CUM SA ITI ALEGI ULEIUL
Ceea ce doare la broscutele noastre este motorul care costa foarte mult sa il refacem. De aceea odata refacut e bine sa stim cum sa il intretinem. Intretinerea motorului si viata lui este data de uleiul folosi.
Exista pe piata si uleiuri foarte proaste ale unor firme mari. La noi e posibil orice.
Codurile SAE
pe orice bidon producatorii sunt obligati sa adauge aceste coduri. Ele spun foarte multe.
prima litera poate fi S sau C
S-motoare cu aprindere prin scinteie
C-cu aprindere prin compresie.
A doua litera reprezinta gradul de aditivare. Cu cit aceasta litera este mai aproape de sfirsitul alfabetului cu atita uleiu 21521m1220v l este mai bun.
EX: SAE SJ
este mai bun decit
Asa ca e bine sa cititi bine pe bidon ce scrie si nu numai marca uleiului.
Motorul de VWbroscuta necesita 2 clase de viscozitate:
SAE 30 ptr tarile calde
SAE 20W/20 iarna
Pentru cutie se foloseste:
SAE 90 pt tot anul
SAE 80 pentru temperaturi scazute
ATF-ul se foloseste numai in conditii de climat foarte rece, sub -25 de grade.
Aveti grija!!!
PORNIREA MOTORULUI:
1. la temperaturi peste punctul de inghet:
se apasa incet pedala de acceleratie in timp ce se actioneaza demarorul. Nu se pompeaza inainte.
2. la temperaturi sub punctul de inghet:
inainte de pornirea motorului se apasa pina la fund pedala de acceleratie si se lasa sa revina incet. Astrfel se declanseaza socul automat. Imediat se actioneaza demarorul. Motorul nu se incalzeste pe loc. Se pleaca de pe loc imediat.
Intretinerea axei din fata
Tevile portante sunt prevazute cu 4 locase de ungere. Se va folosi unsoare consistenta pe baza de litiu. Ungerea se face la 10.000 km sau o data pe an.
Broscuþa - ani si modele
Primul prototip. Motor de 1000cm3 (984cm3), 22CP, rata de compresie 5.8 la 1
Motor de 1000cm3 (985 cm3), 22CP, rata de compresie 5.8 la 1.
Radiator de ulei extern pentru a asigura rãcirea.
Apariþia lunetei împãrþite.
Motor de 1100cm3, 25CP, rata de compresie 5.8 la 1.
Suport lumina numãr capota spate model "Nasul Papei".
ªasiul #91922 pana la 138554. Carburatorul Solex devine echipament standard. Se elimina controlul rãcirii pe turbine in doua trepte (iarna/vara). Se elimina amboasarea locului numãrului de înmatriculare pe capota spate. Cablu de deschidere capota fata in loc de mâner in forma de L cu încuietoare. Capacele capãtã embleme VW mai mici.
ªasiul #138555 pana la 220471. Apare opþional sistemul semidecapotabil din material textile. Se introduc frânele hidraulice pe modelele de export. Gaura de manivela dispare de pe modelul decapotabil la sfârºitul anului. Se introduce galeria de preîncãlzire pe galeria de admisie. Apare reglarea automata a fluxului de aer cu burduf termostatic. Bolþul pistonului este repoziþionat pentru a reduce balansul pistonului. Supape de evacuare si ghiduri din aliaje mai rezistente.
ªasiul #220472 pana la 313829. Rama cromata la parbriz. Blazonul Wolfsburg adãugat pe capota deasupra mânerului. Prize de aer pe lateralele caroseriei, înainte de uºi, pentru modelele de export. Amortizoare telescopice cu dubla acþiune înlocuiesc vechile modele. Uºa torpedoului devine serie pe decapotabile. Arcurile de supape duble sunt înlocuite cu arcuri simple.
ªasiul #313830 pana la 428156. Jocul axial al arborelui cotit se regleazã din trei ºaibe. Rotile îºi schimba dimensiunile de la 5.00x16 la 5.6x15. Barele de torsiune conþin fiecare cate 6 foi pentru o cursa mãritã a suspensiei. Tablou de bord nou. La sfârºitul anului apare carburatorul Solex 26 PCI cu pompa de debit care îl înlocuieºte pe mai vechiul 28 VFIS.
