CUM SA ITI ALEGI ULEIUL

CUM SA ITI ALEGI ULEIUL

Ceea ce doare la broscutele noastre este motorul care costa foarte mult sa il refacem. De aceea odata refacut e bine sa stim cum sa il intretinem. Intretinerea motorului si viata lui este data de uleiul folosi.

Exista pe piata si uleiuri foarte proaste ale unor firme mari. La noi e posibil orice.

Codurile SAE

pe orice bidon producatorii sunt obligati sa adauge aceste coduri. Ele spun foarte multe.

prima litera poate fi S sau C

S-motoare cu aprindere prin scinteie

C-cu aprindere prin compresie.

A doua litera reprezinta gradul de aditivare. Cu cit aceasta litera este mai aproape de sfirsitul alfabetului cu atita uleiu 21521m1220v l este mai bun.

EX: SAE SJ este mai bun decit SAE SD

Asa ca e bine sa cititi bine pe bidon ce scrie si nu numai marca uleiului.

Motorul de VWbroscuta necesita 2 clase de viscozitate:

SAE 30 ptr tarile calde

SAE 20W/20 iarna

Pentru cutie se foloseste:

SAE 90 pt tot anul

SAE 80 pentru temperaturi scazute

ATF-ul se foloseste numai in conditii de climat foarte rece, sub -25 de grade.

Aveti grija!!!

PORNIREA MOTORULUI:

1. la temperaturi peste punctul de inghet:

se apasa incet pedala de acceleratie in timp ce se actioneaza demarorul. Nu se pompeaza inainte.

2. la temperaturi sub punctul de inghet:

inainte de pornirea motorului se apasa pina la fund pedala de acceleratie si se lasa sa revina incet. Astrfel se declanseaza socul automat. Imediat se actioneaza demarorul. Motorul nu se incalzeste pe loc. Se pleaca de pe loc imediat.

Intretinerea axei din fata

Tevile portante sunt prevazute cu 4 locase de ungere. Se va folosi unsoare consistenta pe baza de litiu. Ungerea se face la 10.000 km sau o data pe an.

Broscuța - ani si modele

Primul prototip. Motor de 1000cm3 (984cm3), 22CP, rata de compresie 5.8 la 1

Motor de 1000cm3 (985 cm3), 22CP, rata de compresie 5.8 la 1.

Radiator de ulei extern pentru a asigura răcirea.

Apariția lunetei împărțite.

Motor de 1100cm3, 25CP, rata de compresie 5.8 la 1.

Suport lumina număr capota spate model "Nasul Papei".

Șasiul #91922 pana la 138554. Carburatorul Solex devine echipament standard. Se elimina controlul răcirii pe turbine in doua trepte (iarna/vara). Se elimina amboasarea locului numărului de înmatriculare pe capota spate. Cablu de deschidere capota fata in loc de mâner in forma de L cu încuietoare. Capacele capătă embleme VW mai mici.

Șasiul #138555 pana la 220471. Apare opțional sistemul semidecapotabil din material textile. Se introduc frânele hidraulice pe modelele de export. Gaura de manivela dispare de pe modelul decapotabil la sfârșitul anului. Se introduce galeria de preîncălzire pe galeria de admisie. Apare reglarea automata a fluxului de aer cu burduf termostatic. Bolțul pistonului este repoziționat pentru a reduce balansul pistonului. Supape de evacuare si ghiduri din aliaje mai rezistente.

Șasiul #220472 pana la 313829. Rama cromata la parbriz. Blazonul Wolfsburg adăugat pe capota deasupra mânerului. Prize de aer pe lateralele caroseriei, înainte de uși, pentru modelele de export. Amortizoare telescopice cu dubla acțiune înlocuiesc vechile modele. Ușa torpedoului devine serie pe decapotabile. Arcurile de supape duble sunt înlocuite cu arcuri simple.

Șasiul #313830 pana la 428156. Jocul axial al arborelui cotit se reglează din trei șaibe. Rotile își schimba dimensiunile de la 5.00x16 la 5.6x15. Barele de torsiune conțin fiecare cate 6 foi pentru o cursa mărită a suspensiei. Tablou de bord nou. La sfârșitul anului apare carburatorul Solex 26 PCI cu pompa de debit care îl înlocuiește pe mai vechiul 28 VFIS.

