Carburatoare SOLEX
In ultima vreme, se discuta mult pe tema carburatoarelor folosite la motoarele noastre racite cu aer. Tot mai multi se plang de uzura, consum mare, lipsa pieselor de schimb (in Romania).
De-a lungul timpului, motoarele Volkswagen racite cu aer au fost dotate cu mai multe modele de carburatoare 656g64g Solex, pornind de la 28 PCI (soc manual), urmand 28 PICT, 28PICT-1, 2, 30 PICT 1,2,3, ultimul avand doua sub-variante, diferenta constand in amplasarea valvei electro-magnetice, 32 PICT si 34 PICT-3 si 34-PICT-4 (modelul ptr. California)
Ca idee, toate functioneaza pe acelasi principiu, evolutia lor (in afara de diferitele combinatii de jicloare, sau trecerea socului automat de la 6V la 12V) avand la baza incercarea de reducere a emisiilor de noxe.
Marea problema carburatoarelor "in serviciu" de niste zeci de ani, consta in uzurile elementelor in miscare, si nu la nivelul uzurii jicloarelor, parere larg raspandita. Si, in afara de o eventuala coroziune a canalelor interioare, sau ovalizarea gaurilor prin care trece axul clapetei de acceleratie, carburatoarele SOLEX sunt practic "nemuritoare" ! Prin jicloarele din alama trece un fluid (benzina, sau benzina in amestec cu aer) cu joasa presiune, iar Bob Hoover, intr-un articol mai vechi, spune ca ar trebui sa treaca cca. 25,000 galoane de benzina prin jiclorul principal inainte sa apara un prim semn de coroziune. Iar aceasta coroziune determina o imbogatire a amestecului.
Inainte de a banui un carburator ca nu functioneaza corect, trebuie eliminate alte cauze posibile care ar putea determina o functionare proasta a motorului: reglarea corecta a avansului aprinderii,reglarea distantei dintre contactele platinate, verificarea bujiilor, reglarea jocului culbutorilor, identificarea zonelor de posibila neetansare a traseului mixturii aer/benzina: garnituri uzate la baza carburatorului, sau intre galeria de admisie si chiulase.
Revenind la uzurile ce pot apare la nivelul axului clapetei de acceleratie, acestea pot determina scurgeri de benzina, fie provenite de la benzina "scuipata" de pompa de acceleratie pe clapeta, fie dintr-o eventuala condensare a amestecului, sau aparitia unui "aer fals" pe langa ax, ceea ce duce la saracirea amestecului, cu implicatii mai ales la mersul motorului in regim da ralanti.
O prima rezolvare a aerului fals pe langa axul clapetei, este fixarea unor garnituri din cauciuc pe ax, pe exterior. Din pacate, desi solutia aceasta elimina scurgerile de aer, poate determina miscarea greoaie a clapetei, blocaje, si, dupa un timp, uzura, ruperea garniturilor. A doua solutie este bucsarea gaurilor din corpul carburatorului, "afara" exista kituri specializate, la preturi modice (ptr. ei, poate si pentru noi, dar, adaugand transportul si alte angarale, pretul se poate dubla)
Deci, pentru a reconditiona un carburator, sau, cum se mai practica, pentru a face un carburator din bucati, trebuie inceput cu reconditionarea axului/bucselor de la clapeta de acceleratie. Apoi cu verificarea si reglarea, eventual inlocuirea socului automat. Apoi, daca are, verificarea valvei electro-magnetice, se pune pur si simplu "la curent" si se asculta: daca la mai multe incercari se aude un tacanit, dar de mai putine ori decat conectarea la tensiune, ar cam trebui schimbata. Apoi se verifica jicloarele, nu neaparat daca sunt uzate, se verifica daca au valorile corecte pentru motorul pe care-l aveti, daca sunt jicloare Solex sau alte facaturi care trebuie schimbate. Se verifica ansamblul cuiului poantou la etansare. Se verifica plutitorul. Se schimba toate membranele, cea de la pompa de spritz si cea triunghiulara de la limitatorul cursei socului automat. Si, evident, se schimba garnitura capacului.