Un nou model de cutie de viteza, « A », cu trei pinioane de viteza sincrone este adoptat. Numãrul de rotaþii al macaralei geamurilor de la uºi scade de la 10-1/2 la 3-1/4. Apar deflectoarele de vânt la geamurile portierelor. Dispar prizele de aer pe lateralele caroseriei, înainte de uºi. Robinetul de cãldura de tip tras-împins este înlocuit cu unul rotativ. Încuietoare in forma de T la capota motorului. Lumini posterioare duale (poziþie/frânã) înlocuiesc luminile simple, montate in centrul soclurilor. In loc de doua compartimente deschise avem un singur torpedo cu uºa. Comanda semnalizatoarelor mutata de pe tabloul de bord la volan. Lumina de interior repoziþionatã pe stâlpul lateral stânga. Barele redimensionate si întãrite. Un nou model de suport lumina numãr de înmatriculare capota motor. ªtergãtoare de parbriz cu revenire automata in poziþie. Gaura de manivela dispare de pe toate modelele.
ªasiul #428157 pana la 575414. Luneta ovala înlocuieºte pe cea împãrþitã. Încuietori la ferestrele deflectoare de vânt. Rezervorul de lichid de frâna mutat de pe pompa de frâna in spatele roþii de rezerva. Ornamentele de exterior sunt acoperite cu un aliaj anticoroziv. Mâner la scrumiera. Noi rapoarte de viteza la pinioanele de a 3-a si a 4-a. Distanta culbutorilor modificata la .004". Delco cu avans mecanic/vacumatic introdus la sfârºitul anului . Este mãritã puterea generatorului la 160 waþi. Se renunþa la perioada de rodaj.
sasiul #575415 pana la 722934. Motor de 1200 cm3, 30 CP, 6.1 la 1 rata de compresie. Supape de admisie mai mari. Chiulase redesenate pentru a îmbunãtãþi rãcirea supapelor si a bujiilor. Se introduce carburatorul Solex 28 PCI. Comutatorul electromotorului este desfiinþat din bord si încorporat in contact. Lumina de interior are trei poziþii. Spre sfârºitul anului rata de compresie este modificata la 6.6 la 1.
ªasiul #722935 pana la 929745. Din 1955 schimbãrile de model s-au lansat mereu in luna august, ceea ce înseamnã ca modelul 1956 s-a lansat pe 4 august 1955. Este destul de derutant sa vorbeºti in egala mãsura despre anul modelului si anul de fabricaþie. La fiecare nou model apar schimbãrile majore (existând si excepþii - cazul blocurilor optice spate cu semnalizator separate care s-a lansat in 2 mai 1961). Semnalizatoarele înlocuiesc semafoarele si sunt montate in partea inferioara a aripilor. Gemuleþul superior de pe blocurile optice spate este eliminat. Volanul are o forma concava. Schimbãtorul de viteze este mutat spre fata.
ªasiul #929746
pana la 1246618. Semidecapotarea opþionala este disponibila din plastic, in loc
de material textil si in suprafaþa mai mica. Schimbãtorul de viteze este
curbat. Blocurile optice spate sunt mutate ceva mai sus, cu o singura
deschidere.
ªasiul #1246619 pana la 1600439. Semidecapotarea opþionala este in suprafaþa si mai mica. Sunt majorate galeriile de ungere. Roata axei cu came este din metal. Se schimba raportul final coroana / pinion de atac. Înclinarea pedalei de frâna este modificata pentru mai bunã apãsare. Broaºtele uºilor sunt reglabile.
ªasiul #1600440 pana la 2007615. Noua planºa de bord. Parbriz si luneta mai mari (o luneta mai dreptunghiulara înlocuieºte luneta ovala). Capul de ºasiu este ranforsat. Semnalizatoarele fata sunt mutate pe curbura superioara a aripilor. O alta forma a capotei spate. Pedala de acceleraþie dreapta înlocuieºte pe cea tip roata. Prizele de aer orizontale le înlocuiesc pe cele verticale la decapotabile. Un nou model de volan. Grila de radio este mutata in stânga vitezometrului. Tamburi si saboþi mai mari. Un nou sistem de decuplare a ambreiajului cu resorturi de ambreiaj mai puternice. Rapoartele pinioanelor de a 3-a si a 4-a sunt din nou schimbate.