Un nou model de cutie de viteza, « A », cu trei pinioane de viteza sincrone este adoptat. Numărul de rotații al macaralei geamurilor de la uși scade de la 10-1/2 la 3-1/4. Apar deflectoarele de vânt la geamurile portierelor. Dispar prizele de aer pe lateralele caroseriei, înainte de uși. Robinetul de căldura de tip tras-împins este înlocuit cu unul rotativ. Încuietoare in forma de T la capota motorului. Lumini posterioare duale (poziție/frână) înlocuiesc luminile simple, montate in centrul soclurilor. In loc de doua compartimente deschise avem un singur torpedo cu ușa. Comanda semnalizatoarelor mutata de pe tabloul de bord la volan. Lumina de interior repoziționată pe stâlpul lateral stânga. Barele redimensionate si întărite. Un nou model de suport lumina număr de înmatriculare capota motor. Ștergătoare de parbriz cu revenire automata in poziție. Gaura de manivela dispare de pe toate modelele.

Șasiul #428157 pana la 575414. Luneta ovala înlocuiește pe cea împărțită. Încuietori la ferestrele deflectoare de vânt. Rezervorul de lichid de frâna mutat de pe pompa de frâna in spatele roții de rezerva. Ornamentele de exterior sunt acoperite cu un aliaj anticoroziv. Mâner la scrumiera. Noi rapoarte de viteza la pinioanele de a 3-a si a 4-a. Distanta culbutorilor modificata la .004". Delco cu avans mecanic/vacumatic introdus la sfârșitul anului . Este mărită puterea generatorului la 160 wați. Se renunța la perioada de rodaj.

sasiul #575415 pana la 722934. Motor de 1200 cm3, 30 CP, 6.1 la 1 rata de compresie. Supape de admisie mai mari. Chiulase redesenate pentru a îmbunătăți răcirea supapelor si a bujiilor. Se introduce carburatorul Solex 28 PCI. Comutatorul electromotorului este desființat din bord si încorporat in contact. Lumina de interior are trei poziții. Spre sfârșitul anului rata de compresie este modificata la 6.6 la 1.

Șasiul #722935 pana la 929745. Din 1955 schimbările de model s-au lansat mereu in luna august, ceea ce înseamnă ca modelul 1956 s-a lansat pe 4 august 1955. Este destul de derutant sa vorbești in egala măsura despre anul modelului si anul de fabricație. La fiecare nou model apar schimbările majore (existând si excepții - cazul blocurilor optice spate cu semnalizator separate care s-a lansat in 2 mai 1961). Semnalizatoarele înlocuiesc semafoarele si sunt montate in partea inferioara a aripilor. Gemulețul superior de pe blocurile optice spate este eliminat. Volanul are o forma concava. Schimbătorul de viteze este mutat spre fata.

Șasiul #929746 pana la 1246618. Semidecapotarea opționala este disponibila din plastic, in loc de material textil si in suprafața mai mica. Schimbătorul de viteze este curbat. Blocurile optice spate sunt mutate ceva mai sus, cu o singura deschidere. Parașocuri la bare. Toba de eșapament cu doua țevi cromate la modelele de export si cromate in negru pe modelele standard. Brațele volanului sunt repoziționate radial si nu diametral. Scaune mai mari si ajustabile. Robinetul de căldura este mutat spre fata. Noul model de rezervor de benzina mărește capacitatea portbagajului. Este mărit locașul pompei de ulei. Se modifica jocul admis la cuzinetul 4 de palier. Copper-plated fulcrum plates in universals. Este mărita puterea electromotorului. Este înlăturat filetul filtrului de benzina. Ieșirile de căldura din fata sunt repoziționate spre spate spre sfârșitul anului. Sunt introduse anvelopele tubeless.

Șasiul #1246619 pana la 1600439. Semidecapotarea opționala este in suprafața si mai mica. Sunt majorate galeriile de ungere. Roata axei cu came este din metal. Se schimba raportul final coroana / pinion de atac. Înclinarea pedalei de frâna este modificata pentru mai bună apăsare. Broaștele ușilor sunt reglabile.

Șasiul #1600440 pana la 2007615. Noua planșa de bord. Parbriz si luneta mai mari (o luneta mai dreptunghiulara înlocuiește luneta ovala). Capul de șasiu este ranforsat. Semnalizatoarele fata sunt mutate pe curbura superioara a aripilor. O alta forma a capotei spate. Pedala de accelerație dreapta înlocuiește pe cea tip roata. Prizele de aer orizontale le înlocuiesc pe cele verticale la decapotabile. Un nou model de volan. Grila de radio este mutata in stânga vitezometrului. Tamburi si saboți mai mari. Un nou sistem de decuplare a ambreiajului cu resorturi de ambreiaj mai puternice. Rapoartele pinioanelor de a 3-a si a 4-a sunt din nou schimbate.