Reglajul carburatoarelor ulterioare lui 30-PICT 1 se face dupa ce motorul a fost incalzit. Se regleaza intai surubul clapetei de acceleratie, astfel incat sa atinga usor "scarita", pe ultima treapta. Apoi, se insurubeaza un sfert de rotatie. Insurubati pana la capat surubul de amestec, cel subtire din dreapta, apoi desurubati-l 2,5 ture. Porniti motorul, si cu surubul de bypass (cel mare din stanga, in forma de glont), reglati turatia de ralanti la aprox. 850 rot/min. Reglati din nou surubul de amestec rotindu-l cel mult o jumatate de tura spre stanga sau dreapta, pana ce turatia de ralanti creste. Apoi insurubati-l lent (carburatorului ii trebuie timp ca sa reactioneze) pana turatia motorului scade cu aproximativ 30 rot/min. Ajustati din nou surubul de bypass pana turatia se stabileste la 850 rot/min.
Iata si cateva specificatii, in limba masinilor noastre, chiar daca nu o stiti, va prindeti;
Serienvergaser
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Die PICT-Vergaser haben alle einen Plastikschwimmer mit einem Gewicht
von 8,5g.
CO-Wert Vol % PICT-Vergaser (die neueren mit Umluftabschaltventil):
bis 07/1975: 3 (+/- 1)
ab 08/1975: 2 (+/- 1)
1200er 28PCI 30PS
Lufttrichter .......... 21,5mm oder 20mm
Hauptdüse ............. 117,5 oder 105 oder 122,5
Ausgleichluftdüse ..... 180 oder 190 oder 200
Leerlaufkraftst.düse .. 50
Leerlaufluftdüse ...... 0,8mm
Kraftstoffdüse Pumpe .. 50
Schwimmernadelventil .. 1,5mm
Pumpenförderungsmenge: 0,40 - 0,60 ccm
1200er 28PICT-1/-2
Lufttrichter .......... 22,5mm
Hauptdüse ............. 122,5
Ausgleichluftdüse ..... 130y
145y (Ghia)
140z (ab 1967)
Leerlaufkraftst.düse .. 55g
Leerlaufluftdüse ...... 2,0mm
Kraftstoffdüse Pumpe .. 0,5mm
Hochleistungsdüse ..... 1,0mm
Schwimmernadelventil .. 1,5mm
Pumpenförderungsmenge: 1,10 - 1,40 ccm oder 0,80 - 1,00 ccm
1200er 30PICT-3
Lufttrichter .......... 24mm
Hauptdüse ............. 112,5
Ausgleichluftdüse ..... 170w
Leerlaufdüse .......... 55
50 (ab 1971)
47,5 (ab 1974)
Leerlaufluftdüse ...... 150
Zusatzkraftstoffdüse .. 45
40 (ab 1971)
Zusatzluftdüse ........ 130
Anreicherung .......... 1x100
2x85 (ab 1971)
Schwimmernadelventil .. 1,5mm
Pumpenförderungsmenge: 1,05 - 1,35 ccm
1300er 30PICT-1/-2
Lufttrichter .......... 24mm
Hauptdüse ............. 125
120 (Automatik)
Ausgleichluftdüse ..... 125z
170z (Ghia)
Leerlaufkraftst.düse .. 55g
Leerlaufluftdüse ...... 1,5mm
Kraftstoffdüse Pumpe .. 0,5mm
Hochleistungsdüse ..... ----
0,75 (Ghia)
0,50 (Automatik)
Schwimmernadelventil .. 1,5mm
Pumpenförderungsmenge: 1,30 - 1,60 ccm
1300er 31PICT-4