ªasiul #2007616 pana la 2528667. Bucºele braþelor suspensiei fata sunt înlocuite cu rulmenþi pe ace. ªasiul este din nou întãrit. Bara antiruliu adãugata. Curea de ventilator îmbunãtãþitã. Resorturi de ambreiaj mai puternice.
Volan retras pentru siguranþa. Amortizor de direcþie. Caseta de direcþie Gemmer tip "clepsidra". Puterea generatorului este mãrita de la 160 la 180 waþi. Clanþele uºilor sunt de tipul apãsare prin buton in loc de tragere a manetei. Parasolarele din plastic negru sunt înlocuite cu parasolare capitonate. Spãtarele sunt redesenate pentru ergonomie. Emblema Wolfsburg de pe capota este mai puþin colorata.
Motor de 1200 cm3, 40 CP, rata de compresie 7 la 1. Pompa de benzina este mutata in dreapta delco-ului. Piedestalul generatorului nu mai face corp comun cu blocul motor. Tijele si culbutorii nu mai sunt o singura piesa. Supapele sunt înclinate in chiulase. Se introduce carburatorul 28 PICT cu soc automat. Apare un nou model de cutie de viteza tip "tunel", "AB" complet sincrona. Delco cu avans vacumatic. Comunicarea cu exteriorul al motorului la nivelul filetului fuliei de vilbrochen. Rezervor de benzina mai plat. Turbina cu 28 de palete. Capete de bara gresate permanent.. Bara stabilizatoare. Contact cu protecþie la pornire. Tamburi si saboþi fata mai laþi. Rezervor de lichid de frâna transparent. Conectori electrici ataºabili prin împingere. Spãlãtor de parbriz acþionat prin pompare. Conductele de încãlzitoare mai largi. Parasolar si mâner de panica pentru pasagerul din dreapta.
Indicatorul de nivel al benzinei înlocuieºte comutatorul pentru rezerva. Blocurile optice spate din sticla sunt înlocuite cu modelul din plastic. Capota fata susþinuta de arcuri. Capace culisate peste ieºirile de cãldura in habitaclu. Arcuri de supapa tip progresiv. Puncte de fixare pentru centurile de siguranþa. Resorturi de ambreiaj mai puternice. Spãlãtorul de geam foloseºte presiunea rotii de rezerva. Ultimul an al modelelor standard cu semafoare in loc de semnalizatoare.
Sistem de încãlzire tip "aer curat", cu turbina, schimbãtoare de cãldura si eºapament redesenate. Tavan imitaþie piele. Mâner de rabatare semidecapotare. Ghidaje de nylon pentru ferestrele portierelor. Covoraºe din expandat de cauciuc. Emblema Wolfsburg de pe capota este eliminata.
Trapa din metal. Claxonul se acþioneazã cu un buton pentru doua degete in loc de semicerc. Conducta de vacum îndoita in forma de "V" invers (anterior o spirala). Semnalizatoare fata mai late. Suport lumina numãr spate mai lat. Tapiþeria scaunelor este din vinil in loc de material neporos. Carburator 28 PICT-1 spre sfârºitul anului.
Pompa centrala de frâna si cilindrii sunt majoraþi in diametru. Nou sistem de rãcire cu flapsuri in partea inferioara a turbinei. Este imbunãtãþitã încãlzirea. Robinetul rotativ de cãldura este înlocuit de doua leviere pentru încãlzire si dezaburire. Ferestrele si parbrizul sunt mãrite ca suprafaþa iar parbrizul este puþin curbat. Arcadele intre uºi si parbriz mai subþiri. Geamul deflector de vânt este micºorat, aplecat spre spate iar încuietoarea mutata de jos in lateral. ªtergãtoare mai puternice si mai mari. Noul sistem de numerotare al ºasiului. Scaunele fata mai subþiri si mai conturate. Spaþiul dintre scaune si bancheta mãrit. Spãtarul banchetei se rabateazã pentru a mãri suprafaþa de depozitare. Încuietoarea capotei motor in forma de T este înlocuit cu încuietoare tip buton. Parasolare pe bila. Opritoare de încuietoare la capota motor. Lumina de interior incorporata in ansamblul oglinzii retrovizorie la decapotabile.
