoþitoare de abur a tubulaturii de combustibil, prin aceasta valoarea vâscozitãþii menþinându-se în limitele admisibile;

b)         Asigurã menþinerea vâscozitãþii combustibilului, prin intermediul unui emiþãtor diferenþial de presiune ºi a unui sistem de comandã pneumatic, care, prin intermediul valvulei comandate, regleazã debitul de abur care parcurge încãlzitoarele finale ºi modificã temperatura combustibilului;

c)         Asigurã menþinerea debitului de abur care parcurge încãlzitoarele finale;

d)         Asigurã menþinerea presiunii de injecþie.

Întrebarea Nr. 2023    Cod: SA 1.23 Rãspuns corect: a)

Calculul de alegere a încãlzitoarelor finale de combustibil se face cu relaþia globalã urmãtoare, în care -debit de pompei combustibil, -densitatea combustibilului, -cãldura specificã a combustibilului, -temperatura absolutã de intrare a combustibilului în încãlzitor, -se determinã din diagrama vâscozitate-temperaturã, în acest fel se asigurându-se o vâscozitate redusã a combustibilului înaintea pompei de injecþie, diferenta de temperaturã medie logaritmicã, coeficientul global de schimb de cãldurã, coeficientul de majorare a suprafeþei de schimb de cãldurã:

a)         ;

b)         ;

c)         ;

d)         .

Întrebarea Nr. 2024    Cod: SA 1.24 Rãspuns corect: d)

Vâscozimetrul din figura SA 10 este de tipul:

a)         Cu regulator de presiune;

b)         Hidrodinamic;

c)         Ultrasonic;

d)         Cu pompã cu roþi dinþate.

Întrebarea Nr. 2025    Cod: SA 1.25 Rãspuns corect: a)

În figura SA 43- instalaþia de transfer ºi separare combustibil:

a)         6- pompã alimentare separator de MDO; 7- încãlzitor de HFO;

b)         3- Tanc de depozit;

c)         tanc de decantare HFO; 12- pompã de alimentare MDO;

d)         13-valvulã cu trei cãi pentru automatizarea separatorului ; Tancurile nu sunt prevãzute cu robineþi de purjã.

2. Sistemul de ungere

Întrebarea Nr. 2026    Cod: SA 2.1 Rãspuns corect: b)

Care dintre urmãtoarele metode este utilizatã frecvent pentru ungerea lagãrelor motorului diesel semirapid de putere redusã:

a)         Barbotaj;

b)         Ungere sub presiune;

c)         Picurare;

d)         Ungãtori mecanici.

Întrebarea Nr. 2027    Cod: SA 2.2 Rãspuns corect: d)

Cele douã condiþii importante pentru realizarea unei ungeri corespunzãtoare a motorului diesel sunt: livrarea unei cantitãþi suficiente de lubrifiant ºi:

a)         Cifra cetanicã;

b)         Punctul de curegere;

c)         Vâscozitatea la temperatura corespunzãtoare;

d)         Calitatea uleiului.

Întrebarea Nr. 2028    Cod: SA 2.3 Rãspuns corect: c)

Schimbãtoarele de cãldurã se aflã instalate, cel mai frecvent pentru sistemele auxiliare ale unui motor diesel auxiliar în:

a)         Sistemul de alimentare cu combustibil;

b)         Sistemul de lansare cu aer comprimat;

c)         Sistemul de ungere;

d)         Sistemul de comandã ºi protecþie a motorului.

Întrebarea Nr. 2029    Cod: SA 2.4 Rãspuns corect: b)

Motoarele de propulsie au, uzual, subsisteme separate de ungere a motorului ºi mecanismelor de distribuþie, deoarece:

a)         Pentru a doua categorie nu sunt necesare rãcitoare de ulei;

b)         Impuritãþile ºi particulele rezultate din ungerea motorului pot provoca deteriorãri ale mecanismului de distibuþie;

c)         În ambele subsisteme se utilizeazã uleiuri neaditivate;

d)         Cele douã subsiteme reclamã tipuri ºi metode diferite de separare a uleiului.

Întrebarea Nr. 2030    Cod: SA 2.5 Rãspuns corect: c)

Separatorul de ulei este montat:

a)         Dupã rãcitorul de ulei;

b)         Înainte de rãcitorul de ulei;

c)         În circuit separat;

d)         Dupã pompa de circulaþie ulei.

Întrebarea Nr. 2031    Cod: SA 2.6 Rãspuns corect: d)

Pompele separatoarelor centrifugale din figura SA 11:

a)         Aspirã din tancul de alimentare ulei motor auxiliar MA ºi refuleazã în tancul de circulaþie ulei motor principal MP;

b)         Aspirã uleiul din tancul de circulaþie ulei de sub motorul principal MP ºi îl refuleazã tot în acesta;

c)         Aspirã uleiul din tancul de ulei lucrat din dublul fund ºi îl refuleazã în tancul de circulaþie ulei MP;

d)         Realizeazã funcþia de la punctul b), sau, prin comutarea corespunzãtoare a flanºelor "trece-nu trece" de pe aspiraþia/refularea acestora se pot dubla, realizând ºi separarea uleiului din baia de ulei a motorului auxiliar MA.

Întrebarea Nr. 2032    Cod: SA 2.7 Rãspuns corect: c)

Figura SA 12 prezintã subsistemul de ungere al:

a)         Lagãrelor palier;

b)         Lagãrelor de sprijin de pe linia axialã;

c)         Cilindrilor;

d)         Turbosuflantelor.

Întrebarea Nr. 2033    Cod: SA 2.8 Rãspuns corect: d)

Poziþionarea ungãtorilor ºi a orificiilor de ungere pe suprafaþa cãmãºii cilindrului se poate face:

a)         Uni-level (pe un singur rând), ºi anume high-level, la partea superioarã a cãmãºii, ungere utilizatã la motoarele mai vechi;

b)         Uni-level (pe un singur rând), ºi anume low-level, la distanþã mai mare de partea superioarã decât modelul consacrat high-level:;

c)         Multi-level (pe mai multe nivele): ungere utilizatã la motoarele moderne ºi care conferã flexibilitatea necesarã prevenirii uzurii corozive în partea superioarã a cãmãºii ºi a celei adezive în partea inferioarã,

d)         Toate variantele anterioare se aflã încã în exploatare.

Întrebarea Nr. 2034    Cod: SA 2.9 Rãspuns corect: b)

Canalele de ungere practicate în braþele arborelui cotit al unui motor în patru timpi sunt destinate furnizãrii de ulei cãtre:

a)         Lagãrele palier;

b)         Lagãrelor maneton;

c)         Bucºei bolþului pistonului;

d)         Tuturor elementelor de mai sus.

Întrebarea Nr. 2035    Cod: SA 2.10 Rãspuns corect: a)

Debitul pompei de circulaþie ulei este:

a)         Proporþional cu cantitatea de caldurã degajatã prin arderea combustibilului ºi preluatã de uleiul de ungere;

b)         Invers proporþional cu cantitatea de caldurã degajatã prin ardere ºi preluatã de ulei;

c)         Invers proporþional cu volumul tamcului circulaþie ulei;

d)         Invers proporþional cu cantitatea de caldurã degajatã prin ardere ºi preluatã de ulei ºi proporþional cu diferenþa de temperaturã între intrarea ºi ieºirea uleiului din motor.

Întrebarea Nr. 2036    Cod: SA 2.11 Rãspuns corect: a)

Subsistemul de ungere al motoarelor auxiliare prezintã urmãtoarele particularitãþi:

a)         Este de tipul cu carter umed, locul tancului de circulaþie fiind preluat de baia de ulei;

b)         Este de tipul cu carter uscat, având un tanc circulaþie ulei sub motor;

c)         Este de tipul cu carter umed, având un tanc circulaþie ulei sub motor;

d)         Este de tipul cu carter uscat, locul tancului de circulaþie fiind preluat de baia de ulei.

Întrebarea Nr. 2037    Cod: SA 2.12 Rãspuns corect: a)

Figura SA 11 prezintã schema sistemului de ungere a unui motor auxiliar. Precizaþi destinaþia pompelor de ungere:

a)         PUA-pompa de circulaþie ulei, articulatã pe motor; PPU-electropompã de preungere; PM-pompã manualã, care dubleazã PPU, utilizatã ºi pentru manipularea uleiului;

b)         PUA-pompa de preungere; PPU-pompa de circulaþie ulei; PM-pompã manualã pentru cazuri de avarie;

c)         PPU-pompa de avarie; PUA-pompa de circulaþie; PM-pompã de circulaþie de rezervã;

d)         PUA-pompa de circulatie, uzual cu acþionare individualã (electropompã); PPU-pompa de preungere, articulatã pe motor ºi utilizatã la pornirea acestuia; PM-pompã manualã ce dubleazã PPU.

