Sistemul de racire al motorului cu piston
Sistemul de racire are rolul functional de a pastra temperatura motorului sub o limita maxima, la care lubrifiantul asigura ungerea in parametri normali.
Odata cu cre 212e41c 51;terea temperaturii, vascozitatea uleiului scade. Peste o anumita temperatura, uleiul nu mai poate asigura presiunea hidrodinamica pentru evitarea contactului dintre piese si motorul se gripeaza.
Sistemele de racire sunt cu:
- lichid;
- aer;
- mixt (atat cu lichid cat si cu aer).
Racirea cu lichid
Circuitele de racire cu lichid pot fi:
- cu instalatie presurizata;
- cu instalatie la presiunea atmosferica.
SCHEMA INSTALATIEI DE RACIRE CU LICHID, PRESURIZATA
POMPA DE APA TERMOSTAT
Racirea cu aer se face cu ajutorul unui sistem de aripioare, plasate atat pe cilindru / cilindrii cat si pe chiulasa / chiulase. Dimensiunea aripioarelor este in functie de marimea piesei si de temperatura piesei, deci de necesarul de disipare a caldurii din zona. Aerul este adus in zona aripioarelor de racire, prin capota motorului, printr-un sistem reglabil (manual sau automat) de voleti de capota, unde este dirijat si dozat cu ajutorul unor table de dirijare.
CIRCULATIA AERULUI LA
SISTEMUL DE RACIRE CU AER
Controlul temperaturii motorului (chiulasei) se face cu un sistem de indicatoare de temperatura – termometre de chiulasa.
Functionarea defectuoasa sau mentinerea motorului la o temperatura scazuta, conduce la marirea consumului de combustibil. Functionarea la o temperatura mai mare (pana aproape de limita maxima normala) duce la o functionare economica.
|