Motor 1300 cm3, 50 CP. Emblema "1300" adãugata pe capota motor. Carburator 30 PICT-1. Cuzineþi de axa cu came separaþi. Comutator de avarie. Roti ventilate si capace mai plate. Luneta mai mare. Schimbãtorul de faza a farurilor mutat de la podea la levierul de semnalizare. Priza de dezaburire centrala a parbrizului. Suspensia pe pivoþi înlocuieºte pe cea pe rotule/balamale. Amortizoare si bare de torsiune îmbunãtãþite. Rulmenþi pe ace in loc de rulmenþi pe bile la roti.
Motor 1500
cm3, 53 CP, similar cu cel de tip 2 (transporter) dar fara punctul de fixare al
sustinerii motorului. Emblema "Volkswagen" adãugata pe capota motor.
Capota cu margine inferioara pãtrata.
Opþional cutie de viteze automata cu planetare dublu articulate. Bare noi mai solide si mai late. Capace de roti si mai plate. Dublura de plastic a bordului. Buton negru mare la închizãtorul deflectorului de vânt. Schimbãtor de viteze drept in locul celui cocoºat. Roti in patru prezoane in loc de cinci. Frâne spate majorate de la 30 la 40mm. Carburator Solex 30 PICT-2 cu camera de nivel marita. Gatul de alimentare al rezervorului de benzina mutat in peretele aripii dreapta fata. Rezervorul de lichid de frâna este mutat din spatele rotii de rezerva pe contraaripa stânga. Indicator de benzina in vitezometru. Indicator de benzina electric in locul celui mecanic. Indicatorul luminos al presiunii de ulei este schimbat din verde in roºu. Butonul de deschidere al uºii este mutat in spatele mânerul, fiind acþionat prin strângere. Blocuri optice spate "fund plat" mai mari. Tetiere incorporate in spãtarul scaunelor fata. Coloana de direcþie compresibila. Sistem de reducere al emisiilor.
Spre sfârºitul anului 1968 butonul cablului de deschidere capota este mutat in torpedo iar clapeta buºonului de benzina se deschide din interior.
Planetare dublu articulate pe toate modelele. Cutia de viteze pendulara (swing axle) este înlocuita cu cea cu suspensie spate independenta (IRS). Becurile de avertizare din vitezometru sunt marcate cu litere sau simboluri. Oglinda retrovizorie cu poziþie zi/noapte. Dezaburire luneta. Contactul combinat cu blocarea volanului. Prizele de aer cald de la baza uºilor sunt repoziþionate spre spate. Butoane de control a cãldurii pe stâlpi.
Motor 1600 cm3, 57CP. Blocuri optice spate si mai mari, cu reflectorizanþi laterali (modelele exportate in SUA). Doua perforaþii pentru aerisire in capota motorului. Încã un regulator de presiune a uleiului. Carburator Solex 30 PICT-3. Ambreiajul tip "soare" înlocuieºte ambreiajul tip "pe caþei" pentru cuplaj mai rapid la o apãsare mai uºoara. Tetiere incorporate in scaunele fata ceva mai mici. Încuietoare pentru uºa torpedoului. Se renunþa la butoanele de control a cãldurii pe stâlpi. O sonerie avertizeazã uºa deschisa sau cheia rãmasa in contact. Spre sfârºitul anului, pinioanele de a 3-a si a 4-a sunt înlocuite cu unele cu dinþi fini, obþinând un cuplaj mai bun si o reducere a zgomotului cutiei.
Motor 1600 cm3 dubla admisie, 60 CP. Un sistem de ventilaþie asigura aerisire si in dreptul geamurilor spate. Nou model de blocuri optice spate. Galerie de admisie articulata. Coroanele supapelor de evacuare din crom. Delco cu avans vacumatic/centrifugal de tip nou. Filtru cu carbon pentru absorbþia vaporilor din rezervor. Carburator Solex 34 PICT-3. Avertizor sonor de uºa. Un nou model de radiator de ulei si o extensie a turbinei (numita dog house -cuºca de câine) ce asigura o rãcire mai buna a cilindrului nr. 3. Prezon de fixare a motorului încastrat in carter pe partea stânga. Nou model de rulment de presiune si angrenaj de cuplare. Farurile se sting atunci când se "ia" contactul. Se lanseazã modelul 1302, cu suspensie McPherson si frâne fata mai mari. Pompa de ulei mai mare. Roata dinþata a axei cu came prinsa in patru nituri in loc de trei. Terminal pentru sistemul de analiza computerizat VW.