Întrebarea Nr. 2038    Cod: SA 2.13 Rãspuns corect: c)

Rãcitoarele ulei RU din figura SA 13 sunt alimentate cu:

a)         Apã de mare, pentru rãcirea uleiului;

b)         Apã tehnicã pentru rãcirea uleiului ºi tricloretilenã pentru curãþarea rãcitoarelor;

c)         Apã de mare pentru rãcirea uleiului ºi tricloretilenã pentru spãlarea rãcitoarelor;

d)         Tricloretilenã pentru rãcirea uleiului ºi apã tehnicã pentru curãþarea rãcitoarelor.

Întrebarea Nr. 2039    Cod: SA 2.14 Rãspuns corect: c)

Figura SA 14 indicã modul de realizare a ungerii unui motor în patru timpi. Acesta se bazeazã pe principiul:

a)         Ungerii prin stropire;

b)         Ungerii gravitaþionale;

c)         Ungerii mixte sub presiune prin barbotare ºi stropire;

d)         Ungere de înaltã presiune.

Întrebarea Nr. 2040    Cod: SA 2.15 Rãspuns corect: d)

Ungerea arborelui de distribuþie din figura SA 14 se realizeazã:

a)         Prin stropire;

b)         Prin barbotare;

c)         Prin canalele 4;

d)         Prin canalele 8.

Întrebarea Nr. 2041    Cod: SA 2.16 Rãspuns corect: d)

Figura SA 15 prezintã schema subsistemului de ungere a agregatului de turbosupraalimentare a unui motor naval principal MP lent. Poziþia 6 este:

a)         Tancul de circulaþie ulei MP, situat sub motor;

b)         Tanc ulei lucrat situat sub cel de la punctul a);

c)         Tanc alimentare ulei motoare auxiliare MA;

d)         Rezervor tampon pentru evitarea ºocurilor hidraulice ºi alimentarea de avarie a agregatului.

Întrebarea Nr. 2042    Cod: SA 2.17 Rãspuns corect: a)

În figura SA 15, poziþia 9 este dispozitivul de protecþie a motorului principal. Valvula 8 este poziþionatã pe tubulatura 10 de la apa de rãcire pistoane a dispozitivului de protecþie, astfel încât:

a)         Dacã presiunea în subsistemul de rãcire menþionat scade, se întrerupe alimentarea cu combustibil a motorului;

b)         Dacã presiunea în subsistemul de rãcire menþionat scade, se întrerupe manevra de lansare a motorului;

c)         Dacã presiunea în subsistemul de rãcire menþionat scade, se întrerupe manevra de inversare a motorului;

d)         Dacã presiunea în subsistemul de rãcire menþionat creºte, se întrerupe alimentarea cu combustibil a motorului.

Întrebarea Nr. 2043    Cod: SA 2.18 Rãspuns corect: a)

Care dintre urmãtoarele afirmaþii este falsã referitor la sistemul de ungere:

a)         Are tanc de compensã;

b)         Are tanc de circulaþie;

c)         Are valvulã termoregulatoare în circuit;

d)         Are rãcitoare în circuit.

Întrebarea Nr. 2044    Cod: SA 2.19 Rãspuns corect: c)

În figura SA 16 transferul uleiului din tancul 2 în tacul 6 se poate face cu:

a)         Numai cu pompã acþionatã electric;

b)         Numai cu pompã acþionatã manual;

c)         Cu pompã acþionatã electric sau cu pompã acþionatã manual;

d)         Transfer gravitaþional.

Întrebarea Nr. 2045    Cod: SA 2.20 Rãspuns corect: d)

În figura SA 17-instalaþiade ungere mecanism motor:

a)         1-motor; 3-filtru; 4-pompã de alimentare separator;

b)         1-motor;2-tanc ulei; 8-prizã intrare ulei pentru cap de cruce;

c)         3-filtru; 5-încãlzitor de ulei;

d)         7-filtru; 9- pompã pentru ungere cap de cruce; 10- prizã intrare ulei ungere cap de cruce.

Întrebarea Nr. 2046 Cod: SA 2.21 Rãspuns corect: a)

În figura SA 17 -instalaþiade ungere mecanism motor:

a)         1-motor; 3-filtru; 4-pompã de circulaþie; 6-valvulã termoregulatoare;

b)         1-motor; 2-tanc ulei; 8-prizã intrare ulei pentru cap de cruce;

c)         3-filtru; 5-încãlzitor de ulei;

d)         7-filtru; 9- pompã pentru ungere cap de cruce; 10- prizã intrare ulei ungere lagãre palier.

Întrebarea Nr. 2047    Cod: SA 2.22 Rãspuns corect: c)

În figura SA 17 -instalaþiade ungere mecanism motor:

a)         1-motor; 3-filtru; 4-pompã de circulaþie; 6-valvulã termoregulatoare cu douã cãi;

b)         1-motor;2-tanc ulei ; 8-prizã intrare ulei pentru cap de cruce;

c)         3-filtru; 5-rãcitor de ulei;

d)         7-filtru; 9- pompã pentru ungere cap de cruce; 10- prizã intrare ulei ungere lagãre paliere.

Întrebarea Nr. 2048    Cod: SA 2.23 Rãspuns corect: c)

Pompa PPU din figura SA 11, care prezintã sistemul de ungere a motoarelor auxiliare ºi sistemul de separare ulei, este destinatã:

a)         Ungerii în funcþiionarea normalã a DG-ului respectiv;

b)         Ungerii de avarie;

c)         Preungerii DG-ului înainte de pornirea acestuia;

d)         Dublãrii pompei de ulei articulate pe motor.

Întrebarea Nr. 2049    Cod: SA 2.24 Rãspuns corect: d)

Pompele separatoarelor de ulei din figura SA 11:

a)         Aspirã uleiul din tancul de decantare ºi îl refuleazã în tancul de consum ulei;

b)         Aspirã ulei din tancul de ulei lucrat ºi îl refuleazã în tancul de circulaþie ulei de sub motorul principal;

c)         Aspirã ulei din tancul de ulei circulaþie ºi îl refuleazã în tancul de ulei lucrat de sub motorul principal;

d)         Aspirã ulei din tancul de ulei circulaþie ºi îl refuleazã tot în acesta.

Întrebarea Nr. 2050    Cod: SA 2.25 Rãspuns corect: b)

Uzual, numãrul rezervoarelor de ulei pentru ungerea cilindrilor motorului principal lent este de douã, deoarece:

a)         Unul este de rezervã;

b)         Fiecare conþine câte un sort special de ulei, destinat ungerii motorului la funcþionarea pe combustibil greu, respectiv uºor;

c)         Debitul pompelor de ungere este prea mare;

d)         Presiunea uleiului refulat de pompele de ungere este mare.

Întrebarea Nr. 2051    Cod: SA 2.26 Rãspuns corect: a)

Uleiul de ungere cilindri:

a)         Este distribuit de ungãtori ºi parþial dispersat într-o peliculã foarte finã de cãtre segmenþi pe oglinda cãmãºii, iar cealaltã parte este consumat inevitabil în procesul de ardere;

b)         Este trimis apoi capului de cruce, pentru ungerea lagãrelor acestuia;

c)         Este utilizat complet în procesul de lubrificare a cãmãºii cilindrului, fiind apoi scurs în carter;

d)         Este complet consumat in procesul de ardere.

Întrebarea Nr. 2052    Cod: SA 2.27 Rãspuns corect: b)

Pentru reþinerea impuritãþilor din lubrifiant, se utilizeazã filtre fine, montate:

a)         Înainte de rãcitoarele de ulei;

b)         Dupã rãcitoarele de ulei, datoritã debitelor mari ce trebuie vehiculate, pentru a nu mãri exagerat dimensiunile;

c)         Indiferent, înainte de intrarea în motor;

d)         Înaintea pompelor de circulaþie ulei.