Șasiul #2007616 pana la 2528667. Bucșele brațelor suspensiei fata sunt înlocuite cu rulmenți pe ace. Șasiul este din nou întărit. Bara antiruliu adăugata. Curea de ventilator îmbunătățită. Resorturi de ambreiaj mai puternice.

Volan retras pentru siguranța. Amortizor de direcție. Caseta de direcție Gemmer tip "clepsidra". Puterea generatorului este mărita de la 160 la 180 wați. Clanțele ușilor sunt de tipul apăsare prin buton in loc de tragere a manetei. Parasolarele din plastic negru sunt înlocuite cu parasolare capitonate. Spătarele sunt redesenate pentru ergonomie. Emblema Wolfsburg de pe capota este mai puțin colorata.

Motor de 1200 cm3, 40 CP, rata de compresie 7 la 1. Pompa de benzina este mutata in dreapta delco-ului. Piedestalul generatorului nu mai face corp comun cu blocul motor. Tijele si culbutorii nu mai sunt o singura piesa. Supapele sunt înclinate in chiulase. Se introduce carburatorul 28 PICT cu soc automat. Apare un nou model de cutie de viteza tip "tunel", "AB" complet sincrona. Delco cu avans vacumatic. Comunicarea cu exteriorul al motorului la nivelul filetului fuliei de vilbrochen. Rezervor de benzina mai plat. Turbina cu 28 de palete. Capete de bara gresate permanent.. Bara stabilizatoare. Contact cu protecție la pornire. Tamburi si saboți fata mai lați. Rezervor de lichid de frâna transparent. Conectori electrici atașabili prin împingere. Spălător de parbriz acționat prin pompare. Conductele de încălzitoare mai largi. Parasolar si mâner de panica pentru pasagerul din dreapta.

Indicatorul de nivel al benzinei înlocuiește comutatorul pentru rezerva. Blocurile optice spate din sticla sunt înlocuite cu modelul din plastic. Capota fata susținuta de arcuri. Capace culisate peste ieșirile de căldura in habitaclu. Arcuri de supapa tip progresiv. Puncte de fixare pentru centurile de siguranța. Resorturi de ambreiaj mai puternice. Spălătorul de geam folosește presiunea rotii de rezerva. Ultimul an al modelelor standard cu semafoare in loc de semnalizatoare.

Sistem de încălzire tip "aer curat", cu turbina, schimbătoare de căldura si eșapament redesenate. Tavan imitație piele. Mâner de rabatare semidecapotare. Ghidaje de nylon pentru ferestrele portierelor. Covorașe din expandat de cauciuc. Emblema Wolfsburg de pe capota este eliminata.

Trapa din metal. Claxonul se acționează cu un buton pentru doua degete in loc de semicerc. Conducta de vacum îndoita in forma de "V" invers (anterior o spirala). Semnalizatoare fata mai late. Suport lumina număr spate mai lat. Tapițeria scaunelor este din vinil in loc de material neporos. Carburator 28 PICT-1 spre sfârșitul anului.

Pompa centrala de frâna si cilindrii sunt majorați in diametru. Nou sistem de răcire cu flapsuri in partea inferioara a turbinei. Este imbunătățită încălzirea. Robinetul rotativ de căldura este înlocuit de doua leviere pentru încălzire si dezaburire. Ferestrele si parbrizul sunt mărite ca suprafața iar parbrizul este puțin curbat. Arcadele intre uși si parbriz mai subțiri. Geamul deflector de vânt este micșorat, aplecat spre spate iar încuietoarea mutata de jos in lateral. Ștergătoare mai puternice si mai mari. Noul sistem de numerotare al șasiului. Scaunele fata mai subțiri si mai conturate. Spațiul dintre scaune si bancheta mărit. Spătarul banchetei se rabatează pentru a mări suprafața de depozitare. Încuietoarea capotei motor in forma de T este înlocuit cu încuietoare tip buton. Parasolare pe bila. Opritoare de încuietoare la capota motor. Lumina de interior incorporata in ansamblul oglinzii retrovizorie la decapotabile.

Motor 1300 cm3, 50 CP. Emblema "1300" adăugata pe capota motor. Carburator 30 PICT-1. Cuzineți de axa cu came separați. Comutator de avarie. Roti ventilate si capace mai plate. Luneta mai mare. Schimbătorul de faza a farurilor mutat de la podea la levierul de semnalizare. Priza de dezaburire centrala a parbrizului. Suspensia pe pivoți înlocuiește pe cea pe rotule/balamale. Amortizoare si bare de torsiune îmbunătățite. Rulmenți pe ace in loc de rulmenți pe bile la roti.