Lufttrichter .......... 25,5mm
Hauptdüse ............. x130
Ausgleichluftdüse ..... 110z
Leerlaufkraftst.düse .. 52,5
Leerlaufluftdüse ...... 100
Zusatzkraftstoffdüse .. 45
Zusatzluftdüse ........ 150
Anreicherung .......... 2x100
Kraftstoffdüse Pumpe .. 0,5mm
Schwimmernadelventil .. 1,5mm
Pumpenförderungsmenge: 1,15 - 1,45 ccm (>20°C)
1,80 - 2,20 ccm (<15°C)
1500er 30PICT-1/-2
Lufttrichter .......... 24mm
Hauptdüse ............. 126 oder 120 oder 116
Ausgleichluftdüse ..... 125z
135z (Ghia)
Leerlaufkraftst.düse .. 55g
Leerlaufluftdüse ...... 1,5mm
1,4mm (Typ 181)
Kraftstoffdüse Pumpe .. 0,5mm
Hochleistungsdüse ..... 0,5mm
0,75mm (Ghia)
Schwimmernadelventil .. 1,5mm
Pumpenförderungsmenge: 1,30 - 1,60 ccm
1600er 34PICT-3
Lufttrichter .......... 26mm
Hauptdüse ............. x130
x127,5 (ab 8/75)
Ausgleichluftdüse ..... 60z
Leerlaufkraftst.düse .. 55
Leerlaufluftdüse ...... 120
Zusatzkraftstoffdüse .. 47,5
Zusatzluftdüse ........ 90
Anreicherung .......... 2x85
2x100 (ab 8/75)
Kraftstoffdüse Pumpe .. 0,5mm
Schwimmernadelventil .. 1,5mm
Pumpenförderungsmenge: 1,30 - 1,60 ccm (Schaltgetriebe)
1,15 - 1,45 ccm (Automatik)
0,75 - 1,05 ccm (ab 8/75 >29°C)
1,25 - 1,55 ccm (ab 8/75 <21°C)
Zweivergaser (Ausgangswerte)
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1500er mit 1500S-vergaser 32 PICB 2V
Lufttrichter .......... 23mm
Hauptdüse ............. 125
Luftkorr.düse ......... 180
Leerlaufdüse .......... 45
Pumpenförderungsmenge 0,45-0.65 ccm
Okrasa TSV 1300 mit 32 PICB 2V
(50PS bei 4250U/min)
Lufttrichter .......... 10mm oder 23mm
Hauptdüse ............. 117,5 oder 120
Luftkorr.düse ......... 240
Leerlaufdüse .......... g52,5 oder g55
Leerl.-Luftdüs ........ 1,2mm oder 1,0mm
Pumpendüse ............ 50
Pumpenförderungsmenge 0,40-0,60 ccm
Okrasa TSV 1200 mit 32 PICB 2V
Lufttrichter .......... 23mm
Hauptdüse ............. 112,5 oder 115
Luftkorr.düse ......... 240
Leerlaufdüse .......... g50
Leerl.-Luftdüse ....... 1,2mm oder 1,0mm
Pumpendüse ............ 45 oder 50
Pumpenförderungsmenge 0,40-0,60 ccm
30PS-Motor mit TDE 28PCI 2V
Lufttrichter .......... 21,5mm
Hauptdüse ............. 105 oder 110
Luftkorr.düse ......... 195 oder 200
Mischrohr ............. 8
Leerlaufdüse .......... 45g
Leerl.-Luftdüse ....... 1,2mm
Pumpenförderungsmenge 0,30-0,50 ccm
34PS-Motor mit TDE 28PCI oder 34PCI 2V
Lufttrichter .......... 21,5mm
Hauptdüse ............. 110
Luftkorr.düse ......... 195
Mischrohr ............. 8
Leerlaufdüse .......... 45
Leerl.-Luftdüse ....... 1,2mm
Pumpenförderungsmenge 0,30-0,50 ccm
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