Întrebarea Nr. 2053    Cod: SA 2.28 Rãspuns corect: b)

Volumul tancului de circulaþie ulei este dependent de:

a)         Debitul pompei de uei ungere; numãrul de recirculãri ale uleiului într-o orã;

b)         Gradul de reducerea volumului util, prin depunertea de impuritãþi pe pereþii tancului, ca ºi datoritã apariþiei zonei de spumare la suprafaþa liberã a tancului, datoritã sedimentãrii impuritãþilor din ulei; debitul pompei de uei ungere; numãrul de recirculãri ale uleiului într-o orã;

c)         Puterea ºi sarcina motorului;

d)         Autonomia navei.

Întrebarea Nr. 2054    Cod: SA 2.29 Rãspuns corect: d)

Figura SA 18 prezintã:

a)         Un rãcitor dublu cu plãci;

b)         Un rãcitor dublu cu þevi;

c)         Un filtru magnetic;

d)         Curãþirea unei baterii de filtre, realizatã prin inversareacurgerii în elementul ce urmeazã a fi inversat.

Întrebarea Nr. 2055    Cod: SA 2.30 Rãspuns corect: c)

Figura SA 19 prezintã sistemul de ungere controlat electronic al cilindrilor motorului lent modern. Acesta:

a)         Permite controlul ratei de ungere a cilindrilor, ca ºi al momentului ºi duratei adecvate pe ciclul motor ale ungerii cilindrului;

b)         Este astfel conceput încât sã permitã ungerea forþatã a fiecãrui nivel de orificii de ungere;

c)         Funcþionarea se realizeazã fãrã defecþiuni pentru un numãr mare de cicluri de încãrcare;

d)         Toate rãspunsuri anterioare.

Întrebarea Nr. 2056    Cod: SA 2.31 Rãspuns corect: a)

În figura SA 20 este prezentatã:

a)         O pompã de ungere cilindri, pentru care miºcarea de rotaþie a camelor, obþinutã de la un mecanism cu clichet acþionat prin intermediul unui braþ reglabil în funcþie de sarcinã de la arborele de antrenare;

b)         Pompa de circulaþie ulei, antrenatã de motorul auxiliar;

c)         Pompa de circulaþie ulei cu acþionare individualã, pentru motorul în doi timpi;

d)         Pompa individualã de ungere turbosuflanta.

Întrebarea Nr. 2057 Cod: SA 2.32 Rãspuns corect: c)

Figura SA 14 indicã modul de realizare a ungerii unui motor în patru timpi. Poziþia 13 unsã cu lubrifiant este:

a)         Tija supapei;

b)         Tachetul;

c)         Orificiile lagãrelor culbutorului;

d)         Cama.

3. Sistemul de rãcire

Întrebarea Nr. 2058    Cod: SA 3.1 Rãspuns corect: a)

Apa de mare aspiratã de peste bord în scopul rãcirii motorului naval lent de propulsie este utilizatã în rãcirea urmãtoarelor:

a)         Aerul de supraalimentare, rãcitoarele de ulei ºi apã tehnicã, generatorul de apã tehnicã, lagãrele liniei axiale, electrocompresoarele ºi apoi este deversatã peste bord;

b)         Cele de la punctul a), dar este introdusã apoi în motor;

c)         Doar pãrþile calde ale motorului: cilindrii, chiulasa, turbosuflanta, pistoane ºi injectoare;

d)         Doar a agenþilor de lucru în rãcitoarele specifice.

Întrebarea Nr. 2059    Cod: SA 3.2 Rãspuns corect: c)

Apa tehnicã utilizatã la rãcirea cilindrilor motorului de propulsie este utilizatã în procesul de generare a apei tehnice:

a)         Ca agent de rãcire a distilatului;

b)         Ca agent de rãcire a apei de mare;

c)         Ca agent de încãlzire a apei de alimentare a generatorului de apã tehnicã;

d)         Agent principal de obþinere a vacuumului în distilator.

Întrebarea Nr. 2060    Cod: SA 3.3 Rãspuns corect: a)

Cãmaºa cilindrului din figura SA 21 prezintã inele de etanºare la partea inferioarã (O-ring). Acestea servesc la:

a)         Etanºarea la apã între cãmasã ºi blocul cilindrilor;

b)         Uºoara centrare a cãmãºii;

c)         Împiedicarea pãtrunderii uleiului de ungere în carter;

d)         Asigurarea unei distribuþii corespunzãtoare a temperaturii dintre cãmaºã ºi blocul cilindrilor.

Întrebarea Nr. 2061    Cod: SA 3.4 Rãspuns corect: c)

Tancul de expansiune aferent sistemului de rãcire al unui motor principal este destinat menþinerii constante a presiunii în sistem ºi:

a)         Reducerii temperaturii apei;

b)         Reducerii turbulenþei apei de rãcire;

c)         Evitãrii ºocurilor hidraulice;

d)         Creºterii volumului de apã pe mãsura intensificãrii regimului termic al motorului.

Întrebarea Nr. 2062    Cod: SA 3.5 Rãspuns corect: d)

Presiunea maximã în oricare din subsistemele în circuit închis cu apã tehnicã ale motorului este atinsã:

a)         La ieºirea din subsitemul rãcire cilindri;

b)         La intrarea în tancul de compensã;

c)         La intrarea în rãcitorul aferent;

d)         La refularea pompei de circulaþie apã rãcire.

Întrebarea Nr. 2063    Cod: SA 3.6 Rãspuns corect: a)

Tancul de compensã al unuia dintre subsistemele de rãcire în circuit închis cu apã tehnicã este localizat:

a)         În poziþia cea mai înaltã din subsistem;

b)         În poziþia cea mai de jos;

c)         La nivelul paiolului din compartimentul de maºini;

d)         Indiferent în ce poziþie.

Întrebarea Nr. 2064    Cod: SA 3.7 Rãspuns corect: b)

Valvula termoregulatoare cu trei cãi din subsistemele de rãcire în circuit închis ale motorului regleazã temperatura apei de rãcire prin by-passarea unei cantitãþi de apã:

a)         În raport cu motorul;

b)         În raport cu rãcitorul;

c)         În raport cu tancul de compensã;

d)         ªi deversarea acesteia peste bord.

Întrebarea Nr. 2065    Cod: SA 3.8 Rãspuns corect: b)

În figura SA 22 se prezintã amplasarea ºi poziþionarea prizelor de fund ºi a magistralei de apã de mare. Poziþiile 1 ºi 2 reprezintã, respectiv:

a)         Chesoanele Kingston ºi purjele acestora;

b)         Chesoanele ºi filtrele Kingston;

c)         Filtrele de nãmol ºi tubulaturile de curãþire ºi suflare cu aer;

d)         Filtrele de nãmol ºi tubulaturile de curãþire ºi suflare cu abur.

Întrebarea Nr. 2066    Cod: SA 3.9 Rãspuns corect: c)

Volumul tancului de compensã din unul dintre subsistemele de rãcire în circuit închis se determinã în funcþie de:

a)         Zona de navigaþie;

b)         Temperatura gazelor de evacuare din motor;

c)         Numãrul de recirculãri ale apei;

d)         Temperatura apei la ieºirea din motor.

Întrebarea Nr. 2067    Cod: SA 3.10 Rãspuns corect: d)

Figura Sa 23 indicã modul de realizare a rãcirii capului pistonului unui motor naval lent modern. Precizaþi valabilitatea uneia dintre afirmaþiile urmãtoare, referitoare la soluþia în discuþie:

a)         Rãcirea pistonului se face cu ulei, circulat prin tije telescopice;

b)         Rãcirea se face cu ulei circulat prin tija pistonului;

c)         Rãcirea se face cu ulei circulat prin tija pistonului, prin acþiunea predominantã a jetului de ulei în orificiile din capul pistonului;

d)         Rãcirea se face cu ulei circulat prin tija pistonului, prin acþiunea predominantã a jetului de ulei în orificiile din capul pistonului, urmatã de efectul agitator al agentului de rãcire.

Întrebarea Nr. 2068    Cod: SA 3.11 Rãspuns corect: c)

Rãcirea injectoarelor se poate face:

a)         Cu apã tehnicã;

b)         Cu combustibil;

c)         Variantele a) ºi b);

d)         Doar varianta a).

Întrebarea Nr. 2069    Cod: SA 3.12 Rãspuns corect: a)

Temperatura de vaporizare a apei de mare în generatorul de apã tehnicã este mai micã decât apa de rãcire cilindri ºi se modificã funcþie de vacuumul din generatorul de apã tehnicã:

a)         Da;

b)         Da, în funcþie de temperatura apei de mare ºi nu se modificã cu vacuumul generator;

c)         Nu;

d)         Nu, deoarece agentul de rãcire îºi modificã temperatura.