Motor 1500 cm3, 53 CP, similar cu cel de tip 2 (transporter) dar fara punctul de fixare al sustinerii motorului. Emblema "Volkswagen" adăugata pe capota motor. Capota cu margine inferioara pătrata. Parașocurile barei spate redesenate pentru a permite deschiderea capotei motor. La mijlocul anului se trece de la 6 v la 12 v. Numarul de sigurante in panou creste de la 8 la 10. Puterea generatorului este crescuta de la 180 la 360 wați prin aceasta conversie. Conjunctorul-disjunctorul/regulatorul de voltaj este montat sub bancheta spate in loc de generator. Planetare mai lungi (1350mm) oferă un ampatament mai larg. Dimensiunea ambreiajului se modifica de la 180 la 200 mm. Volanta cu 130 dinți (200mm) o înlocuiește pe cea cu 109 dinți (180mm). Dublu circuit de frânare. Unele modele au frane disc cu circuit simplu de franare. Mâner ușa cu buton rotund. Mânere de ușa interioare îngropate. Ștergătoare de parbriz cu doua viteze. Lumini de mers înapoi pe modelele US. Faruri verticale capsulate. Butoane de blocare a ușilor. Reazăm de braț pentru șofer. Ornamente exterioare subțiri. Oglinda retrovizorie stânga devine echipament standard. Bara Z adăugata punții spate pentru o îmbunătățire a ținutei de drum. Rezervorul de lichid de frana mutat dupa luna noiembrie 1966.

Opțional cutie de viteze automata cu planetare dublu articulate. Bare noi mai solide si mai late. Capace de roti si mai plate. Dublura de plastic a bordului. Buton negru mare la închizătorul deflectorului de vânt. Schimbător de viteze drept in locul celui cocoșat. Roti in patru prezoane in loc de cinci. Frâne spate majorate de la 30 la 40mm. Carburator Solex 30 PICT-2 cu camera de nivel marita. Gatul de alimentare al rezervorului de benzina mutat in peretele aripii dreapta fata. Rezervorul de lichid de frâna este mutat din spatele rotii de rezerva pe contraaripa stânga. Indicator de benzina in vitezometru. Indicator de benzina electric in locul celui mecanic. Indicatorul luminos al presiunii de ulei este schimbat din verde in roșu. Butonul de deschidere al ușii este mutat in spatele mânerul, fiind acționat prin strângere. Blocuri optice spate "fund plat" mai mari. Tetiere incorporate in spătarul scaunelor fata. Coloana de direcție compresibila. Sistem de reducere al emisiilor.

Spre sfârșitul anului 1968 butonul cablului de deschidere capota este mutat in torpedo iar clapeta bușonului de benzina se deschide din interior.

Planetare dublu articulate pe toate modelele. Cutia de viteze pendulara (swing axle) este înlocuita cu cea cu suspensie spate independenta (IRS). Becurile de avertizare din vitezometru sunt marcate cu litere sau simboluri. Oglinda retrovizorie cu poziție zi/noapte. Dezaburire luneta. Contactul combinat cu blocarea volanului. Prizele de aer cald de la baza ușilor sunt repoziționate spre spate. Butoane de control a căldurii pe stâlpi.

Motor 1600 cm3, 57CP. Blocuri optice spate si mai mari, cu reflectorizanți laterali (modelele exportate in SUA). Doua perforații pentru aerisire in capota motorului. Încă un regulator de presiune a uleiului. Carburator Solex 30 PICT-3. Ambreiajul tip "soare" înlocuiește ambreiajul tip "pe caței" pentru cuplaj mai rapid la o apăsare mai ușoara. Tetiere incorporate in scaunele fata ceva mai mici. Încuietoare pentru ușa torpedoului. Se renunța la butoanele de control a căldurii pe stâlpi. O sonerie avertizează ușa deschisa sau cheia rămasa in contact. Spre sfârșitul anului, pinioanele de a 3-a si a 4-a sunt înlocuite cu unele cu dinți fini, obținând un cuplaj mai bun si o reducere a zgomotului cutiei.