Patru perforaþii pentru aerisire in capota motorului. Sistem complicat de control al emisiilor. Nou model de coloana de direcþie cu sistem de rupere in caz de impact. Delco cu retard vacumatic la relanti. Sistem de recirculare a gazelor de eºapament prin ardere (EGR) Nou model de toba de eºapament. Coroanele sincronelor de a 3-a si a 4-a sunt modificate pentru a elimina zgomotele produse de pinionul de a 4-a datorita unei cutii "reci". Anvelopele sunt schimbate din 5.60x15 in 6.00x15.
Caii putere scad de la 60 la 58 CP. La mijlocul anului alternatorul înlocuieºte generatorul si puterea creste la 600W. Sistem de preîncãlzire pentru facilitarea pornirii pe timp de iarna. Blocuri optice spate uriaºe si rotunde, semnalizatoare fata mari. Carterul este ranforsat in zona volantei lângã cilindrul 3. Tampoane de cutie mai flexibile, de diferite tipuri. Sistem de ambreiaj mai solid si mai uºor de operat. Placa de presiune stil Porsche. Buºonul de golire din capacul decantorului este eliminat. Scaune fata cu sistem de prindere in podea in trei puncte si ajustabile in 77 de poziþii. Uºi cu balamale ranforsate. Pompa de benzina cu supapa si înclinata pentru a permite instalarea alternatorului. Rulmenþii fata si spate nu mai necesita ungere periodica. Sistemul de aer curat este regândit. Filtru de aer cu element filtrant din hârtie.
Se lanseazã modelul 1303 cu parbriz curbat si bord in adâncime. Sistemul de iluminare interioara este schimbat. Bare de protecþie majorate.
Bare cu sistem de absorbþie a socului. Nou model de toba de eºapament, mai silenþios. Chiulase dintr-un aliaj îmbunãtãþit pentru disiparea mai eficienta a cãldurii. Volan elastic pentru a ceda uºor in caz de impact. Tetiere mai mici la scaunele fata îmbunãtãþesc vizibilitatea.
Senzor de computer pentru indicarea punctului mort superior montat in partea superioara a blocului motor. Senzor de computer pentru indicarea voltajului aprinderii. Sistem de corelare contact-centura de siguranþa. Avertizoarele de centura de siguranþa si frâna sunt unificate. Modelul 1303 sedan si cabriolet au un unghi negativ al geometriei pentru a compensa frânarea. Torpedoul este pãtrat. Avertizor luminos pentru frâna de mana. Regulator de voltaj integrat in alternator. Delco acþionat vacumatic si centrifugal.
Injecþia înlocuieºte carburaþia. Blocul motor este turnat dintr-un aliaj superior clasificat AS21, menþinându-ºi structura si disipând mai eficient cãldura. Este eliminat orificiul pentru pompa de benzina. Emblema "Fuel Injection" adãugata pe capota spate.
Coroane mai largi ale supapelor de evacuare pentru eliminare mãrita a cãldurii. Diminuarea apãsãrii pedalei de ambreiaj. Nou model de schimbãtoare de cãldura pentru îmbunãtãþirea cãldurii in habitaclu. Kilometrajul activeazã periodic lumina roºie de avertizare "EGR" pentru a înºtiinþa pe ºoferi despre necesitatea inspecþiei tehnice. Un singur final pe toba de eºapament.
In dotarea standard intra vopsea metalizata, mochetare integrala, jenþi sportive, dezaburizator luneta. Scaune fata remodelate ergonomic. Ornamente cromate. Ventilator cu doua viteze. Nu se mai echipeazã cu cutie automata.
Scaune cu tetiere separate. Panouri interioare uºi redesenate. Modelul pedalelor redesenate. Cercuri faruri din plastic in loc de cercuri metalice.
Sistemul intermitent de acþionare a ºtergãtoarelor devine echipament standard.
Maºinile asamblate dupã 31 decembrie 1979 au serii din anul 1979 pentru raþiuni de compatibilitate cu cerinþele de control al emisiilor. Majoritatea modelelor din "1980" au fost asamblate in anul de producþie 1979.
|