Întrebarea Nr. 2070    Cod: SA 3.13 Rãspuns corect: c)

Fluxul termic schimbat în rãcitorul de ulei este:

a)         ;

b)         ;

c)         ;

d)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2071    Cod: SA 3.14 Rãspuns corect: b)

Fluxul termic preluat de apa de rãcire cilindri este:

a)         ;

b)         ;

c)         ;

d)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2072    Cod: SA 3.15 Rãspuns corect: b)

Puterea de antrenare a pompei de circulaþie apã rãcire pistoane se determinã cu relaþia:

a)         ;

b)         ;

c)         ;

d)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2073    Cod: SA 3.16 Rãspuns corect: d)

În figura SA 24- instalaþia de rãcire cu apã de mare:

a)         4- filtru ; 5-pompã de circulaþie; 12-tubulaturã de surplus;

b)         9-rãcitor de ulei;

c)         6-traductor de temperaturã; 7-rãcitor de aer;

d)         12-tubulaturã de recirculare; 14- diafragme pentru reglarea presiunii apei.

Întrebarea Nr. 2074    Cod: SA 3.17 Rãspuns corect: b)

În figura SA 25 -instalaþia de rãcire:

a)         Rãcirea uleiului cu apã de mare;

b)         Rãcirea aerului de supraalimentare cu apã tehnicã;

c)         Rãcirea condensatorului cu apã de mare;

d)         Pompele de rãcire cilindri sunt paralel.

Întrebarea Nr. 2075    Cod: SA 3.18 Rãspuns corect: d)

Figura SA 26 prezintã sistemul de rãcire cu apã de mare aferent unei instalaþii de propulsie ce motor în doi timp. Rolul valvulei termoregulatoare VTR-MP comandate pneumatic de o instalaþie de automatizare este:

a)         De a permite trecerea apei refulate de pompele principale de apã de mate PR spre generatorul de apã tehnicã, dacã apa nu mai dispune de capacitate de rãcire;

b)         De a refula agentul de rãcire peste bord, dacã acesta nu mai dispune de capacitate de rãcire;

c)         De a reintroduce agentul de rãcire pe aspiraþia pompelor PR, dacã acesta mai dispune de capacitate de rãcire;

d)         De a refula agentul de rãcire peste bord, dacã acesta nu mai dispune de capacitate de rãcire ºi de a reintroduce agentul de rãcire pe aspiraþia pompelor PR, în caz contrar.

Întrebarea Nr. 2076    Cod: SA 3.19 Rãspuns corect: a)

Figura SA 26 prezintã sistemul de rãcire cu apã de mare aferent unei instalaþii de propulsie ce motor în doi timp. Valvula termoregulatoare VTR-MP este comandatã de:

a)         Pneumatic de instalatia de automatizare;

b)         Hidraulic de uleiul din sistemul de protecþie a motorului;

c)         De apa tehnicã ;

d)         De apa de mare.

Întrebarea Nr. 2077    Cod: SA 3.20 Rãspuns corect: c)

Ordinea în care este realizatã în rãcitoare rãcirea agenþilor de lucru ce asigurã funcþionarea motorului de propulsie este:

a)         Rãcitoarele cilindri, rãcitoarele injectoare, rãcitoarele pistoane, rãcitoarele de ulei;

b)         Rãcitoaterele de ulei, rãcitoarele cilindri, rãcitoarele injectoare, rãcitoarele pistoane;

c)         Rãcitoaterele de ulei, cele ale apei de rãcire pistoane, rãcitoarele cilindri, rãcitoarele injectoare;

d)         Rãcitoaterele de ulei, cele ale apei de rãcire pistoane, rãcitoarele cilindri.

Întrebarea Nr. 2078    Cod: SA 3.21 Rãspuns corect: c)

Conform schemei sistemului de rãcire cu apã de mare din figura SA 26, se constatã intercepþia dintre acest sistem ºi instalaþia de balast, explicaþia acesteia fiind urmãtoarea:

a)         Pentru cazuri deosebite, de regulã la navigaþia în zone foarte reci, în ape cu gheaþã spartã care poate înfunda prizele de fund, existã posibilitatea folosirii unui tanc de balast ca tanc de circulaþie;

b)         Aspiraþia din magistrala Kingston ºi refularea peste bord sunt cuplate la tancul de balast, sistemul deschis transformându-se într-unul închis;

c)         Sunt valabile ambele formulãri de la punctele anterioare;

d)         Situaþia se justificã atunci când pompele de balast sunt avariate.

Întrebarea Nr. 2079    Cod: SA 3.22 Rãspuns corect: d)

În schema din figura SA 26, este indicatã ºi rãcirea motoarelor auxiliare. Prin subsistemul respectiv se realizeazã:

a)         Rãcirea lagãrelor motorului auxiliar;

b)         Rãcirea aerului de supraalimentare al motorului auxiliar;

c)         Rãcirea injectoarelor motorului auxiliar;

d)         Aliomentarea pe ramificaþii independente a rãcitoarelor aerului de supraalimentare, rãcitoarele de ulei RU ºi rãcitoarele de ulei cilindri RC, acestea fiind înseriate.

Întrebarea Nr. 2080    Cod: SA 3.23 Rãspuns corect: a)

Motoarele auxiliare sunt alimentate cu apa de mare, conform schemei din figura SA 26, de cãtre:

a)         Pompele de serviciu port PS, în staþionare la cheu, iar in marº, prin ramificaþia de legãturã prevãzutã cu o valvulã de reþinere VUL, din subsistemul de rãcire al motorului principal;

b)         Pompele principale de apã de mare PR, în staþionare la cheu ºi de cãtre pompele de serviciu PS în marº;

c)         Pompele PG în staþionare ºi PS în marº;

d)         Pompele PS în stationare la cheu ºi PG în marº.

Întrebarea Nr. 2081    Cod: SA 3.24 Rãspuns corect: c)

Pompele PG din schema sistemului de rãcire în circuit închis din figura SA 27 sunt destinate:

a)         Alimentãrii rãcitoarelor motorului principal;

b)         Alimentãrii rãcitoarelor motoarelor auxiliare;

c)         Alimentãrii generatorului de apã tehnicã;

d)         Rãcirii electrocompresoarelor ºi lagãrelor intermediare LI ºi a lagãrului etambou.

Întrebarea Nr. 2082    Cod: SA 3.25 Rãspuns corect: d)

Figura SA 28 indicã schema globalã de rãcire controlatã de sarcina motorului naval lent modern. Caracteristicile de bazã sunt urmãtoarele:

a)         Fluxul agentului de rãcire este divizat într-un circuit primar, care ocoleºte cãmaºa în scopul rãcirii chiulasei ºi un circuit secundar dedicat rãcirii cilindrului;

b)         Debitul agentului de rãcire este controlat prin sarcina motorului, în scopul evitãrii coroziunii la orice regim de funcþionare;

c)         Noul sistem este presurizat, pentru evitarea fornãrii vaporilor datoritã atingerii unor temperaturi mai ridicate ale cãmãºii decât în sistemul conenþional;

d)         Sunt valabile toate afirmaþiile anterioare.

Întrebarea Nr. 2083    Cod: SA 3.26 Rãspuns corect: c)

Sistemul din figura SA 29 este cel aferent:

a)         Rãcirii cilindrilor motorului semirapid;

b)         Rãcirii pistoanelor motorului semirapid;

c)         Rãcirii pistoanelor motorului lent;

d)         Rãcirii injectoarelor motorului lent.

Întrebarea Nr. 2084    Cod: SA 3.27 Rãspuns corect: b)

Rãcirea pistoanelor motorului lent de propusie sugeratã în figura SA 29 se realizeazã:

a)         Cu apã de mare;

b)         Cu apã tehnicã circulatã prin tije telescopice;

c)         Cu ulei vehiculat prin tija pistonului;

d)         Cu ulei vehiculat prin tije telescopice solidare cu pistonul.

Întrebarea Nr. 2085    Cod: SA 3.28 Rãspuns corect: b)

În figura SA 44- instalaþia de rãcire:

a)         Rãcitor de ulei cu apã de mare;

b)         Rãcitor de aer în douã trepte cu apã tehnicã;

c)         Rãcirea motoarelor auxiliare cu apã de mare;

d)         Douã trepte de rãcire cu apã de mare.