Motor 1600 cm3 dubla admisie, 60 CP. Un sistem de ventilație asigura aerisire si in dreptul geamurilor spate. Nou model de blocuri optice spate. Galerie de admisie articulata. Coroanele supapelor de evacuare din crom. Delco cu avans vacumatic/centrifugal de tip nou. Filtru cu carbon pentru absorbția vaporilor din rezervor. Carburator Solex 34 PICT-3. Avertizor sonor de ușa. Un nou model de radiator de ulei si o extensie a turbinei (numita dog house -cușca de câine) ce asigura o răcire mai buna a cilindrului nr. 3. Prezon de fixare a motorului încastrat in carter pe partea stânga. Nou model de rulment de presiune si angrenaj de cuplare. Farurile se sting atunci când se "ia" contactul. Se lansează modelul 1302, cu suspensie McPherson si frâne fata mai mari. Pompa de ulei mai mare. Roata dințata a axei cu came prinsa in patru nituri in loc de trei. Terminal pentru sistemul de analiza computerizat VW.

Patru perforații pentru aerisire in capota motorului. Sistem complicat de control al emisiilor. Nou model de coloana de direcție cu sistem de rupere in caz de impact. Delco cu retard vacumatic la relanti. Sistem de recirculare a gazelor de eșapament prin ardere (EGR) Nou model de toba de eșapament. Coroanele sincronelor de a 3-a si a 4-a sunt modificate pentru a elimina zgomotele produse de pinionul de a 4-a datorita unei cutii "reci". Anvelopele sunt schimbate din 5.60x15 in 6.00x15.

Caii putere scad de la 60 la 58 CP. La mijlocul anului alternatorul înlocuiește generatorul si puterea creste la 600W. Sistem de preîncălzire pentru facilitarea pornirii pe timp de iarna. Blocuri optice spate uriașe si rotunde, semnalizatoare fata mari. Carterul este ranforsat in zona volantei lângă cilindrul 3. Tampoane de cutie mai flexibile, de diferite tipuri. Sistem de ambreiaj mai solid si mai ușor de operat. Placa de presiune stil Porsche. Bușonul de golire din capacul decantorului este eliminat. Scaune fata cu sistem de prindere in podea in trei puncte si ajustabile in 77 de poziții. Uși cu balamale ranforsate. Pompa de benzina cu supapa si înclinata pentru a permite instalarea alternatorului. Rulmenții fata si spate nu mai necesita ungere periodica. Sistemul de aer curat este regândit. Filtru de aer cu element filtrant din hârtie.

Se lansează modelul 1303 cu parbriz curbat si bord in adâncime. Sistemul de iluminare interioara este schimbat. Bare de protecție majorate.

Bare cu sistem de absorbție a socului. Nou model de toba de eșapament, mai silențios. Chiulase dintr-un aliaj îmbunătățit pentru disiparea mai eficienta a căldurii. Volan elastic pentru a ceda ușor in caz de impact. Tetiere mai mici la scaunele fata îmbunătățesc vizibilitatea.

Senzor de computer pentru indicarea punctului mort superior montat in partea superioara a blocului motor. Senzor de computer pentru indicarea voltajului aprinderii. Sistem de corelare contact-centura de siguranța. Avertizoarele de centura de siguranța si frâna sunt unificate. Modelul 1303 sedan si cabriolet au un unghi negativ al geometriei pentru a compensa frânarea. Torpedoul este pătrat. Avertizor luminos pentru frâna de mana. Regulator de voltaj integrat in alternator. Delco acționat vacumatic si centrifugal.

Injecția înlocuiește carburația. Blocul motor este turnat dintr-un aliaj superior clasificat AS21, menținându-și structura si disipând mai eficient căldura. Este eliminat orificiul pentru pompa de benzina. Emblema "Fuel Injection" adăugata pe capota spate.

Coroane mai largi ale supapelor de evacuare pentru eliminare mărita a căldurii. Diminuarea apăsării pedalei de ambreiaj. Nou model de schimbătoare de căldura pentru îmbunătățirea căldurii in habitaclu. Kilometrajul activează periodic lumina roșie de avertizare "EGR" pentru a înștiința pe șoferi despre necesitatea inspecției tehnice. Un singur final pe toba de eșapament.

In dotarea standard intra vopsea metalizata, mochetare integrala, jenți sportive, dezaburizator luneta. Scaune fata remodelate ergonomic. Ornamente cromate. Ventilator cu doua viteze. Nu se mai echipează cu cutie automata.

Scaune cu tetiere separate. Panouri interioare uși redesenate. Modelul pedalelor redesenate. Cercuri faruri din plastic in loc de cercuri metalice.

Sistemul intermitent de acționare a ștergătoarelor devine echipament standard.

Mașinile asamblate după 31 decembrie 1979 au serii din anul 1979 pentru rațiuni de compatibilitate cu cerințele de control al emisiilor. Majoritatea modelelor din "1980" au fost asamblate in anul de producție 1979.