4. Sistemul de distribuþie a gazelor

Întrebarea Nr. 2086 Cod: SA 4.1 Rãspuns corect: b)

La un motor în patru timpi cu opt cilindri în linie, distanþa unghiularã dintre camele de admisie este:

a)         90^oRAC, 90^oRAD;

b)         90^oRAC, 45^oRAD

c)         45^oRAC, 90^oRAD;

d)         45^oRAC, 45^oRAD.

Întrebarea Nr. 2087    Cod: SA 4.2 Rãspuns corect: d)

Sistemul de evacuare a motorului în doi timpi trebuie sã asigure:

a)         Furnizarea de energie turbinei de supraalimentare;

b)         Reducerea nivelului de zgomot în compartimentul de maºini;

c)         Eliminarea gazelor de ardre din cilindrul motor;

d)         Toate cele anterioare.

Întrebarea Nr. 2088    Cod: SA 4.3 Rãspuns corect: c)

Durata procesului de evacuare la un motor în patru timpi este:

a)         Mai mare de 90^o RAD;

b)         Mai mare de 180^oRAC;

c)         Ambele rãspunsuri de la a) ºi b);

d)         Mai micã decât 90^o RAD ºi decât 180^oRAC.

Întrebarea Nr. 2089    Cod: SA 4.4 Rãspuns corect: a)

Prin folosirea supapei de evacuare se obþine asimetrizarea diagramei de schimb de gaze la motoarele în doi timpi?

a)         Da;

b)         Nu, pentru cã se respectã fluxul de funcþionare;

c)         Nu, pentru cã aceastã este acþionatã hidraulic;

d)         Nu, pentru baleiajul este în echicurent.

Întrebarea Nr. 2090    Cod: SA 4.5 Rãspuns corect: b)

Pentru motoarele în doi timpi cu înãlþimea ferestrelor de evacuare mai mare decât a celor de baleiaj:

a)         Nu se poate face asimetrizarea diagramei schimbului de gaze

b)         Se poate face asimetrizarea diagramei schimbului de gaze, dacã se instaleazã clapeþi pe traseul de evacuare;

c)         Se poate face asimetrizarea diagramei schimbului de gaze, dacã se instaleazã clapeþi pe traseul de admisie;

d)         Rãspunsurile b) ºi c).

Întrebarea Nr. 2091    Cod: SA 4.6 Rãspuns corect: b)

Practicarea unor ferestre de baleiaj cu un anumit unghi de incidenþã pe cãmaºa cilindrului are drept scop:

a)         Reducerea turbulenþei încãrcãturii proaspete;

b)         Inducerea miºcãrii de swirl;

c)         Uºurarea evacuãrii gazelor de ardere;

d)         Opunerea faþã de miºcarea de squish.

Întrebarea Nr. 2092    Cod: SA 4.7 Rãspuns corect: c)

Creºterea jocului dintre tija supapei ºi braþul culbutorului are drept consecinþã:

a)         Mãrirea întârzierii la închiderea supapei;

b)         Mãrirea avansului la deschiderea supapei;

c)         Reducerea duratei de deschidere a supapei;

d)         Mãrirea duratei de deschidere a supapei.

Întrebarea Nr. 2093    Cod: SA 4.8 Rãspuns corect: b)

Sistemul de acþionare al arborelui cu came este destinat menþinerii raportului corespunzãtor între acesta ºi arborele cotit, scop în care arborele cu came este antrenat:

a)         Jumãtate din turaþia arborelui cotit, pentru motorul în doi timpi;

b)         Cu turaþia arborelui cotit, pentru motorul în doi timpi;

c)         Cu turaþie dublã faþã de cea a arborelui cotit, pentru motorul în patru timpi;

d)         Cu un sfert din turaþia arborelui cotit, pentru motorul în patru timpi.

Întrebarea Nr. 2094    Cod: SA 4.9 Rãspuns corect: c)

Reperul A din figura Sa 30 reprezintã:

a)         Tija împingãtoare din sistemul de acþionare a supapelor;

b)         Axul culbutorului;

c)         ªurubul de reglaj al jocului termic;

d)         Tija supapei.

Întrebarea Nr. 2095    Cod: SA 4.10 Rãspuns corect: b)

Reperul notat cu E din figura SA 31 este:

a)         Þeavã de dirijare a apei de rãcire a pistonului;

b)         Tija împingãtoare din sistemul de distribuþie;

c)         Conductã de înaltã presiune;

d)         Conductã de ungere a culbutorului.

Întrebarea Nr. 2096    Cod: SA 4.11 Rãspuns corect: d)

Figura SA 32 prezintã chiulasa armatã a motorului în patru timpi Wartsila 26; specificitatea sistemului de acþionare a supapelor constã în:

a)         Culbutorul acþioneazã simultan asupra câte unei supape de admisie ºi a uneia de evacuare;

b)         Culbutorul este unic pentru ambele tipuri de supape ºi acþioneazã separat asupra supapelor de admisie ºi de evacuare, situate pe douã rânduri diferite, dar simultan asupra celor douã supape de acelaºi fel, prin intermediul unui taler;

c)         Culbutorul acþioneazã consecutiv asupra celor douã supape de admisie, apoi tot consecutiv asupra celor de evacuare, prin intermediul unui taler;

d)         Existenþa a câte unui sistem de acþionare pentru fiecare tip de supape, culbutorii corespunzãtori acþionând simultan asupra celor douã supape de acelaºi fel, prin intermediul unui taler.

Întrebarea Nr. 2097    Cod: SA 4.12 Rãspuns corect: d)

În figura SA 33 se prezintã:

a)         Sistemul mecanic de acþionare a supapei de admisie a unui motor în patru timpi;

b)         Sistemul hidraulic de deschidere a supapei de evacuare a unui motor în patru timpi;

c)         Sistemul pneumatic de închidere a supapei de evacuare a unui motor în doi timpi cu baleiaj în echicurent;

d)         Sistemul hidraulic de deschidere a supapei de evacuare a unui motor în doi timpi cu baleiaj în echicurent ºi de închidere mecanicã a acesteia.

Întrebarea Nr. 2098    Cod: SA 4.13 Rãspuns corect: c)

La un motor în 4 timpi cu 8 cilindri în linie distanþa unghiularã dintre camele pompei de injecþie este:

a)         90⁰ RAC; 90⁰ RAD;

b)         180⁰ RAC; 90⁰ RAD;

c)         90⁰ RAC; 45⁰ RAD;

d)         90⁰ RAC; 180⁰ RAD.

Întrebarea Nr. 2099    Cod: SA 4.14 Rãspuns corect: a)

La un motor în 4 timpi cu 8 cilindri în linie distanþa unghiularã dintre camele de evacuare este:

a)         90⁰ RAC; 45⁰ RAD;

b)         180⁰ RAC; 90⁰ RAD;

c)         90⁰ RAC; 95⁰ RAD;

d)         90⁰ RAC; 180⁰ RAD.

Întrebarea Nr. 2100    Cod: SA 4.15 Rãspuns corect: d)

La un motor în 4 timpi cu 8 cilindri în linie distanþa unghiularã dintre camele de admisie este:

a)         90⁰ RAC; 180⁰ RAD;

b)         90⁰ RAC; 95⁰ RAD;

c)         180⁰ RAC; 90⁰ RAD;

d)         90⁰ RAC; 45⁰ RAD.

Întrebarea Nr. 2101    Cod: SA 4.16 Rãspuns corect: c)

Dacã a_DSE a_DSA=60⁰RAC, atunci distanþa unghiularã între începutul evacuãrii ºi începutul admisiei (la motor în 4 timpi) este:

a)         180⁰RAC; 180⁰RAD;

b)         b_inj [⁰RAC]; 90+(b_inj/2) [⁰RAD];

c)         180⁰RAC; 90⁰RAD;

d)         b_inj [⁰RAC]; 90+(b_inj/2) [⁰RAD].

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2102    Cod: SA 4.17 Rãspuns corect: a)

Pentru ferestre de baleiaj (FB) ºi ferestre de evacuare (FE) se poate h_FB = h_FE:

a)         Da, dar se folosesc clapeþi pe traseul de baleiaj;

b)         Da, dar se folosesc clapeþi pe traseul de evacuare;

c)         Nu;

d)         Nu, deoarece baleiajul este în echicurent.

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2103    Cod: SA 4.18 Rãspuns corect: b)

Durata baleiajului se determinã cu relaþia:

a)         ;

b)         ;

c)         ;

d)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2104    Cod: SA 4.19 Rãspuns corect: b)

Pentru ferestre de baleiaj (FB) ºi ferestre de evacuare (FE) cu h_FB > h_FB se poate face asimetrizarea diagramei schimbului de gaze:

a)         Nu;

b)         Da, dar se pun clapeþi pe traseul de evacuare;

c)         Baleiajul nu poate fi în contracurent;

d)         Da, numai dacã presiunea de supraalimentare rãmâne constantã.

Întrebarea Nr. 2105    Cod: SA 4.20 Rãspuns corect: a)

Baleiajul în contracurent poate fi în bucla închisã:

a)         Da;

b)         Da, numai pentru motoare în 2 timpi cu supapã de evacuare;

c)         Nu;

d)         Nu, deoarece se modificã avansul la injecþie.

Întrebarea Nr. 2106    Cod: SA 4.21 Rãspuns corect: a)

Pe cãmaºa cilindrului sunt practicate FB ºi FE, iar în cilindru se miºcã douã pistoane. Cum se considerã baleiajul:

a)         Echicurent;

b)         Nu se poate considera baleiaj;

c)         În buclã închisã;

d)         În buclã deschisã.

Întrebarea Nr. 2107    Cod: SA 4.22 Rãspuns corect: a)

Pentru câte un singur rând de ferestre de baleiaj (FB) ºi ferestre de evacuare (FE) se poate:

a)         , cu clapeþi pe traseul de baleiaj;

a)         ;

b)         ;

c)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2108    Cod: SA 4.23 Rãspuns corect: c)

Fluxul termic cedat în caldarina recuperatoare de pe traseul de evacuare al unui motor principal, caldarinã care produce abur saturat se determinã:

a)         ;

b)         .

c)         ;

d)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2109    Cod: SA 4.24 Rãspuns corect: b)

În figura SA 5 caldarina recuperatoare de pe traseul de evacuare al unui motor principal are:

a)         Douã suprafeþe de schimb de cãldurã;

b)         Trei suprafeþe de schimb de cãldurã;

c)         suprafaþã de schimb de cãldurã;

d)         Un debit constant de abur saturat.

Întrebarea Nr. 2110    Cod: SA 4.25 Rãspuns corect: d)

Rolul sistemului de distribuþie este urmãtorul:

a)         Asigurarea distribuþiei optime a peliculei de lubrifiant pe oglinda cãmãºii cilindrului în regim hidrodinamic;

b)         Asiguararea distibuþiei uniforme a dozei de combustibil injectate între cilindrii motorului;

c)         Asigurarea introducerrii încãrcãturii proaspete ºi evacuarea gazelor la viteze ºi momente convenabil alese;

d)         Asigurarea introducerii încãrcãturii proaspete ºi evacuarea gazelor la viteze ºi momente convenabil alese ºi înlesnirea producerii la timp a injecþiei de combustibil în cilindrii motorului, ca ºi a pornirii motorului cu aer comprimat ºi, eventual, a inversãrii sensului de marº.

Întrebarea Nr. 2111    Cod: SA 4.26 Rãspuns corect: c)

Dupã tipul organului care controleazã orificiile sau luminile de admisie ºi evacuare se disting:

a)         Distribuþie prin supape la motoarele în doi timpi ºi ferestre la motoarele în patru timpi;

b)         Distribuþie prin supape la motoarele în patru timpi ºi ferestre la motoarele în doi timpi;

c)         Distribuþie prin supape la motoarele în patru timpi; cu ferestre la motoarele în doi timpi cu sistem clasic de distribuþie ºi cu ferestre de baleiaj plus supapã de evacuare la motoarele în doi timpi cu baleiaj în echicurent;

d)         Distribuþie prin supape la motoarele în doi timpi; cu ferestre la motoarele în patru timpi cu sistem clasic de distribuþie ºi cu ferestre de baleiaj plus supapã de evacuare la motoarele în patru timpi cu baleiaj în echicurent.

Întrebarea Nr. 2112    Cod: SA 4.27 Rãspuns corect: a)

La motoarele în patru timpi se aplicã, în mod predominant, distribuþia cu supape, datoritã:

a)         Construcþiei sale simple ºi bunei etanºãri a cilindrului, care se restabileºte rapid dupã schimbarea gazelor;

b)         Posibilitãþilor sporite de asimetrizare a fazelor;

c)         Imposibilitãþii executãrii de ferestre datoritã gabaritelor mai reduse;

d)         Mãririi perioadei de evacuare forþatã a gazelor.

Întrebarea Nr. 2113    Cod: SA 4.28 Rãspuns corect: a)

Mecanismul de distribuþie la motoarele în patru timpi este format din:

a)         Supape, arbore de distribuþie (arbore cu came), organe de transmitere a miºcãrii ºi arcurile supapelor;

b)         Supape, arbore cotit, organe de transmitere a miºcãrii ºi arcurile supapelor;

c)         Supape, arbore de distribuþie (arbore cu came), culbutori ºi ºi arcurile supapelor;

d)         Arbore de distribuþie (arbore cu came), culbutori ºi ºi arcurile supapelor.

Întrebarea Nr. 2114    Cod: SA 4.29 Rãspuns corect: b)

Principiul de funcþionare a sistemului de distribuþie a gazelor la motoarele în patru timpi este urmãtorul:

a)         Supapa are douã pãrþi: talerul, prin care se sprijinã, în timpul repausului, pe un locaº numit scaunul supapei, menþinând închis orificiul de distribuþie; tija, ce recepþioneazã comanda: în timpul miºcãrii supapei, tija ei culiseazã, de obicei, într-un organ numit ghidul supapei, iar orificiul de distribuþie este închis;

b)        Supapa are douã pãrþi: talerul, prin care se sprijinã, în timpul repausului, pe un locaº numit scaunul supapei, menþinând închis orificiul de distribuþie; tija, ce recepþioneazã comanda: în timpul miºcãrii supapei, tija ei culiseazã, de obicei, într-un organ numit ghidul supapei, iar orificiul de distribuþie este închis; camele arborelui de distribuþie comandã ridicarea supapelor prin intermediul organelor de transmitere a miºcãrii; arcul supapei o menþine pe scaun pe durata repausului, asigurând contactul permanent cu organele de transmitere a miºcãrii pe parcursul ridicãrii ºi comandã coborârea supapei;

c)        Supapa are douã pãrþi: tija, prin care se sprijinã, în timpul repausului, pe un locaº numit scaunul supapei, menþinând închis orificiul de distribuþie; talerul, ce recepþioneazã comanda: în timpul miºcãrii supapei, tija ei culiseazã, de obicei, într-un organ numit ghidul supapei, iar orificiul de distribuþie este închis; camele arborelui de distribuþie comandã ridicarea supapelor prin intermediul organelor de transmitere a miºcãrii; arcul supapei o menþine pe scaun pe durata repausului, asigurând contactul permanent cu organele de transmitere a miºcãrii pe parcursul ridicãrii ºi comandã coborârea supapei;

d)        Supapa are douã pãrþi: talerul, prin care se sprijinã, în timpul repausului, pe un locaº numit scaunul supapei, menþinând închis orificiul de distribuþie; tija, ce recepþioneazã comanda: în timpul miºcãrii supapei, tija ei culiseazã, de obicei, într-un organ numit ghidul supapei, iar orificiul de distribuþie este închis; culbutorul comandã ridicarea supapelor prin intermediul organelor de transmitere a miºcãrii; arcul supapei o menþine pe scaun pe durata repausului, asigurând contactul permanent cu organele de transmitere a miºcãrii pe parcursul ridicãrii ºi comandã coborârea supapei.

Întrebarea Nr. 2115    Cod: SA 4.30 Rãspuns corect: a)

În figura SA 34 sunt indicate câteva sisteme de distribuþie a gazelor la motoarele în patru timpi. Soluþia SA 34,a este specificã:

a)        Mecanism de distribuþie cu supape suspendate (montate în chiulasã), al cãrui arbore de distribuþie este plasat lateral;

b)        Mecanism de distribuþie cu supape cu traversã, cu arbore de distribuþie este plasat lateral;

c)        Mecanism cu supape laterale;

d)        Mecanism fãrã supape.

Întrebarea Nr. 2116    Cod: SA 4.31 Rãspuns corect: c)

Montajul supapelor în chiulasã este urmãtorul:

a)         Permite folosirea doar a câte unei supape de admisie ºi evacuare la un cilindru, în special la motoarele de putere mare;

b)         Permite folosirea mai multor supape de admisie ºi evacuare la un cilindru, în special la motoarele de putere micã;

c)         Permite folosirea mai multor supape de admisie ºi evacuare la un cilindru, în special la motoarele de putere mare;

d)         Permite folosirea doar a câte unei supape de admisie ºi evacuare la un cilindru, în special la motoarele de putere micã.

Întrebarea Nr. 2117    Cod: SA 4.32 Rãspuns corect: d)

Notând -avansul la deschiderea supapei de admisie SA; -întârzierea la închiderea supapei de admisie SA; , -duratele unghiulare cu aceeaºi semnificaþie, aferente însã supapei de evacuare SE, se constatã cã durata totalã a procesului de admisie, respectiv de evacuare este:

a)         ;

b)         ;

c)         ;

d)         .

Întrebarea Nr. 2118    Cod: SA 4.33 Rãspuns corect: b)

În figura SA 35 este prezentat:

a)         Talerul supapei unui motor în patru timpi, având suprafaþa de reazem executatã dintr-un inel de material refractar;

b)         Dispozitiv de rotire al supapei;

c)         Tija cu elasticitate spotitã a supapei;

d)         Soluþia de rãcire a tijei supapei.

Întrebarea Nr. 2119    Cod: SA 4.34 Rãspuns corect: a)

Dispozitivul de rotire a supapelor (rotocap) prezentat în figura SA 35 se bazeazã pe:

a)         Când supapa 8 se ridicã de pe scaun, tensiunea din arcul ei 7 se transmite arcului-disc 5, care obligã bilele 4 sã se deplaseze pânã în zona medianã a locaºurilor, unde se inverseazã înclinarea suprafeþei pe care se sprijinã bilele, comprimând arcurile de echilibrare (poz. a); din momentul respectiv, începe rotirea corpului 1 împreuna cu supapa, care este antrenatã prin siguranþele 2; la aºezarea suprafeþei pe scaun, arcurile-disc sunt descãrcate ºi bilele revin în poziþia iniþialã, sub acþiunea arcurilor de echilibrare 3 (poz. b); viteza de rotaþie imprimatã supapei creºte cu turaþia motorului ºi cu elasticitatea arcului-disc;

b)         Când supapa 8 se ridicã de pe scaun, tensiunea din arcul ei 7 se transmite arcului-disc 5, care obligã bilele 4 sã se deplaseze pânã în zona medianã a locaºurilor, unde se inverseazã înclinarea suprafeþei pe care se sprijinã bilele, comprimând arcurile de echilibrare (poz. b); din momentul respectiv, începe rotirea corpului 1 împreuna cu supapa, care este antrenatã prin siguranþele 2; la aºezarea suprafeþei pe scaun, arcurile-disc sunt descãrcate ºi bilele revin în poziþia iniþialã, sub acþiunea arcurilor de echilibrare 3 (poz. a); viteza de rotaþie imprimatã supapei creºte cu turaþia motorului ºi cu elasticitatea arcului-disc;

c)         Când supapa 8 se ridicã de pe scaun, tensiunea din arcul ei 7 se transmite arcului-disc 5, care obligã bilele 4 sã se deplaseze pânã în zona medianã a locaºurilor, unde se inverseazã înclinarea suprafeþei pe care se sprijinã bilele, comprimând arcurile de echilibrare (poz. b); din momentul respectiv, începe rotirea corpului 1 împreuna cu supapa, care este antrenatã prin siguranþele 2; la aºezarea suprafeþei pe scaun, arcurile-disc sunt descãrcate ºi bilele revin în poziþia iniþialã, sub acþiunea arcurilor de echilibrare 3 (poz. a); viteza de rotaþie imprimatã supapei scade cu turaþia motorului ºi cu elasticitatea arcului-disc;

d)         Când supapa 8 se ridicã de pe scaun, tensiunea din arcul ei 7 se transmite arcului-disc 5, care obligã bilele 4 sã se deplaseze pânã în zona medianã a locaºurilor, unde se inverseazã înclinarea suprafeþei pe care se sprijinã bilele, comprimând arcurile de echilibrare (poz. a); din momentul respectiv, începe rotirea corpului 1 împreuna cu supapa, care este antrenatã prin siguranþele 2; la aºezarea suprafeþei pe scaun, arcurile-disc sunt descãrcate ºi bilele revin în poziþia iniþialã, sub acþiunea arcurilor de echilibrare 3 (poz. b); viteza de rotaþie imprimatã supapei scade cu turaþia motorului ºi cu elasticitatea arcului-disc.

5. Sistemul de supraalimentare

Întrebarea Nr. 2120    Cod: SA 5.1 Rãspuns corect: a)

Figura SA 36 indicã sistemul de distribuþie a gazelor pentru un motor în doi timpi. Precizaþi care dintre urmãtoarele afirmaþii sunt valabile:

a)         Baleiaj este simetric în buclã deschisã;

b)         Baleiaj în echicurent;

c)         Baleiajul este asimetric, pistonul cu fustã lungã obturând ferestrele de evacuare;

d)         Baleiajul este simetric în buclã închisã.

Întrebarea Nr. 2121    Cod: SA 5.2 Rãspuns corect: c)

În figura SA 36 se utilizeazã un sistem de supraalimentare mixt, caracterizat prin:

a)         Existenþa unei suflante antrenate mecanic, necesare supraalimentãrii la regimuri parþiale;

b)         Existenþa unei turbine de presiune (sistem turbocompound), care, la regimuri mici, antreneazã motorul, pentru reducerea consunului de combustibil;

c)         Existenþa unei electrosuflante pentru supraalimentarea la regimuri parþiale;

d)         Existenþa uni pompe de baleiaj.

Întrebarea Nr. 2122    Cod: SA 5.3 Rãspuns corect: a)

Schema de baleiaj din figura SA 37 pentru un motor în doi timpi prezintã soluþia:

a)         Asimetrizarea evacuãrii, datoritã clapeþilor rotitori prin care se eliminã postevacuarea;

b)         Asimetrizarea admisiei, datoritã clapeþilor rotitori;

c)         Asimetrizarea evacuãrii, datoritã pistonului cu fustã scurtã;

d)         Asimetrizarea admisiei, datoritã pistonului cu fustã scurtã.

Întrebarea Nr. 2123    Cod: SA 5.4 Rãspuns corect: a)

Dacã în rãcitorul de aer de supraalimentare temperatura aerului scade sub temperatura mediului ambiant, apare condensarea apei din aer?

a)         Da;

b)         Nu;

c)         Numai în zone temperate;

d)         Numai în zone tropicale.

Întrebarea Nr. 2124    Cod: SA 5.5 Rãspuns corect: c)

În rãcitorul de aer de supraalimentare, fluxul energetic cedat de aer apei de rãcire se determinã cu relaþia:

a)         ;

b)         .

c)         ;

d)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2125    Cod: SA 5.6 Rãspuns corect: d)

Puterea teoreticã a turbinei de gaze se calculeazã cu relaþia:

a)         ;

b)         ;

c)         ;

d)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2126    Cod: SA 5.7 Rãspuns corect: b)

Puterea teoreticã a compresorului de aer de supraalimentare se determinã cu relaþia:

a)         ;

b)         ;

c)         ;

d)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2127    Cod: SA 5.8 Rãspuns corect: a)

În figura SA 5 rãcitorul aerului de supraalimentare este compus din:

a)         Douã trepte, ambele rãcite cu apã tehnicã;

b)         Douã trepte, ambele rãccite cu apã de mare;

c)         Douã trepte din care una rãcitã cu apã de mare iar cealaltã cu apã tehnicã;

d)         Douã trepte, ambele rãcite cu aer.

6. Sistemele de lansare, inversare, protecþie ºi control

Întrebarea Nr. 2128    Cod: SA 6.1 Rãspuns corect: a)

Manevra de lansare cu aer comprimat a motoarelor lente de propulsie navalã este iniþiatã:

a)         Prin acþionarea manetei de lansare, fiind posibilã doar atunci când virorul este decuplat;

b)         Prin acþionarea manetei de lansare, fiind posibilã doar atunci când virorul este cuplat;

c)         Prin acþionarea distribuitorului de aer, dupã ce aerul din partea inferioarã a valvulei principale de lansare a fost drenat;

d)         Prin acþionarea manetei de lansare, dupã ce aerul din partea inferioarã a valvulei principale de lansare a fost drenat.

Întrebarea Nr. 2129    Cod: SA 6.2 Rãspuns corect: c)

Aerul de lansare produce deplasarea pistonului:

a)         În cursa de admisie;

b)         În cursa de comprimare;

c)         În cursa de destindere;

d)         În cursa de evacuare.

Întrebarea Nr. 2130    Cod: SA 6.3 Rãspuns corect: d)

Un motor diesel în doi timpi necesitã o cantitate de aer de lansare mai redusã decât cel pentru un motor în patru timpi cu aceeaºi cilindree, deoarece motorul în doi timpi:

a)         Prezintã frecãri interne mai reduse;

b)         Are un raport de comprimare efectiv mai redus;

c)         Funcþioneazã cu aer de baleiaj având presiune pozitivã;

d)         Funcþioneazã fãrã consum de energie pentru realizrea admisiei ºi evacuãrii.

Întrebarea Nr. 2131    Cod: SA 6.4 Rãspuns corect: b)

Pentru lansarea cu aer comprimat a motorului lent de propulsie, supapele de lansare (fig. SA 38) montate pe chiulase sunt de tipul:

a)         Comandate, aerul de comandã provenind direct de la buteliile de aer;

b)         Comandate, aerul de comandã provenind de la distribuitorul de aer, iar cel de lansare din buteliile de lansare, dupã ce a trecut prin valvula principalã de lansare;

c)         Comandate, aerul de comandã provenind de la distribuitorul de aer, iar cel de lansare direct de la buteliile de lansare;

d)         Automate, aerul de comandã provenind de la butelia de aer, respectiv distribuitor.

Întrebarea Nr. 2132    Cod: SA 6.5 Rãspuns corect: d)

Volumul total al buteliilor de aer lansare aferente sistemului de pornire a unui motor principal reversibil trebuie sã asigure urmãtorul numãr de lansãri consecutive:

a)        

b)        

c)        

d)        

Întrebarea Nr. 2133    Cod: SA 6.6 Rãspuns corect: b)

Figura SA 39 prezintã urmãtoarele variante de sisteme de lansare:

a)         Sistem de lansare cu supape automate (a) ºi sistem de lansare cu supape comandate (b);

b)         Invers faþã de varianta a);

c)         Sistem de lansare cu demaror electric;

d)         Sistem de lansare cu demaror pneumatic.

Întrebarea Nr. 2134    Cod: SA 6.7 Rãspuns corect: d)

Inversarea sensului de rotaþie al sistemelor de propulsie navalã se face prin mai multe metode:

a)         Utilizând un reductor inversor prevãzut cu mecanism de cuplare, soluþie aplicatã la navele antrenate de motoare nereversibile ºi elice cu pas fix;

b)         Cu elice cu pas reglabil ºi motoare nereversibile, inversarea realizându-se utilizând o maºinã pas, care modificã unghiul de atac al palelor elicei;

c)         Cu sisteme de inversare a sensului de rotaþie al motorului principal de propulsie;

d)         În exploatare pot exista toate vriantele anterioare, acestea depinzând de tipul motorului de antrenare ºi de modul de cuplare al motorului cu propulsorul

Întrebarea Nr. 2135    Cod: SA 6.8 Rãspuns corect: b)

Figura SA 40 prezintã:

a)         modul în care trebuie repoziþionate camele mecanismului de distribuþie, în cazul inversãrii sensului de rotaþie al motorului, prin deplasarea axialã a arborelui de distribuþie;

b)         modalitatea de utilizare a aceleiaºi came a mecanismului de distribuþieºi rotirea arborelui de distribuþie într-o poziþie simetricã;

c)         modalitatea de inversare a clapeþilpor rotitori din sistemul de evacuare;

d)         servomotorul de inversare a sensului de rotaþie.

Întrebarea Nr. 2136    Cod: SA 6.9 Rãspuns corect: c)

Figura SA 41 prezintã demarorul electric cu mecanism inerþial de acþionare, utilizat la pornirea motoarelor navelor fluviale ºi a generatoarelor de avarie. Precizaþi miºcarea pinionului 3 ºi greutãþii 6, solidare cu acesta:

a)         Miºcare de rotaþie la pornire ºi miºcare axialã pe arborele cu filet elicoidal 4, pânã se cupleazã cu coroana dinþatã 2 a volantului 1;

b)         Miºcare axialã la pornire ºi miºcare de rotaþie pe arborele cu filet elicoidal 4, pânã se cupleazã cu coroana dinþatã 2 a volantului 1;

c)         Miºcare de rotaþie la pornire ºi miºcare axialã prin efect inerþial pe arborele cu filet elicoidal 4, pânã se cupleazã cu coroana dinþatã 2 a volantului 1, dupã creºterea turaþiei devenind condus ºi executând o miºcare în sens invers, decuplându-se;

d)         Miºcare de rotaþie la pornire ºi miºcare axialã pe arborele cu filet elicoidal 4, fiind antrenat de coroana dinþatã 2 a volantului 1.

Întrebarea Nr. 2137    Cod: SA 6.10 Rãspuns corect: a)

Precizaþi rolul arcului 5 montat cu câte un capãt pe fiecare ax al pinionului ºi electromotorului din figura SA 41, corespunzãtoare unui demaror electric cu mecanism inerþial de acþionare:

a)         Reducerea ºocului mecanic la intrarea în angrenare;

b)         Antrenarea în miºcare axialã a coroanei dinþate 2 a volantului 1;

c)         Antrenarea în miºcare de rotaþie a coroanei dinþate 2 a volantului 1;

d)         Reducerea nivelului vibraþiilor torsionale ale sistemului.

Întrebarea Nr. 2138    Cod: SA 6.11 Rãspuns corect: d)

Figura SA 42 prezintã schema sistemului de inversare a sensului de rotaþie pentru un motor lent reversibil. Inversarea este iniþiatã prin acþionarea manetei telegrafului din postul de comantã ºi control, prin acþionarea pârghiei K. Precizaþi natura agentului hidraulic care alimenteazã servomotorul A ºi distribuitorul de siguranþã B:

a)         Apa de rãcire pistoane conectatã cu dispozitivul de protecþie E;

b)         Apa de rãcire cilindri conectatã cu dispozitivul de protecþie E;

c)         Uleiul livrat de dispozitvul de blocare a lansãrii D, dupã deblocarea acestuia de cãtre agentul hidraulic ce iese din distribuitorul de siguranþã B;

d)         Uleiul din sistemul de ungere MP debitat de pompele de ulei L.

Întrebarea Nr. 2139    Cod: SA 6.12 Rãspuns corect: a)

Figura SA 42 prezintã schema sistemului de inversare a sensului de rotaþie pentru un motor lent reversibil. Sistemul mai realizeazã ºi protecþia motorului prin intermediul dispozitivului E, care are intercepþii cu instalaþia de ungere, apa de rãcire pistoane ºi apa de rãcire cilindri. Reducerea presiunii într-unul din sistemele anterioare are drept consecinþã:

a)         Întreruperea debitãrii de ulei prin distribuitorul F spre dispozitivul G de blocare a alimentãrii cu combustibil a MP;

b)         Întreruperea debitãrii de combustibil prin distribuitorul F spre dispozitivul G de blocare a alimentãrii cu ulei a MP;

c)         Întreruperea debitãrii de aer prin distribuitorul F spre dispozitivul G de blocare a alimentãrii cu combustibil a MP;

d)         Întreruperea debitãrii de apã tehnicã prin distribuitorul F spre dispozitivul G de blocare a alimentãrii cu combustibil a MP.

Întrebarea Nr. 2140    Cod: SA 6.13 Rãspuns corect: c)

Pentru un motor în 2 timpi cu 5 cilindri în linie, (turaþie de lansare), durata trimiterii aerului de lansare în cilindru este:

a)         ;

b)         ;

c)         ;

d)         .

Obs.: Notaþiile sunt cele uzuale.

Întrebarea Nr. 2141    Cod: SA 6.14 Rãspuns corect: a)

Durata trimiterii aerului de lansare în cilindru este:

a)         j_LAN a_DSE

b)         j_LAN 90 ^oRAD;

c)         j_LAN a_DSE

d)         j_LAN 50 ^oRAD.

Întrebarea Nr. 2142    Cod: SA 6.15 Rãspuns corect: a)

În figura SA 45- instalaþia de aer de lansare MP:

a)         2-electrocompresor; 4-compresor auxiliar;

b)         1-motor; 4-supapã de lansare;

c)         3-butelii de aer de lansare;

d)         3-butelii fãrã supape de siguranþã.